mert az nem túl jó. Már elvileg rendeltem egy elektronikusat de lassan már 1 hónapja...és sose ér ide. 
lehet működne a dolog volt már példa hasonlóra,igaz nem MZ én a Robi 55 rotakapára tettem simson karbit és azóta tökéletes vele. Ki kell próbálni bár elég drága kísérletnek ígérkezik.allllli írta:Ha esetleg Dellorto vagy Mikuni vagy hasonló karbit vennék Etz 150-hez (24mm), azzal is működne tökéletesen a motor?
És ha a szívócsonk átmérő 26 vagy 28 mm, de én rá tudom faragni egy átalakítóval, akkor is működőképes? Mert találtam jó árban lévőket, csak mind nagyobb picit.
kupi írta:Csak a HASZNÁLT gyári BVF a jó ha nincs szétbarmolva a legjobb választás ,az utángányolt"(gyártott) szinte használhatatlan sajnos.allllli írta:Mit javasoltok, karburátort szeretnék venni ETZ 150-re?
Találtam a jófogáson 3000 ért, régről maradt neki mert régen motorokat szerelt azt mondta majdnem h új mert csak állt és nem sokáig volt motoron.
http://www.jofogas.hu/hajdu_bihar/Etz_m ... 794853.htm
A másik pedig a mofaker oldalán egy "német minőségű" vadi új karbi 8500 ért, talán garanciával...
http://www.mofaker.hu/termek/Porlaszto- ... TZ__305440
A használttól félek, mert ki tudja mennyire mond igazat vagy mennyire vannak szétrohadva a járatok stb.
Az újtól is félek, mert lehet h nem német. A többi motoros oldalon 30 ezer egy német gyári karbi, itt meg 8 ezer??? :O
Mit tanácsoltok??
Nagyon sok rossz tapasztalatom van az után gyártott alkatrészekkel ezért a saját motorjaimon csak bontott de gyári alkatrészeket használok.
Valószínű hogy a pici hibák lesznek a probléma okozói, ugyanis s.újhely-nyíregyháza távon mértem...azt meg ugye tudom pontosan.kupi írta:2012 nyarán csináltam egy TS MZ-t a tulaj a nagy fogyasztásra és hogy max 90 et megy a gépe erre panaszkodott,kipróbáltam a gépet egyből feltűnt a km óra kicsit késik(nem tudom miért de a pontosan 6km szakaszt ahol próbálni szoktam csak 4 km-nek mérte) így már érthető volt ennek a gépnek a fogyasztása pedig szép majdnem fehér volt a gyertya és ment mind az álom.kriszvezer írta:Helók!
Tapasztaltabbaktól érdeklődnék, hogy mi lehet az oka a túl nagy fogyasztásnak (250-esnél)? Ez történetesen kb 8 l/100km, nekem nem nagyon tetszik.
Illetve egy kisebb szervizelés alkalmával, amikor üresbe húztam neki, kopogó hangot hallottam. Mi lehet ez?
Előre is köszönöm!
Érdemes kipróbálni nem az órád csap be.
De lehet pici hibák összeadódása pici karbi,kopott suber,pici gyújtás pontatlanság, fogó fék...és máris meg van a 8 liter.
Csak a HASZNÁLT gyári BVF a jó ha nincs szétbarmolva a legjobb választás ,az utángányolt"(gyártott) szinte használhatatlan sajnos.allllli írta:Mit javasoltok, karburátort szeretnék venni ETZ 150-re?
Találtam a jófogáson 3000 ért, régről maradt neki mert régen motorokat szerelt azt mondta majdnem h új mert csak állt és nem sokáig volt motoron.
http://www.jofogas.hu/hajdu_bihar/Etz_m ... 794853.htm
A másik pedig a mofaker oldalán egy "német minőségű" vadi új karbi 8500 ért, talán garanciával...
http://www.mofaker.hu/termek/Porlaszto- ... TZ__305440
A használttól félek, mert ki tudja mennyire mond igazat vagy mennyire vannak szétrohadva a járatok stb.
Az újtól is félek, mert lehet h nem német. A többi motoros oldalon 30 ezer egy német gyári karbi, itt meg 8 ezer??? :O
Mit tanácsoltok??
Elfogy a benzin a keverékből. Alapjárati fúvóka, takarítás/bővítés.zartur írta:Sziasztok! 10 év állás után próbálok életre kelteni egy ETZ 150-est. Motorikusan kapott eddig új primer hajtást, tömítés garnitúrát, gyújtásoldali főtengely szimmeringet, gyújtógyertyát, karburátor felújító szettet, hajtóműolajat. A karbi patika tiszta, a fúvókák gyári méretűek, úszószint beállítva, súber a 3. rovátkában, melléklevegő csavar 1,5 meneten. Tökéletes szikra picivel FH előtt. A motor szivatóval tökéletesen elindul, jó az alapjárata, jól reagál a gázadásra. A szivató visszatolása után az alapjárat gyorsan megemelkedik 4000 fölé, majd a motor megáll. Már kísérleteztem a súber emelésével, keresgéltem falslevegő lehetősége után is, de semmi nem segített, elakadtam. Kérem segítségeteket!
2012 nyarán csináltam egy TS MZ-t a tulaj a nagy fogyasztásra és hogy max 90 et megy a gépe erre panaszkodott,kipróbáltam a gépet egyből feltűnt a km óra kicsit késik(nem tudom miért de a pontosan 6km szakaszt ahol próbálni szoktam csak 4 km-nek mérte) így már érthető volt ennek a gépnek a fogyasztása pedig szép majdnem fehér volt a gyertya és ment mind az álom.kriszvezer írta:Helók!
Tapasztaltabbaktól érdeklődnék, hogy mi lehet az oka a túl nagy fogyasztásnak (250-esnél)? Ez történetesen kb 8 l/100km, nekem nem nagyon tetszik.
Illetve egy kisebb szervizelés alkalmával, amikor üresbe húztam neki, kopogó hangot hallottam. Mi lehet ez?
Előre is köszönöm!
(tehát ha csőgázon mész)
NyilvánVeszy2107 írta:occsike87 írta:Hali. Csak érdeklődnék h tudja e valaki h milyen fajta olaj ( szintetikus, félszintetikus,...) és milyen keverékben gyári etz 125 höz. Köszi
Jobbfajtából, azaz Castrol, Repsol az 1:50-es keverék elég, ha "gagyibb" az olaj, akkor én egy 1:45-öt tennék bele! Félszintetikus vagy szintetikus? Ha van elég pénzed rá, akkor szintetikus, ha nem akkor bőven elég a feles is! Ha belegondolsz, mikor ezek a motorok készültek még jóval "rosszabb" ásványi olajokat használtak és még ma is hajtjuk őket!
Persze ez normális használat mellett!
Üdv!
occsike87 írta:Hali. Csak érdeklődnék h tudja e valaki h milyen fajta olaj ( szintetikus, félszintetikus,...) és milyen keverékben gyári etz 125 höz. Köszi
Igen ez a típus ilyen volt érdemes lecserélni,nekem szerencsére gyárilag már olyan volt a TS-en mind a 125 ETZ n de van régebbi TS-em amin a régi karbi van lehet is játszani az alapjárattal.... Egyébként ha 1:20 keverékkel jársz de jó a gyújtás+gyertya és a karbid beállítása akkor is szépen ki kell égni a gyertyának,lásd Pannonia" az gyárilag 1:25 tel jár és mégis szép őz barna"a gyertyája.allllli írta:Nem olajos egyáltalán, sötétbarna, ahogyan kell, nem várom el h őzbarna legyen 30 as keverékkel és fentebb emelt súbertűvel.
Valószínű egyébként, hogy a karburátorom sz*r, nem gyári, hanem egy trophy karbi van fent, ami ki is van kopva meg alapjáratot se lehet állítani rajta. Amint találok jó állapotú 150 es ETZ karbit, lecsapok rá. Utálom ezt a karbit csak a gond van vele.
Nem ilyet nem okozhat ha egyébként minden OK.Milyen a gyertya arculatod? Elvileg sötétbarna esetleg enyhén fekete lehet a több üzemanyag miatt de lucskos olajos nem.allllli írta:Sziasztok!
Létezik olyan, hogy bejáratási időszak alatt melegen nem indul a motor a túl sok/dús üzemanyag miatt?
Ugye fentebb van emelve a súbertű, meg 30-as keverék van benne.
ETZmanus írta:Szerintem jó helyen tapogatózol. Üzemanyagellátási gond lehet. Az egyszerűség végett próbálj meg kölcsönkérni egy jó karbit. Ha azzal sem jó, akkor valahol falslevegőt szív a rendszered.allllli írta:Most aztán már végképp nem tudom mi baja a motornak... felfúrattamm elektronikus gyújtást raktam rámm a szabi félét megszakítóval, kompresszió jó szikra k*va nagy, be is röffen néha.
Egyszer túlpörög, lentebb veszem az alapjáratot, akkor jó, utána meg le akar állni, fenteb veszem az alapjáratot, pont jó--> utána meg egyszer csak felpörög 6000-re (féltem nagyon a friss hengeremet), leáll, nem idul újra csak egyet kettőt pöffen. Gyújtás le szivatóval kettő rúgás (így szokott elindulni is) gyújtás vissza szívató le. Pöffen egyet, néha be is indul....... Mostmár csak a régi szar kikopott karbira tudok gondolni, ami nem ETZ 150-re való hanem sztem trophy-ra (24N-1), szerintetek mi lehet????
Benzincsapod tuti jó? Az akadozó üzemanyag utánfolyás is okozhat hasonló tünetet...
Szerintem jó helyen tapogatózol. Üzemanyagellátási gond lehet. Az egyszerűség végett próbálj meg kölcsönkérni egy jó karbit. Ha azzal sem jó, akkor valahol falslevegőt szív a rendszered.allllli írta:Most aztán már végképp nem tudom mi baja a motornak... felfúrattamm elektronikus gyújtást raktam rámm a szabi félét megszakítóval, kompresszió jó szikra k*va nagy, be is röffen néha.
Egyszer túlpörög, lentebb veszem az alapjáratot, akkor jó, utána meg le akar állni, fenteb veszem az alapjáratot, pont jó--> utána meg egyszer csak felpörög 6000-re (féltem nagyon a friss hengeremet), leáll, nem idul újra csak egyet kettőt pöffen. Gyújtás le szivatóval kettő rúgás (így szokott elindulni is) gyújtás vissza szívató le. Pöffen egyet, néha be is indul....... Mostmár csak a régi szar kikopott karbira tudok gondolni, ami nem ETZ 150-re való hanem sztem trophy-ra (24N-1), szerintetek mi lehet????
Ezt nem tudtam.A saját tapasztalatomat irtam le,akáraz én akár az ismerősök autóit figyelembe véve.Általában 100km/h és afölött 10km/h-al mutat többet.Általában.Atilla írta:Az még nem is sok.zsakfos írta: 100 km/h környékén már 6-10 km/h-val többet mérnek.
Van rá egyébként szabvány, ha jól emlékszem felfelé 8km/h+10% lehet az eltérés, lefelé pedig 0km/h.
Vagyis 100-nál még a 118-at mutató óra is elfogadott.
Az még nem is sok.zsakfos írta: 100 km/h környékén már 6-10 km/h-val többet mérnek.
Nekem, és pár motorosnak 95-nél szabályzott! Én visszaraktam a gyárit (csak a külső állapota miatt volt leszedve) és egy kis bemelegítés után 120-nál én vettem el a gázt............ ennyit számít. (nem GPs adatok, nem volt még)beleferi írta:Az mondjuk lehet hogy a kipufogó mert a gyárijával tényleg többet ment. De nem hiszem hogy az annyit jelentene. vagy igen?
Megvan a gyári kipuff? Tedd fel egy próbára. Simán elveszi a lóerőket magasabb fordulaton.beleferi írta:Az mondjuk lehet hogy a kipufogó mert a gyárijával tényleg többet ment. De nem hiszem hogy az annyit jelentene. vagy igen?
Sőt még akkor valójában annyi sem.Köztudott hogy szinte kivétel nélkül többet mutatnak az autók km órái mondjuk a gps-hez képest.beleferi írta:
Igen. saját órájával. de le lett mérve kocsival úgyhogy tényleg annyi
Ne feledjétek megnézni az utángyári kipufogót sem! Az tud sebességmaximumot beállítani!beleferi írta:
Hu az nagyon jó lenne. Amugy az a hatalmas nagy probléma hogy egyszerűen nem tudjuk normálisan beállítani. Egy ETZ 251-es karbiról van szó
és nem akar menni 105-nél többet a motor. Azért ez már gáz egy kicsit szerintem
Igen. saját órájával. de le lett mérve kocsival úgyhogy tényleg annyi[/quote]beleferi írta:Saját órája szerint 105?
mert az csalhat keményen,nekem is 105 mutatott valóságban GPS-el bemérve 125-volt:)
Ugyhogy ha tudnál nekem segiteni akkor még szakadó hóesésbe is átmennék [/quote] gesszti írta:Két faluval arrébb... Hétvégén gyere át a géppel (ha nem lesz hav) aztán berepüljük a karbit. (Bókaháza)beleferi írta:Hali Érdeklődni szeretnék hogy zala megye körzetében ki van olyan aki keni vágja a karbi állitást?
Amúgy mi a bajod a karbival?
Ugyhogy ha tudnál nekem segiteni akkor még szakadó hóesésbe is átmennék 
Hát azért a 100 fok az szerintem valószínűtlen, de valóban euro 4, euro 5 dízel motorok gázolaj előmelegítéssel érnek el kedvezőbb fogyasztást, és emisszió csökkenést, de a Mercedes 1322-es már az euro 2-es nál előmelegíti.csoka írta:Az üzemanyag hőtágulása elég nagy.A honvédségnél súlyra számolják az üzemanyagokat.A MAN teherautógyár 10-15% fogyasztás csökkenést ért el azzal,hogy a tartályban 100-egynéhány fokra melegítik a gázolajat,így a térfogata állandó télen-nyáron és a lehető legnagyobb.
Persze ekkora liter eltérések csak csalással lehetségesek a kutakon.Sajnos benzinnél már tapasztaltam én is.
gesszti írta:200+e km-t tettem bele az autómba eddig. A max. amit tudtam bele tankolni 57 liter környéke. (60 literes a tank) Hogy-hogynem, rávitt a lélek, hogy egyszer nem a megszokott kúton tankoltam, hanem a Zalaegerszegi Balatoni úton levő (tecsó felőli) mol kúton 63 liter ment bele. Se előtte, és azóta se tudtam ennyit beletankolni. Ötlet?daranyi68 írta:Nem viszek,de arra a kútra sem megyek többet tankolni!Azért az csak feltűnő hogy a többi kúthoz képest itt 1 literrel több fér a kannámba!És itt most nem a fél-1 deciken lovagolok!Viszont literenként 1 decire rúg a "csalás" akkor az egy tetemes mennyiség/nap!Te lehet az 5l-en észre sem veszed!
200+e km-t tettem bele az autómba eddig. A max. amit tudtam bele tankolni 57 liter környéke. (60 literes a tank) Hogy-hogynem, rávitt a lélek, hogy egyszer nem a megszokott kúton tankoltam, hanem a Zalaegerszegi Balatoni úton levő (tecsó felőli) mol kúton 63 liter ment bele. Se előtte, és azóta se tudtam ennyit beletankolni. Ötlet?daranyi68 írta:Nem viszek,de arra a kútra sem megyek többet tankolni!Azért az csak feltűnő hogy a többi kúthoz képest itt 1 literrel több fér a kannámba!És itt most nem a fél-1 deciken lovagolok!Viszont literenként 1 decire rúg a "csalás" akkor az egy tetemes mennyiség/nap!Te lehet az 5l-en észre sem veszed!
Két faluval arrébb... Hétvégén gyere át a géppel (ha nem lesz hav) aztán berepüljük a karbit. (Bókaháza)beleferi írta:Hali Érdeklődni szeretnék hogy zala megye körzetében ki van olyan aki keni vágja a karbi állitást?
[/quote]
Vigyél hitelesített kannát, és abba tankolj pontosan annyit, ahol a jelölés 10 litert mutat. Kizárt dolog, hogy literek tűnjenek el - gondolom, a töltőállomás kútja is hitelesített, hiszen másképp' nem is működhetne legálisan. Nagyon kis mennyiségekről beszélünk csak, képzeljük el ugyanezt egy 60 literes üzemanyagtanknál!daranyi68 írta:Nálunk a közelben nyílt egy ujj kút ahol szerintem csalnak a literekkel!Na már most!Adott egy műanyag kannám ami annyira merev falú hogy az én 100 kilómmal is rá birok állni az oldalára úgy hogy nem horpad be!A városban több kút is van és pici eltérések vannak de az még belefér!Átlag 11,5l körül tudok rakni bele!De ennél az ujj kútnál 12,7l sikerült bele rakni!Azért ez elég szembetűnő különbség!
Nálunk a közelben nyílt egy ujj kút ahol szerintem csalnak a literekkel!Na már most!Adott egy műanyag kannám ami annyira merev falú hogy az én 100 kilómmal is rá birok állni az oldalára úgy hogy nem horpad be!A városban több kút is van és pici eltérések vannak de az még belefér!Átlag 11,5l körül tudok rakni bele!De ennél az ujj kútnál 12,7l sikerült bele rakni!Azért ez elég szembetűnő különbség!bambi írta:Nálunk van itt egy MOL kút kimentem tankolni egy 10L kannával,teli raktam csurig 13,8 liter ment bele.Rendben hogy nem kell tele tenni de kérdeztem a kutast hogy férhet majdnem 4 liter még plusz bele azt válaszolta,hogy ennyit NYÚLIk a kannám.Ugyan ott beáltam a 40 literes térfogatú tartályos autómmal abba 46 litert sikerült beletenni
Nekem is ugyan ez volt, 1-2 nap után alig folyt a csapon át valami kis benzin (4.ben állandóan lefulladozott amit elősször nem tudtam mitől van hisz azt hittem benzint kap elegetsunbim írta: Bedagad a gumi, lezárhat az átmeneti lyuk.
), Értem köszi, akkor lehet én is azt fogom csinálni ha úgy bedagadsunbim írta:Bedagad a gumi, lezárhat az átmeneti lyuk.Andrá$ írta:Sziasztok,
Mivel az én benzincsapomba (gyári) ami benne van az a 4 lyukú gumi szétment ezért vettem egy utángyártotatt,valakinek van ezzel tapasztalata? meddig bírja? hamar szétmállik vagy mennyire benzinálló? mert azért nem akarok úgy járni hogy vhol útközbe morzsolódik szét vagy valami ilyesmi
Én kitartó voltam és csakazért sem dobtam el a fenébe. Bőrlyukasztóval megnagyobbítottam a lyukakat. Működik kb két éve.
Legjobb megoldás, ha nem vagyunk lusták, szerzünk megbízható anyagot, és mi magunk legyártjuk!
Jelenlévő fórumozók: Majestic-12 [Bot] valamint 5 vendég