csoka írta:A gyári"kémény"hátuljában van egy cső,ami le van vakolva.Sokan ezt szerelővassal kilyukasztják,ami nem jó.A cső szerepe,hogy végfojtással gáznyomást keltsen a kipufogó belsejében,és ennek hatására a rezonátorhoz hasonlóan gázlengés keletkezzen.A kipufogót úgy tudod szétszedni,hogy a felfogató bilincs alatt körbevágod(nem mélyen!),és lehúzod róla a krómozott külső csövet.Ott vágd,ahol már nincs szűkítve,mert nem tudod lehúzni.
Hello! Már szedtem szét tisztítani a kipfot de akkor a végét nem figyeltem. Nekem az a "dugo" ki volt fúrva és most ki is esett! Kérdés hogy azt lehet-e valahogy potolni?? Esetleg ötlet valakinek?
Köszi!
Üdv!
Veszy
"Motorozni úgy kell, mintha mindenki rád vadászna az úton!"
"Motoros szív, motoros lélek,
Motoros leszek, amíg csak élek!"
"Bárkit autóssá tehet az élet,
De motorossá csak az Isten!"
A gyári"kémény"hátuljában van egy cső,ami le van vakolva.Sokan ezt szerelővassal kilyukasztják,ami nem jó.A cső szerepe,hogy végfojtással gáznyomást keltsen a kipufogó belsejében,és ennek hatására a rezonátorhoz hasonlóan gázlengés keletkezzen.A kipufogót úgy tudod szétszedni,hogy a felfogató bilincs alatt körbevágod(nem mélyen!),és lehúzod róla a krómozott külső csövet.Ott vágd,ahol már nincs szűkítve,mert nem tudod lehúzni.
Egy nagyon furcsa dologra lettem ma figyelmes! :/
A kis ETZ-m (elvileg) gyári kipufogójának a végében volt egy kis síp, gázterelő vagy valami hasonló, amit tán az előző tulaj kifúrt. (bár az is lehet hogy gyárilag van a közepében ennek a vacaknak egy lyuk)
Ma reggelre furcsa hangja lett a motornak és nagy nehezen észrevettem hogy ez a kis "vasdarab" a kipuf hátuljából hiányzott
! Valahol kifújhatta. Így elég érdekes hangja van, és talán mintha gyengébb is lenne!! :/ Tudom a kipufogó elég kényes téma, de lehet hogy emiatt a kis vacak miatt gyengébb lesz?
Tudna nekem valaki egy képet csinálni hátulról a kipuf belsejéről? Mi lehet az valami ami már nekem hiányzik? Gyári kipufogókban lehet ilyen?
Előre is köszönöm a tippeket!
Üdv!
Üdv!
Veszy
"Motorozni úgy kell, mintha mindenki rád vadászna az úton!"
"Motoros szív, motoros lélek,
Motoros leszek, amíg csak élek!"
"Bárkit autóssá tehet az élet,
De motorossá csak az Isten!"
De jók ezek a diagramok, köszi zsakfos. Esetleg 4.sebes TS-hez nincs?
Amúgy nekem is csak az első három sebességben forog el 6000-ig. 4.-ben egyenes testtartással 5000-5200-ig tud, ez 105-110 km/h-t jelent /pontosan beállított bicikli órával mérve /.
Nandor írta:
7000-ig felpörög terhelve az ETZ? Nekem a TS 6000-nél már haláltusát vív.
Ennyit jelentene a négy felömlő?
Akkor a tied még nem is olyan rossz.
Nem kell ám mindent készpénznek venni. Az a fordulatmérő óra esetleg csalhat is.
Gondolj csak bele hogy ha az a 7000/ford 5-ikben van,akkor az az Etz 155km/h-val repeszt.
Nekem is azért idő kell neki míg eléri a bűvös 6000 fordulatot 5000-5500 fordulatig jól megy még 3-ba is,Könyv pedig úgy írja ugye hogy 6000-nél van a LE-csúcs elvileg
tusipeti1992 írta:Sziasztok. Bambi 2 kipuffal van valakinek tapasztalata ETZ 250ccm-es hengerrel, gyári hengerfejjel, karbival? Fogyasztás, menetteljesitmény, karakterisztika, stb... ? Előre is köszi.
Én azt használok 3500-7000-ig pörög vele a paripa ,5.ben is kipörög rendesen,normális használat mellett csatos karbival 4,6-os fogyi jön ki 1500km futott blokkal:)
3500-töl megindul rendesen,
tusipeti1992 írta:Sziasztok. Bambi 2 kipuffal van valakinek tapasztalata ETZ 250ccm-es hengerrel, gyári hengerfejjel, karbival? Fogyasztás, menetteljesitmény, karakterisztika, stb... ? Előre is köszi.
Én azt használok 3500-7000-ig pörög vele a paripa ,5.ben is kipörög rendesen,normális használat mellett csatos karbival 4,6-os fogyi jön ki 1500km futott blokkal:)
3500-töl megindul rendesen,
A kis ETZ-nél minden gyári kipufban van valami írás a végébe? Én nem tudok róla hogy az előző tulajok lecserélték volna (bár ez semmit nem jelent), de nekem semilyen írás nincs! Létezhet, hogy ez attól gyári? Ettől közelebbi képen most nincs a gépen.....
Ha jól tévedek, ott is csak a későbbieknél van ETZ 125/150 felirat. Mint a későbbi 250-nél ETZ 250, a 251-nél meg 251... Remélem segítettem.
K.Imi írta:nekem is ki lett égetve a kipufogóm anno, mikor megvettem nem pörgött 4000 fölé a motor, mert az előző tulaja 1:20-as 1:33-as keverékkel hajtotta 25ezer km-en keresztül új kora óta (cserébe még alapméretes a hengerem és van elég kompresszió benne)
de polírozással nekem is eltűnt minden folt a kipuffról kiégetés után
Bagolyferi írta:Síkba reszeltem a kisipari könyök kúpját, így raktam össze egy kis Thermocup (+1200) hőálló pasztával, 20 Km próbaút, és úgy néz ki, hogy jó lesz, mert az út végén nem észleltem olaj szivárgást a hollandernél.
Ez a titka,rá kell szánni egy kis időt,én is ezt csináltam és semmi gond vele.
Igaz én csiszoltam egy sík felületen de a végeredmény ugyan az.
Síkba reszeltem a kisipari könyök kúpját, így raktam össze egy kis Thermocup (+1200) hőálló pasztával, 20 Km próbaút, és úgy néz ki, hogy jó lesz, mert az út végén nem észleltem olaj szivárgást a hollandernél.
Mien kis bilincsre gondolsz?
Könyök belemegy cirka3-4cm-t a kipufba rajtuk egy cirka 6cm széles cső amit 2 csavri húz össze, cakk pakk.
Bosal paszta+ féktisztító van itthon, akkor lehet holnap újra szétkapom Köszi
Élni életveszélyes dolog és eddig még mindenki belehalt!
Belső kis bilincs közte?Én féktisztítóval sterilre törlöm mindkét felet, majd kipufftömítő pasztával kenem be, majd összerak, és ha lehet még várok a felkeményedésig, nekem semmi nem jön ki.Mondjuk elvileg paszta nélkül is tömít ha precíz vagy akkor nem kell, de spéci tömítő se muszáj, lehet az fbs is megfogja, de ha trehány vagy akkor ajánlom a bosal kipufogó pasztát.
Az én trehányságomra gyógyír , amúgy fasza, fog mint a zőőd festék!
Ahol a kipuffba bemegy a könyök szép fekete olaj van..
Szétszedtem áttörölgettem mindkettőt.
(Gyári könyök + ETZ 251 kipuff [elvileg az, ezt az infót kaptam] )
Összerak, pár km próbaút, ugyanolyan olajos
Teendő?
Élni életveszélyes dolog és eddig még mindenki belehalt!
Sziasztok!
KERESEK! Trophy 250-hez kipuff könyököt!
Ne legyen új, legyen használt, nem korrodált, belül nem dzsuvás!
Ja és ne legyen krómozott - egy ismerősöm újít Trophy-t, már majdnem kész van a motorral, de a fenti alkatrész nagyon kellene neki, azért nem kell neki krómozott mert úgyis elszíneződik meg nem is menne a kipufogóhoz.
Vettem én is utánsz@r könyököt... Tusír lapra fektetve ~2mm rés volt itt-ott. Ezt tömítőanyaggal, rendes lehúzási nyomatékkal, sorrenddel nem lehet orvosolni. Ezen csak a reszelő segített! Mondja a KŐMŰVES! Ha Neked ezt nem kellett megtenned, akkor mázlista vagy.
Mi viszont tudjuk, hogy hülyéknek áll a szerencse, Te meg eléggé az vagy bocsika
alumínium kipufogó tömítő gyűrű(1X használatos), es a henger felől kezd meghúzni a kipufogó felfüggesztéseit. Tehát első a könyök, utána a bilincs és a távtartó...
Semmi trutyi semmi reszelő...
Belső nélküli első külső hátsó belsővel..
Szinter, pipa.
"Ennek a motornak az a különlegessége..... Hogy az enyém..."
FBS vagy tubusos szilikon és ha nem spórolsz annyira még a reszelőt is megúszhatod.
A menetet is be szoktam kenni: Tutira nem rázódik le és mégis könnyebb megoldani, mint az izomból meghúzott, majd összeoxidálódottat...
Csak nem teljes motorgenerál?
Bagolyferi írta:Hello
Az eredeti rozsdás könyökcső ment a hulladékba, a kisipari (vagy akármilyen gyártmány) viszont nem igazán fekszik fel a hengerben lévő
tömítő felületre, és a hollandernál van egy kis olajcsurgás. Próbáltam már 4x4 mm-es grafitos azbeszttel letömíteni, de nem vált be.
Valakinek valamilyen egyéb ötlete a megoldásra?
Az eredeti rozsdás könyökcső ment a hulladékba, a kisipari (vagy akármilyen gyártmány) viszont nem igazán fekszik fel a hengerben lévő
tömítő felületre, és a hollandernál van egy kis olajcsurgás. Próbáltam már 4x4 mm-es grafitos azbeszttel letömíteni, de nem vált be.
Valakinek valamilyen egyéb ötlete a megoldásra?
Az eredeti rozsdás könyökcső ment a hulladékba, a kisipari (vagy akármilyen gyártmány) viszont nem igazán fekszik fel a hengerben lévő
tömítő felületre, és a hollandernál van egy kis olajcsurgás. Próbáltam már 4x4 mm-es grafitos azbeszttel letömíteni, de nem vált be.
Valakinek valamilyen egyéb ötlete a megoldásra?
Az eredeti rozsdás könyökcső ment a hulladékba, a kisipari (vagy akármilyen gyártmány) viszont nem igazán fekszik fel a hengerben lévő
tömítő felületre, és a hollandernál van egy kis olajcsurgás. Próbáltam már 4x4 mm-es grafitos azbeszttel letömíteni, de nem vált be.
Valakinek valamilyen egyéb ötlete a megoldásra?
Mivel idén gyári dobbal még nem mentem, tegnap próbaképp kiégettem a gyárit és felraktam.
Hát... Csalódtam. Úgy emlékeztem, hogy jobban ment.
Ezek alapján felül kell vizsgálnom a Gabsic-rezó tapasztalatait.
Utángyártott dobot mindenhol veri, a gyárit pedig az 1000-3500, és 4300-6000 tartományban űbereli. 3500-4300 között ugyanolyan, vagy egy hajszálnyit gyengébb, bár lehet ez csak érzéki csalódás: lehet hogy ott is erősebb, csak nem annyira mint máshol. Nem vagyok fékpad, hogy ezt megmondjam
Viszont ami para, az a hangja. reggel 6-ra járok dolgozni, és hát az utcánkban a sorházak között elég jól visszhangzik a dolog, meg mélygarázsunk van a lakás alatt, szóval 5 méteren 2 métert emelkedő lejtőn kell kijárnom. Na akkor szerintem az egész utcát felébresztem. Út közben meg a rendőrség mellett jövök el. Nem tom pont ebben az időben mi van, szolgálatvéltás vagy nem tom, de mindig kint áll 5-6 rendőr. 10 perccel később meg már az autóban ülve járják a várost. Na most a reggeli csendben mikor elrecsegek mellettük, elég aggasztó.
Első nap csak odapillantott 1-2. Második nap már többen. Harmadik nap már mindegyik szúrós szemmel engem sasolt. LEhet, hogy ez intő jel arra nézve hogy ne erőltessem a dolgot míg nem lesz másik hangtompítóm
A múltkori magas fogyasztás után szegényebbre állítottam a keveréket, levegőcsavart is belőttem jól. Gyertyakép és viselkedés jó lett. Viszont a múlkori "nemforog5300fölé" probléma orvoslására vágtam le a könyöktoldóból. Hát... 5000től most NAGYON megindul, a gyári dobbal nincs ilyen erő, még alul is okés, de 2500-4500 között nagyon lapos lett.
Az utánygártott dobból meghagyott diffúzorra tudom visszavezetni, az nagyon nem odavaló méret volt.
Szóval most új diffúzor-gyártás következik, addig is visszarakom a gyári dobot, valószínű Pilistúrára még azzal kell mennem.
(Alapvetően nincs ám bajom a gyárival, csak túl halk. Hosszú túrán ez pozitívum, de városban meg a rezó a jó, mikor az autósokat utólérve elég egy gázfröccs és már húzódnak is le...)
Lessz ebből valami, csak idő kéne neked is a munkára!
Remélem is hogy lesz
A teljesítménymaximum nagyobb, mint a gyárival, a tesztek szerint végsebesség is nőtt. Nagyjából a dobhoz hangolt karbival a fogyasztás is javult, 4.7 jött ki, de a tesztek miatt a táv fele nyélgázos volt. Ahhoz képest nem rossz. Próbálkozok még, aztán meglátjuk.
CSak tényleg, az idő... De nem baj, Zala-túrára talán összeáll
A múltkori magas fogyasztás után szegényebbre állítottam a keveréket, levegőcsavart is belőttem jól. Gyertyakép és viselkedés jó lett. Viszont a múlkori "nemforog5300fölé" probléma orvoslására vágtam le a könyöktoldóból. Hát... 5000től most NAGYON megindul, a gyári dobbal nincs ilyen erő, még alul is okés, de 2500-4500 között nagyon lapos lett.
Az utánygártott dobból meghagyott diffúzorra tudom visszavezetni, az nagyon nem odavaló méret volt.
Szóval most új diffúzor-gyártás következik, addig is visszarakom a gyári dobot, valószínű Pilistúrára még azzal kell mennem.
(Alapvetően nincs ám bajom a gyárival, csak túl halk. Hosszú túrán ez pozitívum, de városban meg a rezó a jó, mikor az autósokat utólérve elég egy gázfröccs és már húzódnak is le...)
Lessz ebből valami, csak idő kéne neked is a munkára!
Aki nem ért az MZ szereléshez, az inkább csináljon olyan dolgot helyette amihez ért!
Ha mégis meg akarja tanulni, akkor kezdje evvel: Szervizfilm Idom és szerszámok
A múltkori magas fogyasztás után szegényebbre állítottam a keveréket, levegőcsavart is belőttem jól. Gyertyakép és viselkedés jó lett. Viszont a múlkori "nemforog5300fölé" probléma orvoslására vágtam le a könyöktoldóból. Hát... 5000től most NAGYON megindul, a gyári dobbal nincs ilyen erő, még alul is okés, de 2500-4500 között nagyon lapos lett.
Az utánygártott dobból meghagyott diffúzorra tudom visszavezetni, az nagyon nem odavaló méret volt.
Szóval most új diffúzor-gyártás következik, addig is visszarakom a gyári dobot, valószínű Pilistúrára még azzal kell mennem.
(Alapvetően nincs ám bajom a gyárival, csak túl halk. Hosszú túrán ez pozitívum, de városban meg a rezó a jó, mikor az autósokat utólérve elég egy gázfröccs és már húzódnak is le...)
Sziasztok,
Ma "spontán" megcsináltuk a kipufogó végemet már régebben is gondoltam rá mivel sajnos a végét szétfurkálták (én már így vettem) a hangja is azért nagyobb volt mint ha gyári lett volna, de a króm meg nagyon jó rajta ezért így oldottuk meg
Másabb is lett a hangja csendesebb lett meg nem pattog össze vissza. Remélem nem tapasztalok emiatt teljesítmény csökkenést
Extremeblast írta:Nem akarok hülyeséget kérdezni, de nem lehet valamit csinálni a régi gyári kipufogóval, hogy halkabb legyen, valahogy letompítani a hangját? Ugyanis ki lett égetve, de most eléggé hangos, fémesen pattogó. Félek utángyártottat venni a rossz minőségük miatt.
Nekem van egy régebbi utángyártású, biztosan jó minőségű kipufogóm. Ha gondolod cserélhetünk. Írj privátban.
Extremeblast írta:Nem akarok hülyeséget kérdezni, de nem lehet valamit csinálni a régi gyári kipufogóval, hogy halkabb legyen, valahogy letompítani a hangját? Ugyanis ki lett égetve, de most eléggé hangos, fémesen pattogó. Félek utángyártottat venni a rossz minőségük miatt.
Elnézést, hogy beleszólok, de szerintem utángyártottat ne vegyél, ha már van egy tiszta gyárid. A helyedben megszoknám a hangját, és örülnék, hogy jobban megy a motor. Persze rajtad múlik.
Nem akarok hülyeséget kérdezni, de nem lehet valamit csinálni a régi gyári kipufogóval, hogy halkabb legyen, valahogy letompítani a hangját? Ugyanis ki lett égetve, de most eléggé hangos, fémesen pattogó. Félek utángyártottat venni a rossz minőségük miatt.
pedro121 írta:Igazatok volt! Kicseréltem a kipufogót 1 régi ütött-kopott rozsdás gyárira és egyből megjött az ereje a motornak és most már rendesen kipörög 5.ben is. Most azon töröm a fejem h ami eddig volt rajta utángyárott az azért nem volt jó... Mert utángyárott volt, vagy csak mert el van tömődve korommal. Ezt a motort amúgy ezzel az utángyárott kipufogóval vettem még 3 éve, így nem tudom h mikor került fel rá. Ha veszek 1 új utángyárottat az megoldaná a problémámat? Vagy konstrukciós hiba miatt valószínűleg az új utángyárott se lenne jó, és megint ott lennék ahol a part szakad? Tapasztalat?
Korábban fejtegették, hogy van olyan utángyári, ami jó. Ha visszakeresel, biztos megtalálod.
Felső sorban a 3.ilyen van itt 1 emberkének,szerinte sokkal jobb vele és nem csak nagy fordulaton.:
Sportauspuff RZT 2007 MZ 250/251/300
pedro121 írta:Igazatok volt! Kicseréltem a kipufogót 1 régi ütött-kopott rozsdás gyárira és egyből megjött az ereje a motornak és most már rendesen kipörög 5.ben is. Most azon töröm a fejem h ami eddig volt rajta utángyárott az azért nem volt jó... Mert utángyárott volt, vagy csak mert el van tömődve korommal. Ezt a motort amúgy ezzel az utángyárott kipufogóval vettem még 3 éve, így nem tudom h mikor került fel rá. Ha veszek 1 új utángyárottat az megoldaná a problémámat? Vagy konstrukciós hiba miatt valószínűleg az új utángyárott se lenne jó, és megint ott lennék ahol a part szakad? Tapasztalat?
Korábban fejtegették, hogy van olyan utángyári, ami jó. Ha visszakeresel, biztos megtalálod.
Igazatok volt! Kicseréltem a kipufogót 1 régi ütött-kopott rozsdás gyárira és egyből megjött az ereje a motornak és most már rendesen kipörög 5.ben is. Most azon töröm a fejem h ami eddig volt rajta utángyárott az azért nem volt jó... Mert utángyárott volt, vagy csak mert el van tömődve korommal. Ezt a motort amúgy ezzel az utángyárott kipufogóval vettem még 3 éve, így nem tudom h mikor került fel rá. Ha veszek 1 új utángyárottat az megoldaná a problémámat? Vagy konstrukciós hiba miatt valószínűleg az új utángyárott se lenne jó, és megint ott lennék ahol a part szakad? Tapasztalat?
Motorradwerke Zschopau Einzylinder Teleskopgabel Zentralkastenrahmen 250 - Drágább motor van, de jobb nincs!
dkari írta:
Jó kérdés... kisTS henger 2 féle menettel volt (más menetemelkedés), szóval szerintem próba...
Ezt nem is tudtam. Akkor eddig lehet szerencsém volt mert már 4 különböző henger volt a motoron de a hollander mindnél ugyan az volt.[/quote]
ÉN is akkor koppantam, mikor hengercsere után szerettem volna becsavarni a hollandert, és nem a megszokott sűrű menet volt, hanem egy ritkább. (És átmérőre ugyanakkora volt, tehát nem egy esetleg korábban megszakadt menet lett nagyobbra felfúrva.)
gabsic írta:Rezó tapasztalatok a Gabsic I-essel:
Hangja gyönyörű, bár kedden negyed órát vártam mire a mellettem leparkoló, és trécselő rendőrök elhúztak, mert mondom nem kéne mellettük berúgni:) Viszont pozitív, hogy az autósok lehúzódnak, a gyalogosok nem lépnek le elém, stb.
Könyöktoldat nélkül forog mint a disznó, de alul gyönge. A könyököt megtoldottam 80mm-el, így alul sokat nőtt a nyomaték a gyárihoz képest, viszont 4300 körül nincs az a hirtelen tolás mint a gyárival, érzésre itt nagyon kicsit gyengébb (de lehet ez a hirtelen tolás elmaradása miatt érződik). 5400-ig kb ugyanaz mint a gyári, de aztán vége, 5500-5600 fölé ilyen hosszú toldattal nem forog.
Végre vannak fogyasztás adataim is, 250 km-t mentem, ebből
-70km-t teljes tömegterheléssel (2 nehéz személy), túrázós-hegymászós szakasz (szent györgy-hegy, cseket bázis, stb)
-10 km cibálós-nyélgázos szakasz, 120-125-tel ahogy előzgetni tudtam az autókat
-100km a környékben jellemzően 8-10km-es távok
- a maradék városi közlekedés.
Városban 60, azon kívül 100-as a normál tempóm.
Ennyi előjáték után a mért fogyasztás: 5,3l/100 km. Ez nekem brutál sok, majdnem 20%-os emelkedés a gyárihoz képest. Emiatt fogok kicsit variálni a könyökkel meg a végcsővel, no meg a karbibeállításokkal (sokszor dús keverékes tünetei vannak).
A nyomatéknövekedés jó dolog, de ilyen benzináraknál nem feltétlen akarok ennyivel többet tankolni. Ha 4,8 körülre le tudok menni akkor marad a motoron, egyébként megy vissza a gyári.
Szerintem hangold hozzá a karbit, és akkor nézz fogyasztást! Azért én rövidebbre venném azt a könyököt is, megfelezve a toldásodat. De persze ezt a gyakorlatban kell vizsgálni.
Igen, délután már nekiestem!
Levegőcsavaron állítottam, tűt egyel lejjebb engedtem, megkergettem, a gyertya szép, jól viselkedik, meglátjuk majd.
Megfelezni nem akarom egyből a toldást, a 80mm-ből olyan 20-25öt akarok k első körben kivenni.
gabsic írta:Rezó tapasztalatok a Gabsic I-essel:
Hangja gyönyörű, bár kedden negyed órát vártam mire a mellettem leparkoló, és trécselő rendőrök elhúztak, mert mondom nem kéne mellettük berúgni:) Viszont pozitív, hogy az autósok lehúzódnak, a gyalogosok nem lépnek le elém, stb.
Könyöktoldat nélkül forog mint a disznó, de alul gyönge. A könyököt megtoldottam 80mm-el, így alul sokat nőtt a nyomaték a gyárihoz képest, viszont 4300 körül nincs az a hirtelen tolás mint a gyárival, érzésre itt nagyon kicsit gyengébb (de lehet ez a hirtelen tolás elmaradása miatt érződik). 5400-ig kb ugyanaz mint a gyári, de aztán vége, 5500-5600 fölé ilyen hosszú toldattal nem forog.
Végre vannak fogyasztás adataim is, 250 km-t mentem, ebből
-70km-t teljes tömegterheléssel (2 nehéz személy), túrázós-hegymászós szakasz (szent györgy-hegy, cseket bázis, stb)
-10 km cibálós-nyélgázos szakasz, 120-125-tel ahogy előzgetni tudtam az autókat
-100km a környékben jellemzően 8-10km-es távok
- a maradék városi közlekedés.
Városban 60, azon kívül 100-as a normál tempóm.
Ennyi előjáték után a mért fogyasztás: 5,3l/100 km. Ez nekem brutál sok, majdnem 20%-os emelkedés a gyárihoz képest. Emiatt fogok kicsit variálni a könyökkel meg a végcsővel, no meg a karbibeállításokkal (sokszor dús keverékes tünetei vannak).
A nyomatéknövekedés jó dolog, de ilyen benzináraknál nem feltétlen akarok ennyivel többet tankolni. Ha 4,8 körülre le tudok menni akkor marad a motoron, egyébként megy vissza a gyári.
Szerintem hangold hozzá a karbit, és akkor nézz fogyasztást! Azért én rövidebbre venném azt a könyököt is, megfelezve a toldásodat. De persze ezt a gyakorlatban kell vizsgálni.
Aki nem ért az MZ szereléshez, az inkább csináljon olyan dolgot helyette amihez ért!
Ha mégis meg akarja tanulni, akkor kezdje evvel: Szervizfilm Idom és szerszámok
gabsic írta:Rezó tapasztalatok a Gabsic I-essel:
Hangja gyönyörű, bár kedden negyed órát vártam mire a mellettem leparkoló, és trécselő rendőrök elhúztak, mert mondom nem kéne mellettük berúgni:) Viszont pozitív, hogy az autósok lehúzódnak, a gyalogosok nem lépnek le elém, stb.
Könyöktoldat nélkül forog mint a disznó, de alul gyönge. A könyököt megtoldottam 80mm-el, így alul sokat nőtt a nyomaték a gyárihoz képest, viszont 4300 körül nincs az a hirtelen tolás mint a gyárival, érzésre itt nagyon kicsit gyengébb (de lehet ez a hirtelen tolás elmaradása miatt érződik). 5400-ig kb ugyanaz mint a gyári, de aztán vége, 5500-5600 fölé ilyen hosszú toldattal nem forog.
Végre vannak fogyasztás adataim is, 250 km-t mentem, ebből
-70km-t teljes tömegterheléssel (2 nehéz személy), túrázós-hegymászós szakasz (szent györgy-hegy, cseket bázis, stb)
-10 km cibálós-nyélgázos szakasz, 120-125-tel ahogy előzgetni tudtam az autókat
-100km a környékben jellemzően 8-10km-es távok
- a maradék városi közlekedés.
Városban 60, azon kívül 100-as a normál tempóm.
Ennyi előjáték után a mért fogyasztás: 5,3l/100 km. Ez nekem brutál sok, majdnem 20%-os emelkedés a gyárihoz képest. Emiatt fogok kicsit variálni a könyökkel meg a végcsővel, no meg a karbibeállításokkal (sokszor dús keverékes tünetei vannak).
A nyomatéknövekedés jó dolog, de ilyen benzináraknál nem feltétlen akarok ennyivel többet tankolni. Ha 4,8 körülre le tudok menni akkor marad a motoron, egyébként megy vissza a gyári.
Korábban írtam hogy a gyári diffuzorral nekem se volt tú jó. megcsináltam hozzá a leírás szerint a diffuzort azóta van nyomaték és forog akár 6500 fölé is. Bár én fogyasztást nem mértem mert mindíg elfelejtem úgy megtankolni, hogy számolni tudjak. De nagyjából 5 körül van. viszont ugye ez csak 150-es ts.
Rezó tapasztalatok a Gabsic I-essel:
Hangja gyönyörű, bár kedden negyed órát vártam mire a mellettem leparkoló, és trécselő rendőrök elhúztak, mert mondom nem kéne mellettük berúgni:) Viszont pozitív, hogy az autósok lehúzódnak, a gyalogosok nem lépnek le elém, stb.
Könyöktoldat nélkül forog mint a disznó, de alul gyönge. A könyököt megtoldottam 80mm-el, így alul sokat nőtt a nyomaték a gyárihoz képest, viszont 4300 körül nincs az a hirtelen tolás mint a gyárival, érzésre itt nagyon kicsit gyengébb (de lehet ez a hirtelen tolás elmaradása miatt érződik). 5400-ig kb ugyanaz mint a gyári, de aztán vége, 5500-5600 fölé ilyen hosszú toldattal nem forog.
Végre vannak fogyasztás adataim is, 250 km-t mentem, ebből
-70km-t teljes tömegterheléssel (2 nehéz személy), túrázós-hegymászós szakasz (szent györgy-hegy, cseket bázis, stb)
-10 km cibálós-nyélgázos szakasz, 120-125-tel ahogy előzgetni tudtam az autókat
-100km a környékben jellemzően 8-10km-es távok
- a maradék városi közlekedés.
Városban 60, azon kívül 100-as a normál tempóm.
Ennyi előjáték után a mért fogyasztás: 5,3l/100 km. Ez nekem brutál sok, majdnem 20%-os emelkedés a gyárihoz képest. Emiatt fogok kicsit variálni a könyökkel meg a végcsővel, no meg a karbibeállításokkal (sokszor dús keverékes tünetei vannak).
A nyomatéknövekedés jó dolog, de ilyen benzináraknál nem feltétlen akarok ennyivel többet tankolni. Ha 4,8 körülre le tudok menni akkor marad a motoron, egyébként megy vissza a gyári.
Nekem a TS 6000-nél már haláltusát vív. 
/.
Az a fordulatmérő óra esetleg csalhat is. 
bocsika 
