Üzemanyagellátás

[Tri-Ton]

Az az érdekes,hogy még a TS model is úgy van hogy:-TS 250= 30N2-3. a TS 250/1= 30N2-4.
Biztos nem látsz utána még számot?
Ha nem hát akkor marad az hogy szétszedés után milyen fúvókákat találsz majd.Meg próbáljuk majd az után be azonosítani.

Ez is csak 30N-2 ( lejjebb van a 30-as )

http://www.google.de/imgres?imgurl=http ... CEoQrQMwDg



Ez szerintetek egy az egyben rátehető ?

http://www.google.de/imgres?imgurl=http ... CDoQrQMwCQ

[pnlaci]

Az az érdekes,hogy még a TS model is úgy van hogy:-TS 250= 30N2-3. a TS 250/1= 30N2-4.
Biztos nem látsz utána még számot?
Ha nem hát akkor marad az hogy szétszedés után milyen fúvókákat találsz majd.Meg próbáljuk majd az után be azonosítani.

[pnlaci]

Utána nézek a könyvben.KIs türelmet.

[Tri-Ton]

Ahogy ígértem itt a 30 N 2-5 adatai.

És ahogy írtam a BVF karbiknak ez volt a vége.Viszont a Bing karbik állítólag jobbak(én nem vagyok személyszerint
erről meg győzve.)Szerintem egy jól beállított BVF még mindig jobb.De ez az én véleményem csak.

Ja Tóni, itt a gyári adatokat meg nézheted.

Köszi Laci ! Miben más a 30N 2-5 és a sima 30N-2 és ehhez a képen lévő gyári fúvóka és beállítási adatok jók-e ?

[pnlaci]

Akkor a nap kérdései: mekkora a legnagyobb teljesítményhez és nyomatékhoz tartozó fordulatszám? A 3000 környéke az hova tartozik?

Kezdek életre kelni!

[pnlaci]

Köszönöm a hasznos infókat mindenkinek ! Viszont kérem, hogy még egy kicsit segítsetek. Nekem 30N-2 karbim van, nincs utána több szám. Ez így milyen, okozhat ez a típus nagy fogyasztást ? A másik gondom, hogy az enyémet muszáj pörgetni. 5.-ben 3500 ford. alatt pláne egy kis szembe széllel nem akar tovább gyorsulni, viszont ha eléri a 4000-et, utána megy mint a rakéta. Mi lehet a gondom ?

Az nem gond.Sőt 3500 környékén kezd életre kelni az MZ.Mikor megvettem az enyémet 3200 alatt meg akart dögleni.
Csak hörgöt és lassult.Ozt kiderült pl.hogy140 es fúvóka van benne,nem kap levegőt,túlfolyik a benya...stb.Viszont
3500 tól mint a musztáng meglódult.De sok volt neki a kaja,és nem a fogyasztásból láttam(mert azt nem is néztem,mert
ezer más gondom volt vele)hanem a gyertya fogyasztásból.JÓ mondjuk abból is kifogtam sorra a szarokat,de az kb a fele.
Aztán kiderült hogy görbe a tű,na csere az is.Mondjuk jó azt is meg nézni ha öreg nincs-e homorúra kopva.
Ezektől azért már járkálhat össze vissza.Azért nem olyan rosszak az után gyártott tűk de jobb vinni magunkkal a régit,
hogy össze lehessen nézni a hosszt meg mindent.Ja ami nincs leírva a benzin áteresztő fúvóka az úszónál 20as.

[z25z]

Akkor a nap kérdései: mekkora a legnagyobb teljesítményhez és nyomatékhoz tartozó fordulatszám? A 3000 környéke az hova tartozik?

[Tri-Ton]

Tóni.A tied hogy van be lőve?

Fogalmam sincs, de ezek szerint szarul. Egyébként könnyen indul, szép az alapjárat, jó hangja van a motornak, nem csörög, nem zörög. A héten még nem érek rá foglalkozni vele, viszont begyűjteném az infókat és ha kell karbi csere, beállítás, stb, a hónap második felében lehet.

[Tri-Ton]

Köszönöm a hasznos infókat mindenkinek ! Viszont kérem, hogy még egy kicsit segítsetek. Nekem 30N-2 karbim van, nincs utána több szám. Ez így milyen, okozhat ez a típus nagy fogyasztást ? A másik gondom, hogy az enyémet muszáj pörgetni. 5.-ben 3500 ford. alatt pláne egy kis szembe széllel nem akar tovább gyorsulni, viszont ha eléri a 4000-et, utána megy mint a rakéta. Mi lehet a gondom ?

[Patrik]

Nekem is ugyan ilyen paraméterekkel mint Thomas_Hun-nak nem eszik többet 4l-nél normál túra tempóban (80-90km/h),annyi a különbség,hogy az enyém csak első túlméret.Ha pörgetem városban használom,akkor nem számolok fogyasztást mert minek.
A karbit 3 karbiból raktam össze,a legjobb állapotú darabokból,a tű gyári,el volt görbülve,óvatosan kiegyengettem mert még mindíg jobb volt mint a többi,de ez is kopottas,jól megy a leginkább használatos gázállások mellett,de például a 3000-es fordulatot 4.ben nagyon nem szereti.

A fogyasztást szerintem nagyban a kipufogó is befolyásolja,főleg ha utángyártott,éppen milyen paraméterekkel gyártották.

[pnlaci]

Ahogy ígértem itt a 30 N 2-5 adatai.

És ahogy írtam a BVF karbiknak ez volt a vége.Viszont a Bing karbik állítólag jobbak(én nem vagyok személyszerint
erről meg győzve.)Szerintem egy jól beállított BVF még mindig jobb.De ez az én véleményem csak.

Ja Tóni, itt a gyári adatokat meg nézheted.

[pnlaci]

Nekem is 30N2-5 karbim van.Most 130as főfúvókával Új tűvel.3.állásban. Úszó gyárira lőve:27-33mm(na ez is szarrá volt
állítva.)Megszakító 030-035,annak függvényében hogy zár.(Megszakítótól függ ez is.)Előgyújtás 3mm.Gyertya Isolator-260
040 gyári hézag.Lánc kerékkel meg fogtál,mert nem néztem.DE majd megnézem.Ja és a hengerfej le lett húzva 1mm vel
amúgy is kifújt egy kicsit,de a régi gépem is így volt meg csinálva.
Hát egyenlőre ennyi.
Tóni.A tied hogy van be lőve?
Ja levegő csavar másfél fordulat,de ez sok mindentől függ

[pnlaci]

Kezdem azzal, jól megszívtam ma.Motorral le a faluba a lányomhoz,persze bent maradt egy szar gyertya a mociban amivel
belöttem.Pöcre indult,aztán odalent már nem.Kettőre indult,kihagyással,durrogással,aztán kész, leálás,semmi ezerrel,aztán
tolás hazáig dombnak felfele 3,5km.Káromkodás,tüdő kiköpés,stb.Haza értem,térdre borultam,meg csókoltam a bejárót,
gyertya csere,és bosszúból át motoroztam Gödöllőre a cukrászdába egy kis juti sütiért.Úgy ment mint akit kergetnek a
jó annyába.Neki is jót tett,nekem is.

[Vaspali]

Nekem 30N2-5ös karbi van fent, 130-as főfúvókával, a tű felülről a másodikba van téve. 19-es lánckerék, a henger +3-as fúráson esett át. 1:45-be keverem az üzemanyagot. Megszakítós gyújtás -3mm-el. Egy személyre tökéletes kettőhöz gyenge a 19-es lánckerékkel. 3300-3600-as fordulat között közlekedve vele az alföldön 3,7 a fogyasztásom. Dombos hegyes vidékeken 4,0-4,2. Ha hosszabb távra megyek 2 személlyel 18-asra cserélem. Nem szoktam 4000-nél kigyorsításkor tovább pörgetni. A lényeg, hogy 3500 alatt legyek kicsivel akkor eszik ennyit. De volt 30N2-3-as karbim, azzal eleve többet evett.

[Tri-Ton]

Sziasztok !

Lacitól kérnék egy kis segítséget, de lehet, hogy mást is érdekel. Nekem is elég magas a fogyasztásom a BVF karbival, olyan 6,5 körül. Légyszi írd le a tiéd beállításait ( előgyújtás, súbertű, fúvókák mérete, lánckerekek fogszáma ) mert én is egy kicsit variálnék vele. Ja és ezeken kívül érdekelne még a mit-miért esete is. Magyarul hogy néz ki a teljesítmény a 3,5-ös fogyasztás mellett ? ( hány fővel, hogyan gyorsul és mennyi a végsebesség ? )

Ui.: Az enyém megy is ugyan rendesen, de időnként lehet, hogy örvénylik is a tank.

Köszi, üdv.: Tóni

Szia Tóni.Du.3h körül otthon leszek,addig kis türelmet kérek tőled.

Köszi, várom !

[pnlaci]

Sziasztok !

Lacitól kérnék egy kis segítséget, de lehet, hogy mást is érdekel. Nekem is elég magas a fogyasztásom a BVF karbival, olyan 6,5 körül. Légyszi írd le a tiéd beállításait ( előgyújtás, súbertű, fúvókák mérete, lánckerekek fogszáma ) mert én is egy kicsit variálnék vele. Ja és ezeken kívül érdekelne még a mit-miért esete is. Magyarul hogy néz ki a teljesítmény a 3,5-ös fogyasztás mellett ? ( hány fővel, hogyan gyorsul és mennyi a végsebesség ? )

Ui.: Az enyém megy is ugyan rendesen, de időnként lehet, hogy örvénylik is a tank.

Köszi, üdv.: Tóni

Szia Tóni.Du.3h körül otthon leszek,addig kis türelmet kérek tőled.

[Tri-Ton]

Sziasztok !

Lacitól kérnék egy kis segítséget, de lehet, hogy mást is érdekel. Nekem is elég magas a fogyasztásom a BVF karbival, olyan 6,5 körül. Légyszi írd le a tiéd beállításait ( előgyújtás, súbertű, fúvókák mérete, lánckerekek fogszáma ) mert én is egy kicsit variálnék vele. Ja és ezeken kívül érdekelne még a mit-miért esete is. Magyarul hogy néz ki a teljesítmény a 3,5-ös fogyasztás mellett ? ( hány fővel, hogyan gyorsul és mennyi a végsebesség ? )

Ui.: Az enyém megy is ugyan rendesen, de időnként lehet, hogy örvénylik is a tank.

Köszi, üdv.: Tóni

[pnlaci]

Akkor az enyém miért eszik csak 3,5L.aBVF karbival?
Na mindegy,ezt már egyszer lefutottuk!

Melyik turára jössz idén?Ott összehasonlithatjuk a 2 fogyasztást.Te a BVF karbival én a Binggel

Zsaki. Sajna egy napos túráknál többet nem igazán terveztem.Elég szarul jönnek ki az idő beosztásaim.
Gödön a jótékonyságin biztos ott leszek.Az NDK.-s tali még képlékeny,egy pár dolog miatt.Ozt meglátom
mit szarik az élet még.

[pnlaci]

Sziasztok!
Aktuális a téma
Nekem is csatos karbim van. Ma kerültem egyet a vassal. Úgy gondolom jól állítottam be, mégsem tökéletes.
Az alapjárat jó, közepes fordulaton is jól megy, jól veszi a gázt. Ezt a gyertya is alátámasztja. Viszont 5000 fordulat felett szerintem szegény a keverék. Pár km után elerőtlenedik és alig bírja újra felvenni az 5000 fordulatot, de a szivató ráhúzásával meglódul pár 100 m erejéig, valamint amikor kikuplungolok leáll a motor.
Lehet ez a súbertű miatt? Mármint hogy az utángyártott tű alsó része, nincs eléggé elvékonyítva?
A súbertűn kívül mi kophat úgy el hogy befolyásolja a motort üzemét?

Például a fúvóka is.És 4.ben meddig pörög fel?Mert lehet hogy alacsony a tű helyzete, azért fogy el a szufla.
Hanyas főfúvókádvan?

[RR_ZOZY]

Hali!

Na új fejlemények: A motor a pohár- és fúvókatakarítás után olyan akár a Doxa. Ma még finomítok a beállításokon. Aztán műszaki után tudom hosszabb úton is kipróbálni.

[MrDok]

Sziasztok!
Aktuális a téma
Nekem is csatos karbim van. Ma kerültem egyet a vassal. Úgy gondolom jól állítottam be, mégsem tökéletes.
Az alapjárat jó, közepes fordulaton is jól megy, jól veszi a gázt. Ezt a gyertya is alátámasztja. Viszont 5000 fordulat felett szerintem szegény a keverék. Pár km után elerőtlenedik és alig bírja újra felvenni az 5000 fordulatot, de a szivató ráhúzásával meglódul pár 100 m erejéig, valamint amikor kikuplungolok leáll a motor.
Lehet ez a súbertű miatt? Mármint hogy az utángyártott tű alsó része, nincs eléggé elvékonyítva?
A súbertűn kívül mi kophat úgy el hogy befolyásolja a motort üzemét?

Most azt írtad le, hogy teljes gázon sikerül megszorítanod a dugót a hengerben. Gondolom ha ezt így írtad nem egyszer csinált ilyent alattad a gép.
Gondolom addig játszod ezt vele, míg rendesen megszorul, addig meg jó ez, mert még megy...........

[Szebik András]

Sziasztok!
Aktuális a téma
Nekem is csatos karbim van. Ma kerültem egyet a vassal. Úgy gondolom jól állítottam be, mégsem tökéletes.
Az alapjárat jó, közepes fordulaton is jól megy, jól veszi a gázt. Ezt a gyertya is alátámasztja. Viszont 5000 fordulat felett szerintem szegény a keverék. Pár km után elerőtlenedik és alig bírja újra felvenni az 5000 fordulatot, de a szivató ráhúzásával meglódul pár 100 m erejéig, valamint amikor kikuplungolok leáll a motor.
Lehet ez a súbertű miatt? Mármint hogy az utángyártott tű alsó része, nincs eléggé elvékonyítva?
A súbertűn kívül mi kophat úgy el hogy befolyásolja a motort üzemét?

[zsakfos]

Akkor az enyém miért eszik csak 3,5L.aBVF karbival?
Na mindegy,ezt már egyszer lefutottuk!

Melyik turára jössz idén?Ott összehasonlithatjuk a 2 fogyasztást.Te a BVF karbival én a Binggel

[hell]

Kit érdekel hogy néz ki ilyen fogyasztás mellett. A lényeg hogy megy mivel tudod mennyit eszik...

[pnlaci]

Hidd el nem járnál jól vele egyenlőre!Van mit még javítanom rajta.
Majd egy év múlva talán-talán!
DE akkor se adom el.

[hell]

Tudom javasolni ha van lehetőség rá ki kell próbálni egy Binget is! Valóban kevesebbet eszik vele.
Egyedül talán amire nagyon sokan panaszkodtunk gondja amire a mai napig nem jött rá senki(vagy csak nem árulta el itt a többieknek), hogy miért van az hogy nagyobb fordulaton mintha elhogyna a kaja és meg akarna szorulni. Állítólag fővúvóka dörzsárazással meg lehet oldani(több méretet tesztelni). Én nem tudom a gyári van nekem most benne(118) és csináltattam annó Baki Mátéval hozzá 125, 130, 135, de ha 125 beletettem már megdöglött a benzinbe a gép szóval nem tudom mi lenne nekem a legjobb választás. Talán soha nem fog kiderülni...

És ha csak az a 2ezrelék hiányzik?Én ki próbálnám egy 120 as főfúvókával.

Én is kiprobálnám ha volna de még csonáltatnom kell valakivel. Ha találok még valakit aki ilyesmivel foglalkozik.
Persze egyértelmű a Bingel nagyon jó a fogyasztás úgy ahogy a többiek is mondják. A motorodra természetesen még mindíg vevő vagyok. Abban benzin gyár van mert nem fogyaszt hanem már termeli.

[zudori]

Egyébként én azért vagyok Bing hívő, mert könnyebben be lehet állítani és modernebb!
A haverom karburátorával hetekig küzdöttünk, de még mindig nem tökéletes.

[pnlaci]

Azért eszik ilyen jól,mert rendben van a karburátorod, nincs kikopva, jól van beállítva a gyújtásodés normálisan vezeted a gépedet!
Ennyi és nem több!

Köszönöm. Láttad volna mikor megvettem!Hát....

[zudori]

Azért eszik ilyen jól,mert rendben van a karburátorod, nincs kikopva, jól van beállítva a gyújtásodés normálisan vezeted a gépedet!
Ennyi és nem több!

[pnlaci]

Akkor az enyém miért eszik csak 3,5L.aBVF karbival?
Na mindegy,ezt már egyszer lefutottuk!

[z25z]

Én is csak megerősíteni tudom a fogyasztást a bing javára: a kopott BVF-el stabilan 7-et evett, tök mindegy volt, hogy város, városon kívül, egy személy vagy kettő. BING: 4,2-4,8. (300 ccm)

[zsakfos]

Viszont a Bing karbik állítólag jobbak(én nem vagyok személyszerint
erről meg győzve.)

Nem is akar senki meggyőzni.Azt hiszel amit akarsz.Túrákon azt tapasztaltam hogy azoknak fogyasztott keveset a gépe,akiknek Bing volt.Pld nekem is

[zsakfos]

Tudom javasolni ha van lehetőség rá ki kell próbálni egy Binget is! Valóban kevesebbet eszik vele.
Egyedül talán amire nagyon sokan panaszkodtunk gondja amire a mai napig nem jött rá senki(vagy csak nem árulta el itt a többieknek), hogy miért van az hogy nagyobb fordulaton mintha elhogyna a kaja és meg akarna szorulni. Állítólag fővúvóka dörzsárazással meg lehet oldani(több méretet tesztelni). Én nem tudom a gyári van nekem most benne(118) és csináltattam annó Baki Mátéval hozzá 125, 130, 135, de ha 125 beletettem már megdöglött a benzinbe a gép szóval nem tudom mi lenne nekem a legjobb választás. Talán soha nem fog kiderülni...

Az a 118,az valójában 110.Ha kalibrátor szerinti 125-öst tettél bele,akkor nem csoda ha belefulladt a benzinbe

[pnlaci]

Tudom javasolni ha van lehetőség rá ki kell próbálni egy Binget is! Valóban kevesebbet eszik vele.
Egyedül talán amire nagyon sokan panaszkodtunk gondja amire a mai napig nem jött rá senki(vagy csak nem árulta el itt a többieknek), hogy miért van az hogy nagyobb fordulaton mintha elhogyna a kaja és meg akarna szorulni. Állítólag fővúvóka dörzsárazással meg lehet oldani(több méretet tesztelni). Én nem tudom a gyári van nekem most benne(118) és csináltattam annó Baki Mátéval hozzá 125, 130, 135, de ha 125 beletettem már megdöglött a benzinbe a gép szóval nem tudom mi lenne nekem a legjobb választás. Talán soha nem fog kiderülni...

És ha csak az a 2ezrelék hiányzik?Én ki próbálnám egy 120 as főfúvókával.

[hell]

Tudom javasolni ha van lehetőség rá ki kell próbálni egy Binget is! Valóban kevesebbet eszik vele.
Egyedül talán amire nagyon sokan panaszkodtunk gondja amire a mai napig nem jött rá senki(vagy csak nem árulta el itt a többieknek), hogy miért van az hogy nagyobb fordulaton mintha elhogyna a kaja és meg akarna szorulni. Állítólag fővúvóka dörzsárazással meg lehet oldani(több méretet tesztelni). Én nem tudom a gyári van nekem most benne(118) és csináltattam annó Baki Mátéval hozzá 125, 130, 135, de ha 125 beletettem már megdöglött a benzinbe a gép szóval nem tudom mi lenne nekem a legjobb választás. Talán soha nem fog kiderülni...

[pnlaci]

Ahogy ígértem itt a 30 N 2-5 adatai.

És ahogy írtam a BVF karbiknak ez volt a vége.Viszont a Bing karbik állítólag jobbak(én nem vagyok személyszerint
erről meg győzve.)Szerintem egy jól beállított BVF még mindig jobb.De ez az én véleményem csak.

[pnlaci]

Nem! Ez a könyv taglalja a lehetséges fajtákat.Azért raktam fel a képet mert a kis ETZ hez ezen variációk vannak.
A 250 es hez a 30 N 2-5 az általános. A többi a TS/1, TS,... hez voltak gyártva.
Lényegében a fúvókák méret változtatása a lényeg.Meg kisebb változtatások.

[Vaspali]

Köszönöm az információkat!

Ha szükséges az N 30. ról is rakok fel fotót.DE azt csak holnap,ma már nem megyek le a pinyóba.

Oké, megnézem.
A 250-esen 30N2-5ös van fent a 125-ösön pedig 22N2-2. Kis ETZ-nél is 5ig fejlesztették a 2-es sorozatot?

[pnlaci]

Köszönöm az információkat!

Ha szükséges az N 30. ról is rakok fel fotót.DE azt csak holnap,ma már nem megyek le a pinyóba.

[Vaspali]

Köszönöm az információkat!

[pnlaci]

Küldök fotót a jelölésekről.

[z25z]

gyakorlatilag minél nagyobb a szám annál későbbi konstrukció. pl 30N 2-x től 30N 2-5 ig apróbb változtatások lehetnek nagy ugrás a 30N 3-1 nél van (ez a csatos) más az alapjárati keverékképzés.

[Vaspali]

Karburátorokon fel van tüntetve milyen típusúak xxNx-x. Van róluk összefoglalás, hogy érdemben mennyiben térek el egymástól?

Igen.A karburátor oldalán két helyen. BVF. az egyik,és N 30. a másik.250.ETZ-nél. Ez a gyári karburátor.

Igen. A BVF egyértelmű aztán a szívócsonk átmérő, hogy melyik ETZ-hez van. De az utánuk lévő két számra gondolok. 22Nx-x 24Nx-x 30Nx-x

[pnlaci]

Karburátorokon fel van tüntetve milyen típusúak xxNx-x. Van róluk összefoglalás, hogy érdemben mennyiben térek el egymástól?

Igen.A karburátor oldalán két helyen. BVF. az egyik,és N 30. a másik.250.ETZ-nél. Ez a gyári karburátor.

[Vaspali]

Karburátorokon fel van tüntetve milyen típusúak xxNx-x. Van róluk összefoglalás, hogy érdemben mennyiben térek el egymástól?

[hell]

Állományszabályozás BVF-l!

[pnlaci]

Én meghajigálnám vele a macskámat amennyiben lehetséges lesz!

Szegény macsek ,mit ártott neked?

[pnlaci]

Viszont egy gyári újra megcsinált BVF simán felveszi a versenyt modernebb társaival mind fogyasztásban, mind menettulajdonságokban.
Tudom, mert próbáltam már mindent. Kopott csavaros BVF, csatos BVF, gyári Bing 84, majd a mostani , gyárira felújított BVF. És eddig még ezzel működik legjobban a motorom.

Bingnek van a legjobb fogyasztása.Ez tény.

Hát ebbe inkább ne menjünk bele!DE a Bing is BVF utód.

[hell]

Én meghajigálnám vele a macskámat amennyiben lehetséges lesz!

[zsakfos]

Viszont egy gyári újra megcsinált BVF simán felveszi a versenyt modernebb társaival mind fogyasztásban, mind menettulajdonságokban.
Tudom, mert próbáltam már mindent. Kopott csavaros BVF, csatos BVF, gyári Bing 84, majd a mostani , gyárira felújított BVF. És eddig még ezzel működik legjobban a motorom.

Bingnek van a legjobb fogyasztása.Ez tény.