Tuning

[conus]

sajnos nem. ez etz 250-hez való.

Ezt benézted mert kis MZ-hez jó

és a főtengely sonkán az a két lyuk a hajtókar mellett az ott micsoda?

[zuzlu]

Üdv Urak
A lenti cikk ETZ 125/150-hez szól igaz?

Üdv. Én csináltam egy ilyen átalakitást a kis ts-en. Nekem bejött, kicsivel gyorsabbnak tünik a motor. Meg másabb lett. Viccesebb. De , hogy mi változott a kiegyensulyozáson, meg még egy csomo fontos dolgon, azt nem tudom. Jo sokáig hajtottam, és birta. A kis ts örök, és elpusztithatatlan.

[csikin]

sajnos nem. ez etz 250-hez való.

Ezt benézted mert kis MZ-hez jó

[conus]

sajnos nem. ez etz 250-hez való.

[Forrest]

Üdv Urak
A lenti cikk ETZ 125/150-hez szól igaz?

[Alfa]

A célom a kényelmesen tartott 100as utazó.

Ahhoz minek bármit is tuningolni?

Más a fogalmunk a kényelmesről Úgy értettem Mátraháza felé a szerpentinen hegynek fel 100

Na jó nem, de azért ha odahúzom neki utazón gyorsuljon jól. Jobban mint most.

[Atilla]

Atilla!
Ebben igazad van, az előbbi HSZban el is kezdtem egy mondatot pont erről, ..., de nem fejeztem be, gyorsan kitöröltem, mert el kellett sietnem.

A te tuningosod is membrános van/lesz? Milyent teszel bele?

Üdv: P.

Én már írtam, hogy nem szeretem a membránt.
Majdnem kellett, mert nem jutott más eszembe, de azután nem lett és szépen megy a gép sima résvezérléssel.
A most készülőben sem lesz. (Ami már kész van, csak be kell még építeni az ETZ-be)
A tervben lévő tuningban sem lesz. Az terveim szerint egyébként igazi túratuning lesz.
Ott például elférne az RD membrán, mert alacsony fordulatszámra tervezem, de nem lesz benne.
Majd meglátjuk hogy sikerül!

[MP1]

Atilla!
Ebben igazad van, az előbbi HSZban el is kezdtem egy mondatot pont erről, ..., de nem fejeztem be, gyorsan kitöröltem, mert el kellett sietnem.

A te tuningosod is membrános van/lesz? Milyent teszel bele?

Üdv: P.

[Atilla]

Alfa!


Az RD 350-é ha kicsi, akkor azért "kicsi", mert tulképp 125-175 köbcihez van kitalálva - ha jól tudom a 250, és 350-nek ua. a membránja.
Egyébként az angolok is az RD350 membránját használják, pedig ők elforgatják 8k fölé is. (Persze nem az MZ dugójával, hanem valami 2, vagy 1 gyűrűs japó dugóval - Suzki TS250, vagy RM250.)
P.

Azért ez nincs teljesen arányban a ccm-el! Lásd Aprilia RS 125 membrán mekkora dög, a motor meg ugye 125-ös.
Olvastam én is az Angol tunungleírást, ha jól emlékszem ott is olyasmit írnak, hogy az RD membrán bizony kicsi, csak azért használják, mert kezelhető marad vele a motor.

[MP1]

Alfa!


Az RD 350-é ha kicsi, akkor azért "kicsi", mert tulképp 125-175 köbcihez van kitalálva - ha jól tudom a 250, és 350-nek ua. a membránja.
Egyébként az angolok is az RD350 membránját használják, pedig ők elforgatják 8k fölé is. (Persze nem az MZ dugójával, hanem valami 2, vagy 1 gyűrűs japó dugóval - Suzki TS250, vagy RM250.)
P.

[Dénes]

A célom a kényelmesen tartott 100as utazó.

Ahhoz minek bármit is tuningolni?

[conus]

Ejnye Kónusz olyan nincs hogy nem éri meg
Ha már ilyesmire adod a fejed minden apró eredmény megéri

a beletett idő és energia nem éri meg. 5 évvel ezelőtt még én is másképp gondolkodtam.

[Alfa]

Hát épp ez a kérdés, milyen tegyek bele. RD350est szoktak, de az állítólag kicsi, ezért nagy sebességnél megtorpan. A célom a kényelmesen tartott 100as utazó.

Valami gyárilag 300as gépet kéne keresni, csak félek ahhoz meg a szívótorok lesz kicsi. Van valami tapasztalatod a témában? Szívesen veszek minden javaslatot és észrevételt

[MP1]

Csikin!
Ez nem az én gépem, a képeket a NETről -talán a német klubból - szedtem le.
(Nekem oldalas /1 -em van. )

A videó végén van egy cím, ( http://www.imaginex.eu ) érdemes megnézni!

Alfa!
Milyen membránt akarsz beletenni?

Üdv:P.

[csikin]

MP1: Azt a szűkítőt én kihagynám a karbi elől. Ha gyári légszűrővel akarod, a 250-es gumija pont jó oda.

[Alfa]

Hát ez a legdurvábban feltuningolt mz amit életemben láttam

300ashoz jó reed szelepet (membránt) tud valaki?

[MP1]

P.

[MP1]

Conus!

Ez talán elég érdemleges?!

http://www.youtube.com/watch?v=A9HzjWuyUgE

Üdv: P.

[Atilla]

Az nem úgy van, jövőre le kell nyomnom bambit végsebességben.

Persze így hagyom, ez így jó, gyárilag. Próbáltam kisebbet, de vele 110-nál nagyon pörgött a motor.

Hát ez kész!
Elég tömör válasz volt.

[bambi]

Az nem úgy van, jövőre le kell nyomnom bambit végsebességben.

Persze így hagyom, ez így jó, gyárilag. Próbáltam kisebbet, de vele 110-nál nagyon pörgött a motor.

[csikin]

Ejnye Kónusz olyan nincs hogy nem éri meg
Ha már ilyesmire adod a fejed minden apró eredmény megéri

[conus]

azért nem találtál az interneten semmi érdemlegeset, mert nem éri meg tuningolni a kis ETZ-t.

[Dénes]

Az nem úgy van, jövőre le kell nyomnom bambit végsebességben.

Persze így hagyom, ez így jó, gyárilag. Próbáltam kisebbet, de vele 110-nál nagyon pörgött a motor.

[Atilla]

De jelenleg 5. sebességben is túlpörög a csúcsnyomatékon.

Hát akkor módosítsd az áttételt!
Persze csak akkor, ha a nagyobb végsebesség a lényeg.
Ha megpakolva túrázni használod, akkor én így hagynám. Akkor kit érdekel, hogy megy 140-et, vagy nem!

[conus]

Mesterek!
Az ilyen szívócsonk felpolírozása és ilyesmi paraszttuningok érnek valamit? Hallottam olyat is már, hogy az úgy gyári "érdesen" a jó, mert hogy nemtudom miért.
Mi az igazság?

ha jól emlékszem bambi mondta valamikor h mz-nél nem polírozunk semmit, mert túl gyorsan fog áramlani visszafelé is a gáz a csatornákban

[Dénes]

De jelenleg 5. sebességben is túlpörög a csúcsnyomatékon.

[Atilla]

Tehát feltehettem volna, hogy 150-et mutat a gyári óra.

Igazad lehet! Barátnőm most vett egy 251-es ETZ-t 50-nél 80-at mutat az óra!
Így nézve az is viszi a 140-et!
Ráadásul félgázon!

Ja igen! Nem rég írtuk, hogy csúcssebességnek a csúcsnyomatéknál kell lennie! A 20-as fogaskerékkel szerintem nem érsz semmit, mert már a csúcsnyomatékhoz közeledve elfogy a kraft és nem pörög el addig. Szarul fog gyorsulni és lassabban is fog menni...
De aki nem hiszi számoljon utána!

[Seri19]

Mert a gödrökben lerakódnak a benzincseppek és azon jobban siklik a nafta.

[csikin]

Szerintem a csatornáknak elég simának és lépcsőmentesnek kell lenniük, de semmiképp sem tükrösnek.

[Dénes]

Mesterek!
Az ilyen szívócsonk felpolírozása és ilyesmi paraszttuningok érnek valamit? Hallottam olyat is már, hogy az úgy gyári "érdesen" a jó, mert hogy nemtudom miért.
Mi az igazság?

[Dénes]

Jogos. Azt tegyük hozzá, hogy a műszer itt már rég kiakad. És akkoriban mikor a legendák születtek még nem volt gps és pontos sebességmérés.
Tehát feltehettem volna, hogy 150-et mutat a gyári óra.

Az a plusz 50 ccm-t beszámítjuk, hogy már nem vadiúj gyári a motor, fék befog (hullámos a tárcsám)...

Én tartom hogy egy széria, jól beállított gép tud menni 140-et, ha teljesülnek bizonyos feltételek (60 kilós pilóta, behasalás, szélcsend)

Ja és azt is hallottam, hogy 300 cmm esetén a pörgési hajlandóság csökken, vagyis ha 20-as lánckerekem lenne, lehet menne többet.

[Atilla]

Én azt mondtam, hogy széria ETZ-t nem láttam még annyit menni, csak hallottam meséket róla. (Amit kétlem, hogy igazak lennének...)
Erre bemutatsz egy 300-ra fúrt gépet, ami még lejtőn sem megy annyit.
Elgondolkodtató...

[Dénes]

A felvételben nincs trükk, de valóban lejtőn megyek.
Eléggé dimbes-dombos erre a vidék, talán Tata felé jobb lett volna, de ott meg emelkedik.
Egyenesben is megy (ment) így egyébként, próbáltam már, csak akkor nemvolt kamera. De tényleg.

[plunk]

Nekem majdnem ment annyit. Sőt, még a láncvédő burkolat is rajta volt. És az elsőfék is befog kicsit. A többi nagyjából stimmelt. Gyári vezérlés, megszakítós deviszon' 300ccm.
A sebesség adatok valósak!

OFF:

De ez trükkfelvétel. Tatabányai lejtőn nem érvényes a mérés.

ON

Üdv.
plunk

[MrDok]

Üdv Urak
Mi a véleményetek erről a cikksorozatról? Gyakorlatban működik vajon?
Az első, a 3. és a 4. cikk van meg, a többit még keresem.

Szia! Ez kis MZ-hez van, a 250-eseken nem tudod megfaragni a főtengelyt ilyen módon! Ez működik, amúgy, az endúróm blokkja így van megcsinálva!
Szépen veszi a lapot!

[Forrest]

Üdv Urak
Mi a véleményetek erről a cikksorozatról? Gyakorlatban működik vajon?
Az első, a 3. és a 4. cikk van meg, a többit még keresem.

[csikin]

Atilla, ne érts félre, nem az én motorom van a képeken amiket feltöltöttem

A motorról tudom, hogy nem a tiéd. A forgótárcsa-porlasztó kombóról hittem azt, hogy ez már a készülő fordított hengeres rettenethez készül!

Az még csak tervben van, nem készül. A listámon még vannak előtte dolgok.

[Dénes]

Nekem majdnem ment annyit. Sőt, még a láncvédő burkolat is rajta volt. És az elsőfék is befog kicsit. A többi nagyjából stimmelt. Gyári vezérlés, megszakítós deviszon' 300ccm.
A sebesség adatok valósak!

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=BXR0VbMA ... re=related[/youtube]

[Atilla]

Atilla, ne érts félre, nem az én motorom van a képeken amiket feltöltöttem

A motorról tudom, hogy nem a tiéd. A forgótárcsa-porlasztó kombóról hittem azt, hogy ez már a készülő fordított hengeres rettenethez készül!

[Atilla]

OFF:

Legolcsóbb, legeredményeseb tuning:

-szépen be kell járatni a motort
-gyújtást be kell állítani
-karbit be kell állítani
-gumikat felfújni
-láncot megkenni
-csapágyak forogjanak
-fékek ne fogjanak be
-műszereket esetleg lekötni
-jó olajat kell használni

Ráhasalni a tankra és máris megy 140et egy MZ.

Én erre módszerre esküszök.

ON:

Már én is hallottam olyan emberről aki látott már olyan embert akinek a szomszédjának ennyit ment az MZ, de erre azért nem vennék mérget, nekem még sose ment annyit széria ETZ...
Lehet, hogy csak fogyókúráznom kéne?
Viszont a láncot nem megkenni kell, hanem a tokot levenni! Az sokat ér, ezzel a km óra kikötés is megoldódott!
egyébként a legolcsóbb/legegyszerűbb a ccm tuning.
Ezért azt nem csinálom...

[Stravkó]

OFF:

Legolcsóbb, legeredményeseb tuning:

-szépen be kell járatni a motort
-gyújtást be kell állítani
-karbit be kell állítani
-gumikat felfújni
-láncot megkenni
-csapágyak forogjanak
-fékek ne fogjanak be
-műszereket esetleg lekötni
-jó olajat kell használni

Ráhasalni a tankra és máris megy 140et egy MZ.


Én erre módszerre esküszök.

ON:

Az sem baj,ha a pilóta 40 kilós!

[conus]

...
-szépen be kell járatni a motort
...

na végre már valaki aki osztja a véleményemet

[csikin]

Atilla, ne érts félre, nem az én motorom van a képeken amiket feltöltöttem

[Dénes]

OFF:

Legolcsóbb, legeredményeseb tuning:

-szépen be kell járatni a motort
-gyújtást be kell állítani
-karbit be kell állítani
-gumikat felfújni
-láncot megkenni
-csapágyak forogjanak
-fékek ne fogjanak be
-műszereket esetleg lekötni
-jó olajat kell használni

Ráhasalni a tankra és máris megy 140et egy MZ.

Én erre módszerre esküszök.

ON:

[Atilla]

Ha már egyszer megbízhatóvá is akarod tenni az ügyesen átfaragott motorod, akkor nem egy "hagyományos" szikráztató jár neki

Hát te nagyon nyomod, az enyém szerény gép lesz ehhez képest!
Kíváncsi leszek rá, ha elkészül!

Bambinak ígértem Agárdon az én készülő hengeremről pár képet.
Hát íme:
(Sajnos elég rosszak, fényképezőm nincs, a telefonom meg ennyire képes)


A kipufogó oldali tuning


A 6 felömlő belefaragva...



A dugó hozzáalakítva...


És végül a megmunkált henger és a megmunkált dugattyú. Már csak az éleket kéne letörni, hengerfejet átalakítani. Na meg persze össze kéne rakni, bekarburálni és húzni a gázt

Ez a 6 felömlős projekt!
Egy 5 felömlős már 1,5 szezont működött a TS-en, jelenleg is azzal megy. És nem is akárhogyan.
Ennek ellenére Bambinak igaza volt, nem érdemes több felömlővel szórakozni. Nagyon érzékeny cucc. Még ez sincs kész, de már most tudom, hogy a legközelebbi tuningom teljesen más lesz...

[csikin]

Ha már egyszer megbízhatóvá is akarod tenni az ügyesen átfaragott motorod, akkor nem egy "hagyományos" szikráztató jár neki

[conus]

hú bazze... mindjárt berosálok...
de akkor sem a "hagyományos gyújtások" közül való...

[csikin]

Tessék.

[conus]

képet róla.

[csikin]

Nem zavar az a szívónyílás semmit le kell vakolni és elfelejteni:) Henger megfordítás pedig amellett hogy szokatlan és jól néz ki, előnyös hatása van a kipuff hőháztartására.

na de hol van ilyenkor a gyújtás?

Hát a helyén.