Ja. szívó oldalon a membrán, kipufogó oldalon a power szelep tenné változóvá a vezérlést, de az átömlők még minidg ott vannak. Sok (4-6 dbról beszélünk) és nagy keresztmetszetű átömlő kell hogy igazán pörgős gép legyen. ez viszont kis fordulaton káros (mondjuk nem olyan mértékben, mint a szívó vagy kipuff esetén ). De szerintem gyakorlatban valamennyit javíthatna egy légáram függvényéban változó átömlő kerezstmetszet - pl egy membránhoz hasonló acéllemezzel, hasonlóan ahogy ez pl egyes orosz karburátorok torokátmérőjénél is volt egykor...)Pötyee írta:Igen, power szelep. Az alsó fordulatszám tartományban teszi nyomatékosabbá a motort, magas fordulaton kinyit, és elszabadulnak a lovak.
De ekkor mindig csak a kipufogás, és az átömlés sebességével és időtartalmával játszottunk, időzítése ugyanaz maradt...
), ezért félbe maradt a dolog. Érezhetően gyorsabban váltok azóta, de csak akkor, ha pont jó a sebesség és a fordulatszám. De nincs kecmec, időben is KELL váltson, aki csökkenti a lendtömeget. Nekem bevált, mert túrához használom (illetve most a 7-es úton bejárós vagyok vele Budapestre, ott még jó). Városban pl. nagyon leköti a figyelmet az alkalmas pillanat elkapása a váltáshoz, de ez a "versenyzőket" nem zavarja asszem. Városba jobb az eredeti nagy lendtömeg, mert ad időt hezitálni kocsisorban lámpáknál. Vérmérséklet (és pénztárca) kérdése szerintem.
Lementem vele közel 1500 km-ert, azóta nem néztem rá, de megy a motor.
](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
!
