Tapasztalatból mondom, ez nálam nem nagyon jön be. Ez az állítás stabilmotorokra igaz lehet. A valóságban az a leggazdaságosabb üzemeltetés, amikor a legnagyobb sebességi fokozatban a legkisebb gázkarállásal megy a motor. A gyorsításnál meg max félgázzal húzom neki és nem kell végig prögetni, hanem addig, amíg a nyomaték nem kezd csökkenni.ambrusviktor írta:MZ Hogyan tovább című műből idézve:
"2.1.6.
A leggazdaságosabb fordulatszám-tartományok
A legnagyobb forgatónyomatékhoz és a legnagyobb teljesítményhez tartozó motorfordulatszám határolja a leggazdaságosabb fordulatszám-tartományt. Ez a meghatározás a hengernek friss gázzal való feltöltődése következtében létrejövő optimális égési folyamatán, és a mozgó alkatrészek legcsekélyebb igénybevételén alapszik. A legnagyobb forgatónyomatékhoz tartozó fordulat-szám közelében a legkisebb a tüzelőanyag-fogyasztás, és nem a lehető legkisebb fordulatszámnál, ahogyan ezt sok motorkerékpáros helytelenül tudja"
Oké köszi!gabsic írta: Zsaki!
Az alapjárati fúvóka a csavar alatt van, kell a csavar, mivel az alapjárati rendszer a főfúvókán keresztül kapja az anyagot (függő alapjárati rendszer) ha nincs benn a csavar, akkor a főfúvókarendszered is bekavarna mivel korlátlanul kap anyagot mivel nem a főfúvókán keresztül szívna.
A főoldalon a letöltések közt van leírás a csatoshoz, gondolom azt nézted te is. Azt átolvasva érthetővé válik a dolog.
Zsaki!zsakfos írta: Mi van neked is ott?A csavar vagy a fuvóka?
Szereztem egy ilyen karbit olcsón és nekem nincs az a csavar.A fuvóka az benne van,de az a csavar nincs.
Ez a kép a vateráról van,ahol pont erre a csavarra kérdeznek rá hogy miért van ott.Ez ütött szöget a fejembe.Megnéztem az enyémet és nincs csavar.Viszont azt látom hogy van menet,tehát logikus lenne hogy oda kell valami.
Leirásom nekem is van hozzá,gondolom ugyanaz lehet neked is.
Ezen a rajzon ott a csavar,tehát KELL oda lezárni azt a csatornát.
Most már csak szereznem kellene egyet.Esetleg valakinek nincs ?
Mi van neked is ott?A csavar vagy a fuvóka?csdani írta:
Hello!
Nekem is ott van, a főfúvókától kapja az alapjárati rendszer as benyát.
Van leírásom csatoshoz, ha kell elküldöm.
Hello!zsakfos írta:Csatos karbinál a nyíllal jelölt csavar alatt van egy fuvóka.A kérdésem az,hogy van-e ott csavar gyárilag?
Nemrég néztem utána, de elég drága beruházás (én 250esre akartam, arra lehet), ráadásul 125höz kicsit még át is kéne építeni a rendszert ha megoldható egyáltalán mert egyszerűen felpakolni nem lehet, azt hiszem.Borisz írta:Hali!
Olyan dologban kérnék tanácsokat, hogy hallottam egy olyat miszerint a 251 es ETZ-nek külön olajozása van. HA ez igaz akkor szerintetek megoldható lenne e egy ETZ 150-esnél. Mert szeretnék egy olyan mocit összerakni. Köszönöm a tanácsokat előre is
trafó...drbaksai írta:Sziasztok! 2 hónapja van meg az ETZ125-öm. Szivatóval pöfögött 2 mp-ig majd leállt. Betoltam de nem reagált semmit sem. Szétsezdtem, karbit megnéztem, összeraktam, szivítás után 2 mp-ig megy s leáll és semmi. Mi lehet a baja? 3 napja esőbe jöttem vele haza, de nemhiszem, hogy ez lenne a baja. A benzint is lecseréltem benne, mondom hátha az a vizes. Segítsetek légyszíves, fontos lenne, munkába járok vele, de így nemtudom mi lesz. Köszi előre is
emdzsi írta:De ahogy írtam, szerintem nem karburátor beállítási probléma a szaggatás okozója, hanem valami más. Volt egy másik karbi is a motoron (nem csatos, n2-4) azzal is ugyanaz a szaggatás volt.
Szimmeringekkel meg gyűrűkkel szintén nem lehet gond, mivel 2 hete lett felújítva a blokk, gyertyák ezreit próbáltam már, mindegyikkel szaggatott, gyújtást szintén az összes létező helyre beállítottam már. Egyszerűen kifogytam az ötelekből. :S
Hali!mojszejka írta:Üdv!
Helyzet az, hogy most csináltam meg 300asra a 251es ETZmet. Gépmunkát Tábori csinálta, összerakást én, mindenhol vadonás új KOYO csapágyak, rend, tisztaság, precizitás
Szépen jár, minden rendben, amíg el nem indulok vele...
Alacsony fordulaton gyenge, nagy gázadásra torpan. Magasabb fordulaton rendben húz, bár sztem ott is erősebbnek kellene lennie.
Karbiba 140es fúvóka van, úszószint beállítva, falsot nem szív (nincs már hol, mindent letömítettem) Új tű, új tűszelep, új úszó.
Levegő csavarra nem nagyon reagál...
Kérdés hogy mit tegyek? Hallottam olyat, hogy cserélni kéne a karbit... De mire?
Valakinek ötlet, akinek szintén 300asa van? Help PLS, mert eddig 70embe van csak a felújításés lassan azon gondolkodom, hogy dobok egy gyufát a tankba... (égő gyufát
)
Előre is nagyon köszönöm a segítséget!!!
Ha van esetleg 300as vkinek írja le nekem, h kb mitől és hogy lett jó (már ha jó lehet ez még egyáltalán 
)! ) Új tű, új tűszelep, új úszó. és lassan azon gondolkodom, hogy dobok egy gyufát a tankba... (égő gyufát ) Levegőcsavar? Nem szív falsot? Nem kopott ki a súber? sehol sincs semmi eltömődve?Dargo írta:Üdv.
Van egy kis gond az alapjáratommal. Egy pár másodpercig ketyeg a motor, utána leáll. Csak akkor akar megmaradni hosszabb ideig alapjáraton, ha felcsavarom az alapjárati csavart. Régebben nem kellett ennyire pörgetni, hogy alapjáraton mennyen.
Mi történhetett? Van valami ötletetek?
Előre is köszi....
Széles utat....
Terhelésen elfogyó üzemanyag: kicsi tűszelep fúvóka, vagy részlegesen dugult ellátórendszer.ambrusviktor írta: Hmm... a csap nekem is gyanús (bár már min3 éve benne van ebben a motorban hibátlanul), mindenképp cserés lesz, mert a zárt állásban is ugyanúgy enged, tanksapka szerintem jó, de azért holnap átfújom kompresszorral. Köszi!
Hmm... a csap nekem is gyanús (bár már min3 éve benne van ebben a motorban hibátlanul), mindenképp cserés lesz, mert a zárt állásban is ugyanúgy enged, tanksapka szerintem jó, de azért holnap átfújom kompresszorral. Köszi!KILL3R etz írta:Fújj bele a benzincsőbe... Szerintem el van dugulva egy picit, vagy a tömítés dagadt bele a csapba...
Szerintem keveset ereszt át...
Tanksapka szuszogó nincs eltömődve?
A gyertyára először én is gyanakodtam, de az a hiba spontánabbul lépne fel, itt pedig mindig tök egzakt módon jelentkezik, 5.ben 80-90 körül, amikor tornászik felfelé. Leáll, félregurulok, szivató majd indul is. Picit mintha gyöngébb lenne ilyenkor.DrV írta:Ha van egy biztos hibalehetőség, nyilván el kell hárítani... A fúvókát nem véletlenül írtam zárójelben, hisz írtad, h az előző karbi beállításaidat tetted át a mostaniba.
Leállás után mennyi idő kell, h újra menjen? Szikra van olyankor? Ha kivenni nem is tudod, de egy másik gyertyával ellenőrizheted, h a gyújtás jó e, igaz ha a bentlévő gyertya a hibás, azt így nehéz kiszűrni.
Nem nemtökéletessé válik, hanem leáll a motor, gyertyakép kicsit kormos 135ös fúvóka új 300asra. Igen lyukas az úszó, így mindenképp csere (de ez a víz ez jó ötlet, köszi! ), csak azt nem tudom, hogy ez okozza-e a gondot, vagy máshol keresgéljek.DrV írta:Ha lötyög benne egy kis benzin akkor valszeg lyukas. Tedd be forró vízben és nézd a levegő buborékokat. A hőtágulás hatása alapján működik a buborékos ellenőrzés. (Egyébként ha teljesgázon válik nem tökéletessé a keverék az a nem helyes főfúvókára is utalhat.)
emdzsi írta:Csatos karbinál alapból nincs alapjárati fúvóka, más elven működik az alapjárat, meg csak egy csavar van nem 2 amit állíthatsz (az alapjáratot). Megpróbáltam úgy, hogy tövig betekertem az alapjárati csavart, de semmi nem változott(leszámítva azt, hogy nem lett alapjáratom
(leszámítva azt, hogy nem lett alapjáratom )
Okés, köszi, akkor felhívom, aztán megkérdezem, hogy mit tud ajánlani. Köszi!Alfa írta:Hát nem azt kell venni ami eleve is szar
Épp azért jó az a bolt, mert szinte mindenből kapsz nyugatit, amiből meg csak a szar van (pl karbi, főfékhenger) abból is tart, de ha megkérdezed meg is mondja hogy az fos. Persze ilyenből is hoz neked jót, csak baromi drágán.
Nekem is halódik a benzincsapom, de sose vennék hozzá MZhez valót. Pont jó egy olasz vagy mittomén, aminek a menete ugyanaz.
És nem is MZ cuccot kell. A nyugatit pont arra találták ki hogy szinte mindent helyettesíthetsz vele. Az én gépemen nem sok utángyártott MZ kiegészítő van pl 
Szia takzol!takzol írta:Alfa! Köszönöm a reagálásodat. Azonnal leszaladtam a garázsba, és mielőtt kicseréltem volna a gyertyát, próbáltam indítani. A motor még meleg volt, -mert a kánikula is besegített- és a gép elsőre beindult és gyönyörűen fölpörög. Mentem is egy kört, és menet közben is jónak tűnt minden. Az előbb említett probléma esetleg csak teljesen üzem meleg állapotban jönne elő? Vagy a gyertya is másképpen viselkedik teljesen felforrósodva? Szóval nem is tudom, hogy mi van. Még egyszer köszönöm a segítséget, ha van még valami tanácsod, szívesen fogadom. Holnap mindenképpen veszek egy új gyertyát. Most Isolator van benne. Milyet vegyek?
Üdv.
A magam részéről igazán szívesen, széles utat!vikcsi írta:
Meg is csináltam, egyelőre úgy tűnik, hogy okés! Másik, hogy így teljesen ráment végre a szívócsonkra a karburátor, így látványra is jobban néz ki! Kösz még egyszer a segítséget!
Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 5 vendég
