Blokk

[nova001155]

Sziasztok!

Az egészséges, hogy ha üresbe gurulok vagy tolom a motort akkor jól halható kattogás hallatszik a váltóból?
Ha jól emlékszem a korábbi MZ-im is csinálták de talán nem ilyen hangosan.

Nem túl feszes a láncod és esetleg az kattog?

[Nandor]

Sziasztok!

Az egészséges, hogy ha üresbe gurulok vagy tolom a motort akkor jól halható kattogás hallatszik a váltóból?
Ha jól emlékszem a korábbi MZ-im is csinálták de talán nem ilyen hangosan.

[Perec]

Az MZ mérföldek gurulásból gondoltam: 77e km Amerikában egy peregyessel.
Mindössze néhány változtatást hajtott végre:
-Külön hengerfejtömítéssel megváltoztatta a sűrítési viszonyt.
-Kisebb lánckereket rakott fel.
-Néhány fokot csökkentett a gyújtáson.

Én anno csökkentésre gondoltam, de lehet, hogy növelte?

Volt néhány javítása, de a blokkot nem piszkálta az út alatt.

(főoldal->könyvtár->egyéb 12. kép)

A kompresszió csökkentést meg felejtsd el.
Rontja a hatásfokot, vagyis kisebb teljesítményt kapsz, nagyobb fogyasztással és cserébe kimutathatatlan mértékű élettartam növekedést.

[Seclusion]

Osztom a véleményed. Múltkor mentem én is egy 350-el. Lomha, nehéz, ha meg már megy akkor utána a nulla körüli fékhatás. Nekem halálfélelmem volt. Mz után mintha valami olajszállító tankerrel mentem volna.

Ja igen! A dobfékek hatásfokát el is felejtettem Én mondjuk az első féket jól meghúztam, a hátsó amúgy is jó volt, szóval most már nincs akkora gond, de az ETZ-n ugyebár tárcsafék jobb esetben. Dobfékes MZ se sokkal jobb.

És valóban. 350 két henger maximum jobb nyomatékot ad, de nem erősebb a motor.

[Atilla]

Mindez szépen hangzik, a valóság pedig az, hogy az MZ kompresszióviszonyát nem úgy kell értelmezni, mint egy 4T kompresszió viszonyát.
Szóval a kompresszióviszony lehet, hogy jól mutat papíron, de DDR-ben máshogy számoltak mint manapság.
A lényeg amúgy is a végnyomás a hengerben, az pedig elég kevés az MZ esetében.
Ráadásul mivel résvezérlésről beszélünk, ha teszem azt a nagyobb fordulatszám elérésének érdekében emelsz picit a kipufogónyíláson, akkor valójában csökkentettél a végnyomáson. Például ezért kell leszedni a hengerfejből, hogy ezt korrigáld.
Megjegyzem, hogy a gyári értéket is érdemes emelni, mivel elég kevéske és azóta a benzin kompressziótűrése nagyban javult. Illetve az égéstér alakjának változtatása sem halott ötlet, mivel a mai benzin sokkal lassabban ég mint a jó öreg 86-os!
A kompresszió csökkentést meg felejtsd el.
Rontja a hatásfokot, vagyis kisebb teljesítményt kapsz, nagyobb fogyasztással és cserébe kimutathatatlan mértékű élettartam növekedést.

[Perec]

Semmi, ha a tömítéseket szilikonra cseréled máris jól megnövelted a kompressziót
Állítólag kisebb préssáv: nagyobb elérhető fordulatszám és teljesítmény, nagyobb: nagyobb nyomaték ráadásul ez változatlan kompresszió mellett értendő. Tehát a hengerfej átalakítással is minimálisan az igényeid szerint hangolhatod a gépet.
Egy meggondolatlan lépéssel viszont drasztikusan tudod csökkenteni a tűgörgők és a főtengely élettartamát...Én mire az Adriáról hazaértem a szimeringes gépemmel (1-2 ezer km, vastag kokszlerakódás az égéstérben és a dugótetőn) kuka lett a tűgörgő, kisvártatva berágott a főtengely is.
Ha azt kérdezted volna: van-e értelme csökkenteni a kompressziót és az növeli-e az élettartamot akkor azt mondanám: igen, az MZ gyárilag kicsit ki van hegyezve, sok 2010-es motornak kisebb a kompressziója, pedig az üzemanyagok javultak.

Sziasztok!
Érdeklődnék, hogy hengerfej síkoltatásnak milyen hátrányai vannak? Mennyit csökkent a motor élettartamán? Ha már itt tartunk előnye is van?
Üdv!
Pointer

[Andrá$]

Ezzel vitába tudnék szállni, mivel a másik motorom egy 350es Jawa
Utassal való motorozásra én amondó vagyok ezerszer jobb a Jawa. A hangja utánozhatatlan (na jó, egy P20 überelné ), viszont lomhább gép egyértelműen.
Az MZ az virgonc. Csavarok a csípőmön egyet, és kikerültem egy gödröt. A jawa nem ilyen. Nem is gyorsul annyira.

egy 350-es Jawa nem megy úgy mint egy 250 ETZ? Nemtom mert még nem mentem 350-el, csak azért az 350ccm meg 2 henger,

[Máté]

Biztos így lehet,úgy látszik én vagyok túl elfogult

Osztom a véleményed. Múltkor mentem én is egy 350-el. Lomha, nehéz, ha meg már megy akkor utána a nulla körüli fékhatás. Nekem halálfélelmem volt. Mz után mintha valami olajszállító tankerrel mentem volna.

[festékes]

Biztos így lehet,úgy látszik én vagyok túl elfogult

[Seclusion]

Ha lehet ne tedd
Nekem ugyan sosem volt,de néhány régi havernak igen,már újszerű állapotukban is mindig gondjuk volt,és szerintem sosem adja vissza azt az élményt a motorozásban amit egy Mz-től kapsz

Ezzel vitába tudnék szállni, mivel a másik motorom egy 350es Jawa
Utassal való motorozásra én amondó vagyok ezerszer jobb a Jawa. A hangja utánozhatatlan (na jó, egy P20 überelné ), viszont lomhább gép egyértelműen.
Az MZ az virgonc. Csavarok a csípőmön egyet, és kikerültem egy gödröt. A jawa nem ilyen. Nem is gyorsul annyira.

[festékes]

Van egy felujitásra váró 350-es jawam abba átrakom az árát hátha azzal több szerencsém lesz

Ha lehet ne tedd
Nekem ugyan sosem volt,de néhány régi havernak igen,már újszerű állapotukban is mindig gondjuk volt,és szerintem sosem adja vissza azt az élményt a motorozásban amit egy Mz-től kapsz

[Forrest]

Sziasztok
Egy széria Trophy 250/2 kb. mennyit forog 90-km/h-nál?

[dkari]

Én legjobb tudásom szerint a javitási könyvnek megfelelően probáltam össze rakni. Hézagoltam is a csapágyat. A gagyimüves fogaskerék előtt kétszer próbáltam használt fogaskerekkekkel is összerakni. Gondolom mindig ugyanazt a hibát követem el. A gond hogy fogalmamsincs mit!
Volt akinél ugyanezt a problémát a kapcsolotengely állitása megoldotta. Nálam csak rosszabra sikerült jobbra nem. Sajnos.
Azért köszönöm a hozzászólást.

Dkari,

ha jól emlékszem a kis ts váltója 4.ben direktbe kapcsol, azaz feltolja a 2.fogaskereket, ami hajtott a 3. fokozat fogaskerekére, ami meg ugye a kislánckerékkel fix. Nekem a leírásodból úgy tűnik, hogy ez utóbbi csapágya nincs kihézagolva. Illetve gyanakvásra ad okot, hogy új alkatrészeket említettél. Márpedig akkor valószínűleg a gagyiművek zrt-nél készültek, és nem biztos hogy méretpontosak, vagy a körmöknek van-e alámetszésük. Ha ez utóbbi kettő rendben van(+hézagolás,ami nem egyenlő egy gyári új váltó hézagolásával) akkor nem lehet problem. Amúgy én még szar kis TS váltóval nem találkozam.

[POINTER]

Sziasztok!
Érdeklődnék, hogy hengerfej síkoltatásnak milyen hátrányai vannak? Mennyit csökkent a motor élettartamán? Ha már itt tartunk előnye is van?
Üdv!
Pointer

[hell]

Valóban a trafó(DDR felirat világít rajta elég jól birja) körül volt a baj. Egyik vezeték mozgot a saruban pedig átnéztem párszor de valahogy ne vettem észre. Most úgynézki tökéletes lett megy szépen.

[kr]

Dkari,

ha jól emlékszem a kis ts váltója 4.ben direktbe kapcsol, azaz feltolja a 2.fogaskereket, ami hajtott a 3. fokozat fogaskerekére, ami meg ugye a kislánckerékkel fix. Nekem a leírásodból úgy tűnik, hogy ez utóbbi csapágya nincs kihézagolva. Illetve gyanakvásra ad okot, hogy új alkatrészeket említettél. Márpedig akkor valószínűleg a gagyiművek zrt-nél készültek, és nem biztos hogy méretpontosak, vagy a körmöknek van-e alámetszésük. Ha ez utóbbi kettő rendben van(+hézagolás,ami nem egyenlő egy gyári új váltó hézagolásával) akkor nem lehet problem. Amúgy én még szar kis TS váltóval nem találkozam.

[Andrá$]

Sziasztok!
Arra szeretnék választ kapni mit tegyek hogy a berugó és a váltokar tengely között ne follyon az olaj? Mz-Ts 125.

Nekem egy O-gyűrű van a tengelyen a blokkon belül és már nem csöpög néha nedves egy kicsit de az elhanyagolható régebben nekem is csöpögött.

[dkari]

Sziasztok!
Arra szeretnék választ kapni mit tegyek hogy a berugó és a váltokar tengely között ne follyon az olaj? Mz-Ts 125.
A motor már 150-e ft ba van felujitás miatt. Szépre sikerült és többnyire jóra. De vannak visszatérő problémák ami miatt már néha inkább eladnám a francba. Ez is ilyen pedig már új filckarika is van a váltótengelyen. Megvan a hozzávaló alkatrészkatalogus az se ir máshová tömitést. Korábban volt itt már másnak ugyanilyen gondja de nem találtam a megfejtést.
A másik hogy a 4. sebességet két személy alatt kidobálja pedig vadiuj a fogaskerék meg a száraskerék is. A blokk összerakásánál minden ugy működik mint az álom a hézagok is a gyári javitási könyv adatainak megfelelőek. Emiatt is már háromszor szedtem és raktam össsze a blokkot mindig más alkatrészt próbálva hátha azzal jó lesz.
Legutóbb ugytünt megoldodott a dolog mert két személyel is birta a 4.-et.
Erre gondoltam utánnahuzok a láncnak. Mi történt? Már egy személlyel is kidobta a 4-et.
Az utolsó esély aztán eladom.
Van egy felujitásra váró 350-es jawam abba átrakom az árát hátha azzal több szerencsém lesz

[KILL3R etz]

hell!

Ja hogy arra gondolsz...
Nekem is olyan van a kicsiben, azzal még nem volt gondom...

De egy próbát megér. Egy vezetéket kell cserélni.

[Seri19]

Az üres pozícionáló golyóját egy valag gépzsírral és sok kézügyeséggel be lehet játszani.

[hell]

Hell!

Kösd át mexásra!
Én már 2x eljátszottam ezt...

Most is mexás.
Majd visszakötöm gyárira próbára....

[ambrusviktor]

Az üresjárat visszajelző olyasmi cucc mint egy féklámpakapcsoló (tehát egy kapcsoló). Ha a menetnél folyik, tekerd ki, valami tömítőanyagot bele, és jó lesz.Ha nem ott, akkor cserélni is lehet.

Értem, köszönöm! Akkor megpróbálom azt is teflonszalaggal óvatosan.

[Alfa]

Az üresjárat visszajelző olyasmi cucc mint egy féklámpakapcsoló (tehát egy kapcsoló). Ha a menetnél folyik, tekerd ki, valami tömítőanyagot bele, és jó lesz.Ha nem ott, akkor cserélni is lehet.

[ambrusviktor]

Jaj nem, bocsánat...szerintem a csavar kifejezéssel hibásan fejeztem ki magam. Én arra gondolok ami a generátor résznél van az üresjárat visszajelző... valószínű rosszul írtam, mert nekem evidens volt ahogy magamban gondolkoztam, bocsi... egyébként régebben folyt ott is ahol a golyó van, de egy kis gyurmaragasztó megoldotta ha akarom le lehet tekerni bár, de nem akarom mert jó így és nem is folyik, és a golyó szépen a helyén csücsül...

- egyébként én golyó nélkül nehezen tudnám elképzelni még fiatal vagyok hozzá -

[Perec]

Az olajleeresztő melletti kisebb csavarra gondolsz?
Szilikongombóc, szilikonos kupak zsírtalanítás után
Gyári állapotában minimális az esély a visszatekerésre (golyóval)...
Talán ha meg lenne peremezve, hogy a golyó ne tudjon kiesni, vagy nem is golyó lenne benne...
Vastagabb tömítés semmiképp nem jó, nekem csak szilikonnal van betekerve, de ez a művelet még a blokk szétszedett állapotában is drótból készített célszerszámot igényelt...
Én 1-2 évig használtam golyó nélkül (úgy vettem) - csak precíz láb kell hozzá és nem kell üresben gurulni, vagy járatni a motort, mert bármikor beugorhat sebességbe - de aki már próbálta üresjárati rögzítőgolyóval az már nem akarja soha többé nélküle

Persze, mivel mindenhol cserélve lett a szimering, így a görény olajam már nem tud hol folyni, csak az üresjárati csavarnál. No a kérdésem az lenne, hogy azt egyszerűen kicsavarozhatom, és tegyek alá tömítést? vagy van valakinek valami jó ötlete? A gáz hogy erre tippet még a kézikönyvben sem találtam, de lehet hogy csak túl felületes voltam, vagy a megoldás túl evidens...
Köszi!

[ambrusviktor]

Az enyémen teflonszalaggal orvosoltam ezt a problémát.

Már belül a menetre tekerve? hmm Ez jónak tűnik, köszi!
Azért a BMW vel nem lesz ilyen könnyű dolgod

[matt1989]

Az enyémen teflonszalaggal orvosoltam ezt a problémát.

[ambrusviktor]

Persze, mivel mindenhol cserélve lett a szimering, így a görény olajam már nem tud hol folyni, csak az üresjárati csavarnál. No a kérdésem az lenne, hogy azt egyszerűen kicsavarozhatom, és tegyek alá tömítést? vagy van valakinek valami jó ötlete? A gáz hogy erre tippet még a kézikönyvben sem találtam, de lehet hogy csak túl felületes voltam, vagy a megoldás túl evidens...
Köszi!

[bambi]

Alacsonyan halnak a trafók, nekem is meghalt és ráadásul honda volt....

Csak az örökmozgó nem hibásodik meg,de annak a feltalálására még várni kell egy kicsit

[Alfa]

Alacsonyan halnak a trafók, nekem is meghalt és ráadásul honda volt....

Ne szopassál már, azt hittem ezek halhatatlanok... Most akkor kezdjek aggódni a gs 500 trafómért?

[Krepp]

Alacsonyan halnak a trafók, nekem is meghalt és ráadásul honda volt....

[kiszsebi]

kicsit OFF

Ismét a tapasztal szerelőkhöz fordulnék. 2 év után ismét haldoklik a gépem. Valaki adhatna valami kis tippet hol is keressem a bajt egyszerűen nem találom(gyertya csere nem segít, bing karbi renben). A helyzet az vele hogy 4000 fordulatól felfele olyan mintha kihagyna a gyujtás rángatózik változó időközönként hol épp csak észrevehető hol nagyot bolintok rajta.
Lehet ennek nincs köze de eddig ilyen mértékű melegedést a hengeren nem tapasztaltam már 1 kilóméter után se kell hozzáérni mert ráég a kezem szinte. 3 kilóméter után pár csepp vizet csapkodtam rá és egyből elfort (cigit lehet szinte gyujtani róla ). Gondoltam már a szimeringre is attól esetleg lehet ilyesmi baj(bár alapjárat stabil 900 körül)?
Sub-ee féle tranzisztoros elektronikus gyujtás van benne nem tudom az esetleg tud ilyesmit produkálni? Valaki járt már így?
Előre is köszönöm a segítségeket!
(Bár ezt lehet inkább elektronikába kellett volna irnom vagy nem tudom )

A minap nekem is hasonlót produkált, trafó... Ma vettem újat, 2 db-ott, hogy legyen tartalékom is...

ON

[Józ$i]

Köszönöm a segítségeteket majd a melegítést kipróbálom am nekem beragadt csavarra a megoldásom: gyertyakulcs amiből kijön egy csavarhúzó na ezt gyorsszorítóval ráfogatom a blokkra egy rudat belenyomok és így kicsavarom, nekem nagyon jól bevált nem ugrott ki a csavarból csak egyszer eltört de újracsiszolás után kiszedte.

[KILL3R etz]

Hell!

Kösd át mexásra!
Én már 2x eljátszottam ezt...

[Andrá$]

hali mesterek! segitségeteket kérem.250 es mz kuplung felrakás fötengelyre sehogy se jön össze felraktam a fötengelyre tetem oda egy köztes darabot és az anyával nyomattam rá rászorult egypár rugásra egyet pöfen a gép akor má lelazul lepördült nem szorul rá a fötengelyre mitöl lehet ez vagy mit lehetne csinálni vele?

van ott egy rugós alátét közötte azt én kihagytam belőle így felszorul nekem. De NEM! javaslom ezt mert hát elvileg annak biztos hogy oka van hogy miért van ott.

[feketeangyalkx]

hali mesterek! segitségeteket kérem.250 es mz kuplung felrakás fötengelyre sehogy se jön össze felraktam a fötengelyre tetem oda egy köztes darabot és az anyával nyomattam rá rászorult egypár rugásra egyet pöfen a gép akor má lelazul lepördült nem szorul rá a fötengelyre mitöl lehet ez vagy mit lehetne csinálni vele?

[hell]

Ismét a tapasztal szerelőkhöz fordulnék. 2 év után ismét haldoklik a gépem. Valaki adhatna valami kis tippet hol is keressem a bajt egyszerűen nem találom(gyertya csere nem segít, bing karbi renben). A helyzet az vele hogy 4000 fordulatól felfele olyan mintha kihagyna a gyujtás rángatózik változó időközönként hol épp csak észrevehető hol nagyot bolintok rajta.
Lehet ennek nincs köze de eddig ilyen mértékű melegedést a hengeren nem tapasztaltam már 1 kilóméter után se kell hozzáérni mert ráég a kezem szinte. 3 kilóméter után pár csepp vizet csapkodtam rá és egyből elfort (cigit lehet szinte gyujtani róla ). Gondoltam már a szimeringre is attól esetleg lehet ilyesmi baj(bár alapjárat stabil 900 körül)?
Sub-ee féle tranzisztoros elektronikus gyujtás van benne nem tudom az esetleg tud ilyesmit produkálni? Valaki járt már így?
Előre is köszönöm a segítségeket!
(Bár ezt lehet inkább elektronikába kellett volna irnom vagy nem tudom )

[nagydivad]

Létezik egy szuper jó szerszám a berohadt,beragasztott hasitottfejű csavarokhoz.Ütvecsavarhúzó a népi neve.Ez úgy működik,hogy egy fémtömbbe kényszerpálya van belemunkálva,és bit fejet lehet tenni a végébe.A csavarra helyezve "K...anyád!"csatakiáltással egy emberes méretű kalapáccsal lebombázod,és a bit fej fordul egyharmad fordulatot.Néhány éve vettem a tesómnak egyet 3500Ft-ért,a dobozban egy befogó(maga a szerszám),és négy(2hasitott,2keresztélű)bit fej van.Ezzel még eddig mindent kiszedtem.

""K...anyád!"csatakiáltással egy emberes méretű kalapáccsal lebombázod" --->
Nekem nincs ilyen jó szerszámom, eddig mindig úgy oldottuk meg (2 emberes munka), hogy a munkaasztalra feláll az egyikünk egy nagy csavarzúzóval a kezében, aminek a nyelére rá lehet tenni egy 24-es villáskulcsot. Lefelé lehet a legnagyobb nyomást kifejteni, szóval a blokkot is felrakjuk az asztalra és a csavarhúzós ember rátehénkedik teljes testsúlyával a csavarhúzóra, aminek a feje már a csavarban van. Így lehetetlen, hogy kiugorjon. A másik ember ráteszi a 24-es kulcsot a csavarhúzó nyelére és szépen elkezdi körbe-körbe forgatni. Eddig mindig nyertünk.

[csoka]

Létezik egy szuper jó szerszám a berohadt,beragasztott hasitottfejű csavarokhoz.Ütvecsavarhúzó a népi neve.Ez úgy működik,hogy egy fémtömbbe kényszerpálya van belemunkálva,és bit fejet lehet tenni a végébe.A csavarra helyezve "K...anyád!"csatakiáltással egy emberes méretű kalapáccsal lebombázod,és a bit fej fordul egyharmad fordulatot.Néhány éve vettem a tesómnak egyet 3500Ft-ért,a dobozban egy befogó(maga a szerszám),és négy(2hasitott,2keresztélű)bit fej van.Ezzel még eddig mindent kiszedtem.

[Máté]

Sziasztok!
Nemrég belekezdtem egy MZ TS 125-ös blokk szétszedésébe de a blokk 2 felét valaki csavarrögzitővel rakta össze és az első blokktartónál nem engedi el valakinek van valami ötlete hogy hogyan tudnám szétszedni ha van az lécci írja meg.

Próbáld meg hogy picit melegíted. Általában a ragasztók nem szeretik a hőt. De azért várd meg mit mondanak a többiek, hátha van jobb tanácsuk.

[Józ$i]

Sziasztok!
Nemrég belekezdtem egy MZ TS 125-ös blokk szétszedésébe de a blokk 2 felét valaki csavarrögzitővel rakta össze és az első blokktartónál nem engedi el valakinek van valami ötlete hogy hogyan tudnám szétszedni ha van az lécci írja meg.

[nova001155]

sziasztok!

szeretnem megkerdezni, hogy vajon mi lehet az etz 250-em baja, ha:
elso rugasra indul, szepen jar, nem kohog, jo az alapjarat.kicsit jaratom, majd elindulok vele, 3ig valtok fel, nem megyek vele sokat, max 500-600m-t, aztan mikor a blokk kulso homerseklete eleri az 50C-t, rangatni kezd, aztan leall. ujra beinditom elindul...megyek vele, leall. a gyertyat nem kopi be, es a karburator is rendesen mukodik (latom hogy szivja a benzint).
a gyetyapipat, gyertyat, gyujtokabelt, kondenzatort 600km-rel ezelott csereltem ki. ezidaig tokeletesen mukodott minden.
vajon hol keressem a hibat??

koszonettel,
maverick

Elektronikában a válasz.

[maverick]

sziasztok!

szeretnem megkerdezni, hogy vajon mi lehet az etz 250-em baja, ha:
elso rugasra indul, szepen jar, nem kohog, jo az alapjarat.kicsit jaratom, majd elindulok vele, 3ig valtok fel, nem megyek vele sokat, max 500-600m-t, aztan mikor a blokk kulso homerseklete eleri az 50C-t, rangatni kezd, aztan leall. ujra beinditom elindul...megyek vele, leall. a gyertyat nem kopi be, es a karburator is rendesen mukodik (latom hogy szivja a benzint).
a gyetyapipat, gyertyat, gyujtokabelt, kondenzatort 600km-rel ezelott csereltem ki. ezidaig tokeletesen mukodott minden.
vajon hol keressem a hibat??

koszonettel,
maverick

[Józ$i]

Köszi a válaszokat már rájöttem csak a bütyök rá volt gyógyulva rendesen így emiatt nem láttam a menetet .

[MrDok]

Sziasztok!
Azzal a kérdéssel fordulnék felétek hogy MZ TS 125-ösön a dinamó forgórészét hogy lehet leszedni?
Köszi előre is a válaszokat.

Kicsavarod a sűrű menetes csavart, ami a megszakítóbütyköt is fogja, kiszeded a bütyköt, a tátongó lyukban találsz egy sima 8-as menetet. Betekersz egy hosszú menetes csavart, ez leemeli a főtengely kúpjáról a forgórészt.

[nova001155]

Sziasztok!
Azzal a kérdéssel fordulnék felétek hogy MZ TS 125-ösön a dinamó forgórészét hogy lehet leszedni?
Köszi előre is a válaszokat.

Ha olyan mint a tz -é akkor egy 5-6 os csavart belehajtasz (nem tudom) és lelöki magát a főtengőről. A letöltésekben van vidió ott megtudod sasolni hogy kapják le a tz nek!

[Józ$i]

Sziasztok!
Azzal a kérdéssel fordulnék felétek hogy MZ TS 125-ösön a dinamó forgórészét hogy lehet leszedni?
Köszi előre is a válaszokat.

[ambrusviktor]

Köszönöm a segítő válaszodat!!

Szerintem amúgy dúsabb keverék, 4.tűállás, ahogy a könyv írja, természetesen full szintetikus olajjal, ráadásul csak alacsonyabb fordulatokon való pörgetés esetén nem öli meg...
végülis a bevetező 1000kmt nem 1000megállással találták ki, vagyis én ilyesmit nem olvastam a könyvben

[csoka]

Önts fimol-t a benzinbe,az síkosító anyag.Valamenyire csökkenti a melegedést,kitölti a felületi egyenetlenségeket.Nekem addig nem csörgött a motorom,amíg öntöttem bele,ez 4 év volt.

[xxgabikaxx]

Ha jó a gépmunka akkor nem...

Kis terhelésen, alacsony fokozatban, közepes fordulaton nem lehet baja...
Én sose járattam így megállósan, és eddig 5 ből 5x bejött...

Köszönöm a segítő válaszodat!!