Üzemanyagellátás

[Nandor]

A hengertolattyú és annak a háza van kikopva. Sajnos már annyira, hogy a csörgés mellett olyan sok levegőt enged át elzárt állapotba is, hogy az egész karburálást is elrontja.

[Seri19]

Vagy csináltatni bele egy kicsit nagyobb súbert, ha az van elkopva.
De szterintem elég borsos lenne az ára.

[ambrusviktor]

Sziasztok!

Teljesen szétkopott a karbim. Tud valaki olyan karbit amire ki lehet cserélni és az ára is emberi ésszel felfogható?
Valahol olvastam azt is, hogy a régit meg lehet perselyezni, esetleg tud valaki ilyen helyet?

Attól függ hol kopott szét, az enyém perselyezve van, már ha ugyanarról beszélünk. Nekem ott volt elkopva, ahol a szívócsonkba belemegy, és elvittem egy esztergályoshoz, aki ráoperált egy oda passzoló rézgyűrűt 1000ft ért. Egyébként ha jól tudom, Bambi is szokott ilyesmit csináltatni.

[Nandor]

Sziasztok!

Teljesen szétkopott a karbim. Tud valaki olyan karbit amire ki lehet cserélni és az ára is emberi ésszel felfogható?
Valahol olvastam azt is, hogy a régit meg lehet perselyezni, esetleg tud valaki ilyen helyet?

[Seri19]

Szia!

Nézd meg ezt, hátha ez jó: http://e-motorparts.addel.hu/search.php ... nk%20sapka

Próbáltam már itt is. Nincs nekik és azt mondták nem is lessz.

[gulyesz]

Szia!

Nézd meg ezt, hátha ez jó: http://e-motorparts.addel.hu/search.php ... nk%20sapka

[Seri19]

Elvileg zárható simson tanksapka jó rá:
Link

Eloszlatom a tévhitet. Megvettem, nem jó rá. Sikerült addig faragni amíg szétesett.

[young boys]

Szia

Van bennük egy viasztér amit indítás után elkezd olvadni, így növekszik a térfogata.

Tamás

Na ilyenről se hallottam még
Mindig tanul az ember valamit...

[Fecske]

TS 250/1 gyári szívócsonkjára felmegy a Bing karbi átalakítás nélkül vagy pedig hozzá való csonkot kell venni? Sok mindent hallottam már a dologról, melyik az igaz akkor?

[zsakfos]

Köszi fiúk a segitséget.
Közben megtudtam több helyről is hogy hogyan működik,sőt én magam is utánajártam a google segitségével.Mondjuk előtte is megtehettem volna ,mielőtt teleszemetelem a fórumot.
Bocs modik
Szóval Gulyesz tudja jól,ugyanis ezt találtam több helyen is a neten:

"Az automata szívató úgy működik, hogy van benne egy fűtőbetét, ez van kivezetve a vezetéken a csatlakozóhoz. A szívatót hideg állapotban egy rugó tartja nyitva. A generátorról, ha jár a motor, villanyt kap a fűtőbetét, elkezd melegedni. A melegedés hatására a körülötte lévő viasz kitágul, ezáltal rugó ellenében kitolva a szívató dugattyúját, ami elzárja a többletüzemanyag útját. Ahogy melegszik a motor, a szívató is egyre jobban átmelegszik, míg végül teljesen le nem zár. Menet közben is fűtve marad, majd amikor leállítod a motort, szépen lassan lehűl, és újra kinyit, szabaddá teszi az utat a többlet üzemanyag számára."

[gulyesz]

Előre is elnézést kérek,de a nagy lányom robogójához kérnék segitséget.Tudom tudom off motor,de csak bennetek bízom.Szóval nagyon nehéz beinditani a robogót és az a gyanúm hogy az automata szivató "szivat" .
A kérdésem az lenne ,mielőtt kiadnék rá pénzt úgy hogy esetleg nem is rossz,hogy hogyan lehetne leellenőrizni.
2 db vezeték megy rá.Így néz ki:

Szia

Ha jól tudom akkor ezek alapból nyitva vannak. Van bennük egy viasztér amit indítás után elkezd olvadni, így növekszik a térfogata. Hideg állapotban mérd meg a kinyúló részt, rakjál rá 12V-ot várj 5 percig és mérd meg újra. legalább 3-6 mm-t kell kijjebb jönnie ezzel elzárva a dúsítást (bár ez típustól is függ).

Remélem tudtam segíteni.

Tamás

[young boys]

Én ezt egy elektromágneses tűszelepnek nézem.Ha megtápolod kattognia kellene és a tűnek ki-be mocorognia.
Ha ez műxik akkor semmi baja hanem az őt vezérlő hőérzékelő lehet hibás.Ha ez nem mozog,nem kattog akkor kuka.

Maximálisan egyet értek Dodival...
Mágneses Tüszelep...
Még azt megteheted hogy műszerrel rámérsz ...
Szakadás szokott a fő elektromos hiba lenni...
YB

[Dodi]

Nem tudom nem kapunk-e ki hogy itt robogózunk de ezt még leírom azután:pü.
Az elektromágneses szelepek úgy szoktak "meghalni"hogy nem húznak be vagyis nem engednek dúsabb üzemanyagot.
Én úgy próbálnám ki hogy betólt állapotban rögzítem /valami kis finom rövid tűvel kiékelve/azután ha így indul akkor ez volt a baj
csakhogy így szivató állásban is marad.Viszont ha így jól indul akkor tuti hogy ez volt a baja.Még valami:Nézd meg egyáltalán kap-e
áramot indítás előtt.

[zsakfos]

Én ezt egy elektromágneses tűszelepnek nézem.Ha megtápolod kattognia kellene és a tűnek ki-be mocorognia.
Ha ez műxik akkor semmi baja hanem az őt vezérlő hőérzékelő lehet hibás.Ha ez nem mozog,nem kattog akkor kuka.

Kösz Dodi!
Na és te ebben biztos vagy,vagy csak találgatsz?
Ugyanis ez természetesen nekem is eszembe jutott és megnéztem,de nem történt semmi.
Na de mennyire biztos hogy tényleg igy van?

[Dodi]

Én ezt egy elektromágneses tűszelepnek nézem.Ha megtápolod kattognia kellene és a tűnek ki-be mocorognia.
Ha ez műxik akkor semmi baja hanem az őt vezérlő hőérzékelő lehet hibás.Ha ez nem mozog,nem kattog akkor kuka.

[zsakfos]

Előre is elnézést kérek,de a nagy lányom robogójához kérnék segitséget.Tudom tudom off motor,de csak bennetek bízom.Szóval nagyon nehéz beinditani a robogót és az a gyanúm hogy az automata szivató "szivat" .
A kérdésem az lenne ,mielőtt kiadnék rá pénzt úgy hogy esetleg nem is rossz,hogy hogyan lehetne leellenőrizni.
2 db vezeték megy rá.Így néz ki:

[petrvs]

Na..most meglett a próbálgatás eredménye: félek felülni rá




(türelem gyorsulást terem )

[csikin]

Elvileg zárható simson tanksapka jó rá:
Link

[Seri19]

Akinek 251es etzje van, hogy oldotta meg hogy zárható legyen a tanksapka? Mert zárható sapkát nem lehet kapni hozzá, én legalább is nem találtam.

[ambrusviktor]

Üdv!
Hagyományos BVF karburátornak (ETZ250 és 125) hogy szoktátok beállítani az alapjáratát? A könyv háromnegyed fordulatot ír kifelé, de feltételezem ez azért módosul a többi beállítás függvényében. Jól tudom, hogy kvázi minél kijjebb tekerem annál kevesebb benzint kap a dolog?
Előre is köszönöm a válaszokat!

A gyári adatok ilyen öreg jószágoknál már nem igazán szoktak jók lenni.Karburátorkopástól,kompressziócsökkenéstől,szimeringek állapotától nagyban függ a beállítás.Ahány motor,mind másféle beállítással működik jól.Próbálgasd és előbb utóbb biztosan megtalálod a helyes beállítást.Ez igaz a gyújtásra is.

Na..most meglett a próbálgatás eredménye: félek felülni rá

[bela700]

Üdv!
Hagyományos BVF karburátornak (ETZ250 és 125) hogy szoktátok beállítani az alapjáratát? A könyv háromnegyed fordulatot ír kifelé, de feltételezem ez azért módosul a többi beállítás függvényében. Jól tudom, hogy kvázi minél kijjebb tekerem annál kevesebb benzint kap a dolog?
Előre is köszönöm a válaszokat!

A gyári adatok ilyen öreg jószágoknál már nem igazán szoktak jók lenni.Karburátorkopástól,kompressziócsökkenéstől,szimeringek állapotától nagyban függ a beállítás.Ahány motor,mind másféle beállítással működik jól.Próbálgasd és előbb utóbb biztosan megtalálod a helyes beállítást.Ez igaz a gyújtásra is.

[bela700]

Szevasztok EMZ-sek!
Aszt vegyétek alapul,hogy nagyon kezdő vagyok a netezésbe.
A kérdésem az lenne ha valaki tudja,hogy a szívó toroknál(ETZ 250) az a három tömítés,ami a torok és a henger között van,milyen vastag mm-ben.Ugyanis nem találom a méretét.Nagyon precizen szeretném össze rakni.Az előző gazdája egy buzi vastag klingeritet rakott oda.Előreis köszi. Majd később én is hozzá fogok szólni,mert 43-év óta nekem is van egy kis motoros tapasztalatom. Üdv Öregróka.

A bakelit (gyári) 7mm., a két papírtömítés 0.5mm.

[zaja]

Sziasztok. Nekem egy MZ TS 150-esem van, kb 10 évet állt az lenne a gondom hogy előfordul vele hogy nincs alapjárat de ha mégis van akkor gázhúzásra terhelés nélkül is vagy elkezd sokat gondolkodni és nyöszörög vagy leáll, (új gyertya van benne és a karbi ki van pucolva) valaki tudja hogy TS 150-es MZ-be hanyas főfűvóka kell mert jelenleg 65-ös van benne
Aki tud segíteni annak előre is köszönöm.

MZ TS 150 95-ÖS főfuvoka

[ambrusviktor]

Hmm... és a BVF beállításra van ötletetek? (lejjebb a kérdés)

[kiszsebi]

....de szerintem ott néhány tized mm eltérés nem számít, mert hogy a karburátor kicsit előrébb vagy hátrébb húzza, az szerintem mindegy, mert a másik oldalon úgyis a légszűrőházba benyúló gumi néhány mm-es eltérése szintén nem okoz problémát (tudtommal), így a motor korrektül összetehető akkor is, ha van egy pici eltérés, hisz az ott nem befolyásolja a dolgokat...

a 2T motoroknál kiváltképp fontos a karburátor pozíciója: ez a vezérlés egyik eleme. Ha nagyon egyszerűsíteni akarok, akkor úgy fogalmazok: minnél rövidebb a szívótorok hossza, annál pörgősebb lesz a motor, annál nagyobb fordulaton lesz meg a max. teljesítmény. Viszont ha nő a szívótorok hossza, akkor csökken a maximális nyomatékhoz tartozó fordulatszám. Ezért találták ki a membránt is a 2T motorokhoz...
Egyébként meg Öregróka, csak 2 db papírtömítés van és 1 db hőszigetelő műanyag. Pontos méret sajna most nincs meg...

[ambrusviktor]

Szevasztok EMZ-sek!
Aszt vegyétek alapul,hogy nagyon kezdő vagyok a netezésbe.
A kérdésem az lenne ha valaki tudja,hogy a szívó toroknál(ETZ 250) az a három tömítés,ami a torok és a henger között van,milyen vastag mm-ben.Ugyanis nem találom a méretét.Nagyon precizen szeretném össze rakni.Az előző gazdája egy buzi vastag klingeritet rakott oda.Előreis köszi. Majd később én is hozzá fogok szólni,mert 43-év óta nekem is van egy kis motoros tapasztalatom. Üdv Öregróka.

Üdv!
Sajnos a pontos méretet nem tudom, de véleményem szerint, minthogy gyári tömítést már nem lehet kapni, úgysem nagyon lehet mást csinálni, csak ad hoc be kell érni az utángyártottnak a méretével, de szerintem ott néhány tized mm eltérés nem számít, mert hogy a karburátor kicsit előrébb vagy hátrébb húzza, az szerintem mindegy, mert a másik oldalon úgyis a légszűrőházba benyúló gumi néhány mm-es eltérése szintén nem okoz problémát (tudtommal), így a motor korrektül összetehető akkor is, ha van egy pici eltérés, hisz az ott nem befolyásolja a dolgokat...

[Öregróka]

Szevasztok EMZ-sek!
Aszt vegyétek alapul,hogy nagyon kezdő vagyok a netezésbe.
A kérdésem az lenne ha valaki tudja,hogy a szívó toroknál(ETZ 250) az a három tömítés,ami a torok és a henger között van,milyen vastag mm-ben.Ugyanis nem találom a méretét.Nagyon precizen szeretném össze rakni.Az előző gazdája egy buzi vastag klingeritet rakott oda.Előreis köszi. Majd később én is hozzá fogok szólni,mert 43-év óta nekem is van egy kis motoros tapasztalatom. Üdv Öregróka.

[ambrusviktor]

Üdv!
Hagyományos BVF karburátornak (ETZ250 és 125) hogy szoktátok beállítani az alapjáratát? A könyv háromnegyed fordulatot ír kifelé, de feltételezem ez azért módosul a többi beállítás függvényében. Jól tudom, hogy kvázi minél kijjebb tekerem annál kevesebb benzint kap a dolog?
Előre is köszönöm a válaszokat!

[MrDok]

300ashoz dellorto phbh 28 milyen?

Itt a klubban valaki es 250-re rakott, azt mondta jó (kereséssel megtaláltam). Matt-én 32es van. Nem kicsi a 28?

Ha nem hajszolod a csúcsteljesítményt, akár használható is lehet. A kisebb átmérő miatt kevesebb levegő áramolhat át rajta, de ez csak teljes nyitásnál számít, gondolom 90 százalékban úgyis csak részlegesen nyitod a tolattyút.

[Alfa]

300ashoz dellorto phbh 28 milyen?

Itt a klubban valaki es 250-re rakott, azt mondta jó (kereséssel megtaláltam). Matt-én 32es van. Nem kicsi a 28?

[gabsic]

Hát egy kicsit irigyellek. Az enyémnek a tolattyúja nagyon kikopott a csörgés mellett alapjáraton annyi levegőt enged át, hogy az alapjárati /mellék/ levegő csavart teljesen behajtva is ellátja a motort.

Már hetek óta vadásztam jó állapotú karbira vaterán, de talán most összejött.
Úgy nézem a 30N2-4 és 30N2-5 közötti különbségek a fúvóka méretek, és a tűfúvóka.
A kérdés: 30N2-5 tűfúvókánál van haránt furat vagy nincs? ( némettel még mindig gondjaim vannak)

[Nandor]

Sajnálnám, mert egy tök jó állapotú, alig használt karbi...
Köszi előre is

Hát egy kicsit irigyellek. Az enyémnek a tolattyúja nagyon kikopott a csörgés mellett alapjáraton annyi levegőt enged át, hogy az alapjárati /mellék/ levegő csavart teljesen behajtva is ellátja a motort.

[Józ$i]

Sziasztok. Nekem egy MZ TS 150-esem van, kb 10 évet állt az lenne a gondom hogy előfordul vele hogy nincs alapjárat de ha mégis van akkor gázhúzásra terhelés nélkül is vagy elkezd sokat gondolkodni és nyöszörög vagy leáll, (új gyertya van benne és a karbi ki van pucolva) valaki tudja hogy TS 150-es MZ-be hanyas főfűvóka kell mert jelenleg 65-ös van benne
Aki tud segíteni annak előre is köszönöm.

[gabsic]

Kérdés a SZAKÉRTŐKHÖZ!
Vettem vaterán egy karbit, ETZ 250 karbiként árulták. Nem is kérdeztem a pontos típust (én hülye).
Na ma megjött a karbi, és nézem... hát ez nem ETZ, hanem /1. (30N2-5 helyett 30N2-4)
Kérdés, hogy mi a különbség a két karbi közt? (fúvókaméreteket leszámítva)
Német MZ fórumon a tűfúvókánál valami keresztfuratot írtak, de sajna nem tudok németül, a google fordító meg nem sokat ér szakszövegnél...
Szóval: írjak vissza a csókának, hogy ez nekem nem kell, vagy azért megteszi ez is egy 300asra fúrt 251-re?
Sajnálnám, mert egy tök jó állapotú, alig használt karbi...
Köszi előre is

[MrDok]

Hogyan mennyiért?
Úgy 25 literesre gondoltam.

Nézd meg az enduróm tankját, igaz az szűkítve lett. Egy igencsak karambolos tank lett összébb vágva......, szét biztos könnyebb.

[Krepp]

sose mentem 300km-et egy tankal, most meg főleg nem...
úgy 250-270...

[KILL3R etz]

Olcsón!

Nézd meg este mennyi nyál van benne... Ha lehet gyufát használj!
Pukk! Kész is a 25+ os MZ tank.

[Alfa]

Nem azzal van nekem bajom hogy drága, hanem hogy így nevetségesen kicsi a hatótáv, folyton állhatok a kúton... (egyedül még mindig jó sztem a fogyasztás, meg amikor nem erőltetem akkor is).

Azért legalább 300 km-t bírjon már ki...

Tankszélesítés.

Hogyan mennyiért?
Úgy 25 literesre gondoltam.

[MrDok]

Nem azzal van nekem bajom hogy drága, hanem hogy így nevetségesen kicsi a hatótáv, folyton állhatok a kúton... (egyedül még mindig jó sztem a fogyasztás, meg amikor nem erőltetem akkor is).

Azért legalább 300 km-t bírjon már ki...

Tankszélesítés.

[Alfa]

Nem azzal van nekem bajom hogy drága, hanem hogy így nevetségesen kicsi a hatótáv, folyton állhatok a kúton... (egyedül még mindig jó sztem a fogyasztás, meg amikor nem erőltetem akkor is).

Azért legalább 300 km-t bírjon már ki...

[Perec]

Ahhoz képest, hogy normál esetben pont két ilyen utat tettél volna meg ennyi üzemanyaggal elég sok...
Mi történt az űrfogyasztással? / Talán az olajlobbi? /

Engem nem érdekel már a fogyi. Mióta 5 körül fogyaszt a gép nem néznek ki a klubból . Fillérb@sz@'s az egész. A hat+ liter (mindenkinek) jó, nyugodj meg.

, aztán utánaszámoltam és az bizony 6 liternél valamivel több.
Ez most így normális, vagy nagyon sürgősen kezdjek valamit a karbibeállításokkal? A gép amúgy remekül megy, ezzel nincs gond.

[young boys]

Nekem azért látszik az 5 lityi a gyertyán...

majd főtengely csere után nézd meg

Rajta vagyok az ügyön...

[Dénes]

6 liter nem sok oldaltaskaval es utassal. Pont.
Amugymeg a legkisebb gazallassal elerheto legnagyobb sebesseg a kulcs.

[kiszsebi]

Nekem azért látszik az 5 lityi a gyertyán...

majd főtengely csere után nézd meg

[young boys]

A gyertyakép tök jó, szép világosbarna. De az kb semmit se számít, amíg szimmeringes volt is ilyen volt (talán kicsit aszimmetrikus, a szimmeringes oldal felé világosabb), amíg 145 főfúvóka volt benne addig is ugyanilyen volt. 2mm és 4 mm előgyújtással is teljesen normális (kiteszteltem. most 3 mm, Bambival állítottuk, optós gyula)

Szal én kicsit szkeptikus vagyok a gyertyával, az csak akkor rossz ha valami nagyon nagyon el van állítva...

Nekem azért látszik az 5 lityi a gyertyán...

[csdani]

Szerintem se sok az. Nekem volt 7, igaz 2 személy, 2 b@szott oldaltáska, 110-115

[Krepp]

Szerintem így felcuccolva az nem sok...

[DrV]

Javaslok egy átfolyás mérő felszerelését. Legalább a tapasztalataiddal segíthetsz nekem is
Talán a városok? Gyoruslás-lassítás-gyorsulás... nagy súly ezt simán okozhatja. Más ötletem nincs
Esetleg a karbi túlfolyóján kifolyhatott egypár liter...

[Alfa]

A hetvenes átlagot melyik fokozatban, fordulat tartományban toltad? Szél volt menet közben? Ez fél litert simány változtathat a fogyasztáson.
Amikor a motorozást kezdtem, városban 50nél már 5ben mentem, mert nem fulladt, de akkor még nem volt fogalmam a 2 ütem teljesítmény-fogyasztás görbéről. Most a fogyasztásom 4,2-4,5 úgy hogy haladósan vezetek, gyorsulok és az adott sebességnél olyan fokozatot választok meg, amiben a legkisebb gázkar állás mellett tartja a sebességet. Ez az esetek többségében bejön, kiv. pl 50nél 3as és 4es is jó, ott nyilván 4.ben megyek.
A hétvégén megyek fel pestre. Nagyjából 5000körül akkor gázt kell adnom mint 4000nél. Ha minden jól megy, egy hosszabb darabon kissé meghajtom 5000 körül. Kíváncsi vagyok, hogy mennyire változik a fogyasztásom.

Tartósabb 5000 körüli fordulat nem túl rossz a motornak?

Nincs tartósan 5000 körüli fordulat, 4500 körül van 100nál, az azért ég és föld az 5khoz képest. Na és azt bírnia kellene simán. Tény, én se szeretem, áttételhosszításon gondolkodok, a bambi féle rezó le van hangolva alacsony fordulatra, ott sokkal jobban is megy. Amúgy ha 100 körül megyek, olyan 40-50 km körül kezd el határozottan melegedni (hőfokmérőn látom), de 80 fok fölé akkor sem megy ott ahova be van dugva, amúgy olyan 70, városban 90 ig melegszik pöcsölésnél.

Nameg ott nincs mit választani sebességfokozatban, 5.ben 4500 a fordulat 4. ben erősen a túlpörgetés kategória lenne. a 70 es átlag amúgy így jön ki, nem úgy h 70 el megyek Amúgy 70el 5 ben szoktam menni, az a kedvenc fordulattartománya, igazából 85 ig érzem hogy kényelmes neki (az a 4000 körül). Épp ezért kéne hosszítani végálltételt, mert 4k felett ellapul a teljesítménygörbe, vagy a dobon kéne gyorsítani (pl bandázs talán egy lehelettel ha meleg marad a gáz).

[Alfa]

A gyertyakép tök jó, szép világosbarna. De az kb semmit se számít, amíg szimmeringes volt is ilyen volt (talán kicsit aszimmetrikus, a szimmeringes oldal felé világosabb), amíg 145 főfúvóka volt benne addig is ugyanilyen volt. 2mm és 4 mm előgyújtással is teljesen normális (kiteszteltem. most 3 mm, Bambival állítottuk, optós gyula)

Szal én kicsit szkeptikus vagyok a gyertyával, az csak akkor rossz ha valami nagyon nagyon el van állítva...