Üzemanyagellátás

[KILL3R etz]

petrvs!

Az az Armafilt-es cég konkrétan MZ-hez gyárt légszűrőt? Ezt forgalmazzák a Huber/Mofa/stb... üzletekben?
Vagy ez jobb?
Nekem sem ártana cserélnem szerintem... Bár ránézésre tiszta, de már 20e felett futott...

[petrvs]

Az alábbi pl.: http://www.hubermotor.hu/prodbycat.php?id=81&mainid=107 Ezzel a cikkszámmal: 137-331 vagy 137-96
esetleg: http://www.bercsekft.hu/motorosbolt/kli ... -3165.html

De egyébként gugli a barátod, segít helyhez közeli boltot találni, ahol van csak bazijó pengét is vegyél hozzá, hogy vágni tudd.

Óóó. Kb 3 hetente megfordulok a Huberban, utóbb éppen porlasztótömítést vettem, jeleztem is, hogy ez amit árulnak nem egy világhíres minőség, de mélyen hallgattak a klingeritlapról
Köszönöm !

[ambrusviktor]

Kijavítalak
Ami kicsapódik az nem kristályosodik, továbbá a pára az levegő nedvességtartalmának kondenzálódása, így egyik sem a fentiekből Amiről beszélsz, pl egy kristályosodási folyamat megindulásához oltókristályt használnak hogy a folyamatot gyorsítsák és nagyobb hatásfokot érjenek el, de egy megfelelő belső feszültség után minden folyamat elér egy olyan belső entalpia értéket, hogy spontán módon a változás létrejön. Természetesen csak ha a folyamat entrópianövekedéssel jár. Így ha a levegőben nagy a páratartalom az így is úgyis kondenzálódik majd valami formában, mert az oldódási határnál több nem lehet benne. De még erről sem igazán van szó Ugyanis a levegőben a vízpára légnemű anyagként van jelen, de mint tudjuk a víz 100fokon forr 1atm nyomáson. A levegőben tehát olyan vízmolekulák vannak, amiknek az energiája nagyobb a folyadék állapotúnál. De minthogy minden entrópiamaximumra törekszik, így előbb utóbb le fogja adni az energiát a rendezetlenség a környezetben nő, ő pedig minthogy nincs megfelelő energiája a szabadsági fokait fenntartani és a H-hídkötéseit legyőzni, így szépen cseppfolyós vízzé lesz. Másik eset amikor ez a cseppfolyós víz még folyadék állapotban a légköri szennyeződéshez és a különböző molekulákhoz tapadva a levegőben diszpergálódik (köd).
Amiről azonban az előző kommentelőnek igaza van, hogy ha kisebb a levegőszennyezés: akkor valójában nem a víz "csapódik ki szemcséken" hanem a "szemcsék" oldódnak bele a vízbe, de minthogy a víz miután energiája lecsökkent és súlyától fogva leesik, úgy szépen ismét energiát kap, tehát elpárolog, ami a szélvédőn látszik, az a vízben oldott szennyeződés, ami a víz elpárolgása után nyilván, már a fentebb említett terminust használva kikristályosodik a szélvédőn. Ebből egy nemempirikus tapasztalat, hogy kisebb légszennyezés=kevesebb oldott trutyi= kevesebb kikristályosodás= tisztább szélvédő

No, akkor cserélek légszűrőt, köszönöm a segítséget!

Are you a meteorológus?
A légszűrőt sztem is cserélni kell, nem hiszek a papírlégszűrő tisztításában; különben is, egy Armafilt márkaboltban kb 700 ft-ért lehet újat kapni... ha csak 2 dl/100 km fogyasztáscsökkenést eredményez a csere, akkor a mai benzinárak mellett még 1000 km sem kell, és behozta az árát

Miféle boltban érdemes klingeritlapot keresni? A helyi pékségben pl. egyáltalán nincs, igaz ez csak egy kisebb üzem ...
(motorosbolt kínálatában még nem láttam)

Az alábbi pl.: http://www.hubermotor.hu/prodbycat.php?id=81&mainid=107 Ezzel a cikkszámmal: 137-331 vagy 137-96
esetleg: http://www.bercsekft.hu/motorosbolt/kli ... -3165.html

De egyébként gugli a barátod, segít helyhez közeli boltot találni, ahol van csak bazijó pengét is vegyél hozzá, hogy vágni tudd.

[petrvs]

Kijavítalak
Ami kicsapódik az nem kristályosodik, továbbá a pára az levegő nedvességtartalmának kondenzálódása, így egyik sem a fentiekből Amiről beszélsz, pl egy kristályosodási folyamat megindulásához oltókristályt használnak hogy a folyamatot gyorsítsák és nagyobb hatásfokot érjenek el, de egy megfelelő belső feszültség után minden folyamat elér egy olyan belső entalpia értéket, hogy spontán módon a változás létrejön. Természetesen csak ha a folyamat entrópianövekedéssel jár. Így ha a levegőben nagy a páratartalom az így is úgyis kondenzálódik majd valami formában, mert az oldódási határnál több nem lehet benne. De még erről sem igazán van szó Ugyanis a levegőben a vízpára légnemű anyagként van jelen, de mint tudjuk a víz 100fokon forr 1atm nyomáson. A levegőben tehát olyan vízmolekulák vannak, amiknek az energiája nagyobb a folyadék állapotúnál. De minthogy minden entrópiamaximumra törekszik, így előbb utóbb le fogja adni az energiát a rendezetlenség a környezetben nő, ő pedig minthogy nincs megfelelő energiája a szabadsági fokait fenntartani és a H-hídkötéseit legyőzni, így szépen cseppfolyós vízzé lesz. Másik eset amikor ez a cseppfolyós víz még folyadék állapotban a légköri szennyeződéshez és a különböző molekulákhoz tapadva a levegőben diszpergálódik (köd).
Amiről azonban az előző kommentelőnek igaza van, hogy ha kisebb a levegőszennyezés: akkor valójában nem a víz "csapódik ki szemcséken" hanem a "szemcsék" oldódnak bele a vízbe, de minthogy a víz miután energiája lecsökkent és súlyától fogva leesik, úgy szépen ismét energiát kap, tehát elpárolog, ami a szélvédőn látszik, az a vízben oldott szennyeződés, ami a víz elpárolgása után nyilván, már a fentebb említett terminust használva kikristályosodik a szélvédőn. Ebből egy nemempirikus tapasztalat, hogy kisebb légszennyezés=kevesebb oldott trutyi= kevesebb kikristályosodás= tisztább szélvédő

No, akkor cserélek légszűrőt, köszönöm a segítséget!

Are you a meteorológus?
A légszűrőt sztem is cserélni kell, nem hiszek a papírlégszűrő tisztításában; különben is, egy Armafilt márkaboltban kb 700 ft-ért lehet újat kapni... ha csak 2 dl/100 km fogyasztáscsökkenést eredményez a csere, akkor a mai benzinárak mellett még 1000 km sem kell, és behozta az árát

Miféle boltban érdemes klingeritlapot keresni? A helyi pékségben pl. egyáltalán nincs, igaz ez csak egy kisebb üzem ...
(motorosbolt kínálatában még nem láttam)

[matt1989]

Off:
Nekem csak gimnáziumi szinten tanították a földrajzot, ennyi maradt meg két álom között az órán, hogy a pára felszáll és fent lehűl hozzácsapódik egy kis retekhez (a hideg miatt kikristályosodik) és mikor elér egy bizonyos súlyt akkor szépen leesik.

Most már nem offolok

ON.

[ambrusviktor]

Off:
Egy kis földrajz:

A pára csak valamihez, azaz egy por/korom vagy bármilyen szemcséhez tud kicsapódni és kikristályosodni a levegőben.

Tehát minden esőcseppben és hópihében van egy kicsi porszem és ez régen is így volt.

(valaki javítson ki, ha nem így van)

On

Kijavítalak
Ami kicsapódik az nem kristályosodik, továbbá a pára az levegő nedvességtartalmának kondenzálódása, így egyik sem a fentiekből Amiről beszélsz, pl egy kristályosodási folyamat megindulásához oltókristályt használnak hogy a folyamatot gyorsítsák és nagyobb hatásfokot érjenek el, de egy megfelelő belső feszültség után minden folyamat elér egy olyan belső entalpia értéket, hogy spontán módon a változás létrejön. Természetesen csak ha a folyamat entrópianövekedéssel jár. Így ha a levegőben nagy a páratartalom az így is úgyis kondenzálódik majd valami formában, mert az oldódási határnál több nem lehet benne. De még erről sem igazán van szó Ugyanis a levegőben a vízpára légnemű anyagként van jelen, de mint tudjuk a víz 100fokon forr 1atm nyomáson. A levegőben tehát olyan vízmolekulák vannak, amiknek az energiája nagyobb a folyadék állapotúnál. De minthogy minden entrópiamaximumra törekszik, így előbb utóbb le fogja adni az energiát a rendezetlenség a környezetben nő, ő pedig minthogy nincs megfelelő energiája a szabadsági fokait fenntartani és a H-hídkötéseit legyőzni, így szépen cseppfolyós vízzé lesz. Másik eset amikor ez a cseppfolyós víz még folyadék állapotban a légköri szennyeződéshez és a különböző molekulákhoz tapadva a levegőben diszpergálódik (köd).
Amiről azonban az előző kommentelőnek igaza van, hogy ha kisebb a levegőszennyezés: akkor valójában nem a víz "csapódik ki szemcséken" hanem a "szemcsék" oldódnak bele a vízbe, de minthogy a víz miután energiája lecsökkent és súlyától fogva leesik, úgy szépen ismét energiát kap, tehát elpárolog, ami a szélvédőn látszik, az a vízben oldott szennyeződés, ami a víz elpárolgása után nyilván, már a fentebb említett terminust használva kikristályosodik a szélvédőn. Ebből egy nemempirikus tapasztalat, hogy kisebb légszennyezés=kevesebb oldott trutyi= kevesebb kikristályosodás= tisztább szélvédő

No, akkor cserélek légszűrőt, köszönöm a segítséget!

[matt1989]

Off:
Egy kis földrajz:

A pára csak valamihez, azaz egy por/korom vagy bármilyen szemcséhez tud kicsapódni és kikristályosodni a levegőben.

Tehát minden esőcseppben és hópihében van egy kicsi porszem és ez régen is így volt.

(valaki javítson ki, ha nem így van)

On

[csoka]

No, ezt a kérdést nem tudom melyik topikba illene feltenni: Ti milyen gyakran pucoljátok, illetve cserélitek a légszűrőtöket? (normál közúti használatnál, km-ben és időben is érdekelne).
Nekem kb 1,5éve van fent a jelenlegi, eddig ezzel kb 10000km-t mentem, érdemes már pucolni/cserélni, vagy inkább hagyjam még?
Köszi.

(Tudom, hogy bent van a szervízkönyvben, de úgy agyaltam, hogy azóta már kicsit mások a szűrők talán, ezért megkérdem)

Cseréld évente.A mi útjaink igen hitvány állapotban vannak,ezért elég porosak.A tiszta szűrővel csökken a fogyasztás,rugalmasabban használható a motor.A szűrők ugyan olyanok,mint régen.Sajnos a levegő szállópor koncentrációja nőtt.Viszonyítás:30 éve apám megmosta az autót,utána esett az eső,és a cseppek helye nem látszódott.Az autó tiszta maradt.Most lemosod az autót,nem esik az eső,de reggelre a szélvédőn látod a porréteget.

[ambrusviktor]

No, ezt a kérdést nem tudom melyik topikba illene feltenni: Ti milyen gyakran pucoljátok, illetve cserélitek a légszűrőtöket? (normál közúti használatnál, km-ben és időben is érdekelne).
Nekem kb 1,5éve van fent a jelenlegi, eddig ezzel kb 10000km-t mentem, érdemes már pucolni/cserélni, vagy inkább hagyjam még?
Köszi.

(Tudom, hogy bent van a szervízkönyvben, de úgy agyaltam, hogy azóta már kicsit mások a szűrők talán, ezért megkérdem)

[csoka]

Hasznos tapasztalat:
A karbi gumiból (után)gyártott tömítései megdagadnak, ugye ezt tudjuk.
Csakhogy ám nem szabad eldobni, ha pár napig szárítjuk az ilyen tömítést, visszanyeri az eredeti méreteit
Vesz a motoros 2-3 db tömítést, karbi szétszerelése után az éppen használt megy száradni, a következő a helyére...

én "hurka"ETZ-hez tudtam venni parafa karbi tömítést.Ha jól emlékszem a moped 92 kft a szállítója a boltnak.Még nem építettem be,ezért a minőségről nem tudok nyilatkozni.Azt viszont már tudom,hogy a karbi nem lesz rövid idő alatt olyan olajsártól,mint a bundáskenyér.

[ambrusviktor]

Hiába veszed ki és hiába húzódik össze, újra megdagad és újra gagyi lesz bent pillanatok alatt... Papír, vagy klingerittömítés az igazi...

Igaz, de amíg a karbiba van szerelve, addig összeszorított állapota miatt nem tud kibújni, és tömít is (így tapasztaltam, csatos porlasztón). Na persze, ha tudnék szerezni parafát v. klingeritet, én sem erőltetném ezt a gumi-dolgot

Lehet vásárolni klingeritlapokat és abból kivágni, vagy a Futármotorosboltban én múltkor tudtam venni papírt az is egész jó. Egyébként összeszorított állapotában is tágul, máskülönben mikor tágulna? Kiveszed és a kezedben nő meg? :D Az más dolog

[petrvs]

Hasznos tapasztalat:
A karbi gumiból (után)gyártott tömítései megdagadnak, ugye ezt tudjuk.
Csakhogy ám nem szabad eldobni, ha pár napig szárítjuk az ilyen tömítést, visszanyeri az eredeti méreteit!
Vesz a motoros 2-3 db tömítést, karbi szétszerelése után az éppen használt megy száradni, a következő a helyére...

Hiába veszed ki és hiába húzódik össze, újra megdagad és újra gagyi lesz bent pillanatok alatt... Papír, vagy klingerittömítés az igazi...

Igaz, de amíg a karbiba van szerelve, addig összeszorított állapota miatt nem tud kibújni, és tömít is (így tapasztaltam, csatos porlasztón). Na persze, ha tudnék szerezni parafát v. klingeritet, én sem erőltetném ezt a gumi-dolgot

[ambrusviktor]

Hasznos tapasztalat:
A karbi gumiból (után)gyártott tömítései megdagadnak, ugye ezt tudjuk.
Csakhogy ám nem szabad eldobni, ha pár napig szárítjuk az ilyen tömítést, visszanyeri az eredeti méreteit!
Vesz a motoros 2-3 db tömítést, karbi szétszerelése után az éppen használt megy száradni, a következő a helyére...

Hiába veszed ki és hiába húzódik össze, újra megdagad és újra gagyi lesz bent pillanatok alatt... Papír, vagy klingerittömítés az igazi...

[petrvs]

Hasznos tapasztalat:
A karbi gumiból (után)gyártott tömítései megdagadnak, ugye ezt tudjuk.
Csakhogy ám nem szabad eldobni, ha pár napig szárítjuk az ilyen tömítést, visszanyeri az eredeti méreteit
Vesz a motoros 2-3 db tömítést, karbi szétszerelése után az éppen használt megy száradni, a következő a helyére...

[petrvs]

gabsic: Ha szennyeződés van benn, azt nem fogja szétoldani.
Inkább szedd szét, és pucold ki, nem olyan bonyolult egy MZ karbi

Hát nem olyan bonyolult, az szentigaz, csakhát azok a ledugózott furatok kicsit hozzáférhetetlenek
Az utángyártott tömítésre gyakorolt hatásától parázok egy kicsit...

[gabsic]

Sziasztok!

Újabban rakoncátlankodik a karbim, alapjárat körül. Sok egyéb mellett erre is gondoltam:



Tömítéseknek, benzincsap-guminak, stb. árthat?

Köszönöm!

Őszintén szólva... ezekben nem nagyon bízok...
Ha szennyeződés van benn, azt nem fogja szétoldani.
Inkább szedd szét, és pucold ki, nem olyan bonyolult egy MZ karbi

OFF

Az elmúlt két hónapban én is kétszer szedtem szét a Skoda Pierburg karbiját, pedig az picit összetettebb:



Mondjuk nálam az etanol dolgozott, azért voltak a dugulások
(Az utángyártott karburátorház-tömítést oldotta az etanol )

ON

[petrvs]

Sziasztok!

Újabban rakoncátlankodik a karbim, alapjárat körül. Sok egyéb mellett erre is gondoltam:



Tömítéseknek, benzincsap-guminak, stb. árthat?

Köszönöm!

[ambrusviktor]

sziasztok. 250es ETZ-nél a karbiban a tűt hanyadik rovátkába szoktátok tenni? én alulról számolva a 2.ba tettem és ugyenúgy megy mint ha teljesen felengedem.. különösebb változás nem vehető észre. esetleg tudnátok mondani ötletet javaslatot?

Ebben benne van, az utolsó előtti fejezetben (de érdemes az egészet...)
http://www.szocimotoros.hu/hu/szerviz/132

[seagateh]

sziasztok. 250es ETZ-nél a karbiban a tűt hanyadik rovátkába szoktátok tenni? én alulról számolva a 2.ba tettem és ugyenúgy megy mint ha teljesen felengedem.. különösebb változás nem vehető észre. esetleg tudnátok mondani ötletet javaslatot?

[ambrusviktor]

Ezt sajnos annyiban vitatnom kell, hogy nemrégiben még be tudtam állítani stabil (!) 1300as alapjáratot is, és nem nehezen, hanem tök egyszerűen és nem értem hogy most miért lehetetlen szinte... nem vitatom, hogy a magasabb a gyári állás és hogy jobb is, de az sajnos tény hogy valami változás történt amit nem tudok és tudni akarok :D

Lehet a gyújtásod állítodott el egy picit kopik a megszakító vagy valami. Csatlakozok az elöttemszólóhoz Fröccs nem csak a gazdának hanem a jószágnak is kell váltáskor. Vigyázzunk összene keverjük a sorrendet . Azért is jobb egy kicsit magasabb alapjárat ugye mivel a generátor nincs a helyzet magaslatán 1000-es alapjáratnál főleg ha már öreg az akkunk akkor még leis éghetünk a pirosnál.

a gyújtásom új és tranzisztoros, az aksim szintén új 9A-es. Ennek ellenére én is 1600-és2000 (inkább kicsit alatta mert egy ponton elkezd az egész motor rezegni )között szoktam hagyni, de gond nélkül eddig bármikor be tudtam állítani 1300ra is, volt hogy egy ideig úgy is használtam, mert stabil volt, csak aztán tekintettel arra, hogy az első 10km ben még igenis nem stabil, feljebb tettem. Végeredményben a gondom nem az, hogy azt akarom használni, hanem az hogy nem tudom beállítani.

[gabsic]

Szerintem az ETZ váltó kapcsolókörmös, nem tolófogaskerekes, mivel a fogaskerék párok állandó kapcsolatban vannak. Nekem 1100-1200 az alapjárat, a legalacsonyabb ahol világítással együtt van töltés folyamatosan.

Ott a pont, mikor írtam nem az ETZ járt a fejemben.
De attól még tény hogy a gázfröccs kell.
Nem szinkronizált szerkezet, tehát alapvetően különböző fordulatszámmal forgó gépelemeket lökdösünk egymáshoz, szal gázfröccs nem árt h a fordulatszámkülönbség minnél kisebb legyen. (Jah még mielőtt megjegyzi valaki, tudom h pl a vonóékes váltó sem szinkronizált, és az elviseli a gázfröccs (sőt, akár kuplung) nélküli váltást is, de hát az megint más tészta)

[nova001155]

Ezt sajnos annyiban vitatnom kell, hogy nemrégiben még be tudtam állítani stabil (!) 1300as alapjáratot is, és nem nehezen, hanem tök egyszerűen és nem értem hogy most miért lehetetlen szinte... nem vitatom, hogy a magasabb a gyári állás és hogy jobb is, de az sajnos tény hogy valami változás történt amit nem tudok és tudni akarok :D

Lehet a gyújtásod állítodott el egy picit kopik a megszakító vagy valami. Csatlakozok az elöttemszólóhoz Fröccs nem csak a gazdának hanem a jószágnak is kell váltáskor. Vigyázzunk összene keverjük a sorrendet . Azért is jobb egy kicsit magasabb alapjárat ugye mivel a generátor nincs a helyzet magaslatán 1000-es alapjáratnál főleg ha már öreg az akkunk akkor még leis éghetünk a pirosnál.

[csikin]

Szerintem az ETZ váltó kapcsolókörmös, nem tolófogaskerekes, mivel a fogaskerék párok állandó kapcsolatban vannak. Nekem 1100-1200 az alapjárat, a legalacsonyabb ahol világítással együtt van töltés folyamatosan.

[gabsic]

Gyári etz-nek az alapjárata 1700 körül volt 2000 is tökéletes nekem is annyi van belőve jobb mivel visszakapcsoláskor nem kattog úgy a váltó.

Visszakapcsoláskor gázfröccs KELL!!!
Persze van akinek tolófogaskerekes váltó működése nem egyértelmű (bár egy eszköz működését persze nem is kell feltétlenül egy felhasználónak tudnia), de akkor legalább a kezelési utasítást el kéne olvasni...
Alapjáratnak pedig olyan 1200-1300 nekem a nyerő.
Alacsonyabban is elketyeg, de 900-1000 körül nekem már kicsit bizonytalan (kb 1 perc múlva leáll)

[csdani]

Nekem csatossal stabil 900-ast sikerült belőni. Igaz, hogy nagyobb alapjárattal visszakapcsoláskor jobb, és mi van felváltásnál? Akkor meg ott csattog,mert lassan esik a fordulat. Nekem a kis alapjárat, visszaváltáskor gázfröccs vált be.

[MrDok]

Sziasztok.
ETZ mocimat most raktam össze, eddig 150-es volt, de kiszakadt a kipufogó menet a hengerből, és 125-ös sikerült rá raknom.
A következő a hibajelenség: első rugásra indul, üresben ha megforgatom kb. 4000 fordulatig bedadog, majd onnan felfele pörög rendesen. A karbi úszószint beállítva, fúvókák tisztítva. A sublertű felülről a 2. helyen, levegőcsavar 2 ki. A melléklevegő csavart hiába tekerem negyed fordulatonként, szinte semmit nem változik a fordulat alapjáraton. A fúvókaméretek: üresjárati:35, főfúvóka: 120, szivató :70 "ha jól emlékszem." Tudom, hogy gyárilag 100-as főfuvóka kellene, de itt a környékünkön csak 150-es készletet kapni. tippetek? Én arra saccolok, hogy sokat kap.

Nagy a főfúvóka, és sokat kap alul.... told lejjebb a tűt (teljesen). Esetleg csökkentsd a benzinszintet (1-2 mm-el). Légszűrő tiszta?

[ambrusviktor]

Ötletem így nemigen van, de csak egy tanács, hogy utángyártott fúvókákba ne bízz, egyébként a melléklevegő kicsavarásra alapjáratnemváltozás sajnos nálam is jelenség :S
Egyébként szerintem a kettő kitekerés kicsit sok, de ezt majd a nálam jobban hozzáértők megmondják De engem is érdekel, hogy miért van hogy a motorom szépen jár, de 2000alatti alapjáratot nehezen állítok be, mert leáll, és a melléklevegővel játszva alapjárat nem változik... egyébként nem rángat és nem is dadog ...5500fordulat körül már gatyogni kezd, mintha szabálytalanul robbanna és nem igen megy fölé, de azon nehézkesen tudok állítani...

Gyári etz-nek az alapjárata 1700 körül volt 2000 is tökéletes nekem is annyi van belőve jobb mivel visszakapcsoláskor nem kattog úgy a váltó.

Ezt sajnos annyiban vitatnom kell, hogy nemrégiben még be tudtam állítani stabil (!) 1300as alapjáratot is, és nem nehezen, hanem tök egyszerűen és nem értem hogy most miért lehetetlen szinte... nem vitatom, hogy a magasabb a gyári állás és hogy jobb is, de az sajnos tény hogy valami változás történt amit nem tudok és tudni akarok :D

[nova001155]

Ötletem így nemigen van, de csak egy tanács, hogy utángyártott fúvókákba ne bízz, egyébként a melléklevegő kicsavarásra alapjáratnemváltozás sajnos nálam is jelenség :S
Egyébként szerintem a kettő kitekerés kicsit sok, de ezt majd a nálam jobban hozzáértők megmondják De engem is érdekel, hogy miért van hogy a motorom szépen jár, de 2000alatti alapjáratot nehezen állítok be, mert leáll, és a melléklevegővel játszva alapjárat nem változik... egyébként nem rángat és nem is dadog ...5500fordulat körül már gatyogni kezd, mintha szabálytalanul robbanna és nem igen megy fölé, de azon nehézkesen tudok állítani...

Gyári etz-nek az alapjárata 1700 körül volt 2000 is tökéletes nekem is annyi van belőve jobb mivel visszakapcsoláskor nem kattog úgy a váltó.

[ambrusviktor]

Rövid megjegyzés: Régóta keresek gyári papírtömítést a karbihoz (250ETZ), de csak gumit találtam; nemrég viszont a futármotorosboltnál találtam rendes papírt (250ft) és nagyon jó!

[ambrusviktor]

Sziasztok.
ETZ mocimat most raktam össze, eddig 150-es volt, de kiszakadt a kipufogó menet a hengerből, és 125-ös sikerült rá raknom.
A következő a hibajelenség: első rugásra indul, üresben ha megforgatom kb. 4000 fordulatig bedadog, majd onnan felfele pörög rendesen. A karbi úszószint beállítva, fúvókák tisztítva. A sublertű felülről a 2. helyen, levegőcsavar 2 ki. A melléklevegő csavart hiába tekerem negyed fordulatonként, szinte semmit nem változik a fordulat alapjáraton. A fúvókaméretek: üresjárati:35, főfúvóka: 120, szivató :70 "ha jól emlékszem." Tudom, hogy gyárilag 100-as főfuvóka kellene, de itt a környékünkön csak 150-es készletet kapni. tippetek? Én arra saccolok, hogy sokat kap.

Ötletem így nemigen van, de csak egy tanács, hogy utángyártott fúvókákba ne bízz, egyébként a melléklevegő kicsavarásra alapjáratnemváltozás sajnos nálam is jelenség :S
Egyébként szerintem a kettő kitekerés kicsit sok, de ezt majd a nálam jobban hozzáértők megmondják De engem is érdekel, hogy miért van hogy a motorom szépen jár, de 2000alatti alapjáratot nehezen állítok be, mert leáll, és a melléklevegővel játszva alapjárat nem változik... egyébként nem rángat és nem is dadog ...5500fordulat körül már gatyogni kezd, mintha szabálytalanul robbanna és nem igen megy fölé, de azon nehézkesen tudok állítani...

[Tergi]

Sziasztok.
ETZ mocimat most raktam össze, eddig 150-es volt, de kiszakadt a kipufogó menet a hengerből, és 125-ös sikerült rá raknom.
A következő a hibajelenség: első rugásra indul, üresben ha megforgatom kb. 4000 fordulatig bedadog, majd onnan felfele pörög rendesen. A karbi úszószint beállítva, fúvókák tisztítva. A sublertű felülről a 2. helyen, levegőcsavar 2 ki. A melléklevegő csavart hiába tekerem negyed fordulatonként, szinte semmit nem változik a fordulat alapjáraton. A fúvókaméretek: üresjárati:35, főfúvóka: 120, szivató :70 "ha jól emlékszem." Tudom, hogy gyárilag 100-as főfuvóka kellene, de itt a környékünkön csak 150-es készletet kapni. tippetek? Én arra saccolok, hogy sokat kap.

[Hujber]

Sziasztok!

Még új vagyok, régóta látogatom az oldalt, mindig is nagy vágyam volt egy MZ. Most hogy összejött, vettem egy nem épp hibátlan ETZ-t, aminek a felújításához szeretnék segítséget kérni.

Üzemanyag ellátás szempontjából jelenleg egy kérdésem van. Olvastam, hogy nem minden szűrő jó. Az lenne a kérdésem, hogy a linkben található benzinszűró szűrő részének az anyaga olyan e, ami nem gátolja az üzemanyag gondtalan áramlását?

http://plaza.unas.hu/plaza_artdet.php?a ... uro_fembol

Őszinte leszek.Igazából nem értem a kérdést.
Ha egyszer benzinszűrő akkor miért gátolná a benzin átfolyását?
Szerintem jónak kell annak lennie!

Valamelyik oldalon olvastam róla, hogy nem mindegy milyen anyagból van. Köszi a válaszokat!

[bela700]

Nekem is műanyag van,semmi baj vele.Ráadásul annak a fémszűrőnek az árán 10 darabot is lehet venni a műanyagból.
+ még ezen lehet látni,hogy mikor kell kitisztítani mert átlátszó.

[ambrusviktor]

Nekem sima műanyag van és teljesen jó...

[zsakfos]

Sziasztok!

Még új vagyok, régóta látogatom az oldalt, mindig is nagy vágyam volt egy MZ. Most hogy összejött, vettem egy nem épp hibátlan ETZ-t, aminek a felújításához szeretnék segítséget kérni.

Üzemanyag ellátás szempontjából jelenleg egy kérdésem van. Olvastam, hogy nem minden szűrő jó. Az lenne a kérdésem, hogy a linkben található benzinszűró szűrő részének az anyaga olyan e, ami nem gátolja az üzemanyag gondtalan áramlását?

http://plaza.unas.hu/plaza_artdet.php?a ... uro_fembol

Őszinte leszek.Igazából nem értem a kérdést.
Ha egyszer benzinszűrő akkor miért gátolná a benzin átfolyását?
Szerintem jónak kell annak lennie!

[Hujber]

Sziasztok!

Még új vagyok, régóta látogatom az oldalt, mindig is nagy vágyam volt egy MZ. Most hogy összejött, vettem egy nem épp hibátlan ETZ-t, aminek a felújításához szeretnék segítséget kérni.

Üzemanyag ellátás szempontjából jelenleg egy kérdésem van. Olvastam, hogy nem minden szűrő jó. Az lenne a kérdésem, hogy a linkben található benzinszűró szűrő részének az anyaga olyan e, ami nem gátolja az üzemanyag gondtalan áramlását?

http://plaza.unas.hu/plaza_artdet.php?a ... uro_fembol

[Alfa]

Mielőtt sorba hajigálnátok el a súbert....egy érdekes képet csináltam bambinál, avagy:"Enyhén kopott......." sorozat folytatódik:
A kép nem csal...a falvastagság valós

Ez ugye nem a vízköves csatos ami ott volt az asztalon?

[Nandor]

Perselyezés lesz már érzem

Én is inkább e felé hajlok. Lehet, hogy hülyeség de nagyobb a bizalmam a BVF karbi felé mint egyéb nyugati gyártmányokhoz. Meg aztán ha már egyszer ezt gyártották hozzá és működött is /sőt még most is működik/ 34-évig akkor megérdemli a bizalmamat.

[Krepp]

Mielőtt sorba hajigálnátok el a súbert....egy érdekes képet csináltam bambinál, avagy:"Enyhén kopott......." sorozat folytatódik:
A kép nem csal...a falvastagság valós

[Alfa]

Ez határozottan jó érv, nekem elég sokat eszik mióta jól megy, főleg 2személlyel, és eléggé tud zavarni a hangja is néha. Perselyezés lesz már érzem

[Máté]

Köszönöm a válaszokat. Azt hiszem most már felhívom ez ügyben sőt lehet, hogy a váltót is rendbe kellene rakatnom, és ki tudja még mit talál a szakavatott szem.

A perselyezést tegnap kérdeztem, 10 mátyás körüli az ára. Ennyiért Vaterán vadászhatsz Dellorto karibit PHBH 30 v 32.

Dellorto
előny: nyugati karbi, jó árban megy hozzá az alkatrész.
hátrány: beállítani ki tudja megy-e, használt, tehát változó minőség, át is verhetnek vele

Perselyezés
előny: acélpersely, tehát örökélet, súber esztergálása bennevan (pár tizedet kell levenni az eredetiből), és újat is méretpontosra tudsz gyártatni ha kellene.
hátrány: ugyanaz a BVF mint volt.

Nekem is nagy dilemma mi is legyen...

Nekem még Bambi azt mondta hogy baromi sokat számít az hogy mennyit kotyog a súber. Akkor tudtam szerezni egy alig kopott bvf karbit és azzal lett összerakva. Azóta egy személlyel 3-4 liter között van a fogyasztás két személlyel max fél literrel több. Tehát tényleg baromi sokat számít.
Szerintem jobb megperselyeztetni, mert utána lehet hogy a nyugatit be se tudod állítani. Meg ki tudja azt milyen gépre tervezték, hogy fog menni vele.

[Alfa]

Bambi, perselyezés.

Köszönöm a válaszokat. Azt hiszem most már felhívom ez ügyben sőt lehet, hogy a váltót is rendbe kellene rakatnom, és ki tudja még mit talál a szakavatott szem.

A perselyezést tegnap kérdeztem, 10 mátyás körüli az ára. Ennyiért Vaterán vadászhatsz Dellorto karibit PHBH 30 v 32.

Dellorto
előny: nyugati karbi, jó árban megy hozzá az alkatrész.
hátrány: beállítani ki tudja megy-e, használt, tehát változó minőség, át is verhetnek vele

Perselyezés
előny: acélpersely, tehát örökélet, súber esztergálása bennevan (pár tizedet kell levenni az eredetiből), és újat is méretpontosra tudsz gyártatni ha kellene.
hátrány: ugyanaz a BVF mint volt.

Nekem is nagy dilemma mi is legyen...

[Nandor]

Bambi, perselyezés.

Köszönöm a válaszokat. Azt hiszem most már felhívom ez ügyben sőt lehet, hogy a váltót is rendbe kellene rakatnom, és ki tudja még mit talál a szakavatott szem.

[MrDok]

Sziasztok!

Teljesen szétkopott a karbim. Tud valaki olyan karbit amire ki lehet cserélni és az ára is emberi ésszel felfogható?
Valahol olvastam azt is, hogy a régit meg lehet perselyezni, esetleg tud valaki ilyen helyet?

Bambi, perselyezés.

[ambrusviktor]

hmm hát akkor a karburátorra kellene csináltatnod gyűrűt, nem arra gondolsz?

Nem, a hengertolattyú /köznapi nevén súber, síber stb./ van kikopva ill. a karbi a tolattyút befogadó része. Lehet, hogy oda nem is lehet perselyt rakni, és csak én értettem félre valamit?

Jah értem...bocsánat... hát oda nem tudom, mit lehet...akkor nagyon elnéztem... azt hittem azért szív falsot stb mert... bocsi.

[Nandor]

hmm hát akkor a karburátorra kellene csináltatnod gyűrűt, nem arra gondolsz?

Nem, a hengertolattyú /köznapi nevén súber, síber stb./ van kikopva ill. a karbi a tolattyút befogadó része. Lehet, hogy oda nem is lehet perselyt rakni, és csak én értettem félre valamit?

[ambrusviktor]

A hengertolattyú és annak a háza van kikopva. Sajnos már annyira, hogy a csörgés mellett olyan sok levegőt enged át elzárt állapotba is, hogy az egész karburálást is elrontja.

hmm hát akkor a karburátorra kellene csináltatnod gyűrűt, nem arra gondolsz? Ezt szerintem a legtöbb esztergályos meg tudja csinálni, itt legalábbis megtudták. A csonkból kiesztergálnak egy picit hogy korrekt kör legyen, a karbi végére meg gyűrűt tesznek.

[Nandor]

A hengertolattyú és annak a háza van kikopva. Sajnos már annyira, hogy a csörgés mellett olyan sok levegőt enged át elzárt állapotba is, hogy az egész karburálást is elrontja.

[Seri19]

Vagy csináltatni bele egy kicsit nagyobb súbert, ha az van elkopva.
De szterintem elég borsos lenne az ára.

[ambrusviktor]

Sziasztok!

Teljesen szétkopott a karbim. Tud valaki olyan karbit amire ki lehet cserélni és az ára is emberi ésszel felfogható?
Valahol olvastam azt is, hogy a régit meg lehet perselyezni, esetleg tud valaki ilyen helyet?

Attól függ hol kopott szét, az enyém perselyezve van, már ha ugyanarról beszélünk. Nekem ott volt elkopva, ahol a szívócsonkba belemegy, és elvittem egy esztergályoshoz, aki ráoperált egy oda passzoló rézgyűrűt 1000ft ért. Egyébként ha jól tudom, Bambi is szokott ilyesmit csináltatni.