Hát ez tutira jó lehet,de nemhiába nincs róla semmi hazai infó hogy milyen mert még talán senki nem vett olyan drága.kiszsebi írta:Sok külföldi ezt emlegeti:
http://www.powerdynamo.biz/deu/systems/lists/mz.php" onclick="window.open(this.href);return false;
Tudom, volt már róla szó többször is, sőt, tudom, hogy nem olcsó...
Nándor!Nandor írta: Ó dehogy nem, nekem az is tökéletesen megfelelne. Csak nekem azt mondták, hogy az enyémre /4 seb./ a főtengely miatt nem lehet.
Meg aztán a vezetékelést is ki kellene cserélni ahhoz meg nem igazán értek.
Bár ha lenne valaki aki megcsinálná és még anyagilag is megérné akkor belevágnék.
Képzeld amikor hívtam, hogy megyek érte a vevő akkor tolta ki a portáról!festékes írta:Egyenlőre marad,ez a generátor zsír új,már csak azért sem adom el,viszont az apród.hu motorhirdetésében a múltkor láttam egy 250-es Etz-t Berettyóújfaluban,15 ezerért árulja a fazon alkatrésznek,nézzd meg megvan e még,sztem ennyiért megéri,még ha futón kell elhozni,meg le van amortizálva akkor is
ha egyszer megválsz tőle, én vevő leszek rá!Közel vagyunk egymáshozfestékes írta:Nekem meg is van hozzá minden,nagy vágyam volt,csak kiderült,hogy akire rábíztam,egy kókler és sajna nem jött össze!
Elvileg a dinamó helyét kell kimaratni hozzáértő szakival a dekniben,a generátornak,aztán beszerelni a cuccokat.
Na mindegy majd egyszer,most egyenlőre marad a 6 volt,nekem sosem volt vele különösebb gondom egyik peresemen sem,csak az hogy tompított mellett, nem igazán látszik rendesen az irányjelző nappal,de most tettem bele 35 vattos halogénizzót,Szabitól rendeltem,ledes irányjelzőket,folyamatban van,ha beválik egyenlőre így marad,de azért még nem tettem le róla teljesen!
Ó dehogy nem, nekem az is tökéletesen megfelelne. Csak nekem azt mondták, hogy az enyémre /4 seb./ a főtengely miatt nem lehet.zsakfos írta: Nándor!
Esetleg Etz rendszerben nem gondolkodtál?
Nándor!Nandor írta:Létezik 6v-os MZ aminek normális a töltése?
GYŰLÖLÖM ezt a 6v-os fos rendszert.
Minden évben produkál valamit, most például elfüstölt a gyári fesz. szabályzó.
Beletettem a tartalékot, azt meg nem lehet beállítani. Vagy nincs töltés, vagy direktbe gerjeszt és kiakasztja a multimétert.
Van egy Müller féle elektronikusom is, azzal pedig egyáltalán nincs töltés.
Így induljon el az ember egy hosszabb túrára.
Hogy lehet a töltéshibákat végleg megszüntetni? Néztem a VAPE Power Dinamót de sajnos nincs felesleges 76 000ft-om.
Pötyee írta:2010-ben alakitottuk át a gyujtást igy. Vettem egy használt minarelli robogó gyujtást, lendkereket, tekercseket alaplappal, trafó 3000 ft, jó fajta CDI 5000 ft, fesszabályzó is 3500 körül volt. Ki kellett legozni hogy mi merre menjen, de végül összejött.
a gyári vezetékköteget használtam, az oldaldekninél kellett pár extra szál, amúgy semmi.
http://bikepics.com/pictures/2058665/" onclick="window.open(this.href);return false;
AnnoPötyee írta:Nandor, én kb 20 rongyból hoztam ki teljesen elektronikus 12V-os gyujtást, azóta sokkal jobban megy, és elfelejthetem a töltés gondokat.
Olvass vissza, leirtam részletesen.
Átvezetékelléssel, trafó és fesz. szab.-val együtt?Pötyee írta:Nandor, én kb 20 rongyból hoztam ki teljesen elektronikus 12V-os gyujtást, azóta sokkal jobban megy, és elfelejthetem a töltés gondokat.
Ott a baj már közepes! Mi baja van az elektronikus fesz.szab nak? Nem lehet hogy nem a fesz. szab a hibás? Jól van bekötve nem lehet, hogy össze vannak cserélgetve a kábelek? Milyen állapotban vannak a vezetékek saruk stb? Én személy szerint a sarunak nem vagyok híve nekem vagy cinelve van vagy http://www.soselectronic.hu/a_info/img_ ... 222415.jpg" onclick="window.open(this.href);return false; ilyennel de a vezetékek vége tele van fosva cinnel mert nehezebben korrodál. De sztm az elektronikus fesz. szab nak működnie kell ha meg nem akkor csináltasd meg bár nem tudom mi tud abba elromlani.Nandor írta:Létezik 6v-os MZ aminek normális a töltése?
GYŰLÖLÖM ezt a 6v-os fos rendszert.
Minden évben produkál valamit, most például elfüstölt a gyári fesz. szabályzó.
Beletettem a tartalékot, azt meg nem lehet beállítani. Vagy nincs töltés, vagy direktbe gerjeszt és kiakasztja a multimétert.
Van egy Müller féle elektronikusom is, azzal pedig egyáltalán nincs töltés.
Így induljon el az ember egy hosszabb túrára.
Hogy lehet a töltéshibákat végleg megszüntetni? Néztem a VAPE Power Dinamót de sajnos nincs felesleges 76 000ft-om.
Hát úgy van, hogy kell egy Skoda, vagy Trabant halogén foncsor a gyári helyett.Andrá$ írta:Sziasztok nemrég volt szó hogy 6V-os Ts-be van halogén égő 35/35W-os
érdekelt is a dolog utána néztem a Tungsram márkaboltba nem volt mert megszűnt a gyártása, aztán találtam itt http://etbike.com/index.php?productID=1397" onclick="window.open(this.href);return false; rákérdeztem és ezt írták:A TS-be gyárilag P45T foglalatú izzót szereltek,a Hs1-izzóval az a baj hogy
a gyári izzótartó lemez nem tudja pozicionálni ezt az izzót,tehát kellene
hozzá egy halogenes
izzófoglalat.
most akkor hogy is van ez?
Közbe voltam motoros boltba is ott tudtak volna bele valót adni csak az meg 55/60W-os volt ami 35/35W-os volt az simsonba való
Mindenkepp beszelj Szabival, lehet hogy O tudja a tutit ilyenkor mi a problema. Ha pedig hibas a kutyu akkor javitja/csereli. (Hisz garanciat vallal a cuccaira)Nandor írta: -Az elsőben igazad van, talán tényleg nem így kellett volna. Sajnos egy kicsit hirtelen haragú ember vagyok és akkor jöttem fel a garázsból. Bocs Szabolcs!
-A gyújtótrafó nem zavarhatja be mert álló motornál ha ráadtam a gyújtást akkor 6.2v-ot mutat, viszont ha a világítást is akkor felmegy 7v felé. Ez csak is attól lehet, hogy ha a világítás miatt a feszültség meg közelítí a 6v-ot, vagy alá megy akkor a műszer megkeveredik. Tehát 6v-os táp mellett nem működik rendesen.
-Kipróbáltam RC akkukkal és működött, persze csak azután, hogy beállítottam a kis csavarral a hátulján a feszültséget. Tehát mondjuk egy 8.4v-os akkunál addig forgattam a csavart ameddig a kijelző 8.4v-ot nem mutatott. Viszont ha ezután mondjuk egy 10.8v-os akkuval kapcsoltam össze
nem az elvárt 10.8v-ot mutatta hanem kevesebbet. Megint beállítottam most a 10.8v-os értékre aztán visszatettem a 8.4v-os akkura és itt meg többet mutatott.
Gondoltam mindegy majd beállítom a motor akkujához és jó lesz.
Mondjuk a beállító csavar annyira érzékeny, hogy a legkisebb érintéstől is 5 tized V-os értéket ugrik a kijelzett érték.
Azt a következtetést vonom le /nem vagyok elektro szaki/, hogy valamiképp a változó tápfeszültség befolyásolja a kijelzett értéket, 6v környékén pedig teljesen megzavarodik.
Ennél fogva nem alkalmas a motorom feszültségének mérésére hiszen az folyamatosan változik.
Na és a rezgéstől elmozdulhat a beállító csavar és hát öt tized volt az elég nagy tévedés.
-Az elsőben igazad van, talán tényleg nem így kellett volna. Sajnos egy kicsit hirtelen haragú ember vagyok és akkor jöttem fel a garázsból. Bocs Szabolcs!gabsic írta: -Szep hogy leirtad a dolot mindenki tudomasara hozva,
-Szerintem is valami zavart szed ossze a dolog, pl forditva bekotott gyujtotrafo is tud vicces dolgokat csinalni az elktronikus eszkozokkel.
-Amugy a cuccot nem probaltad ki mielott szetvagtad a fordulatmerot?
Szep hogy leirtad a dolot mindenki tudomasara hozva, de inkabb kerdezd meg Szabit, mi lehet a gond, biztos vagyok benne hogy segit megoldani a problemat. (eleg korrekt embernek ismertem meg)Nandor írta:Ma bekötöttem a sub-ee féle voltmérőt és ki is próbáltam, nagy csalódás volt.
Egyszerűen össze vissza mutogat, köszönő viszonyban sincs a multiméterrel mért adatokhoz.
Ha 6v alá esik a feszültség akkor meg még elképesztőbb dolgokat mutat /7.2v, 6.3v stb./ így aztán semmi értelme.
Még jó, hogy szétvágtam miatta a fordulatszámmérőmet.](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall")
Hasonlóképp jártam a LED hátsó lámpával is, ott van rajta a féklámpa ledsora ahol a burán egy prizma van /na azt világítsa át/.
Most már kezdem megérteni Szirmai Gábort, azt hiszem beszerzek egy analóg voltmérőt.
A sub-ee féle cuccokat nagyon keményen zavarja ám a gyújtás. Nekem a hőmérőt, a gyújtáselektronikát is zavarta, megoldás rá a zavarszűrt gyertya (R-esek), és hozzá a zavarszűrt pipa.Nandor írta:Ma bekötöttem a sub-ee féle voltmérőt és ki is próbáltam, nagy csalódás volt.
Egyszerűen össze vissza mutogat, köszönő viszonyban sincs a multiméterrel mért adatokhoz.
Ha 6v alá esik a feszültség akkor meg még elképesztőbb dolgokat mutat /7.2v, 6.3v stb./ így aztán semmi értelme.
Még jó, hogy szétvágtam miatta a fordulatszámmérőmet.
Hasonlóképp jártam a LED hátsó lámpával is, ott van rajta a féklámpa ledsora ahol a burán egy prizma van /na azt világítsa át/
Most már kezdem megérteni Szirmai Gábort, azt hiszem beszerzek egy analóg voltmérőt.
.
A gyertyapipa is okozhatja a gyertya gyors halálát!pempelli írta:Nekem NGK B8HS Japán 100km aztán halál 13-éves izolátor betesz és megy mint a szél:)
Egyébként 2,8-as előgyújtás miért jobb 3,0.nál?illetve mi a különbség?
Amióta a 250-es sport("gagyi") rezó van fent az össze szakadt "gyári" helyett 4,8-5,2 L/100 km az étvágya...2 személlyel is...bomber93 írta:Általában a motorjaim gyertya téren igénytelenek szal beleteszek 10 működő gyertyát egyikkel se lesz másabb sem menet közben sem hosszabb távon semmi. 2,5 előgyújtással mit tapasztaltál mivel lett másabb mint azelőtt? mennyit eszik mekkora utazón?
Daczy írta:A mai minőségű 95-ös benzinekhez milyen típusú gyertya vált be a legjobban? Ár nem számít, csak az, hogy tökéletesen passzoljon az üzemanyaghoz, illetve a motorhoz. Továbbá mekkora előgyújtásra szoktátok beállítani 95ös benzin mellett?
MZ ETZ 125 motorkerékpár.
EZ így igazKILL3R etz írta:NGK B8HS (Csakis japán!!!)
2.8-as előgyújtás.
pont ma vettem én is csak én NGK BP8HS de Japán nem a legolcsóbb de nekem bevált
Nézd meg hogy jó időpontban van-e szikra (felső holtpont előtt 2,5 3mm-rel) valamint próbáld ki másik gyertyával, mert láttam már olyat, hogy gyertya kinn a szabadban ad szikrát, de benn a hengerben már nem.paca78 írta:Sziasztok!
A segítségeteket szeretném kérni 1973-as 125-ös Trophymmal kapcsolatban. A motorom sok-sok szerelgetés és alkatrészek cserélgetése után nem akar indulni. Üzemanyag van, szikra van. Azt szeretném megtudni, hogy hogyan lehet megállapítani, hogy a főtengelyszimmering hiba miatt, vagy gyújtásprobléma miatt nem indul a gép? Mert ha szimmering csere kell, akkor szerelőhöz viszem, de ha gyújtás gond van, akkor még megpróbálnék játszani vele. Ha valakinek van valami tippje, kérem, ossza meg velem! Köszönettel:
Nyugodt lehetsz a gyárinál sokkal jobb a fényereje(annál még egy sima 6V simson is jobban világit) és 10W al kevesebbet fogyaszt ami a dinamónak nagy segítség.Nekem elhiheted én már több mind 20 éve járok a gyertyafény"lámpámmal igaz már nem sokáig.Éljen a 6 V halogén!!!!Andrá$ írta:Esetleg ez talán jó nem?
úgy nézem ugyanaz a foglalat is tehát ugyanolyan mint a gyári,bár csak 35W kitudja milyen fénye lehet
http://webmotors.hu/spd/2100000110841/I ... 5T_HALOGEN" onclick="window.open(this.href);return false;
Kicsit jobb fénye mint a hagyományos égőnek.bomber93 írta: És észrevehetően jobb lesz a fénye szóval a 40/45 ös sima izzónak rosszabb fénye van mint a 35/35 ös halucinogénnek:D
Nem égeti le a foncsorról a krómos részt?(nekünk régen a hagyományos trabi foncsorba belevariáltuk a halogén izzót lepattagzott a foncsorról a króm.
gabsic írta: Már hogyne lenne? Csomószor leír(tam)tuk, hogy 6V 35/35W-os H4 (HS-1) halogén égőt kell belerakni.
Már hogyne lenne? Csomószor leír(tam)tuk, hogy 6V 35/35W-os H4 (HS-1) halogén égőt kell belerakni.bomber93 írta:Üdv! Ts 150 re rá lehet valami módon taposni egy 12 voltos ETZ gyújtást? Vagy át lehet valami módon alakítani 12 voltosra? Esetleg valami más beszerezhető gyújtást ami 12 voltos simson, jawa. vagy mittomén. Lehet bele tudok építeni az enyémbe egy halogén foncsort és abba tudok tenni halogén izzót de 6 voltosba nincs halogén viszont nekem kell a jó világítás előre
Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 2 vendég
