Fireblade írta:Nem valami parafa szerűség lenne??Alfa írta:
Valakinek vélemény erről? Egészpontosan világos libafoszöld a színe, a fehér csak a vaku miatt tűnik annak. Az anyaga leginkább a kartonpapírra emlékeztet, Futárnál vettem, pont annyi volt az ára mint a guminak. Egész stabil az anyaga, de ez most akkor jó?
Nem valami parafa szerűség lenne??Alfa írta:
Valakinek vélemény erről? Egészpontosan világos libafoszöld a színe, a fehér csak a vaku miatt tűnik annak. Az anyaga leginkább a kartonpapírra emlékeztet, Futárnál vettem, pont annyi volt az ára mint a guminak. Egész stabil az anyaga, de ez most akkor jó?
Alfa írta:
Valakinek vélemény erről? Egészpontosan világos libafoszöld a színe, a fehér csak a vaku miatt tűnik annak. Az anyaga leginkább a kartonpapírra emlékeztet, Futárnál vettem, pont annyi volt az ára mint a guminak. Egész stabil az anyaga, de ez most akkor jó?
Igen, csak fokozatosan csinálom, semmi esetre sem akarom hogy megragadjon...Máté írta: Azért a túl kicis főfúvókával vigyázz nehogy túlságosan elszegényítsd. Nekem is 300-as és 130-as főfuvi és a súber felülról a másodikban. Így lett tökéletes nekem. Jól megy és keveset is fogyaszt. Szerintem próbáld ki egy 130-ast és esetleg ott játssz a súberrel. Még régebben Bambi segített beállítani a karbit és vele így csináltuk. Ha túl kevés a tiednek a 130-as akkor mehet eggyel nagyobb bele és a súbert pedig le. Jó játék, csak ne und meg.
Nekem volt már olyan ilyenfajta tömítéssel hogy egy ideig jó volt aztán átázott és konkrétan vezette kifelé a benzint. Próbáld ki aztán meglátod milyen, veszteni nem fogsz sokat rajta.Alfa írta:
Valakinek vélemény erről? Egészpontosan világos libafoszöld a színe, a fehér csak a vaku miatt tűnik annak. Az anyaga leginkább a kartonpapírra emlékeztet, Futárnál vettem, pont annyi volt az ára mint a guminak. Egész stabil az anyaga, de ez most akkor jó?
Azért a túl kicis főfúvókával vigyázz nehogy túlságosan elszegényítsd. Nekem is 300-as és 130-as főfuvi és a súber felülról a másodikban. Így lett tökéletes nekem. Jól megy és keveset is fogyaszt. Szerintem próbáld ki egy 130-ast és esetleg ott játssz a súberrel. Még régebben Bambi segített beállítani a karbit és vele így csináltuk. Ha túl kevés a tiednek a 130-as akkor mehet eggyel nagyobb bele és a súbert pedig le. Jó játék, csak ne und meg.gabsic írta:Máté: kösz, megpróbálom ezt a pici gáz dolgot is.
Krepp: he-he
Kill3r: igen, ezért is ragaszkodnák a csatoshoz... Binget nincs "kedvem" venni... ha érted mire gondolok...
Alfa: hmm... ez most elgondolkodtatott... végülis van itthon 120 és 125 fúvókám is, próbálkozok még (Skodához a télen vettem egy marék különféle MZ fúvókát, mikor kísérleteztem hogy mekkora kell az etanolhoz)
Bambi-rezóban én is gondolkodtam anno, csak 251-en hülyén nézne ki mert hosszú...
Köszi srácok, holnap próbálkozok tovább (ma csak a villanyt csináltam meg, mert esik / csöpög egész délután)
Igazából tavaly már én is feladtam, csak ugye új év, új lendület 
nekem úgy tűnik még a105-s is nagy bele 
Ez így más sokkal kevésbé normális. 3-4 ezer között kéne lenni a fő tartománynak amikor lehet vele menni (50,70,90 mind itt van). Nekem is volt ilyenem, kis fordulaton rángat, nagy fordulaton nem megy típusú hibám, a főfúvóka drasztikus csökkentésével (135 ről 120-ra, talán most az van benne, vagy max. 125) oldódott meg a probléma. Se gyertyaképben se fogyasztásban nem volt különbség, csak az hogy így jó a motor... Teljes fúvókasort vettem és raktam bele egyiket a másik után csökkenő sorrendben. Jah és legtöbbet a Bambi féle rezó segített, de kb mindenfajta problémábangabsic írta:Persze, tudom hogy bizonyos mértékig normális hogy egy nagy egyhengeres kétütemű ugrándozik, de mentem már másik ETZ-vel, és az sokkal kevésbé csinálta.
Nekem 3-4ezer közt kis gázállásnál mindig hajlamos bakkecskézni (de nem kicsit, nagyon!), motorféknél csak akkor ha van beállított alapjárat.
Egyelőre visszaállítom majd olyanra hogy ne legyen alapjárat, aztán majd ha több időm lesz újra tesztelem a TS karbival. Azért sajnálnám a csatost, mert egyáltalán nem kopott, míg a TS-é meg igen. Mindenesetre ha beválik a régebbi karbi, akkor majd szerzek egy olyat jobb állapotban.
És egyáltalán nem rángatott... Bár ez a rezóval szűnt meg igazán...
Motorféknél én úgy szoktam csinálni, hogy egy picit húzom a gázt (tényleg csak egy picit) - így ezzel olyan mintha nem csatos karbi volna tehát manuálisan emelem a fordulatszámot. Igazából nem emelem, csak adok neki egy kicsit több üzemanyagot. Így abaszolút megszüntethető az ugrálás, és a blokkank is jobb, hiszen ha motorféknél pl hegyről lefelé sokat pörög akkor több üzemanyagot kap tehát jobb is a kenés. Csak megszokás kérdése.gabsic írta:Persze, tudom hogy bizonyos mértékig normális hogy egy nagy egyhengeres kétütemű ugrándozik, de mentem már másik ETZ-vel, és az sokkal kevésbé csinálta.
Nekem 3-4ezer közt kis gázállásnál mindig hajlamos bakkecskézni (de nem kicsit, nagyon!), motorféknél csak akkor ha van beállított alapjárat.
Egyelőre visszaállítom majd olyanra hogy ne legyen alapjárat, aztán majd ha több időm lesz újra tesztelem a TS karbival. Azért sajnálnám a csatost, mert egyáltalán nem kopott, míg a TS-é meg igen. Mindenesetre ha beválik a régebbi karbi, akkor majd szerzek egy olyat jobb állapotban.
csak visítva motorfékezik. Néha így csinálom, mert szeretem a hangját, de tudom hogy nem szabadna. Amúgy majdnem mindig kuplungolni szoktam ha lassítani akarok és "vitorlázok" utána. A gyertyakép jó, a motor nagyon faszán megy, nincs okom azt gondolni hogy ez ne lenne gyárilag ilyen. Az alapjáratból meg nem engedek, annak lennie kell 
A spirálos óráknak mindnek van egy slipje...csúszása...Még azonos gyártó azonos szériájú órájának db-ként is külömböző a mért értéke...Nandor írta:Szerintem minden sebességmérő óra csal.
A régi motorkatalógusokban amik még a német magyar fordításai voltak, meg is adták típusonként, hogy mennyit csal.
Csak egy példa Kawasaki zzr 1100 50km/h valós (48) 100km/h (93) 130km/h (118).
Nem hinném, hogy az MZ óra kivétel lenne.
De a legjobban akkor látod, ha a km számlálót figyeled egy főúton. Nekem 900m után fordult 1km-ert az óra. Azért ez elég durva csalás... És mivel közös a meghajtás, ezért ugyanígy össze-vissza mér a sebességmérő is sztem.
Az óra csalásáról: azt tapasztaltam hogy 60-80 között mutat valós értéket, alatta -5 ,felette +5 a mutatott érték. (a számlapcsere alkalmával tettem fel pontosan beállított biciglis órát kontrolként) Szerintem a mutató súja játszhat bele a dologba, úgyhogy ez akár órafüggő is lehet az eltérő mutatók miatt, műanyag, fém, festett fém......nova001155 írta:Az enyémet mikor megzavartam gps el a zsebemben 120 at mutatott a gyári óra meg 130 körül kalimpált itt fent elég sokat tud már csalni 90 körül kb 5 öt csal.
Köszönöm egy kicsit én is meglepődtem,mióta nálam van,még nem nyúltam a karbihoz,és éreztem is,hogy nem tökéletes valamizsakfos írta:Miiicsoda?festékes írta:Köszi srácok a hasznos infókat,kész a karbim,apósommal megbütyköltük,az úszószint nagyon durván el volt állítva
Mostmár 128 a végseb,a többit fogjuk az utángyártott kipuffra
128 a vége?Akkor milyen többit akarsz a kipufra fogni?](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall")
Ha nekem ennyit menne a /1 madarat lehetne velem fogatni.
Most aztán irigykedem.
Azta mindenit.Frankó géped van.
Mivel mérted a sebességet?Saját órájával?
Na látod erre még nem gondoltamPerec írta:Nagyon jó az a gumi
Ha megnyúlt ki kell szárítani és összeugrik
Ha rásüt a nap pár óra alatt összeugrik, vagy télen valamilyen 60-100 fokos lapra kell tenni egy negyed órára.
Persze egyszerűbb, ha van kettő
Alfa írta:Karbitömítést, ami nem a szar kapható egyszerhasználatos gumi, honnan tudnék szerezni?
De akkor jó a gumi is 
Miiicsoda?festékes írta:Köszi srácok a hasznos infókat,kész a karbim,apósommal megbütyköltük,az úszószint nagyon durván el volt állítva
Mostmár 128 a végseb,a többit fogjuk az utángyártott kipuffra
Alfa írta:Karbitömítést, ami nem a szar kapható egyszerhasználatos gumi, honnan tudnék szerezni?
Én most járatom a 150-es ts emet. A gyári könyv azt irja hogy bejáratás alatt a subertet a 4. vagy az 5. rovátkába kell állitani. Bejáratás után elég a 2. vagy 3. rovátka. De ezt ugy is a motor fogja "megmondani".Matee86 írta:Sziasztok!
Bejáratós motornál érdemesebb a karbit úgy állítani,hogy több benzint kapjon,mint általában?(félek ,nehogy megragadjon)A keverék természetesen olajban dúsabb!
Az enyém is de nekem 250-es rezo van rajta meg már csapágy csere érett...rolymoto9 írta:A 125-ös ETZ-m ha húzom neki ha nem, ha kint megyek ha városban 5 liter körül mozog,+- 1dl
ez lehet gyújtás és karburálási hiba8rosszul van beállítva)???
Hát általában nem így szokott lenni... nekem az volt (és néha a mai napig van, főleg ha hideg az idő) hogy húzok neki teljesgázt és semmivel se megy jobban mint félgázon ha hirtelen húzom. Nem dadog le, nem is szaggat, csak mélyül a hang, de a fordulat sebesség stb nem változik olyan mértékben mint a gázállás. Szerintem ez a keveset kap tünete, mert ha szép lassan húzom fel nagyon jól húz.MrDok írta:A "horkolás" dús vagy szegény keverék eredménye? Hörög és megtorpan, vagy ledadog a sok anyagtól?seagateh írta:kicserélem 19esre akkor megpróbálom úgy meg állítok a porlasztón mert teligázra behorkol, de a tű már teljesen felvan emelve mert ha középen van lent akkor nem akar menni és mégjobban horkol
A "horkolás" dús vagy szegény keverék eredménye? Hörög és megtorpan, vagy ledadog a sok anyagtól?seagateh írta:kicserélem 19esre akkor megpróbálom úgy meg állítok a porlasztón mert teligázra behorkol, de a tű már teljesen felvan emelve mert ha középen van lent akkor nem akar menni és mégjobban horkol
Így van nekem 16os a kerék, 21es a lánckerék és 90-nél 4000et forog.Alfa írta:18as kerékkel 250es nekem is 4000et forog pont 90en... és ez a szerelési kk gyári adata is.
Leginkább a legfőbb probléma, ezt azért nem is írtam le mert annyira sokszor elmondtuk már hogy egyértelműnek gondoltam 
Jelenlévő fórumozók: Google [Bot] valamint 2 vendég
