Üzemanyagellátás

csdani · Hozzászólás Szerző: **csdani** » 2010.04.12. 09:24

38-ig meg sem állnék

Ha nincs valami xtra tuning, én nem raknék nagyobbat!
Kisebb karbival jobb középtartomány van, mert a nagy gázsebesség miatt kisebb cseppekre esik szét a benya...
De várjuk a tapasztalatokat!

csikin · Hozzászólás Szerző: **csikin** » 2010.04.11. 22:05

Van benne valami:) Pl.: ETZ 250-re gyári fordulattartományra 34-es karbi kéne

tibee01 · Hozzászólás Szerző: **tibee01** » 2010.04.11. 21:58

Mert a Pmax 8000nél van és túlforgatható 10000 ig, addig van értelme a szimuláció szerint, aztán majd gyakorlatban kiedrül.

conus · Hozzászólás Szerző: **conus** » 2010.04.10. 20:02

tibee01 írta:Sziasztok!
150-es ETZ re tuning céljából milyen karbit javasoltok, ami 30as torokátmérő körüli. Jó a 250esé vagy van vmi ami jobb ár/érték arányban van?

minek neked 30-as torokátmérő?

amúgy jó ár/érték pl. dell orto.

arovado · Hozzászólás Szerző: **arovado** » 2010.04.10. 16:28

ÁÁ leértem szegedre és itt kiszámoltam: a motor fogyasztása kb 3,8 l/100km

bár itt nincs sok hegy-domb ami terhelné...

tibee01 · Hozzászólás Szerző: **tibee01** » 2010.04.10. 00:24

Sziasztok!
150-es ETZ re tuning céljából milyen karbit javasoltok, ami 30as torokátmérő körüli. Jó a 250esé vagy van vmi ami jobb ár/érték arányban van?

bambi · Hozzászólás Szerző: **bambi** » 2010.04.09. 22:44

arovado írta:
bambi írta: Azt veszed észre,hogy kicsit jobban megy,mert könnyebb a pénztárcád,és ezáltal kevesebb az az össztömeg.
Értem, akkor mostantól csak ilyet tankolok, hogy végre le tudjam rázni magamról azt a sok pénzt ami mindig rámragad...pffújj mint a kosz...

arovado · Hozzászólás Szerző: **arovado** » 2010.04.09. 22:44

bambi írta:
arovado írta:Üdv!
Tudja valaki, hogy miben jobb a drágább (adalékdúsabb ) benzin? (elvileg adalékdúsabb) és hogy MZ-nél milyen különbségeket lehet vele észrevenni?
Azt veszed észre,hogy kicsit jobban megy,mert könnyebb a pénztárcád,és ezáltal kevesebb az az össztömeg.

Értem, akkor mostantól csak ilyet tankolok, hogy végre le tudjam rázni magamról azt a sok pénzt ami mindig rámragad...pffújj mint a kosz...

bambi · Hozzászólás Szerző: **bambi** » 2010.04.09. 22:11

arovado írta:Üdv!
Tudja valaki, hogy miben jobb a drágább (adalékdúsabb ) benzin? (elvileg adalékdúsabb) és hogy MZ-nél milyen különbségeket lehet vele észrevenni?

Azt veszed észre,hogy kicsit jobban megy,mert könnyebb a pénztárcád,és ezáltal kevesebb az az össztömeg.

Andrei · Hozzászólás Szerző: **Andrei** » 2010.04.09. 16:53

arovado írta:Hát ezt kérdem énis ami a shell kútnál nem 330 hanem 365ft és azt mondják rá h adalékdúsabb...nekem fingom sincs

Erre én azt szoktam válaszolni a kutasnak, hogy apátok fasza dúsabb.
Majd pont 370 forintos benzint fogok tölteni... hülyék ezek?

arovado · Hozzászólás Szerző: **arovado** » 2010.04.09. 09:28

Hát ezt kérdem énis

ami a shell kútnál nem 330 hanem 365ft és azt mondják rá h adalékdúsabb...nekem fingom sincs

csikin · Hozzászólás Szerző: **csikin** » 2010.04.09. 01:45

Az mit jelent, hogy adalékdúsabb? Sima 95ös?

arovado · Hozzászólás Szerző: **arovado** » 2010.04.08. 21:09

Üdv!
Tudja valaki, hogy miben jobb a drágább (adalékdúsabb ) benzin? (elvileg adalékdúsabb) és hogy MZ-nél milyen különbségeket lehet vele észrevenni?

balintmz · Hozzászólás Szerző: **balintmz** » 2010.04.08. 17:44

hello.
Nekem az lenne a gondom hogy a 251esemen nem tudom állitani az alapgázt. Levettem az oldalrol a beállitasi meg szerelési dolgokat.Kitekerésnél nem ment fel az alapgáz csak elkezdett csepegni a benzin, pedig jo csavart tekertem. arra gondoltam hogy vmi el van tömödve vagy vmi nem zár... Ha van ötlete vkinek azt szivesen várom.

Lehet szétszedem kitakaritom komplet, csak jo lenne tudni miert van.

Köszi, Bálint

gabsic · Hozzászólás Szerző: **gabsic** » 2010.04.06. 20:34

csikin írta:Gabsic: A leírt beállításokkal kopogott? Nekem is atomstabil alapjáratom van:) kb 1200 1/min és tölt is rendesen közben.

A jelenség a következő volt: hidegen elinduláskor tökéletes volt, majd kb 4 km után kezdődött halkan csörögni, 5 km után pedig bedurvult a inom csörgés ilyen kalapálás-szerű hangra. Ekkor ijedt kuplungbehúzás, de a fordulat nem akart leesni, hanem 2500 körül forgott a motor, ilyen másodpercenként 1-2 kalapácsütészerű robbanással.

Ja és még valami... Hengerfej leszedése előtt gyújtást ellenőriztem, és mikor gyújtásoldalról imbuszkulccsal hajtottam körbe a főtengelyt, felső holtpontnál akadást lehetett érezni. De sem a dugótetőn, sem a hengerfejen nem volt összeverődés nyoma, illetve válla sincs a hengernek. Mióta újra összeraktam a vastagabb tömítésekkel azóta ezt az akadást nem érezni.

Kíváncsi vagyok már hogy milyen lesz így, de addig nem akarom összerakni a bal oldalt míg ki nem derül hogy kell-e kuplungot lehúznom vagy sem...

csikin · Hozzászólás Szerző: **csikin** » 2010.04.06. 17:39

Gabsic: A leírt beállításokkal kopogott? Nekem is atomstabil alapjáratom van:) kb 1200 1/min és tölt is rendesen közben.

gabsic · Hozzászólás Szerző: **gabsic** » 2010.04.06. 16:40

Nekem gyári csatos karbim van, semmi nem volt állítgatva. A levegőcsavar le van plombálva. A tű a legdúsabbnál egy állással szegényebb. Én annyit próbálkoztam, hogy 140es főfúvókát raktam bele.

Egyébként atomstabil alapjáratom volt, csak ha menetközben rájött ez a kalapálásszerű kopogás, akkor nem volt jo 4-5 másodpercig.

A hengerrel annyira jutottam, hogy 1,4-es présrést állítottam be. 1mmes klingeritlap alulra+ 0,5mm alu felülre.
Próbaút még nem volt, mert a kuplungoldali fedelet is lekaptam más okok miatt. Alátét ügyben kérdezek majd a blokk topikban...

csdani · Hozzászólás Szerző: **csdani** » 2010.04.06. 05:23

Lehet ilyen plombát kapni, viszont én tegnap vágtam bőrlyukasztóval szilikongumiból

Érdemes, és kell is próbálkozni vele.
A gyári beáll:a legdúsabbnál 1-el szegényebb! Nekem még legdúsabban van

csikin · Hozzászólás Szerző: **csikin** » 2010.04.05. 19:21

csdani írta: Ezek után sokkal kevésbé jött elő a csörgés!

Nekem a csatoson gyári plomba van. Viszont a tű középen, és kúti 98assal is ugyanúgy kopog, mint 95össel. Préssáv 1mm.
Neked megoldódott dúsítással?

csdani · Hozzászólás Szerző: **csdani** » 2010.04.05. 14:45

Gabsic!

Nekem is 300/251-esem van!

Ha 251-es, akkor a csatos karbi van rajta?
A tű a legdúsabban van?
Alapjárati 50-es? Gyárilag az kell bele, de nekem érezhetően kevés, nagyon be kellett tekerni a levegőcsavart!

Szóval lődd be rendesen a levegőcsavart, meglátod, nagyban el fog térni a gyári beálltól!
A szívócsonk végére én raktam egy hangyafasznyi teflonszalagot, úgy, hogy azé ne a dugógyűrűre gyógyuljon majd!

Ezekkel nekem sokkal jobb lett, gyorsan visszaesik az alapjárat, azt 2 percig is tartja(1050), de 800-on is szépen muzsikál, csak ott nincs töltés. Ezek után sokkal kevésbé jött elő a csörgés!

Mondjuk a 0,3 azé az gáz, még egy 0,4-es is kevés lesz nekije, de első körön próba cseresznye.

Én a nagy sűrítés miatt 99-essel járok, 95-öst nem tudok használni, tehát ilyen dolgok is lehetnek nálad

Remélem tudtam segíteni!

Rocksoldier

hu

köszi akkor nekem azért nincsen alapjáratom mert 130 as mellet is 30 asvan de próbáltam 140 es föfuvókávalis mert sehogy nemlehetett beálítani az alapjáratot és ez esetleg a gázreakción is javithat? mert nekem azis olyan mintha késne

Laczkó · Hozzászólás Szerző: **Laczkó** » 2010.04.04. 11:51

Rocksoldier írta:valaki nemtudja véletlenül mekkora alapjárati fufóka való a 140es fófuvoka mellé? mert van 30 35 40 45 .. szerelési könyvbe nemtalálom ott egészen másvan .. mert ha joltudom akkor ezeknek arányba kell lenniük

A 135-öshöz gyárilag 45ös való, a 140-eshez sztem 50es mehet, de lehet jó a 45ös is. Üdv

Rocksoldier

valaki nemtudja véletlenül mekkora alapjárati fufóka való a 140es fófuvoka mellé? mert van 30 35 40 45 .. szerelési könyvbe nemtalálom ott egészen másvan .. mert ha joltudom akkor ezeknek arányba kell lenniük

Laczkó · Hozzászólás Szerző: **Laczkó** » 2010.04.04. 11:21

Akkor a tömítés miatt volt a durranás valszinű:D ezt megcsinálod aztán már gurulhatsz is $\:D/$

Gyurmooo · Hozzászólás Szerző: **Gyurmooo** » 2010.04.04. 09:29

gabsic írta: Mekkora ötlet már!
Az életben nem jutott volna eszembe!
Köszi, ma délután megjátszom a dolgot! $\:D/$

A tömítést mindkét oldalt zsírozd be, nehogy kifújjon!
Jó munkát!

gabsic · Hozzászólás Szerző: **gabsic** » 2010.04.04. 09:05

Gyurmooo írta: Elővettem a "józan paraszti észt", és a hengertalp-tömítést a tőcsavarok felé kívül bevágtam, azaz a csavarok külső kerületénél
Így már helyre ment, átbújtatva a bevágáson a csavarokat.
Tegyél bele egy vastagabb hengerfej-tömítést, és jó lesz az!

Mekkora ötlet már!

Az életben nem jutott volna eszembe!

Köszi, ma délután megjátszom a dolgot! $\:D/$

nyakas · Hozzászólás Szerző: **nyakas** » 2010.04.04. 06:12

Rocksoldier írta:hali nemtudja valaki hogy 250 tsnél van e gyárilag a tüszelep alatt egy hézagoló alátét? szerelési könyvet nézve van de soha nem találkoztam vele csak mert ha az nélkül mérem aki az uszószintet elve más lesz az érték ... köszi

van egy fiber tomites

Rocksoldier

hali nemtudja valaki hogy 250 tsnél van e gyárilag a tüszelep alatt egy hézagoló alátét? szerelési könyvet nézve van de soha nem találkoztam vele csak mert ha az nélkül mérem aki az uszószintet elve más lesz az érték ... köszi

Gyurmooo · Hozzászólás Szerző: **Gyurmooo** » 2010.04.03. 20:49

Csak nyugi!
Idegeskedés nem fog előre vinni!
Először én is meglepődtem tavaly, mikor a hengert le akartam húzni dugattyú-ellenőrzés céljából, hogy nem fér ki a váztól.
Elővettem a "józan paraszti észt", és a hengertalp-tömítést a tőcsavarok felé kívül bevágtam, azaz a csavarok külső kerületénél
Így már helyre ment, átbújtatva a bevágáson a csavarokat.
Tegyél bele egy vastagabb hengerfej-tömítést, és jó lesz az!

gabsic írta:Köszönöm a tippeket!
Próbálkoztam, próbálkoztam, csak éppen előrébb nem nagyon jutottam
KEzdtem a karbi újra beállításával, láttam hogy 130as fúvóka van benn, próbaképp raktam bele 140est.
Próbaút...
Sokkal jobb lett mint volt, kevésbé négyütemezik, 100 felett érezhetően jobban ment.
De 5 km után ugyanúgy csörgés kopogás, minden baja volt.
Hazaértem, akkor gyújtás ellenőrzés, 2,65mm-en volt az előgyújtás, nem is bántottam.
Előtte még meleg motorból leengedtem az olajat hogy megnézzem a kuplungnál mi zörög annyira.
miután kivettem a mérőórát a gyertya helyéről, kíváncsiságból bedugtam egy darab cint a gyertyafuraton. Résméret 0.3mm!!!! Húúúú mondom ez igen kicsi, hengerfej le
Hengerfejtömítés nem volt alatta, henger alatt a talptömítés is egy sima fénymásolópapírból volt vágva.
Mire sikerült hf tömítést szereznem addigra már 5 óra után volt, próbáltam lekapni a hengert, de nem akar lejönni :S A blokk nem billen annyit előre hogy kiférjen, hengerfejcsevarokat meg már nem volt időm kiszedni, úgyhogy mindent bepakoltam a garázsba, majd jövő hétvégén folytatom...
Csak már pöppet elegem van, 2 hete ezt a motort csinálom, és csak szaporodnak a gondok, egyre kevésbé látom a végét

matt1989 · Hozzászólás Szerző: **matt1989** » 2010.04.03. 18:31

Sziasztok!

Fúrás után vagyok, és próbálom optimálisan beállítani a motorom.
Egy 32-es dellorto van rajta 145-ös főfúvókával, de 4 ezer felett kezdem úgy érezni, hogy keveset kap.

A kérdésem az lenne, hogy ha a súbertűt úgy állítom, hogy többet kapjon, akkor ugye nem magas fordulaton fog többet kapni, hanem középtartományban?

És a keverékállító csavart, ha tekerem nem mozdul az alapjárat semerre, csak a gázreakción lehet érzékelni jelentős változást. Ez miért van, és ezzel tudom szabályozni, hogy magas fordulaton többet kapjon, vagy fúvóka csere a legcélszerűbb?

Köszi a válaszokat!

gabsic · Hozzászólás Szerző: **gabsic** » 2010.04.03. 18:20

Köszönöm a tippeket!
Próbálkoztam, próbálkoztam, csak éppen előrébb nem nagyon jutottam

KEzdtem a karbi újra beállításával, láttam hogy 130as fúvóka van benn, próbaképp raktam bele 140est.
Próbaút...
Sokkal jobb lett mint volt, kevésbé négyütemezik, 100 felett érezhetően jobban ment.
De 5 km után ugyanúgy csörgés kopogás, minden baja volt.
Hazaértem, akkor gyújtás ellenőrzés, 2,65mm-en volt az előgyújtás, nem is bántottam.
Előtte még meleg motorból leengedtem az olajat hogy megnézzem a kuplungnál mi zörög annyira.
miután kivettem a mérőórát a gyertya helyéről, kíváncsiságból bedugtam egy darab cint a gyertyafuraton. Résméret 0.3mm!!!! Húúúú mondom ez igen kicsi, hengerfej le
Hengerfejtömítés nem volt alatta, henger alatt a talptömítés is egy sima fénymásolópapírból volt vágva.
Mire sikerült hf tömítést szereznem addigra már 5 óra után volt, próbáltam lekapni a hengert, de nem akar lejönni :S A blokk nem billen annyit előre hogy kiférjen, hengerfejcsevarokat meg már nem volt időm kiszedni, úgyhogy mindent bepakoltam a garázsba, majd jövő hétvégén folytatom...
Csak már pöppet elegem van, 2 hete ezt a motort csinálom, és csak szaporodnak a gondok, egyre kevésbé látom a végét

Laczkó · Hozzászólás Szerző: **Laczkó** » 2010.04.03. 10:20

Gabsic, a hengerfejtömítésre pillants rá az is okozhatja a durrogást, inditsd be a gépet aztán ha valamelyik oldalon kifúj akkor megvan a gond, nálam ez okozta... Üdv

nfefe · Hozzászólás Szerző: **nfefe** » 2010.04.03. 07:44

Szimeringet én még mindig barnát vennék. Vitonosat. Igaz drágább,de nincs vele 1500km-ként gond.

bladzser · Hozzászólás Szerző: **bladzser** » 2010.04.03. 03:21

Szóval szimeringet kell cserélnem...

Itt találtam http://www.viktormotor.hu/portal/websho ... ist_num=10

Csak hülyeséget nem akarok megvenni, a legutolsó zöldre gondoltam...
Az kell nekem, ill. mennyire körülményes a cseréje?

Dénes · Hozzászólás Szerző: **Dénes** » 2010.04.02. 22:51

Gyújtásod be van állítva rendesen? A kopogás és a "hengerfejre ütés" lehet kicsi előgyújtástól. Viszont, azt nemtudom hogy ez mennyire függ össze azzal, hogy nem megy vissza a gáz. De kopogás lehet előgyújtástól...nekem akkor szokott így csinálni ha az elmászik. Talán a főtengelycsapágy és szimmering is kezdi megadni magát?

És igen, én már 45-től kb. 2000es fordulattól nyomom neki az 5.öst ha nem sietek éppen.

Viszont 3ezer környékén nálam mindig is rángatott kicsit, akármilyen karbival...
Jaés nálam ez a durva koppanás terheletlen állapotban jött elő, ha húztam neki akkor nem.

gabsic · Hozzászólás Szerző: **gabsic** » 2010.04.02. 22:33

Sziasztok!
Segítséget kérek!
Az alany: 300as ETZ 251
A tünetek: kb 1km húzósabb menet után elkezd ocsmány, kemény, kopogós csörgő hangot kiadni. Hasonló ahhoz amit a jawám kiad épp megszorulás előtt. A hangtól megijedtem, kuplung beránt, de nem áll le, hanem 2500-3000 körül forog, de kb másodpercenként 1-2 robbanás van csak, az viszont olyan mintha kalapácsal odabasznák a hengerfejre, szép dinndinndinn helyett BANG.... BANG.... BANG.... A fordulat 4-5 másodperc alatt esik vissza alapjáratra.

Másik tünet: nagyon hajlamos a motor mind a négyütemezésre, mind a bakkecskézésre, ezek részterhelésre igazak. pl 50-et nem lehet vele menni városban, mert ugrál, rángat.

GrafUr blogját olvasva láttam hogy a 300as már 50-60tól használható volt 5ben. Nekem- nagyon nem. 100alatt 5ödikben nem megy, csörög, kopog, szenved.

Bármilyen ötletet szívesen fogadok....

Gyertyát néztem, szép őzbarna. Alapjárat stabil 1100 körül. Ha nem ilyen kopogós üzemállapotban engedem vissza a gázt, egyből leesik a fordulat.

Rocksoldier

barna de nem teljessen világos probáltam kisseb fuvókával nagyobbal sibertü is voltmár mindenhol levegőcsavar másfél légszürö uj tiszta uszoszint kivan mérve ahogy az utmutatóba van ..elvileg jonak kéne lennie ,..bár ha betekerem a légcsavart tövig nem áll le de sokann aztmondják meg énis ugy emlékszem le kéne álnia ..

Gyurmooo · Hozzászólás Szerző: **Gyurmooo** » 2010.04.02. 10:55

Gyertyakép milyen?

Rocksoldier

nemtudom szépenn finomann volt járatva néztem hengertis kivan tükrösödve dugó mellet nincsen lefujás..válla semi ugyhogy azzal nincsen gond.. blokk sem szorul..

Gyurmooo · Hozzászólás Szerző: **Gyurmooo** » 2010.04.01. 22:05

De hogy egy év alatt hogy ment el az erő belőle???

Hogy járattad be?

Rocksoldier írta:má egy éve szerintem bővenn oylan mintha 5 be legyöngülne és nem lenne benne erő de amugy meg 1 2 3 4 jo eröteljes

Gyurmooo · Hozzászólás Szerző: **Gyurmooo** » 2010.04.01. 22:01

Ahogy mondod!
Mivel (szerintem, de ez nem tapasztalat) a 250/1 alul is erős, 4-ből 5-be rakva simán kéne tovább gyorsulnia.
A 150-es kis TZ-m volt ugyanilyen, 4. fokozatban még jól gyorsult, 5.-ben szinte nem is tudtam használni.
fúrás után és jól bejáratva ismét volt benne erő.

csikin írta:Arra gondoltam, hogy túl nagy, de 16-os a hátsó kerék és így nincs is túl nagy.
Tehát nem fordulatszámfüggő a probléma, csak gyenge a motor, és az 5. fokozatban már nincs elég nyomatéka.

revlimit · Hozzászólás Szerző: **revlimit** » 2010.04.01. 21:35

Rocksoldier írta:má egy éve szerintem bővenn oylan mintha 5 be legyöngülne és nem lenne benne erő de amugy meg 1 2 3 4 jo eröteljes

Pont ugyanez van nekem is csak 251-essel.

csikin · Hozzászólás Szerző: **csikin** » 2010.04.01. 21:05

Arra gondoltam, hogy túl nagy, de 16-os a hátsó kerék és így nincs is túl nagy.
Tehát nem fordulatszámfüggő a probléma, csak gyenge a motor, és az 5. fokozatban már nincs elég nyomatéka.

Rocksoldier

ami bennevolt gyárilag de ha joltudom az a legnagyobb sajnos nemtom hány fogas

csikin · Hozzászólás Szerző: **csikin** » 2010.04.01. 20:42

Rocksoldier írta:má egy éve szerintem bővenn oylan mintha 5 be legyöngülne és nem lenne benne erő de amugy meg 1 2 3 4 jo eröteljes

Mekkora lánckerék van benne elől?

Rocksoldier

má egy éve szerintem bővenn oylan mintha 5 be legyöngülne és nem lenne benne erő de amugy meg 1 2 3 4 jo eröteljes

csikin · Hozzászólás Szerző: **csikin** » 2010.04.01. 20:35

Mikor lett fúrva?

Rocksoldier

igen sajnos szélcsend sik egyenes ut..

csikin · Hozzászólás Szerző: **csikin** » 2010.04.01. 20:12

Ezt sík úton csinálja?

Rocksoldier

hát nemtudom énis gondoltam rá de gyárival is ilyen volt .. azért lett rá véve mert azt hittem elvan dugulva ..de mégse .. 4 be kiviszi 110et felrakom 5 be ott megáll aztán nagy nehezenn tartja ésmég marad egy csomo gáz amit ha odahuzok csak nyeli a benzint