. Ha csak az én esetemnél maradunk, azt vettem észre, hogy a tölt-nem tölt variációt az befolyásolja, hogy éppen milyen töltöttségi szinten van az akku. Otthon, még mielőtt kicseréltem volna rámértem a töltésre, jó volt. Igaz csak 4,5 Ah-s volt, és a motort is városi szaladgálósnak használom. Egy évig jó volt, de mostanában mintha már 2-3 hét alatt lemerült volna. Raktam a mociba rendes akksit, méregetni fogom minden nap.Mint lehetőséget írtam, nem jeleneti azt, hogy tényleg így van. Egy UPS akkut nem kell állandó rezgésre, ütésre tervezni, a más célú felhasználás miatt vékonyabbak a lemezei, mint egy indítóakkunak. A ciklikus akkuk - mint a szünetmentesbe való akkuk - nagyrészt ülnek a helyükön csendben, kényelemben.Perec írta:Te is azzal jössz, mint kill3r....
Honnan szeditek ezeket?
Thorwald írta: ... nem motorakku van mocidban....Másrészt a rázkódásra is kényesebbek ezért elképzelhető még az is, hogy átmenetileg cellazárlatos lesz a motor remegése miatt, ezért tűnik el a töltés.
A 12V-os trabant relé az anno elektronikus volt...DrV írta:Üdv!
Az eltévedt elektronjaimnak egy kis távterelés kéne. Szocimotoroson található elektronikus index relé lett megcsinálva. Aohgy lenni szokott kb 3 év után elhalálozott benne a tranzisztor. Most egy hagyományos van benne (talán trabanté? magyar gyártmány) 3 lábbal. Ebből 2re van bekötve az index. Ha csak a gyújtás van rajt akkor működik rendesen, viszont menet közben ha bekapcsolom néha 1-2 mpre leáll az egész motor és utánna kezd el villogni. Előzés közben ez nem az igazi... Megoldás? Esetleg másik relé? Vagy csak a tranzistor cseréje az elektronikusban, mert működés közben elég forró szokott lenni.
Visszakerestem a hozzászólásaidat mert úgy emlékeztem valahol azt írtad nem motorakku van mocidban. A jármű akkumulátoroknak más a töltési és kisütési karakterisztikájuk, mint a szünetmentes tápokban, riasztókhoz használt akkuknak. Ezek nem bírják a nagy amperű töltést amit a generátor próbál beletuszkolni, valószínűleg ezért makacsolja meg magát az akkud. Másrészt a rázkódásra is kényesebbek ezért elképzelhető még az is, hogy átmenetileg cellazárlatos lesz a motor remegése miatt, ezért tűnik el a töltés.kr írta:Na hát kicseréltem az egyenirányítót és minden fasza. Aztán löktem egy kört a városban fényszóróval, és minden a régi. Kezd az akku gyanús lenni. Amíg fel van töltve van töltés is, ha kicsit elhagyja magát alig van töltés. Egy biztos, nem motorhoz való, úgyhogy kicserélem.
A megszakitóbütyköt ki kellett hogy cserélje,mert ha jól emlékszem aTs bütyök bele sem megy az Etz forgórész végében levő lyukba.Kisebb az átmérője a lyuknak.festékes írta:
A megszakítóbütyköt is ETZ-re cseréltétek vagy maradt a TS-é?
Ezt nem tudom,de holnap megkérdezem,én nem vagyok jelen a szerelésnél,mert melózom!
Egyébként minden elektromos cucc ami a 12 volthoz kell ugyanaz a kis etz nél és a nagynál?Mivel nálam egy kis etz a donor motor.A gencsit azt már tudom Zsaki kollegától.
Igen felmerült anno a robogó gyújtás,de megoszlottak a vélemények,volt aki szerint nem tölt úgy ahogy kéne,meg ha elromlik,hát csere ami nem kis pénz,persze ezeket a nálam okosabbak mondják én ebben nem vagyok járatos!
A megszakítóbütyköt is ETZ-re cseréltétek vagy maradt a TS-é?festékes írta:Sziasztok!
Gondban vagyok,mert nem akar összejönni a 12 voltra alakítás a gépemen!
A szerelő srác már lassan nyugtatót szed,az idegtől mert nemtud rájönni mi a gond!
Először arra gondolt,hogy pontatlanul lett kimaratva a generátor helye,blokk ismét szét,és kiderült hogy ott minden rendben.
Ha visszateszi 6 voltra,akkor szuper,ha átpakolja a generátort stb,ami kell,akkor olyan a teljesítménye mint egy simsoné,úgyhogy ez van.
Elektronika rendben,újravezetékelve a gép,írtam is a múltkor,hogy nagyon jó a mocim,de csak hagyományos 6 voltos cucokkal.A generátor új,mégpedig gyári,de kipróbálta a sajátjával is,neki is etz-je van ugyanez a helyzet.](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall")
Ha nem jön össze,akkor marad a 6 volt csakhát anyagilag már eléggé benne vagyok ebbe a projektbe,meghát nagyon bírnám a 12 voltot a gépen,ezért ha valakinek van valami ötlete,mi lehet a gond,megköszönöm!
Kis eltérés nem gáz, de ha valamelyik dióda mindkét irányból átereszt, az már hiba. Remélem sikerül a feszültségeket és a töltést helyreállítanod.kr írta:Kösz Thorwald, persze, kiszereltem és úgy mértem. Amikor pedig már nem az ujjammal szorítottam a sarukat, az ellenállásmérőt is le tudtam olvasni
kr
. Találtam itthon egy másik egyenirányítót, azt kimértem és a D+ W kombó ott is kilógott a sorból fele ellenállással, viszont polaritásváltásra nem enged semmit, nem úgy mint a másiknál. Teszek egy próbát vele, szerintem az ellenállás eltérés nem akkora gáz mintha mindkét irányban enged áramot vagyis meghiúsul az egyenirányítás -gondolom-.
Plusz még a többiek mellé írom a gyújtás kábelt.Nem árt ellenőrizni,az enyémnek a gyertya felöl szén volt a réz helyett,egy centire már réz volt.Kicsit elégetthell írta:Ilyen se volt még a 10 év alatt hogy kocsival kelljen, hogy hazahozzanak az MZ-m lehorkanása miatt. Elindult pár másodperc után gondolt egyet és leállt! Tünet nincs szikra. Helyben próbáltam gyertyacserét de semmi. Esetleg ötletek hol is keressem ilyenkor a bajt?
Előre is köszönöm a tippeket!
Alakul.kr írta: Lehet megvan a bűnös??
kr
Szerintem igen.pempelli írta: Esetleg ez csinálhat indítási mizériát melegen?
Méregetni kellene áramot, terhelést. A generátornak nagyobb a teljesítménye, így jobban leterheli a mocit, de nem ennyire. A 6V-os rendszer is kb olyan teljesítményfelvételű, mint a 12V-os, ez nem lehet az oka az ilyen mértékű teljesítményvesztésnek. Próbáljátok ki a mocit a generátort kiiktatva, kössétek le a gerjesztést (forgórészt) és csak akkuval. Ha így rendben megy, akkor valahol zárlatos a rendszer, vagy valami nagyon leterheli. A generátort kihagyhatjuk, ha a csere generátorral is ugyanaz az eredmény. Nézzétek meg, mennyire melegszenek az elektromos alkatrészek, vezetékek, diódahíd, stb. Az átvezetékezésnél minden rendben? Én itt keresgélném elsősorban. Nincs valahol egy elkötés?festékes írta:Sziasztok!
Gondban vagyok,mert nem akar összejönni a 12 voltra alakítás a gépemen!
A szerelő srác már lassan nyugtatót szed,az idegtől mert nemtud rájönni mi a gond!
Először arra gondolt,hogy pontatlanul lett kimaratva a generátor helye,blokk ismét szét,és kiderült hogy ott minden rendben.
Ha visszateszi 6 voltra,akkor szuper,ha átpakolja a generátort stb,ami kell,akkor olyan a teljesítménye mint egy simsoné,úgyhogy ez van.
Elektronika rendben,újravezetékelve a gép,írtam is a múltkor,hogy nagyon jó a mocim,de csak hagyományos 6 voltos cucokkal.A generátor új,mégpedig gyári,de kipróbálta a sajátjával is,neki is etz-je van ugyanez a helyzet.
Ha nem jön össze,akkor marad a 6 volt csakhát anyagilag már eléggé benne vagyok ebbe a projektbe,meghát nagyon bírnám a 12 voltot a gépen,ezért ha valakinek van valami ötlete,mi lehet a gond,megköszönöm!
N14C, esetleg N15Cpempelli írta:ETZ 250-be Brisk-böl melyik típust vegyem?
Veszek NGK-t is meglátjuk melyik a jobb.
Esetleg nyakas Törökszentmiklóson? Az nincs annyira messze, mint pest. Talán Bluerider-nek csinált ilyet anno (de ebben nem vagyok biztos)festékes írta:Így gondolom én is ,sztem a srác nem túl profi,bár rengeteg off motort csinál,meghát Mz-s is,de jó a Pest környékieknek,ilyenkor csak beadják a gépet a Bambi mesternek aztán jónapot!
Komolyan mondom ku...ra idegesít a dolog,dehát ez gondolom érthető!
áram (12V), mex, kondi, trafó.hell írta:Ilyen se volt még a 10 év alatt hogy kocsival kelljen, hogy hazahozzanak az MZ-m lehorkanása miatt. Elindult pár másodperc után gondolt egyet és leállt! Tünet nincs szikra. Helyben próbáltam gyertyacserét de semmi. Esetleg ötletek hol is keressem ilyenkor a bajt?
Előre is köszönöm a tippeket!
trafó...hell írta:Ilyen se volt még a 10 év alatt hogy kocsival kelljen, hogy hazahozzanak az MZ-m lehorkanása miatt. Elindult pár másodperc után gondolt egyet és leállt! Tünet nincs szikra. Helyben próbáltam gyertyacserét de semmi. Esetleg ötletek hol is keressem ilyenkor a bajt?
Előre is köszönöm a tippeket!
Hát akkor igy elég nehéz szerintem segiteni.festékes írta:Gőzöm nincs,telefonon beszéltünk,mivel úgyvolt,hogy ma lesz kész a moci.
Gondolom gyenge,nem megy vagy ilyesmi
Most akkor végülis mi a baj?Az mit jelent hogy olyan a teljesitménye mint egy Simsoné?festékes írta:Sziasztok!
Gondban vagyok,mert nem akar összejönni a 12 voltra alakítás a gépemen!
A szerelő srác már lassan nyugtatót szed,az idegtől mert nemtud rájönni mi a gond!
Először arra gondolt,hogy pontatlanul lett kimaratva a generátor helye,blokk ismét szét,és kiderült hogy ott minden rendben.
Ha visszateszi 6 voltra,akkor szuper,ha átpakolja a generátort stb,ami kell,akkor olyan a teljesítménye mint egy simsoné,úgyhogy ez van.
Elektronika rendben,újravezetékelve a gép,írtam is a múltkor,hogy nagyon jó a mocim,de csak hagyományos 6 voltos cucokkal.A generátor új,mégpedig gyári,de kipróbálta a sajátjával is,neki is etz-je van ugyanez a helyzet.
Ha nem jön össze,akkor marad a 6 volt csakhát anyagilag már eléggé benne vagyok ebbe a projektbe,meghát nagyon bírnám a 12 voltot a gépen,ezért ha valakinek van valami ötlete,mi lehet a gond,megköszönöm!
kr írta:Pár perc fényszórós-indexelső-féklámpás járatás után már bizony kellett 2200-es fordulat hogy a 12,00V-ot megtartsa fényszóróval.
A fesszabot azért zárnám ki, mert terheletlenül enged kb 14,3 V-ot is.
kr
jajjkiszsebi írta:Tuti biztosíték:
http://img341.imageshack.us/img341/4277/30122009316.jpg
(horvát fórumon találtam)
) Először az egyenirányító hidat mérd meg. 3 fázisú Graetz híd, 6 db diódával. A legtisztább egy oszcilloszkóp lenne, a jelalakból egyből látszana a diódahíd működése. Persze ez nem mindenkinek van, de egy egyszerű ellenállásmérővel is ki lehet mérni. A diódákat egyenként mérd meg a kivezetéseiken, egyik irányban nagyon kicsi az ellenállása, fordítva meg nagyon nagy, de előtte az összes kábelt húzd le róla. Az ellenállásértékek mindegyik diódánál hasonlónak kellene lennie. Ha ez rendben van, akkor a generátorról jövő vezetékek feszültségét kellene lemérni. Itt váltóáram van, a feszmérőt így állítsd be. Kétféleképpen mérheted: a feszmérő fekete, vagy negatív kábelét a testre (vázra) kösd és a generátor kimeneteit egyenként mérd meg. Elvileg egyenlő feszültséget kell mérned, azonos fordulatszámon. A másik módszer, a generátor mind a 3 fázisvezetéke között (1-2, 2-3, 3-1) mérsz feszültséget. Itt is egyforma értéket kell mérned, de itt magasabb feszültséget, mint az előző mérésnél. Ha asszimmetriát találsz a fázisok között, akkor húzd le a diódahidat és úgy is mérd meg a feszültségértékeket. Itt 2 dolog történhet, vagy ugyanazt méred és akkor a generátor tekercselésével van gond, vagy a diódahíd nélkül azonos értékek lesznek és akkor a generátor után kell keresned a hibát.kr írta:Üdv Urak!
Tanácsot szeretnék kérni. Sajnos nem vagyok egy ampervadász, de pontosan leírom a jelenséget:
Merülni kezdett az akkum. Mértem rajta kapocsfeszt: ez álló helyzetben 12,1 V. Beindítva, alapjáraton kb 11 V. Lámpa nélkül olyan 2200-as fordulatnál érte el a 12,0 V-ot (!), jól kipörgetve elérte a 14 V-ot is. Lámpát rákapcsolva már kb 3300-as fordulat kellett a 12,0 V eléréséhez, olyan 5000-es fordulaton pedig már 13,0 V-ra is felszaladt. Ez szerintem kevés. A fesszabom mechanikus, év elején állítottam olyan 14,5 V max-ra. Nem tudom fontos-e, de levettem a vezetéket a pozitív saruról, és a kettő között 3V feszt mértem. Ugyanez a negatívnál 6 V.
Okozhat ilyen hibát egy gyenge akksi?
Vagy valamelyik fázis esett ki? (Sajnos itthoni szerszám hiányában azt sem tudom, nem-e esett le vmelyik vezeték a generátorról)
Ha tudnátok segíteni, hogy mérjem ki az álló vagy forgórészt, megköszönném.
kr
Ugyan bár nem írtad de ha jól sejtem ez etz generátor ezekszerint a szerelési könyvben benne van hogy tudod a teljes töltőhálózatot le ellenőrizni kell hozzá 2 db vezeték próbalámpa 1 akku és egy multiméter meg idő és türelem. jó munkátkr írta:Üdv Urak!
Tanácsot szeretnék kérni. Sajnos nem vagyok egy ampervadász, de pontosan leírom a jelenséget:
Merülni kezdett az akkum. Mértem rajta kapocsfeszt: ez álló helyzetben 12,1 V. Beindítva, alapjáraton kb 11 V. Lámpa nélkül olyan 2200-as fordulatnál érte el a 12,0 V-ot (!), jól kipörgetve elérte a 14 V-ot is. Lámpát rákapcsolva már kb 3300-as fordulat kellett a 12,0 V eléréséhez, olyan 5000-es fordulaton pedig már 13,0 V-ra is felszaladt. Ez szerintem kevés. A fesszabom mechanikus, év elején állítottam olyan 14,5 V max-ra. Nem tudom fontos-e, de levettem a vezetéket a pozitív saruról, és a kettő között 3V feszt mértem. Ugyanez a negatívnál 6 V.
Okozhat ilyen hibát egy gyenge akksi?
Vagy valamelyik fázis esett ki? (Sajnos itthoni szerszám hiányában azt sem tudom, nem-e esett le vmelyik vezeték a generátorról)
Ha tudnátok segíteni, hogy mérjem ki az álló vagy forgórészt, megköszönném.
kr
. Az én tippem az egyenirányító vagy a fesszab. Forrasztottad, vagy fogóval összenyomtad? Első esetben a rezgéstől a megmerevedett "kábelkéreg" sérülékennyé válik. Sajnos csak ennyit tudok érdemben hozzászólni.kr írta:Kösz Seclusion, a télen mindenhova új sarukat pakoltam, természetesen megnézem, de 99%-ban ezt kilőném.
Én első lépésnek áttisztítanám a sarukat, és megszorítanám mindet. Sokat tud számítani, akár 2-3 tized voltot is elveszíthetsz, a rezonancia hatás pedig fokozott egy motoron. Egy rosszul illeszkedő csati pedig nem fog kellőképpen vezetni.kr írta:Üdv Urak!
Tanácsot szeretnék kérni. Sajnos nem vagyok egy ampervadász, de pontosan leírom a jelenséget:
Merülni kezdett az akkum. Mértem rajta kapocsfeszt: ez álló helyzetben 12,1 V. Beindítva, alapjáraton kb 11 V. Lámpa nélkül olyan 2200-as fordulatnál érte el a 12,0 V-ot (!), jól kipörgetve elérte a 14 V-ot is. Lámpát rákapcsolva már kb 3300-as fordulat kellett a 12,0 V eléréséhez, olyan 5000-es fordulaton pedig már 13,0 V-ra is felszaladt. Ez szerintem kevés. A fesszabom mechanikus, év elején állítottam olyan 14,5 V max-ra. Nem tudom fontos-e, de levettem a vezetéket a pozitív saruról, és a kettő között 3V feszt mértem. Ugyanez a negatívnál 6 V.
Okozhat ilyen hibát egy gyenge akksi?
Vagy valamelyik fázis esett ki? (Sajnos itthoni szerszám hiányában azt sem tudom, nem-e esett le vmelyik vezeték a generátorról)
Ha tudnátok segíteni, hogy mérjem ki az álló vagy forgórészt, megköszönném.
kr
gabsic írta:Egy kis segítség Brisk típus értelmezéshez:
http://www.brisk.biz/page.php?page=2021
Jelenlévő fórumozók: Google [Bot] valamint 5 vendég
