Vajon melyik motort vegyem, MZ ETZ 250-t vagy 251-t? Melyikkel tudok majd jobban kanyarodni, melyik megbízhatóbb, erősebb? Ezekre a kérdésekre keresünk választ.
Az MZ ETZ 250 1981-ben jött ki a Zschopau-i gyárból, hogy leváltsa jól bevált elődjét, a TS-t. Az új motor modernebb volt, 12V-os rendszerrel, erősebb futóművel és vázzal, később tárcsafékkel és hallos gyújtással rendelkezett. 1984-ben megszületett kisebb köbcentis változata, az MZ ETZ 125/150 melynek konstrukciója kissé eltérő volt: rövidebb váz, kisebb hátsó kerék stb. 1988-ban a haldokló kelet-német szocializmus alatt jött ki az új MZ ETZ 251, melyet alig három évig gyártottak. Ez a motor az ETZ 125/150 és az ETZ 250 egyvelege lett, tulajdonképpen a kis ETZ-be beleépítették a 250-es blokkot. 1991-ben a gyár bezárt és a modellek gyártását leállították.
MZ ETZ 250 (1981-1989, 239.417 db)
MZ ETZ 125/150 (1984-1991, 232.397 db)
MZ ETZ 251 (1988-1991, 68.259 db)
Mi a különbség a két motor között?
A 251-es – a kis ETZ váz miatt – 4 centivel rövidebb a 250-esnél, mely fordulékonyabbá teszi (ne próbálkozzon senki 251-est építeni kis ETZ vázból, ugyanis méretbeli eltérések vannak köztük). A kormány közelebb van a vezetőhöz, az ülés hossza pedig rövidebb 4 centivel, tehát két személlyel utazva ennyivel kevesebb hely marad, viszont az üléslap szélesebb, emiatt kényelmesebb. Az eredeti 250-es blokkon a következők változtak: a henger vezérlés kialakítása kicsit eltér, illetve hogy ne érjen bele fékezéskor a kipufogó könyök az első sárvédőbe, annak íve meredekebb lett és a henger kipufogó nyílását is módosították. Más a kipufogó könyök hollander kialakítása (a menet ugyanolyan), a kipufogó hossza is rövidebb, hogy ne nyúljon túl a motoron. Az eddig „csavaros” BVF 30N2-5 karburátort lecserélték a kissé más „csatos” BVF 30N3-1 karburátorra, mely kisebb fogyasztást ígért.
Az első lánckerék a két collal kisebb, 16 colos hátsó kerék miatt 19 fogról 21-re változott, a hátsó lánckerék változatlan 48 fogas. A féklámpa kapcsolását megbízhatóbban alakították ki, már nem a hátsó fékdobon belül lévő fékkulcs segítségével, hanem a fékpedállal működtetett külön kapcsolóval történik. Rövidebb a sebesség váltó kar és a karburátor szívócsonk. Az új tankon kisebb a betöltő nyílás és az új kialakítású tanksapkával már nem fordul elő az a régi hiba, hogy eltömődik a szellőző furat és emiatt a motor lefullad vagy nem indul. A váltókar rövidebb, mint a korábbi 250-eseké. Az utolsó 251-esek pedig műanyag mutatós órákat, külön keverék olajzást kaptak.
Összegezve: teljesítményre ugyanaz a két motor, vezetésükben, utazási komfortjukban térnek el egymástól. A 251-eshez kisebb darabszáma miatt nehezebb beszerezni a specifikusabb alkatrészeket (pl. váz, tank, kipufogó, henger). Általában a kis ETZ tulajdonosok választják a 251-et, a formavilág hasonlósága miatt. Versenyzési célra a 250-est használják inkább (több is van belőle a piacon), aki 251-el versenyez, az is a 250-es erősebb lengővilláját és 18 collos hátsó kerekét használja fel.
Akkor melyiket válasszam? A válasz nagyon egyszerű: amelyik jobban tetszik 🙂
Samu
www.mzclubhungary.com
2013.04.09
