Elektronika topik - a pokol kapuja

[motrosmano]

A Mecseki csak annyiból áll ami a képen van. Ami most kapható Szabinál, ugyanezt a megoldást követi, nincs külön dobozban a vezérlő. A weboldala inkább blog mint áruház, minden fennvan amit már életében egyszer összerakott, viszont teljesen változó hogy van-e neki raktáron vagy lesz-e gyártásban a közeljövőben...

A Futáros leírás baromság. Nem tirisztoros hanem tranzisztoros (ez lényeges, ezért nem kell hozzá másik trafó!!!), és nem mágnesjeladós hanem optikai. Minden más stimmel.........

A valódi (gyújtáshoz járó) leírás így néz ki:
mecseki_6V.jpg

Köszi! Kezdenek helyre kerülni a dolgok!

[aronpfabian]

A Mecseki csak annyiból áll ami a képen van. Ami most kapható Szabinál, ugyanezt a megoldást követi, nincs külön dobozban a vezérlő. A weboldala inkább blog mint áruház, minden fennvan amit már életében egyszer összerakott, viszont teljesen változó hogy van-e neki raktáron vagy lesz-e gyártásban a közeljövőben...

A Futáros leírás baromság. Nem tirisztoros hanem tranzisztoros (ez lényeges, ezért nem kell hozzá másik trafó!!!), és nem mágnesjeladós hanem optikai. Minden más stimmel.........

A valódi (gyújtáshoz járó) leírás így néz ki:

[motrosmano]

Két megoldást tudok ajánlani, az egyik Müller Szabolcs féle, abból van két lehetőség, az egyik ami külön dobozos, abban van az elektronika, a másik ami nincs dobozban, azt a gyújtásállító helyére kell rakni. Szabolcs által készített Hal jeladós.
A másik a Mecseki féle gyújtás, azt is a gyújtásállító lapka helyére kell feltenni, az viszont fényvezérlésű.
A Mecseki mellett az egyszerűség és a könnyen szerelhetőség szól.
Egyébként mind a kettő rendben van.

Köszi!
Küldenél linket a Szabolcs félékről?
A Mecsekit láttam pl a Futár motorosboltnál is (ha ez az), de nem értem, az csak annyiból áll ami a képen, és a régi trafóhoz kell kötni, nem láttam még, így nem tudom értelmezni a leírást amit adtak!
https://futarmotorosbolt.hu/termek//mz- ... er----5211

Szabolcs félére visszatérve ez tartalmaz mindent: http://mullerelectronics.hu/gyujtasok/me-0045.html
Arra gondolok, hogy régi megszakítós /gyári/ gyújtást leszedem (és lehetőleg jó messzire elhajítom ), ezt beépítettem és mehet tovább a motor?
Talán legjobb lesz, ha egyből Szabolccsal beszélek, de megköszönöm ha valaki válaszolna!

[tybke98]

Szia!
Meg kellene mérni a trafóra kerülő feszültséget sima gyújtásnál, aztán akkor, ha minden fogyasztó működik. (világítás, fék, index, kürt) Úgy is, hogy jár a motor, úgy is, hogy nem. Abból már lehet szűrni a hiba helyét.
/Ha tippelni kellene, akkor a - pólus és a test közötti rész kontakthibájára, vagy a bizosítéktáblára tippelnék./

Köszönöm a válaszod!
Megpróbálok kölcsönkérni egy multimétert, aztán ha sikerül jelentkezem az eredményekkel.
Viszont járó motorral biztos, hogy nem fogok tudni mérni feszültséget úgy hogy minden fogyasztó rajta van, le fog állni. De a csere akksival is leállt ezért gondolom, hogy nem akksi hiba. Mondjuk, ahogy írtam az csak 5Ah-s. De egy 250-es etz-ben hibátlanul működik a tulajdonosának.

[Zorka]

Sziasztok!

Olyan probléma lenne a géppel (ETZ 251), hogy kereszteződésnél, körforgalomnál, piros lámpánál mikor szinte megállásig lassítok akkor leáll a motor. Ez úgy néz ki, hogy megyek 5-ben 90-el, jön egy kereszteződés, gázt elvesz lassítok egy darabig, utána mikor már közel vagyok akkor kuplung behúz és pakolom vissza a sebességeket, de gázt ilyenkor nem húzok. Közben fékezek és megy az irányjelző. Mikor 3. vagy 2. sebességfokozatban vagyok, akkor egyszer csak, mint akit lelőttek, leáll a gép. Volt már olyan hogy nem ment az irányjelző, mert körforgalom előtt kellett vissza lassítanom, és akkor is leállt. Ezután pöcc-röff indul a masina egyébként. Világítást rá adom ilyenkor álló helyzetben + index, vár egy 5 mp-et, gyújtás kihagy párat aztán leáll. Ha játszom a gázzal akkor nem áll le. Ugyanúgy kereszteződésnél is ha játszom a gázzal akkor nem áll le, de eléggé pörgetni kell hozzá.
Azt gondoltam, hogy akksi probléma, most egy savas Unibat 9Ah-s van benne, de kaptam egy gondozásmentes 5Ah-st kölcsönbe. Azzal is ugyanezt csinálja
Most világítás nélkül felmegy az alapjárat 1800-2000-ig, de ha ráadom a világítást akkor beáll olyan 1300-1400-ra.
Világítás nélkül közlekedtem párszor, hogy ne álljon le, de indexeléskor érződött, hogy esne a fordulat nagyon, csak kisebb mértékben. Dudát megnyomva 90-es tempónál, érezni hogy egy pillanatra "megfogja" a motort. Ad hangot, de egy pillanatra megtorpan a gép.
Nem tudom mit kellene rajta csinálnom.
Előre is köszönöm ha válaszolsz!

Szia!
Meg kellene mérni a trafóra kerülő feszültséget sima gyújtásnál, aztán akkor, ha minden fogyasztó működik. (világítás, fék, index, kürt) Úgy is, hogy jár a motor, úgy is, hogy nem. Abból már lehet szűrni a hiba helyét.
/Ha tippelni kellene, akkor a - pólus és a test közötti rész kontakthibájára, vagy a bizosítéktáblára tippelnék./

[tybke98]

Sziasztok!

Olyan probléma lenne a géppel (ETZ 251), hogy kereszteződésnél, körforgalomnál, piros lámpánál mikor szinte megállásig lassítok akkor leáll a motor. Ez úgy néz ki, hogy megyek 5-ben 90-el, jön egy kereszteződés, gázt elvesz lassítok egy darabig, utána mikor már közel vagyok akkor kuplung behúz és pakolom vissza a sebességeket, de gázt ilyenkor nem húzok. Közben fékezek és megy az irányjelző. Mikor 3. vagy 2. sebességfokozatban vagyok, akkor egyszer csak, mint akit lelőttek, leáll a gép. Volt már olyan hogy nem ment az irányjelző, mert körforgalom előtt kellett vissza lassítanom, és akkor is leállt. Ezután pöcc-röff indul a masina egyébként. Világítást rá adom ilyenkor álló helyzetben + index, vár egy 5 mp-et, gyújtás kihagy párat aztán leáll. Ha játszom a gázzal akkor nem áll le. Ugyanúgy kereszteződésnél is ha játszom a gázzal akkor nem áll le, de eléggé pörgetni kell hozzá.
Azt gondoltam, hogy akksi probléma, most egy savas Unibat 9Ah-s van benne, de kaptam egy gondozásmentes 5Ah-st kölcsönbe. Azzal is ugyanezt csinálja
Most világítás nélkül felmegy az alapjárat 1800-2000-ig, de ha ráadom a világítást akkor beáll olyan 1300-1400-ra.
Világítás nélkül közlekedtem párszor, hogy ne álljon le, de indexeléskor érződött, hogy esne a fordulat nagyon, csak kisebb mértékben. Dudát megnyomva 90-es tempónál, érezni hogy egy pillanatra "megfogja" a motort. Ad hangot, de egy pillanatra megtorpan a gép.
Nem tudom mit kellene rajta csinálnom.
Előre is köszönöm ha válaszolsz!

[zudori]

Két megoldást tudok ajánlani, az egyik Müller Szabolcs féle, abból van két lehetőség, az egyik ami külön dobozos, abban van az elektronika, a másik ami nincs dobozban, azt a gyújtásállító helyére kell rakni. Szabolcs által készített Hal jeladós.
A másik a Mecseki féle gyújtás, azt is a gyújtásállító lapka helyére kell feltenni, az viszont fényvezérlésű.
A Mecseki mellett az egyszerűség és a könnyen szerelhetőség szól.
Egyébként mind a kettő rendben van.

[motrosmano]

Helló!

Sokadjára szopatott meg a megszakítós gyújtás és elegem lett belőle!
Nézegetem pár jeladós rendszerűt netes boltokban + Sub-ee féléket, inkább az utóbbit választanám. Nála viszont van jó néhány fajta, fogalmam sincs melyik lenne jó nekem , egy biztos megszakító kalapácsot többet nem akarok látni a motoromba!!!
Milyet ajánlanátok?
Egy TS 125-ről van szó (még minden gyári rajta), ami napi használatban van.
Még utána érdeklődök, hogy helyben valamelyik szaki beépítené-e nekem, de tudna valaki ajánlani nekem valakit Szolnok megyében?
Köszi előre is!
Üdv.: Sipos Jani

[madigergo]

Szeretném megköszönni a segítséget, nagyon úgy néz ki, hogy a biztosítékok, a biztosíték "tábla" - foglalat volt a ludas. Kicseréltem, és azóta nem volt ilyen hiba, párszáz km alatt sem.

További szép napot mindenkinek!
Gergő

Köszönöm szépen a sok segítséget, így, a leírtak alapján már lesz értelme a nézelődésemnek, nem csak lesem a vezetékeket.

Ha jól értelmezem elég sok köze van a biztosítékoknak is a gyújtásban, hiányukban nem megy. Ezt sem gondoltam volna, és mivel minden más nagyjából jól működik, nem gondoltam volna, hogy arra is rá kellene nézni..
Ha lesz időm, és energiám, a gyújtáskapcsoló, és a biztosíték körül átnézek minden sarut, és egyebet, megtakarítgatom őket, hátha csak valami ilyen egyszerű hiba lesz.

Mégegyszer köszönöm!

Nem kell mindent végigvadászni. Megméred az akkumulátor feszültségét sima gyújtásnál. Trafónál is megteszed ugyan ezt a bemenőáram-szálon. Az eltérés 1-1.2v-nál nagyobb nem lehet. Ha nagyobb, akkor a csatlakozásokon az akksi +pólusa felé haladva kimérheted a hiba helyét. (Csak ne hagyd túl sokáig folyamatosan gyújtáson.) Előfordulhat, hogy a trafó és a test között nem jó a kontakt. Ilyenkor feszültség mérhető a trafó háza és az akksi -pólusa között. A hiba helye a -pólus felé haladva határozható meg.

[torokb]

Kenőfilc... hát igen... most hazudjak?
Beállítottam a hézagot, aztán tettem rá olajat.

[sell]

Szia, a megszakító megbízható működéséhez van egy méltatlanul elhanyagolt alkatrész az alaplapon, ez a kenőfilc... Sokszor elmarad az elllenőrzése, beállítása, és nagyon sok esetben hiányzik is, pedig a tartós stabil gyújtás fontos eleme ez a pici alkatrész... Esetedben, említetted, hogy elfogyott a hézag a megszakítónál, egyből az ugrott be van-e kenése a bütyöknek, a hibát közvetve ez is okozhatta.

[torokb]

Köszi a tippet. Végül is a gyújtórafó volt rossz. Nagyon lecsökkent a megszakító hézag, talán a hosszabb zárásidő miatt több lehetett az áram a trafón, és ettől készült ki. Vagy csak pechem volt

ETZ-250 a motor, tranzisztoros gyújtás, megszakító a jeladó.

[motrosmano]

Szervusztok!

Rendben megy a motor pár percig, majd fogja magát és megáll. Üzemanyag van, ha a gyertyát kiveszem akkor szikra is van. Állítottam gyertya hézagot, megszakító hézagot, előgyújtást, ellenőriztem a kondit. Rémlik hogy rossz gyújtótrafóval volt már ilyen hibám, valaki meg tudja erősíteni? Hol érdemes gyújtótrafót venni?

Helló!
Engem szopatottak így már rossz gyerták is, mentem pár km-t és egyszerűen leállt, rúghatam, tolhatam semmi, gyertya csere és ment tovább. Meg egyszer a gyújtótrafóhoz menő egyik vezeték szakadása.
Egyébként milyen motorról van szó?
Üdv.: Jani

[torokb]

Szervusztok!

Rendben megy a motor pár percig, majd fogja magát és megáll. Üzemanyag van, ha a gyertyát kiveszem akkor szikra is van. Állítottam gyertya hézagot, megszakító hézagot, előgyújtást, ellenőriztem a kondit. Rémlik hogy rossz gyújtótrafóval volt már ilyen hibám, valaki meg tudja erősíteni? Hol érdemes gyújtótrafót venni?

[Blitz456]

Szia!

Aksit jóltartottam, kivettem, "melegre" tettem, töltöttem 3-4 hetente. 2 éves. Mérni sajnos most nem tudok, mert beszart a multi. A fesszab elektronikus.

Frissítés: fesszabnak nincs baja, kicseréltem és ua-van (van tartalékom bár felesleges volt eddig, de jól jöhet ).

A töltés jelző halványan pislog.

Hali! Nekem is ugyan ez a baj...nekem kiégett a töltésjelzőm és a biztosíték azóta halványan pislog
gyujtáson...meg oldódott a probléma? Mi volt a baja? Én már állórész-forgórész,indexrelé,fesszab,trafó,mindent cseréltem...még se jó

Hali,engem a kilóméter óra szivatott meg....nézz rá

[Blitz456]

na meg oldódott a probléma...
A kilométer órában volt valami zárlat mert az egyik kék kábel melegedett....valamelyik kis izzó vezetéke.
Kicseréltem és minden jó lett. De már a lelke is ki van cserélve mire rájöttem.
Eszembe se jutott,hogy az órában keressem a bajt......csak így a végére.

[Blitz456]

Sziasztok.
Tegnap leállítottam az öreg ts-t és kivágta a biztit,azóta se kép se hang....a töltés visszajelző és a biztosíték kiégett kicseréltem őket azóta ha gyujtásra teszem a töltésvisszajelző nagyon halványan villog és hallom,hogy kattog az index relé....pedig az index kapcsoló 0 állásban van. már a világot is kicseréltem.....új kábel a fesszab.-tól a dinamóig,donamót-állórész is mert van tartalékban igaz kipróbálva sose volt,idex relét is,fesszabájzót is....semmi nem változott....valami vezeték szivat? Vagy az állórész tekercs zárlat? Vagy valamiért túltöltött és hazavágott valamit? Régi meha fesszab van rajta. Az új elektronikussal is ugyan ezt csinálja.

[Blitz456]

Szia!

Aksit jóltartottam, kivettem, "melegre" tettem, töltöttem 3-4 hetente. 2 éves. Mérni sajnos most nem tudok, mert beszart a multi. A fesszab elektronikus.

Frissítés: fesszabnak nincs baja, kicseréltem és ua-van (van tartalékom bár felesleges volt eddig, de jól jöhet ).

A töltés jelző halványan pislog.

Hali! Nekem is ugyan ez a baj...nekem kiégett a töltésjelzőm és a biztosíték azóta halványan pislog
gyujtáson...meg oldódott a probléma? Mi volt a baja? Én már állórész-forgórész,indexrelé,fesszab,trafó,mindent cseréltem...még se jó

[Tony91]

A gyújtóegység 2 éves benne, Szabolcs csinálta a gyári Hall-os gyújtáshoz. Viszont nincs impregnálva, a tranzisztor felülete enyhén rozsdásodik, lehet, hogy éppen a NYÁK is kapott már az időjárástól. Esetleg itt sejtem a hibát, de ha tévedek, javítsatok ki, építő jellegű kritika nem zavar. Május végéig veszek egy Mecseki gyújtást, és felteszem azt

[Tony91]

És erről mi kapta/nem kapta a delejt?

Majd kiderül, most egyenlőre jó, megyek vele jó sokat, és meglátjuk
Aztán ha ismerősöm ráér, kimérjük, hogy minden rendben van-e

[z25z]

Hááát ja, asszem nagyjából semmi, aminek a gyújtáshoz köze lenne. A két piros közül az egyik a fesszab a másik meg a kondenzátor (ha egyáltalán a 251-ben még van olyan. Mert ha nem két pirosról lenne szó, hanem két fekete-piros vezetékről akkor tiszta sor, lenne mert abból az egyik a trafóé.....

[KILL3R etz]

És erről mi kapta/nem kapta a delejt?

[Tony91]

Trafó 15-nél megvan a +12V ? Lehet simán gyújtáskapcsoló, vagy kontakt gond...

Kiderült a probléma
A biztosítéktábla csatlakozására van, ahol dupla saru megy, és a 2 sarut összekötő U alakú lemez volt eltörve, lifegett, vagy adott áramot vagy nem kb

A cégtől hordtam haza 0,6-os rézlemezeket, amikből az érintkezőket gyártjuk, abből vágtam és hajlítottam a helyére másikat, most jó

Amúgy megmértem, a 15-ös pontnál megvan a +12 V, az rendben van

[KILL3R etz]

Trafó 15-nél megvan a +12V ? Lehet simán gyújtáskapcsoló, vagy kontakt gond...

[Zorka]

No uraim, következő a helyzet:
Felkapcsolom a motoron a gyújtást, minden van, csak éppen a legelhanyagolhatóbb dolog, szikra nincs.... Tompított, refi, index, kürt, világító üres és töltésvisszajelző, minden van...
Szarvason elsején ezt már megcsinálta, akkor széthuzigáltam mindent ami gyújtás, a forgó jeladótól a trafón át a gyertyakábelig, majd aztán megint jó volt idáig... Most reggel megint nem akar szikrát adni...
Mi a bánat lehet már vele? A VFR trafóm lenne szar?

Szia!
Ha nem működik, az most éppen jó. Mert ha nem széthúzgálod és visszarakod, hanem kiméred, akkor megtalálod a hiba helyét, forrását.
Ha csak széthúzod, visszarakod és lepróbálod, akkor megtalálhatod a hiba helyét, esetleg a forrását. De ez hosszadalmas, macerás, bizonytalan. Pláne, ha nem csak egy hiba a hibaforrás, hanem több kisebb.
Szerintem.
Üdv: Zorka

[Tony91]

No uraim, következő a helyzet:
Felkapcsolom a motoron a gyújtást, minden van, csak éppen a legelhanyagolhatóbb dolog, szikra nincs.... Tompított, refi, index, kürt, világító üres és töltésvisszajelző, minden van...
Szarvason elsején ezt már megcsinálta, akkor széthuzigáltam mindent ami gyújtás, a forgó jeladótól a trafón át a gyertyakábelig, majd aztán megint jó volt idáig... Most reggel megint nem akar szikrát adni...
Mi a bánat lehet már vele? A VFR trafóm lenne szar?

[Zorka]

Köszönöm szépen a sok segítséget, így, a leírtak alapján már lesz értelme a nézelődésemnek, nem csak lesem a vezetékeket.

Ha jól értelmezem elég sok köze van a biztosítékoknak is a gyújtásban, hiányukban nem megy. Ezt sem gondoltam volna, és mivel minden más nagyjából jól működik, nem gondoltam volna, hogy arra is rá kellene nézni..
Ha lesz időm, és energiám, a gyújtáskapcsoló, és a biztosíték körül átnézek minden sarut, és egyebet, megtakarítgatom őket, hátha csak valami ilyen egyszerű hiba lesz.

Mégegyszer köszönöm!

Nem kell mindent végigvadászni. Megméred az akkumulátor feszültségét sima gyújtásnál. Trafónál is megteszed ugyan ezt a bemenőáram-szálon. Az eltérés 1-1.2v-nál nagyobb nem lehet. Ha nagyobb, akkor a csatlakozásokon az akksi +pólusa felé haladva kimérheted a hiba helyét. (Csak ne hagyd túl sokáig folyamatosan gyújtáson.) Előfordulhat, hogy a trafó és a test között nem jó a kontakt. Ilyenkor feszültség mérhető a trafó háza és az akksi -pólusa között. A hiba helye a -pólus felé haladva határozható meg.

[madigergo]

Köszönöm szépen a sok segítséget, így, a leírtak alapján már lesz értelme a nézelődésemnek, nem csak lesem a vezetékeket.

Ha jól értelmezem elég sok köze van a biztosítékoknak is a gyújtásban, hiányukban nem megy. Ezt sem gondoltam volna, és mivel minden más nagyjából jól működik, nem gondoltam volna, hogy arra is rá kellene nézni..
Ha lesz időm, és energiám, a gyújtáskapcsoló, és a biztosíték körül átnézek minden sarut, és egyebet, megtakarítgatom őket, hátha csak valami ilyen egyszerű hiba lesz.

Mégegyszer köszönöm!

[aronpfabian]

Az autók villamos rendszerével analóg az MZ-ké. A Simsonéval nemnagyon találsz közös pontot (a trafó is csak gyártásoptimalizálási okokból azonos a Wartburgéval, de a bekötése is más már).

Az akkus gyújtás folyamatos egyenáramról működik. A "15" pont valójában nem "gyújtás" ahogy pongyolán szokták nevezni, hanem kapcsolt pozitív. Minden fogyasztó ami üzem közben nem kell külön lekapcsolható legyen, erre van kötve (többek közt a gyújtótrafó is).

Ha a gyújtáskapcsoló hibájára tippelsz akkor a következő módon tudsz minden mást kizárva "direktbe kötni" (vigyázz, a folyamatos áram tönkreteszi a trafót ha úgyhagyod több tíz percig!)
Akku+ -> trafó15
trafó1->kondi-megszakító elosztó
Akku- -> test (lehetőleg a dinamó állórészen)

[Zorka]

Mert azt hittem...
Olyan kérdésem volna, hogy lehetséges-e úgy bekötni a gyújtást, hogy más ne befolyásolja?
Tehát direktbe, megszakító, kondenzátor, trafó, gyertya. Se biztosíték, se kapcsoló, semmi.
Elkezdtem böngészgetni a kapcsolási rajzot, és nem egészen egyértelmű számomra, hogy a féklámpának miért kell, hogy köze legyen a trafó 15-ös pontjához. Gondolom csak gyújtásra legyen féklámpa. De hogy lehet ezeket kiiktatni, hogy minél kevesebb kontakt-hibalehetőség legyen a körben?

Simsonhoz képest mi a különbség? Az, hogy ez dinamós, vagy, hogy külön tekercse volt a gyújtásnak?

Kezdem úgy érezni, hogy egy kis alap képzettség nem ártana ehhez az elektronikus témához, de ezt szakácsként nem igazán kaptam meg..

Köszönöm a segítséget ismét!

amatőr, Gexxx
A Hallos gyújtást más okból kellett leszednem, az nem a hibakeresés miatt volt.
Köszönöm a segítséget, próbálok a végére járni, mivel a trafó nem olcsó (már, ha azt nézzük, hogy nem biztos, hogy ez a hiba oka), ezért máshol kezdem el keresni a hibát. Cseréltem gyertyát, a járása szebb lett érezhetően, de a probléma még fennáll. A következő a kondenzátor volt, csak próbaképp, az volt itthon. Változatlan. A megszakítót fogom majd leszedni, és egy másikat felteszek, mert az is van itthon, bár nem hiszem, hogy ott volna gond.
Ha ez sem változtatja meg a dolgot, akkor megpróbálom a gyújtást valami úton direktbe bekötni (gyújtáskapcsoló és egyéb sallangok nélkül, hogy minél kevesebb esély legyen kontakthibára. Ha az sem, akkor marad a trafócsere.
Köszönöm a segítséget!

Szia!
Igen, lehetséges, csak semmi értelme nincsen.
A következő kérdésedet z25z megválaszolta.
Az S50-51 is trafós. Lendkerékmágnessel. A 6v Ts-ek dinamósak. Az Etz-k 12v, generátorosak. A Simsonnak van 3 tekercse. Egy világító, egy töltő és egy gyújtó. +az electroniknál egy gyújtásvezérlő. Máshogyan van bekötve a trafó, a gyújtáskapcsoló, tehát nagyjából minden.
Hívj valakit segítségnek, attól tudsz ellesni dolgokat. Egyedül ne vállalkozz rá, ha csak nem akarsz rengeteg tanulópénzt fizetni kétes eredményért.
Üdv: Zorka

Még valami; Generátort sohasem szabad fogyasztó nélkül járatni! Egyenirányítás és feszültségszabályozó nélkül 110v váltóáramot ad!

[z25z]

Mert a féklámpa pozitívot kap és amikor a pedált lenyomod a fékkulcson lévő érintkező testel és lesz féklámpád. Mivel kapcsolt pozitívról van szó szerintem egyszerűbb volt a trafóról elvinni a vezetéket, mint ha ugyanez a gyújtáskapcsolóig érne.

[madigergo]

Mert azt hittem...
Olyan kérdésem volna, hogy lehetséges-e úgy bekötni a gyújtást, hogy más ne befolyásolja?
Tehát direktbe, megszakító, kondenzátor, trafó, gyertya. Se biztosíték, se kapcsoló, semmi.
Elkezdtem böngészgetni a kapcsolási rajzot, és nem egészen egyértelmű számomra, hogy a féklámpának miért kell, hogy köze legyen a trafó 15-ös pontjához. Gondolom csak gyújtásra legyen féklámpa. De hogy lehet ezeket kiiktatni, hogy minél kevesebb kontakt-hibalehetőség legyen a körben?

Simsonhoz képest mi a különbség? Az, hogy ez dinamós, vagy, hogy külön tekercse volt a gyújtásnak?

Kezdem úgy érezni, hogy egy kis alap képzettség nem ártana ehhez az elektronikus témához, de ezt szakácsként nem igazán kaptam meg..

Köszönöm a segítséget ismét!

amatőr, Gexxx
A Hallos gyújtást más okból kellett leszednem, az nem a hibakeresés miatt volt.
Köszönöm a segítséget, próbálok a végére járni, mivel a trafó nem olcsó (már, ha azt nézzük, hogy nem biztos, hogy ez a hiba oka), ezért máshol kezdem el keresni a hibát. Cseréltem gyertyát, a járása szebb lett érezhetően, de a probléma még fennáll. A következő a kondenzátor volt, csak próbaképp, az volt itthon. Változatlan. A megszakítót fogom majd leszedni, és egy másikat felteszek, mert az is van itthon, bár nem hiszem, hogy ott volna gond.
Ha ez sem változtatja meg a dolgot, akkor megpróbálom a gyújtást valami úton direktbe bekötni (gyújtáskapcsoló és egyéb sallangok nélkül, hogy minél kevesebb esély legyen kontakthibára. Ha az sem, akkor marad a trafócsere.
Köszönöm a segítséget!

[madigergo]

amatőr, Gexxx
A Hallos gyújtást más okból kellett leszednem, az nem a hibakeresés miatt volt.
Köszönöm a segítséget, próbálok a végére járni, mivel a trafó nem olcsó (már, ha azt nézzük, hogy nem biztos, hogy ez a hiba oka), ezért máshol kezdem el keresni a hibát. Cseréltem gyertyát, a járása szebb lett érezhetően, de a probléma még fennáll. A következő a kondenzátor volt, csak próbaképp, az volt itthon. Változatlan. A megszakítót fogom majd leszedni, és egy másikat felteszek, mert az is van itthon, bár nem hiszem, hogy ott volna gond.
Ha ez sem változtatja meg a dolgot, akkor megpróbálom a gyújtást valami úton direktbe bekötni (gyújtáskapcsoló és egyéb sallangok nélkül, hogy minél kevesebb esély legyen kontakthibára. Ha az sem, akkor marad a trafócsere.
Köszönöm a segítséget!

[MZsGabi]

Szia!
Az elektronikus gyújtásnak annyi köze van a töltésellenőrző lámpához, hogy kb. 9V alatt nem szeret működni. (Gondolom a mágnesimpulzusos elektronikus gyújtásra gondolsz.) A bütyköt elvileg nem lehet másképpen feltenni, mert horonnyal, illetve ellencsappal van pozicionálva. De láttam már csodát...
Én először megmérném az akksi nyugalmi feszültségét. Azután töltő, indítás, fesszab mérése. Zárnak-e a diódák?
-Egyszerűbb, ha konkrét segítséget hívsz, aki a helyszínen tudja valóban átvizsgálni.-
Üdv: Zorka

Egyetértek. Annyit tennék még hozzá hogy a gyári elektronikus gyújtás a mágnestárcsa repedése, a Mecseki-féle pedig a fényvisszaverő festék sérülése esetén tud rossz helyen szikrát adni. A Müller-féléből pedig készültek rossz helyen réselt, beállíthatatlan példányok is állítólag.

A töltésvisszajelző az egyenirányító hibája mellett még a feszültségszabályzó beégése ill. a gerjesztőkör szakadása (2A biztosíték, szénkefék, forgórész tekercselés) esetén sem világít. Egyik esetben sem működik a generátor, ezt ki kell javítani!

..amúgy lehet csak kontakthibás a visszajelző foglalata szóval a mérést mindenképp csináld meg

Ezt mind át fogom nézni. Meg írom, hogy mire jutottam. A töltésjelző nem világít úgy gondoltsm, hogy a főtengely állásától függően világít. A gyujtás és az elekronikus feszszab a futár motoros boltból van.

[aronpfabian]

Sziasztok.
Az üzemanyag ellátás topikba irtammár. Az elektronikus gyújtással annyi kérféssem lene még, hogy álló motornál mem mindig világít a töltés lámpa. Ez normális? Illetve a excentrikus bütyköt fel lehet szerelni fordítva? Vagy ellehet ott rontani valamit?
Köszi a segítséget.

Szia!
Az elektronikus gyújtásnak annyi köze van a töltésellenőrző lámpához, hogy kb. 9V alatt nem szeret működni. (Gondolom a mágnesimpulzusos elektronikus gyújtásra gondolsz.) A bütyköt elvileg nem lehet másképpen feltenni, mert horonnyal, illetve ellencsappal van pozicionálva. De láttam már csodát...
Én először megmérném az akksi nyugalmi feszültségét. Azután töltő, indítás, fesszab mérése. Zárnak-e a diódák?
-Egyszerűbb, ha konkrét segítséget hívsz, aki a helyszínen tudja valóban átvizsgálni.-
Üdv: Zorka

Egyetértek. Annyit tennék még hozzá hogy a gyári elektronikus gyújtás a mágnestárcsa repedése, a Mecseki-féle pedig a fényvisszaverő festék sérülése esetén tud rossz helyen szikrát adni. A Müller-féléből pedig készültek rossz helyen réselt, beállíthatatlan példányok is állítólag.

A töltésvisszajelző az egyenirányító hibája mellett még a feszültségszabályzó beégése ill. a gerjesztőkör szakadása (2A biztosíték, szénkefék, forgórész tekercselés) esetén sem világít. Egyik esetben sem működik a generátor, ezt ki kell javítani!

..amúgy lehet csak kontakthibás a visszajelző foglalata szóval a mérést mindenképp csináld meg

[Zorka]

Sziasztok.
Az üzemanyag ellátás topikba irtammár. Az elektronikus gyújtással annyi kérféssem lene még, hogy álló motornál mem mindig világít a töltés lámpa. Ez normális? Illetve a excentrikus bütyköt fel lehet szerelni fordítva? Vagy ellehet ott rontani valamit?
Köszi a segítséget.

Szia!
Az elektronikus gyújtásnak annyi köze van a töltésellenőrző lámpához, hogy kb. 9V alatt nem szeret működni. (Gondolom a mágnesimpulzusos elektronikus gyújtásra gondolsz.) A bütyköt elvileg nem lehet másképpen feltenni, mert horonnyal, illetve ellencsappal van pozicionálva. De láttam már csodát...
Én először megmérném az akksi nyugalmi feszültségét. Azután töltő, indítás, fesszab mérése. Zárnak-e a diódák?
-Egyszerűbb, ha konkrét segítséget hívsz, aki a helyszínen tudja valóban átvizsgálni.-
Üdv: Zorka

[MZsGabi]

Sziasztok.
Az üzemanyag ellátás topikba irtammár. Az elektronikus gyújtással annyi kérféssem lene még, hogy álló motornál mem mindig világít a töltés lámpa. Ez normális? Illetve a excentrikus bütyköt fel lehet szerelni fordítva? Vagy ellehet ott rontani valamit?
Köszi a segítséget.

[amatőr]

Régi mondásom,hogy a sok kis "szarból",lesz egy jó nagy! Vagyis több kicsi "elhanyagolható" hibából -amitől még működne a rendszer- ,összességében nem működik. Levetted a hallos cuccot,pedig a trafóra már előtte is lehetett gyanítani,mivel már csak a gyertya maradt!? Bár az is lehet a ludas! A hibakeresést nem véletlen kezdik a szakik a gyertyával. Gyertyakulcsot,ha mást nem is,de még manapság is adnak mindenhez. A trafónál lehet gond a tekercsek kivezetésével,az M5-ös kivezetések altt. Ez javítható,ha jól rémlik,valaki tett is fel videót valahova.

[KILL3R etz]

Biztos hogy szikra nincs?

Nem az üzemanyag fogy el a karbiból? Pl rossz tömítés/tűszelep miatt, vagy szimplán eldugult tanksapka szellőző miatt?

[Gexxx]

Én kontaktra vagy vezeték szakadásra gondolnék.
A trafó mennyire forró egy ilyen eset után? Ha angyon, akkor akár az is lehet, de túlmelegedés esetén nem 1-2 másodpercre áll meg...

[madigergo]

Sziasztok!

Ismét, visszatérően volna némi problémám a ts 125(150) gyújtásommal.

Amit régebben is produkált a Müller Szabi féle gyújtással, illetve most is, a megszakítóssal.

Teljesen függetlenül mindentől (Terhelés, motorhőmérséklet, stb) néha kihagy a gyújtás. Van, hogy 1-2 szikra marad el kb, de van, hogy 70-el 5 másodpercet is gurulok motorfékkel emiatt.. De van, hogy egy napig gond nélkül megy.
Valamiféle kontakt hiba lehet? Az alaplaptól új madzag jön fel, gyertyakábel új. Mivel az előző gyújtással is csinált ilyet, a kondenzátorra nem gyanakodnék. A trafó viszont változatlan. Az okozhat ilyet?
Holnap még egy gyertyacserét megejtek, mert kb. azt sem tudom milyen került bele, mikor beleraktam. Most B8HS kerül majd bele. Ha jól tudom, megfelelő a hőértéke. (ts 150)

Előre is köszönöm a segítséget!

[Szvazy]

Köszönöm mindenkinek.
Így már tiszta minden

[Zorka]

Szia!
https://www.gabors-mz-laden.de/index.ph ... e,_Regler/_/?_
Fedél (1), lefogató gumipánt csapokkal (2), alátétgumi (1a).
Gyári formájú akkumulátort én már régen láttam.
Üdv: Zorka

Köszönöm szépen a segítséget.
Viszont még így sem teljesen tiszta, hogy hogyan is volt az akksi valójában lefogatva.
Ha van fedél, akkor egy műanyag dobozban volt benne? Vagy az az akksi fedele?
Elnézést ha hülyének tűnök, de az enyémen sajnos semmi sincs meg az akksi helyén
Ezért szerettem volna fényképet látni róla.
Valaki le tudná fényképezni a sajátját?

Szia!
Itt megtalálod mind a két állapotot:
https://www.youtube.com/watch?v=mMeBwHGC42o
https://www.youtube.com/watch?v=9xGvyShFceA
Üdv: Zorka

[aronpfabian]

Nekem ez nincs már meg, de a működése a következő:

- gumi lapot behajtogatod az akku alá
- műanyag fedelet felteszed a tetejére
- a gumiszíj két végébe fémrúd van csavarva, ezeket az akkutálca két átellenes horgába beakasztod

A szíj így a menetirányra merőleges irányban fogja át az akkumulátort, a fedélen keresztül lenyomva (hogy ne törje le a kupakokat).

[Szvazy]

Sziasztok,

Segítséget szeretnék kérni.
Valaki le tudná fényképezni, hogy hogyan van gyárilag lefogatva a TS125-ben az akkumulátor?
Szükségem lenne olyan képre ahol ki van véve és olyanra ahol be tett állapotban le van fogatva.
Újítom a Nagypapa TS-ét és ez teljesen hányzik róla, a neten pedig nem találtam megfelelő képet.

Ha valaki ide betenné vagy elküldené a penyaskoakos@gmail.com címre, azt nagyon megköszönném.

Szvazy

Szia!
https://www.gabors-mz-laden.de/index.ph ... e,_Regler/_/?_
Fedél (1), lefogató gumipánt csapokkal (2), alátétgumi (1a).
Gyári formájú akkumulátort én már régen láttam.
Üdv: Zorka

Köszönöm szépen a segítséget.
Viszont még így sem teljesen tiszta, hogy hogyan is volt az akksi valójában lefogatva.
Ha van fedél, akkor egy műanyag dobozban volt benne? Vagy az az akksi fedele?
Elnézést ha hülyének tűnök, de az enyémen sajnos semmi sincs meg az akksi helyén
Ezért szerettem volna fényképet látni róla.
Valaki le tudná fényképezni a sajátját?

[Tony91]

Üdv!
Következő a problémám (ETZ 251)
Ugyebár feltettem a motorra a Honda trafót (MP06 TEC) pár hete. Azóta olyat tapasztalok, hogy mikor az irányjelzőt ráadom, megtorpan a motor, mintha bezavarna a gyújtásba. Ha a távolságit kapcsolom rá, akkor is ugyanezt produkálja a motor. Viszont nem mindig! Irányjelző esetében csak a legelső villanásnál fogja meg a motort, utána már nem zavar be a villogás. Valamint nem minden indexelésnél ránt a motoron, hanem kb az esetek 70-80%-ában. Töltést nem mértem, viszont reflektorral és irányjelzőkkel szépen elpöfög a motor alapjáraton, azt próbáltam, tehát azzal nem lehet probléma, az akkura is rámértem, fel van töltve rendesen.
A kombinált kapcsolóban kéne szétnéznem? A Honda trafó miatt érzékenyebb lenne a gyújtás valami apróbb elektromos bajra, ami most okoz így jelenséget? A gyári trafót egyenlőre nem tenném vissza, nincs kedvem visszaforrasztgatni a kábelvégeket a másik rögzítési megoldásra

a kapcsolt pozitív eddig ugye csavarozva volt a trafón. Most hogyan? Na, ez lehet a gond.
Bár lehet a kombinált kapcsoló is ludas, de én megnézném a gyújtáskapcsolót is, ha nem találsz amarra hibát.

Most saruval van rögzítve a trafóhoz. A trafó pedig testelve az ülés alatti testponthoz

[kiszsebi]

Üdv!
Következő a problémám (ETZ 251)
Ugyebár feltettem a motorra a Honda trafót (MP06 TEC) pár hete. Azóta olyat tapasztalok, hogy mikor az irányjelzőt ráadom, megtorpan a motor, mintha bezavarna a gyújtásba. Ha a távolságit kapcsolom rá, akkor is ugyanezt produkálja a motor. Viszont nem mindig! Irányjelző esetében csak a legelső villanásnál fogja meg a motort, utána már nem zavar be a villogás. Valamint nem minden indexelésnél ránt a motoron, hanem kb az esetek 70-80%-ában. Töltést nem mértem, viszont reflektorral és irányjelzőkkel szépen elpöfög a motor alapjáraton, azt próbáltam, tehát azzal nem lehet probléma, az akkura is rámértem, fel van töltve rendesen.
A kombinált kapcsolóban kéne szétnéznem? A Honda trafó miatt érzékenyebb lenne a gyújtás valami apróbb elektromos bajra, ami most okoz így jelenséget? A gyári trafót egyenlőre nem tenném vissza, nincs kedvem visszaforrasztgatni a kábelvégeket a másik rögzítési megoldásra

a kapcsolt pozitív eddig ugye csavarozva volt a trafón. Most hogyan? Na, ez lehet a gond.
Bár lehet a kombinált kapcsoló is ludas, de én megnézném a gyújtáskapcsolót is, ha nem találsz amarra hibát.

[sell]

Szia, ha nem a feszültségesés miatt csinálja, akkor a kormánykapcsolódat próbáld kapcsolás nélkül körbenyomogatni, indexkapcsolót, nem kapcsolva, hanem befelé nyomva, esetleg kicsit felfelé feszítve megnyomkodni, hátha megmutatja így is a hibát. De esetleg megérne egy próbát az is, hogy járó motornál, egy fényszóró izzót az akkura kapcsolgatni ,meg-megszakítva, hátha mégis a feszültségesés produkálja, a hibát( gondolok itt, az akku esetleg csökkent kapacitására).

[Tony91]

Üdv!
Következő a problémám (ETZ 251)
Ugyebár feltettem a motorra a Honda trafót (MP06 TEC) pár hete. Azóta olyat tapasztalok, hogy mikor az irányjelzőt ráadom, megtorpan a motor, mintha bezavarna a gyújtásba. Ha a távolságit kapcsolom rá, akkor is ugyanezt produkálja a motor. Viszont nem mindig! Irányjelző esetében csak a legelső villanásnál fogja meg a motort, utána már nem zavar be a villogás. Valamint nem minden indexelésnél ránt a motoron, hanem kb az esetek 70-80%-ában. Töltést nem mértem, viszont reflektorral és irányjelzőkkel szépen elpöfög a motor alapjáraton, azt próbáltam, tehát azzal nem lehet probléma, az akkura is rámértem, fel van töltve rendesen.
A kombinált kapcsolóban kéne szétnéznem? A Honda trafó miatt érzékenyebb lenne a gyújtás valami apróbb elektromos bajra, ami most okoz így jelenséget? A gyári trafót egyenlőre nem tenném vissza, nincs kedvem visszaforrasztgatni a kábelvégeket a másik rögzítési megoldásra

[Zorka]

Sziasztok,

Segítséget szeretnék kérni.
Valaki le tudná fényképezni, hogy hogyan van gyárilag lefogatva a TS125-ben az akkumulátor?
Szükségem lenne olyan képre ahol ki van véve és olyanra ahol be tett állapotban le van fogatva.
Újítom a Nagypapa TS-ét és ez teljesen hányzik róla, a neten pedig nem találtam megfelelő képet.

Ha valaki ide betenné vagy elküldené a penyaskoakos@gmail.com címre, azt nagyon megköszönném.

Szvazy

Szia!
https://www.gabors-mz-laden.de/index.ph ... e,_Regler/_/?_
Fedél (1), lefogató gumipánt csapokkal (2), alátétgumi (1a).
Gyári formájú akkumulátort én már régen láttam.
Üdv: Zorka