Üzemanyagellátás

csikin · Hozzászólás Szerző: **csikin** » 2010.04.22. 01:08

Hétvégén megmérek egy gyári 251ét, de azt tudni kell hogy többféle tű volt, vonalkákkal vannak jelölve a hornyok alatt.

gabsic · Hozzászólás Szerző: **gabsic** » 2010.04.21. 22:02

Tegnap volt egy nagyobb (230km-es) gurulásom a tézével. Valószínűleg bemértek a sünök is, de ez most mellékes

Sajnos az ugrándozása részterhelésen újra előjött, úgyhogy győrben próbaképpen vettem egy súbertűt hogy kicseréljem (más tippem már nincs).
Az út szélén neki is álltam volna, és hoppá... A felső zégergyűrű-horony nem volt beleesztergálva, de ez nem is lenne gond...
Szemmel láthatóan más az átmérője, úgyhogy elkezdtem itthon méregetni.
Bázisfelületnek a legalsó hornyot választottam ahogy a képen látható.
Az x távolságoknál megmértem a kúp átmérőjét mind a bent lévő, mind a motorban lévő tűnél.

http://www.kepfeltoltes.hu
Az értékek:
x ; utángyártott1 ; utángyártott2
0 ; 2.50 ; 2,46
20 ; 2,45 ; 2,23
25 ; 2,30 ; 2,12
30 ; 2,17 ; 2,02
35 ; 2,03 ; 1,88
A kúpos rész hossz az egyiken 30mm, a másikon 36mm.
Meg tudná valaki nézni melyik lenne a gyárinak megfelelő?
Ha esetleg meg tudnátok mérni egy gyári tű vastagságát akinek van olyanja...
251-es ETZ csatos karbijáról van szó...

Andrei · Hozzászólás Szerző: **Andrei** » 2010.04.20. 02:30

hát ezek nem túl jó tapasztalatok

hasonlóan primitív, karburátoros, de 4 ütemű autómat már átalakítottam tiszta E85 üzemeltetésre, de az MZ-t nem merem, mert az etanol és a 2t olaj ...
én nem használom sokat a motort, van, hogy 2-3 hétig járok 1 telitankkal, főleg mióta 340 a benzin, rendes tapasztalatok meg nincsenek még az olajokkal kapcsolatban

amúgy a kocsinál annyi volt, hogy 10 helyett 20 fok előgyújtás és 115 helyett 130-as főfúvóka
fogyasztás 6-ról 7-re, menetteljesítmények ugyanolyanok, alapjárat kihagyós és kisgázon dadog, amivel egyelőre nem tudtam mit kezdeni
a léghűtéses motor hengerfeje a benzines 135-150 C fokról 110-120 Celsius fokra csökkent terhelésen
jah, az autó egy kispolszki

Nandor · Hozzászólás Szerző: **Nandor** » 2010.04.19. 20:00

Még annyit hozzátennék a tapasztalatokhoz, hogy 4000f/p (nem vagyok hülye csak szeretek magyarosítani

) felett erősebb gázadáskor, olyan csörgő hangot ad ki mint régen a Wartburgom amikor párlattal jártam vele.

nyakas · Hozzászólás Szerző: **nyakas** » 2010.04.19. 05:39

az alkoholnak kissebb a kaloriaja mint abenzinnek! tobbet kell neki szivni ugyanojan teljesitmeny mellett mint benzinbol

en is kiprobaltam vagy 20 eve ,igaz nemvolt egy csepp benzinsem az alkoholba es akkoriban ricinussalkevertem mas olaj nemleven ami keveredik az alkohollal. az mz csak full szivatoval ment ,de mint szel! akkoriban salakmotorokat javitottm volt alkesz boven a salakmotorban 3mm-es a fofuvoka!!!!!!! a porlaszto 38mm-es csak osszehasonlitaskent

Nandor · Hozzászólás Szerző: **Nandor** » 2010.04.18. 18:29

kiszsebi írta:
Nandor írta:Sziasztok
Kipróbáltam az E85 benzin keveréket.
E85-össel 30%-os fogyasztásnövekedés várható, hiszen az égéshő kisebb. Általában a fúvókát javasolják kicserélni ennek megfelelően.

Az E85 benzin keverék alatt az 1:1 keverési arányt értem.

Egyébként motoroztam vele pár kilométert és egyre kevésbé szimpatikus.
Ha feljebb emelem a súbertűt akkor bár jól megy sebességváltáskor a gázelvétel ellenére hajlamos 5000-felé forogni és csak lassan áll vissza.
Ha viszont lejjebb engedem akkor ez a jelenség kisebb mértékű viszont alacsony fordulaton rá kell húznom a szívatót hogy egyáltalán közlekedni tudjak vele.
Viszont egyvalami állandó a kiszámíthatatlanság, néha köhögve gyorsul néha pedig mint ha seggbe rúgták volna. De a legrosszabb mégis ezek hirtelen változó kombinációja.

Remélem más is megpróbálkozik az egy az egybe keveréssel és beszámol a tapasztalatairól, hátha csak egyedi eset az enyém.
Mindenesetre szüneteltetem az E85-el való kísérletezést amíg más tapasztalatokkal nem gazdagodunk.

nfefe · Hozzászólás Szerző: **nfefe** » 2010.04.18. 17:30

louie írta:
nfefe írta:Illetve előgyújtást kisebbre venni, meg a gyertyahézagot is kicsivel.
Elogyujtást kisebbere venni E85-el?? Annak sokkal jobb a kompresszio turese mint a benzinnek, ezert eppen hogy nagyobbra veszik, mert elmeletben nagyobb elogyujtassal, ha meg nem kopogasos az eges, nagyobb teljesitmeny adodoik, bar ez sok egyebb dolognak is fuggvenye.

Jogos! Én néztem el

"A szakirodalom szerint az E85-höz nagyobb előgyújtást kell adni. Én tekergettem 1.2-2.2 mm-ig és gyakorlatilag semmi változást nem tapasztaltam a motor működésében, csak annyit, hogy nagyobb előgyújtásnál jobban melegszik. A gyújtást 1.3-on hagytam, így melegszik legkevésbé a motor. Ha a gyújtással nincs gond, szerintem nem szükségszerű piszkálni. A gyertyahézagot csökkentsük 0.2 mm-re. Mivel az etilalkohol vezeti az áramot, nagyobb gyertyahézaggal rángat a motor, kis fordulaton kihagyogat a gyújtás. "

Rosszul emlékeztem..

louie · Hozzászólás Szerző: **louie** » 2010.04.18. 17:23

nfefe írta:Illetve előgyújtást kisebbre venni, meg a gyertyahézagot is kicsivel.

Elogyujtást kisebbere venni E85-el?? Annak sokkal jobb a kompresszio turese mint a benzinnek, ezert eppen hogy nagyobbra veszik, mert elmeletben nagyobb elogyujtassal, ha meg nem kopogasos az eges, nagyobb teljesitmeny adodoik, bar ez sok egyebb dolognak is fuggvenye.

nfefe · Hozzászólás Szerző: **nfefe** » 2010.04.18. 16:50

Illetve előgyújtást kisebbre venni, meg a gyertyahézagot is kicsivel.

Hozzászólás Szerző: **kiszsebi** » 2010.04.18. 16:11

Nandor írta:Sziasztok
Kipróbáltam az E85 benzin keveréket.

E85-össel 30%-os fogyasztásnövekedés várható, hiszen az égéshő kisebb. Általában a fúvókát javasolják kicserélni ennek megfelelően.

Nandor · Hozzászólás Szerző: **Nandor** » 2010.04.18. 15:00

Sziasztok
Kipróbáltam az E85 benzin keveréket. A következőket tapasztaltam.

Előnyök:
-dinamikusabb
-halkabb
-egyenletesebb
-magasabb fordulat

Hátrányok:
-nehezen beállítható
-érezhető cefre szag /megálláskor ellepik a gyümölcslegyek/

-valószínűleg magasabb fogyasztás /ezt még nem sikerült lemérnem/

A beállítással kapcsolatban viszont lenne egy kérdésem.
A súbertűt egyel magasabb állásba kellett raknom mert először nem akart menni normálisan csak ha a szívatót folyamatosan ráhúzva tartottam.
Ebből arra következtettem hogy keveset kap mert benzinnel a ráhúzástól általában fulladozni szokott.
Ezután már dinamikusabb lett viszont innentől kezdve az alapjárattal kezdődtek a gondok.
Egyszerűen nem akar visszaállni alapjáratra, felpörgetés után pedig nagyon nehezen megy vissza 3000-res fordulat alá.
Benzinnel ezt akkor csinálja ha kevés benzint és sok levegőt kap. Ilyenkor normál esetben az ember eggyel feljebb rakja a tűt és minden rendben, viszont ha én feljebb teszem akkor már e legmagasabb állásban lesz ami már véleményem szerint sok figyelembe véve, hogy benzinnel a legalacsonyabb állás volt az optimális.
A kérdésem az hogy nektek mi a meglátásotok ezzel kapcsolatban?
Valamint az hogy ha a tűt feljebb rakom akkor nem fog nagyon megnőni a fogyasztásom?

Alfa · Hozzászólás Szerző: **Alfa** » 2010.04.18. 00:50

Pont középen egy kis lyuk

HaPi · Hozzászólás Szerző: **HaPi** » 2010.04.17. 22:31

kiszsebi írta:
HaPi írta:Hello Mindenki!
Sztem eldugult a benzincsapom. Most mikor jöttem haza úgy csinált mintha kifogyott volna a karbi, de van benn min 10 liter benzin. Vagy csinálhat más is ilyet
tanksapka szellőzője

Hát persze az lesz az, legalábbis remélem

Ma raktam rá egy eredeti gyári tanksapkát, amit a napokban vettem a Vaterán. Zárható a másik amivel vettem csak a sok benne a benzin kifolyik egy kicsit a kulcslyukon melegben. Amit meg vettem tiszte rozsda belülről. Pontosan hol van a gyári nem zárható tanksapka szellőzője

Hozzászólás Szerző: **kiszsebi** » 2010.04.17. 22:24

HaPi írta:Hello Mindenki!
Sztem eldugult a benzincsapom. Most mikor jöttem haza úgy csinált mintha kifogyott volna a karbi, de van benn min 10 liter benzin. Vagy csinálhat más is ilyet

tanksapka szellőzője

HaPi · Hozzászólás Szerző: **HaPi** » 2010.04.17. 22:19

Hello Mindenki!
Sztem eldugult a benzincsapom. Most mikor jöttem haza úgy csinált mintha kifogyott volna a karbi, de van benn min 10 liter benzin. Vagy csinálhat más is ilyet

Dénes · Hozzászólás Szerző: **Dénes** » 2010.04.17. 09:09

Üdv!
Ugyanolyan.
Nincs változás, vagy nem számottevő.
Alapjárati? Azt nemtom, de a gyári láthatóan kevés, azt is nagyobbítani lehet.
Nem zár le teljesen.
Röviden

csdani · Hozzászólás Szerző: **csdani** » 2010.04.16. 19:16

OK
Akkor úgy kérdezem, hogy, hogy nagy fordulaton milyen az ereje a motornak a BVF-hez képest,
Részterhelésben van számottevő változás?
Az alapjárati fúvi mekkora benne(300-as hengerhez)?
Alapjáraton a súber teljesen lezár, mint a 251-es csatos karbijánál, vagy az alapjáratállító csavar résnyire nyitva tartja a súbert, mint a többi MZ karburátor esetén?

Andrei · Hozzászólás Szerző: **Andrei** » 2010.04.15. 20:34

matt1989 írta:Visszaraktam a BVF karbit a gépemre.
Érzésre jobban megy vele, bár nagy gáznál még nem az igazi.

Ha gázt adok neki a karbiban valami úgy csörög, mint a réti négerek nyakában az aranylánc.
Ez mitől lehet; a súber nem lötyög benne azt megnéztem?

pedig a súber lesz, nézd meg mégegyszer

matt1989 · Hozzászólás Szerző: **matt1989** » 2010.04.15. 20:28

Visszaraktam a BVF karbit a gépemre.
Érzésre jobban megy vele, bár nagy gáznál még nem az igazi.

Ha gázt adok neki a karbiban valami úgy csörög, mint a réti négerek nyakában az aranylánc.

Ez mitől lehet; a súber nem lötyög benne azt megnéztem?

Dénes · Hozzászólás Szerző: **Dénes** » 2010.04.15. 17:27

Biztos, hogy jobban pörög-e 6500-at a bing, mint a bvf amikor 6500-at pörög.

Én ilyesmit nem vettem észre egyébként, illetve semmi változást, max annyit, hogy alapjárat környékén kultúráltabban pötyörög, de ez is biztos a BVF kopása miatt van, nem azért mert egyébként rosszabb. Már működésben.
Szerelni viszont sokkal könnyebb a Binget. Csak leszedi az ember a karbi alját (csat) és már lehet is szétszedni anélkül, hogy a szívócsonkról elmozdítanánk. Ezenkívül nem lötyög az úszó, nem hajladozik..stb.

Hozzászólás Szerző: **zsakfos** » 2010.04.15. 16:53

csdani írta:Még 1 kis BING!

A max fordulat(6000-6500) is jobb, mint a BVF-nél?

Amúgy a Bing-et a Kanuni 301-esre tervezték, csak a törökökből eddig nem sikerült kiszednem a fúvi méreteket, mert a 251-esre is rakják, nemcsak a 301-esre

Ezt max fordulat dolgot nem értem

Hogy érted hogy jobb-e?
Vagy van vagy nincs nem?

csdani · Hozzászólás Szerző: **csdani** » 2010.04.14. 19:33

Még 1 kis BING!

A max fordulat(6000-6500) is jobb, mint a BVF-nél?

Amúgy a Bing-et a Kanuni 301-esre tervezték, csak a törökökből eddig nem sikerült kiszednem a fúvi méreteket, mert a 251-esre is rakják, nemcsak a 301-esre

nfefe · Hozzászólás Szerző: **nfefe** » 2010.04.14. 13:28

Ha már így előjött a téma kicsit belelocsognék ha nem gond :

BVF vs. Bing. Én ha tehetném mindenképp Binget raknék fel.
Ha jól tudom, újabb, modernebb. Mondjuk az új nem mindig jelent jót

De gondolom nem véletlenül raktak Bingeket az új Simsonokra is, meg talán MZ-re is? Arról nem is beszélve, hogy mivel pont ezekre a gépekre fejlesztették ki elvileg felrakod és kész. Nem kell közdarab meg hasonlók.
Azt elismerem, hogy nem olcsó. De egy esetleg kikopott régi BVF helyett szerintem megéri.

Dénes · Hozzászólás Szerző: **Dénes** » 2010.04.14. 09:23

Zsakfos!
Ugyanez volt nálam is! Én azért 120-ast tettem bele, ami csak-csak nagyobb 2-századdal a gyárinál.

Nekem is befulladt, nem ment. Lényeg a lényeg, mióta Bambi átdöfte a kipufogómat egy vhásrúddá' (mert egyéb problémái is voltak) azóta megy a 135-össel is.

Előtte nagyon meg akart azzal már halni. Viszont probléma nélkül mentem 120-as fúvókával is tízezreket. Nem lesz azzal sem gond ha nem gyilkolod, nálam sem ragadt meg sosem.
Ja és szinte semmi különbség nincs új BVF vagy BING között, az utóbbinak rövidebb a "gázútja" vagy micsodája, kényelmesebb. Kéremkapcsojjaki.

Jah, tegyük hozzá, hogy én 300-as hengerrel mentem 120-as főfúvókával.

Hozzászólás Szerző: **zsakfos** » 2010.04.14. 07:01

Hell köszi.
Ez azért megnyugtató hogy más is járt így.Akkor nem az én"készülékemben" van a hiba.
Légszűrőt kicserélem,azt marad a 118.

hell · Hozzászólás Szerző: **hell** » 2010.04.14. 00:01

Nálam sem akarta a nagyobb főfuvit (125)! Szinte ugyanilyenek voltak a tünetek! A gyertya is szép fekete volt tiszta korom.

Egyszer kipróbáltam többet sem kisérleteztem. Ahogy jött a mestertől betettem és úgy volt a legtökéletesebb!

Hozzászólás Szerző: **zsakfos** » 2010.04.13. 22:12

Nandor írta:Aha, tehát akkor az előnye a pontosabb beállíthatóság és annak minden áldásos következménye.

Félreértettél!A beállitási hozzánemértésem mindegyik karbira vonatkozik.
A BING beállitási lehetőségei szinte ugyanazok!
Ugyanugy van levegőcsavar,alapjárati csavar.Talán annyiból jobb hogy műanyag az úszója,meg talán nem is kell állitgatni a szintet(ebben nem vagyok biztos 100%-ra).
Na meg nálam ami nyerő volt mikor vettem a Mestertől hogy ez a Bing karbi VADONATÚJ volt.
Nem volt kikopva semmilye,nem volt benne utángyártott tű.Ez magával hozta hogy azonmód betéve a motorba ahogy vettem,már üzemelt is.Jóformán az alapjárati csavarral beállitottam az alapjáratot azt kész.Nem kellett variálnom,reszelgetnem a tűt,szintet állitgatni meg mittudomén milyen kunsztokat végezni hogy működjön.
Most csak azért van gondom,mert furattam a hengert és a bejáratás miatt dúsitottam rajt nehogy szorulás legyen.Viszont a nagyobb főfuvit nálam nem akarja.

conus · Hozzászólás Szerző: **conus** » 2010.04.13. 22:04

Nandor írta:Az az érzésem, hogy a gyári karbihoz képest ezek az "idegen légiósok" elég problémásak. /gondolom a beszerelésük is macerás/
Ezekkel szemben milyen előnyöket tud nyújtani?

ugyanaz, vagy egy kicsit jobb leadott teljesítmény, átlag fogyasztás csökken 1-1,5l-el.

Nandor · Hozzászólás Szerző: **Nandor** » 2010.04.13. 22:02

Aha, tehát akkor az előnye a pontosabb beállíthatóság és annak minden áldásos következménye.

Hozzászólás Szerző: **zsakfos** » 2010.04.13. 21:58

A Bing karbi nálam 2 literrel kevesebb átlagfogyasztást produkált.
Mondjuk az igazsághoz tartozik hogy a BVF karbim az 6-6,5 litert produkált,ami tudom hogy nem általános,de nálam annyit evett.A Bing az beéri nálam 4-4,5 literrel átlagban.
Persze ehhez hozzátartozik a karburálási hozzánemértésem is(mármint a BVF karbi fogyasztása)

Hozzászólás Szerző: **zsakfos** » 2010.04.13. 21:52

bambi írta:Ha a levegő szűrő tuti,akkor szerintem maradhat a 118-as

Köszönöm a választ Mester!
Hogy tuti-e a légszűrőm?

Háááát azt nem tudom!
Na de majd veszek egyet azt kicserélem hogy biztos legyen a dolog.

louie · Hozzászólás Szerző: **louie** » 2010.04.13. 21:47

Nandor írta:Az az érzésem, hogy a gyári karbihoz képest ezek az "idegen légiósok" elég problémásak. /gondolom a beszerelésük is macerás/
Ezekkel szemben milyen előnyöket tud nyújtani?

Mondjuk a Bing ceg a 84/30/110A tipusjelu karbijat az ETZ250-300-as gepekhez fejlesztette meg anno, szoval az annyira nem "idegen legios", ezert is kerdeztem en is errol a fajtarol a tapasztalatokat (egy mar erkezett is), mert akar meg jo is lehet

.

bambi · Hozzászólás Szerző: **bambi** » 2010.04.13. 21:46

zsakfos írta:Ma megtettem idei első km-imet a moccon.Igaz esőben,de nem birtam magammal.
13 km-t mentem.Tudom nem sok,de mégis mentem.
Ami aggaszt!!Bejáratós a gép:Ts250/1,BING karbi.
Babetta főfuviból lett készitve Bambi által 125-130-135 fúvoka a Bingbe .Köszönöm!!
Viszont már a 125-el sem hajlandó rendesen felpörögni terhelésen(mármint egyszerűen menetben).Egyszerűen befulladt,vagy valami hasonló.
Ha visszateszem a gyári 118-as fuvókát akkor jó!!
Súbertű a legalsó vájatban(legdúsabb állás).
Nem szeretném elszegényiteni a keveréket,de mit csináljak?
Hagyjam igy 118-assal???
Próbáltam hogy 125-ös főfuvi és a tűt 1-el feljebbi vájatba tettem.Úgysem akart rendesen felpörögni.
Á ez a karburálás ez valahogy mindig is az idegeimre ment

Ha a levegő szűrő tuti,akkor szerintem maradhat a 118-as

Nandor · Hozzászólás Szerző: **Nandor** » 2010.04.13. 21:36

Az az érzésem, hogy a gyári karbihoz képest ezek az "idegen légiósok" elég problémásak. /gondolom a beszerelésük is macerás/
Ezekkel szemben milyen előnyöket tud nyújtani?

Hozzászólás Szerző: **zsakfos** » 2010.04.13. 20:57

Ma megtettem idei első km-imet a moccon.Igaz esőben,de nem birtam magammal.
13 km-t mentem.Tudom nem sok,de mégis mentem.
Ami aggaszt!!Bejáratós a gép:Ts250/1,BING karbi.
Babetta főfuviból lett készitve Bambi által 125-130-135 fúvoka a Bingbe

.Köszönöm!!
Viszont már a 125-el sem hajlandó rendesen felpörögni terhelésen(mármint egyszerűen menetben).Egyszerűen befulladt,vagy valami hasonló.
Ha visszateszem a gyári 118-as fuvókát akkor jó!!
Súbertű a legalsó vájatban(legdúsabb állás).
Nem szeretném elszegényiteni a keveréket,de mit csináljak?
Hagyjam igy 118-assal???
Próbáltam hogy 125-ös főfuvi és a tűt 1-el feljebbi vájatba tettem.Úgysem akart rendesen felpörögni.
Á ez a karburálás ez valahogy mindig is az idegeimre ment

hell · Hozzászólás Szerző: **hell** » 2010.04.13. 20:40

Nekem 2 éve van Bing karbim! Fogyasztás észrevehetően kevebb lett (vagyis mikor megvettem az volt de mára nagyon kivan a motorja a gépnek így zabál ezzel is szépen). Mintha kicsit jobb lenne a gázreakció. Örült sok külömbséget nem vettem észre. A régi nagyon csörgöt ez nem!

louie · Hozzászólás Szerző: **louie** » 2010.04.13. 19:31

Gyurmooo írta:
Alfa írta:A Keihin karbikat 4ütemre szokták rakni, Bambi szerint nem ajánlott mert iszonyat munka beállítani. Dellorto, Bing amiket szeretünk
2 ütemű karburátorokat néztem, ezek azok voltak.
Hiszek a Mesternek, de ha valaki hajlandó "pepecselni" vele, még van esélye közel jól beállítani.
Amúgy le lehet tölteni hozzájuk leírást, mit-hogy kell csinálni.
Én majd egyszer a 250@300-as hengerre egy Bing karbit szeretnék, de 30e.-t nem fogok adni érte...
Inkább játszok kicsit egy japán karbival, de annyit nem tudok Bing-re fizetni.
Eddig úgy látom, aki egy nagyobb (34mm<) karbit próbált, annak nem sikerül rendesen beállítani.
Én inkább maradnék 30mm körül, 6-6500 max. fordulat ugye.

Megeri az arat egy Bing karbi? Erezheto, vagy kimutathato eredmenye van egy ilyennek a BVF-el szemben? Valaki, akinek van tapasztalata, irja meg legyen szives, mert regota foglalkoztat a gondolat, hogy beszerezzek egyet, de csak akkor akarok ha tenyleg jo.

Gyurmooo · Hozzászólás Szerző: **Gyurmooo** » 2010.04.13. 11:41

Alfa írta:A Keihin karbikat 4ütemre szokták rakni, Bambi szerint nem ajánlott mert iszonyat munka beállítani. Dellorto, Bing amiket szeretünk

2 ütemű karburátorokat néztem, ezek azok voltak.

Hiszek a Mesternek, de ha valaki hajlandó "pepecselni" vele, még van esélye közel jól beállítani.

Amúgy le lehet tölteni hozzájuk leírást, mit-hogy kell csinálni.
Én majd egyszer a 250@300-as hengerre egy Bing karbit szeretnék, de 30e.-t nem fogok adni érte...

Inkább játszok kicsit egy japán karbival, de annyit nem tudok Bing-re fizetni.
Eddig úgy látom, aki egy nagyobb (34mm<) karbit próbált, annak nem sikerül rendesen beállítani.

Én inkább maradnék 30mm körül, 6-6500 max. fordulat ugye.

matt1989 · Hozzászólás Szerző: **matt1989** » 2010.04.12. 20:40

A Dellorto-t sem egyszerű beállítani, legalább is nekem még nem sikerült, visszarakom a BVF karbit és meglátom, milyen lesz a teljesítmény.

csikin · Hozzászólás Szerző: **csikin** » 2010.04.12. 18:18

"A Keihin karbikat 4ütemre szokták rakni"
És akkor mit keres Honda CR-eken a Keihin PJ ?

Pl. ez: http://cgi.ebay.co.uk/HONDA-CR125-KEIHI ... 3ca9720492
Én egy fasza 34mm torkú Keihin PJ-t keresek. Az a baj elég drágák...

Alfa · Hozzászólás Szerző: **Alfa** » 2010.04.12. 17:32

A Keihin karbikat 4ütemre szokták rakni, Bambi szerint nem ajánlott mert iszonyat munka beállítani. Dellorto, Bing amiket szeretünk

Gyurmooo · Hozzászólás Szerző: **Gyurmooo** » 2010.04.12. 17:29

Itt van pár karbi, de még van jópár!
http://www.kepesmotor.hu/motor_karburator/p349295
http://www.kepesmotor.hu/motor_karburator/p349017
http://www.kepesmotor.hu/motorblokk/p160611&o=da
http://www.kepesmotor.hu/motor_karburator/p276069
http://www.kepesmotor.hu/motor_karburator/p266862
Ez pedig már volt itt:
http://www.kepesmotor.hu/motor_karburat ... &st=Keihin
A helyedben én egy jófajta 26-28mm torkú karbit vennék, azzal lesz erős középtartomány, és magasabb fordulaton is kellő üzemanyagot tud szállítani. Szerintem.

Forrest · Hozzászólás Szerző: **Forrest** » 2010.04.12. 15:05

Börzén láttam egy kb. 30mm-es Ikov karbit, amin powerjetet véltem felfedezni. Állítólag utolsó szériás jawa350-re való.

csdani · Hozzászólás Szerző: **csdani** » 2010.04.12. 09:24

38-ig meg sem állnék

Ha nincs valami xtra tuning, én nem raknék nagyobbat!
Kisebb karbival jobb középtartomány van, mert a nagy gázsebesség miatt kisebb cseppekre esik szét a benya...
De várjuk a tapasztalatokat!

csikin · Hozzászólás Szerző: **csikin** » 2010.04.11. 22:05

Van benne valami:) Pl.: ETZ 250-re gyári fordulattartományra 34-es karbi kéne

tibee01 · Hozzászólás Szerző: **tibee01** » 2010.04.11. 21:58

Mert a Pmax 8000nél van és túlforgatható 10000 ig, addig van értelme a szimuláció szerint, aztán majd gyakorlatban kiedrül.

conus · Hozzászólás Szerző: **conus** » 2010.04.10. 20:02

tibee01 írta:Sziasztok!
150-es ETZ re tuning céljából milyen karbit javasoltok, ami 30as torokátmérő körüli. Jó a 250esé vagy van vmi ami jobb ár/érték arányban van?

minek neked 30-as torokátmérő?

amúgy jó ár/érték pl. dell orto.

arovado · Hozzászólás Szerző: **arovado** » 2010.04.10. 16:28

ÁÁ leértem szegedre és itt kiszámoltam: a motor fogyasztása kb 3,8 l/100km

bár itt nincs sok hegy-domb ami terhelné...

tibee01 · Hozzászólás Szerző: **tibee01** » 2010.04.10. 00:24

Sziasztok!
150-es ETZ re tuning céljából milyen karbit javasoltok, ami 30as torokátmérő körüli. Jó a 250esé vagy van vmi ami jobb ár/érték arányban van?

bambi · Hozzászólás Szerző: **bambi** » 2010.04.09. 22:44

arovado írta:
bambi írta: Azt veszed észre,hogy kicsit jobban megy,mert könnyebb a pénztárcád,és ezáltal kevesebb az az össztömeg.
Értem, akkor mostantól csak ilyet tankolok, hogy végre le tudjam rázni magamról azt a sok pénzt ami mindig rámragad...pffújj mint a kosz...