Ez így más sokkal kevésbé normális. 3-4 ezer között kéne lenni a fő tartománynak amikor lehet vele menni (50,70,90 mind itt van). Nekem is volt ilyenem, kis fordulaton rángat, nagy fordulaton nem megy típusú hibám, a főfúvóka drasztikus csökkentésével (135 ről 120-ra, talán most az van benne, vagy max. 125) oldódott meg a probléma. Se gyertyaképben se fogyasztásban nem volt különbség, csak az hogy így jó a motor... Teljes fúvókasort vettem és raktam bele egyiket a másik után csökkenő sorrendben. Jah és legtöbbet a Bambi féle rezó segített, de kb mindenfajta problémábangabsic írta:Persze, tudom hogy bizonyos mértékig normális hogy egy nagy egyhengeres kétütemű ugrándozik, de mentem már másik ETZ-vel, és az sokkal kevésbé csinálta.
Nekem 3-4ezer közt kis gázállásnál mindig hajlamos bakkecskézni (de nem kicsit, nagyon!), motorféknél csak akkor ha van beállított alapjárat.
Egyelőre visszaállítom majd olyanra hogy ne legyen alapjárat, aztán majd ha több időm lesz újra tesztelem a TS karbival. Azért sajnálnám a csatost, mert egyáltalán nem kopott, míg a TS-é meg igen. Mindenesetre ha beválik a régebbi karbi, akkor majd szerzek egy olyat jobb állapotban.
Amúgy ha a súber és az alapjárati rendszer nem kopott és enged összevissza neki levegőt meg benzint, még a szívatót nézném meg visszamegy-e a helyére. Lehet h semmi köze hozzá, de az is el tud dúsítani aztán jön a rángatás meg kemény járás
csak visítva motorfékezik. Néha így csinálom, mert szeretem a hangját, de tudom hogy nem szabadna. Amúgy majdnem mindig kuplungolni szoktam ha lassítani akarok és "vitorlázok" utána. A gyertyakép jó, a motor nagyon faszán megy, nincs okom azt gondolni hogy ez ne lenne gyárilag ilyen. Az alapjáratból meg nem engedek, annak lennie kell 
De a legjobban akkor látod, ha a km számlálót figyeled egy főúton. Nekem 900m után fordult 1km-ert az óra. Azért ez elég durva csalás... És mivel közös a meghajtás, ezért ugyanígy össze-vissza mér a sebességmérő is sztem.
](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
De akkor jó a gumi is 
