Elektronika topik - a pokol kapuja

[sub-ee]

Sziasztok!
Megosztanám veletek az én verziómat a "generátort a TS-re " feladatra. Célom volt hogy minél kevesebb anyagot távolítsak el a blokkból. Ezért egy egyszerű módszert választottam. Első próbafelhelyezéskor gondosan megmértem a szénkefék, és a kommutátor gyűrűk közti tengelyirányú távolságot. Ezután CNC gépen megmartam a generátor öntvény háza részére a felfekvő felületet. 4 db alátámasztás adódott, egyformán, egymással 90 fokos szögeket bezárva. Az állórész tekercseinek férőhelyet martam az öntvénybe, ezután jól passzolt a generátor a helyére. Két átmenő M6 csavarral fogattam le a blokk nyúlványát keresztül fúrva. Az egyik felső, rövid blokk-összefogató csavart kicseréltem egy általam esztergált hatszög anyagra, ami a menetes oldalával helyettesíti azt. A nyersen megmaradt másik oldalába pedig szereléskor fúrtam M5 menetet. Ez a generátor harmadik rögzítési pontja.
Két éve használom így a motort, azóta az elektromos hibái majdnem teljesen megszűntek. Megérte átalakítani. Véleményeiteket, észrevételeiteket szívesen veszem.

Üdv Mindenkinek!

Tibi

Nagyon szuper a megoldás, jobb mint a közbetétes!

Üdv.:sub-ee

[zsakfos]

Jobban szemügyre vettem a képet.
A pirossal jelölt helyeken fekszik fel a generátor?Annyit kellett csak kiszedni?
Nagyon komoly.


Esetleg azt nem tudnád megmondani hogy mennyi mm a mélysége a kiszedésnek?

[zsakfos]

Sziasztok!
Megosztanám veletek az én verziómat a "generátort a TS-re " feladatra. Célom volt hogy minél kevesebb anyagot távolítsak el a blokkból. Ezért egy egyszerű módszert választottam. Első próbafelhelyezéskor gondosan megmértem a szénkefék, és a kommutátor gyűrűk közti tengelyirányú távolságot. Ezután CNC gépen megmartam a generátor öntvény háza részére a felfekvő felületet. 4 db alátámasztás adódott, egyformán, egymással 90 fokos szögeket bezárva. Az állórész tekercseinek férőhelyet martam az öntvénybe, ezután jól passzolt a generátor a helyére. Két átmenő M6 csavarral fogattam le a blokk nyúlványát keresztül fúrva. Az egyik felső, rövid blokk-összefogató csavart kicseréltem egy általam esztergált hatszög anyagra, ami a menetes oldalával helyettesíti azt. A nyersen megmaradt másik oldalába pedig szereléskor fúrtam M5 menetet. Ez a generátor harmadik rögzítési pontja.
Két éve használom így a motort, azóta az elektromos hibái majdnem teljesen megszűntek. Megérte átalakítani. Véleményeiteket, észrevételeiteket szívesen veszem.

Üdv Mindenkinek!

Tibi

Nekem nagyon tetszik a megoldás.
Nem kell külön közbetét.Frankó.
Nagy szerencse hogy pont azon a köriven van a blokkösszehúzó csavar,mint a generátor lefogatója.
Szuper!
Én nem nagyon látom a kimaratást a blokkból.Nincs még képed róla?

[tibi84]

Sziasztok!
Megosztanám veletek az én verziómat a "generátort a TS-re " feladatra. Célom volt hogy minél kevesebb anyagot távolítsak el a blokkból. Ezért egy egyszerű módszert választottam. Első próbafelhelyezéskor gondosan megmértem a szénkefék, és a kommutátor gyűrűk közti tengelyirányú távolságot. Ezután CNC gépen megmartam a generátor öntvény háza részére a felfekvő felületet. 4 db alátámasztás adódott, egyformán, egymással 90 fokos szögeket bezárva. Az állórész tekercseinek férőhelyet martam az öntvénybe, ezután jól passzolt a generátor a helyére. Két átmenő M6 csavarral fogattam le a blokk nyúlványát keresztül fúrva. Az egyik felső, rövid blokk-összefogató csavart kicseréltem egy általam esztergált hatszög anyagra, ami a menetes oldalával helyettesíti azt. A nyersen megmaradt másik oldalába pedig szereléskor fúrtam M5 menetet. Ez a generátor harmadik rögzítési pontja.
Két éve használom így a motort, azóta az elektromos hibái majdnem teljesen megszűntek. Megérte átalakítani. Véleményeiteket, észrevételeiteket szívesen veszem.

Üdv Mindenkinek!

Tibi

[Zoli86]

Zsakfos!

Köszi a leírást, én egyelőre nem tervezem az átalakítást, csak ]Zoli86 kérdésére feldobtam egy példát, gondolva arra, hogy lesz aki iparosabban megoldotta a generátor fölszerelését, és megosztja velünk.

Üdv:
P.

Köszi a segítségét. Bocsi, hogy eddig még nem köszöntem meg, csak nem sikerült gép közelbe jutnom.

[daranyi68]

Sziastok!
150-es tzmben kicseréltem a megszakítót és azóta melegszik a motor,kb2km után mintha ragadni kezdene a motor!A gyujtást szakirodalmi adatok alapján állítottam be,elméletileg jól.Azért elméletileg mert mostmár nem tudom mire gondoljak hogy mi lehet a hiba.20 év alatt párszor kellett gyujtász állítanom és akkor minden oké volt.Arra kérlek benneteket segítsetek megoldani a hiba okát!
Köszönöm a segítségeteket előre is

[kiszsebi]

Akkor jól gondolom, hogy semmi problémát nem okozna ha mondjuk autó akksijáról indítanám az ETZ-t bikázva?

Igen, de arra figyelj, hogy ne legyen túlmerülve az akku, mert a generátor maximum 15 Ampert bír, ami gyorsan össze tud jönni (egyszerűség kedvéért, kerekítve: 50W tompított, 5W hátsó, 20W féklámpa, 2*20W irányjelző, 10W műszerfal világítás) 130W/12V ~ 11A

[revlimit]

Ez igaz,de vegyük azt hogy azt,hogy az ólom oxid levállás kisebb kapacitású aksinál töltésproblémáknál ,vagy egyébb kissebb zárlatnál hamarabb képződik,és mivel hogy az mz motoroknál ilyen ídős korban elég nagy a valószínűsége,ezért ajánlják a nagyobb aksit.Nem beszélve arról,ha tényleg elmegy egy töltés,akkor egy nagyobb aksival általában simán haza lehet menni az ország bármely pontjáról.(kivéve éjszaka).Én ezért is ajánlom a nagyobb aksit.

Igen, Bambi, teljesen igazad van, ezt én is így gondolom, valóban jobb a nagyobb kapacitású akku minden esetben, de mint írtam is, ideális esetben azonos az élettartamuk.
Tehát: javaslom én is a nagyobb akkut, amekkora csak belefér. Nekem is volt már problémám a töltéssel, úgy tudtam hazajutni, hogy a hátsó ülésre 44 Ah-s kocsiakkut kötöttem. (ezt sikerült szereznem)
Kibírta a 170 km-t...

Akkor jól gondolom, hogy semmi problémát nem okozna ha mondjuk autó akksijáról indítanám az ETZ-t bikázva?

[kiszsebi]

Ez igaz,de vegyük azt hogy azt,hogy az ólom oxid levállás kisebb kapacitású aksinál töltésproblémáknál ,vagy egyébb kissebb zárlatnál hamarabb képződik,és mivel hogy az mz motoroknál ilyen ídős korban elég nagy a valószínűsége,ezért ajánlják a nagyobb aksit.Nem beszélve arról,ha tényleg elmegy egy töltés,akkor egy nagyobb aksival általában simán haza lehet menni az ország bármely pontjáról.(kivéve éjszaka).Én ezért is ajánlom a nagyobb aksit.

Igen, Bambi, teljesen igazad van, ezt én is így gondolom, valóban jobb a nagyobb kapacitású akku minden esetben, de mint írtam is, ideális esetben azonos az élettartamuk.
Tehát: javaslom én is a nagyobb akkut, amekkora csak belefér. Nekem is volt már problémám a töltéssel, úgy tudtam hazajutni, hogy a hátsó ülésre 44 Ah-s kocsiakkut kötöttem. (ezt sikerült szereznem)
Kibírta a 170 km-t...

[bambi]

van egy fajta szabvány motoraksi, ami pont befér, és ez 12Ah. szerintem minél nagyobb, annál jobb, hosszabb életűvé válik.

Az akkumulátor élettartamát nem csak a kapacitása határozza meg. Tegyük fel, hogy azonos körülmények között, az előírásoknak megfelelően használunk egy kisebb és egy nagyobb akkut két motoron. Koránt sem biztos, hogy a kisebb előbb tönkremegy, hiszen az akku jóformán csak az induláskor és úgy 1500-as fordulatig - a gerjesztőáram létrehozására - kell. Ezen fordulatszám fölött az akku ki is köthető, már nincs rá szükség.
A savas ólom akku tönkremenetelét leggyakrabban a fenékzárlat okozza, mivel a túlmerített akkut töltéskor óriási sokk éri, az ólomlemezek "hirtelen" meghajolnak és a köztük lévő ólomoxid paszta lehullik a cella aljára. Egyébként ez a paszta normális használat közben is elvándorol az akku aljára. Szóval, ez okozza a kapacitásvesztést. Ettől megy tönkre az akku.
És hogy magamnak is ellentmondjak (skizofrén lennék?): azért gondolják sokan, hogy a nagyobb akku tovább bírja (élettartamban), mert azt a kicsi gerjesztőáramot, amire a generátor működéséhez szükség van, mégy egy 9V-os elem is tudja. Tehát a sz@ródó nagy kapacitású akku még akkor is ad némi szuflát, mikor a kisebb már teljesen meghalt.

Ez igaz,de vegyük azt hogy azt,hogy az ólom oxid levállás kisebb kapacitású aksinál töltésproblémáknál ,vagy egyébb kissebb zárlatnál hamarabb képződik,és mivel hogy az mz motoroknál ilyen ídős korban elég nagy a valószínűsége,ezért ajánlják a nagyobb aksit.Nem beszélve arról,ha tényleg elmegy egy töltés,akkor egy nagyobb aksival általában simán haza lehet menni az ország bármely pontjáról.(kivéve éjszaka).Én ezért is ajánlom a nagyobb aksit.

[kiszsebi]

van egy fajta szabvány motoraksi, ami pont befér, és ez 12Ah. szerintem minél nagyobb, annál jobb, hosszabb életűvé válik.

Az akkumulátor élettartamát nem csak a kapacitása határozza meg. Tegyük fel, hogy azonos körülmények között, az előírásoknak megfelelően használunk egy kisebb és egy nagyobb akkut két motoron. Koránt sem biztos, hogy a kisebb előbb tönkremegy, hiszen az akku jóformán csak az induláskor és úgy 1500-as fordulatig - a gerjesztőáram létrehozására - kell. Ezen fordulatszám fölött az akku ki is köthető, már nincs rá szükség.
A savas ólom akku tönkremenetelét leggyakrabban a fenékzárlat okozza, mivel a túlmerített akkut töltéskor óriási sokk éri, az ólomlemezek "hirtelen" meghajolnak és a köztük lévő ólomoxid paszta lehullik a cella aljára. Egyébként ez a paszta normális használat közben is elvándorol az akku aljára. Szóval, ez okozza a kapacitásvesztést. Ettől megy tönkre az akku.
És hogy magamnak is ellentmondjak (skizofrén lennék?): azért gondolják sokan, hogy a nagyobb akku tovább bírja (élettartamban), mert azt a kicsi gerjesztőáramot, amire a generátor működéséhez szükség van, mégy egy 9V-os elem is tudja. Tehát a sz@ródó nagy kapacitású akku még akkor is ad némi szuflát, mikor a kisebb már teljesen meghalt.

[tibi84]

Sziasztok!
Van valakinek tapasztalata megszakító kalapács által vezérelt elektronikus gyújtásról? Legfőképpen megbízhatóság és élettartam szempontjából érdekelne. Olvastam Sub-ee cikkét és szeretnék építeni egy ilyet. Ha valaki rendelkezik ilyen gyújtással, és és a tapasztalatait megosztaná velem, azt nagyon megköszönném.
Üdv.

Tibi

[csikin]

Azért írtam a 9Ah-sat, mert ennél még éppen elfér a szerszám fölötte. Belemegy nagyobb is persze. Azthiszem kb 150*90 az akksitartó.

[waresz]

van egy fajta szabvány motoraksi, ami pont befér, és ez 12Ah. szerintem minél nagyobb, annál jobb, hosszabb életűvé válik.

[csikin]

Hali!

Meg tudjátok nekem mondani az ETZ 251 gyári akkumulátorának a méreteit?

Köszi

Én úgy tudom, hogy 140x80x140-es akksi simán belemegy, nekem 9Ah-ás Unibat van benne, néhány milliméterrel kisebb, mint a közölt méretek.

[Dárgo]

Hali!

Egy kis információra lenne szűkségem, ebben kérném a segítségeteket. Motorkerékpár vizsgáztatásnál problémát jelentene az, ha az indexeket és a hátsó lámpát LED-esre cserélem? Nem vágnak ki a vizsgáról a LED-es cuccal?


Előre is köszönöm a hozzászólásokat

[KrisszETZ251]

Hali!

Meg tudjátok nekem mondani az ETZ 251 gyári akkumulátorának a méreteit?

Köszi

[sub-ee]

Szia

A gyári új elektronikus gyújtás is 30000Ft a boltban.

Üdv.:Sub-ee

Na kiváncsi is lennék hogy mennyit adnak el belőle egy évben.Vagy mondjuk 5 év alatt mennyit nyomtak el.
Szerintem nem kell nagy jóstehetség hozzá hogy mekkora "hatalamas" számról lehet szó.

Ugye! Nem normálisak, ennyi pénzért gyújtást eladni. E-bayen is vannak igen kemény árak.

Üdv.:Sub-ee

[zsakfos]

Szia

A gyári új elektronikus gyújtás is 30000Ft a boltban.

Üdv.:Sub-ee

Na kiváncsi is lennék hogy mennyit adnak el belőle egy évben.Vagy mondjuk 5 év alatt mennyit nyomtak el.
Szerintem nem kell nagy jóstehetség hozzá hogy mekkora "hatalamas" számról lehet szó.

[zsakfos]

ZSakfos, Sub-bee!

én írtam is, hogy "hülyétől" vettem a cuccokat potom pénzért. sőt, még genyó is voltam mert rábeszéltem őket, hogy biztosan szarok, javításra szorulnak. komplett rendszert eladótól függően 3-8ezer ft között lehet találni. ki mennyire tartja értékesnek, vagy mennyire tájékozott ezügyben. van olyan állat aki zsír új generátort forgórésszel, komplett gyújtással 30000ft-ért akar adni. és a szemed láttára b@ssza odébb a tekercselésén nyugvó állórészt áhh... valószínűleg nem menetzárlatos... nála lehet kapni pl TS-250 dinamódeklit 10000ért, használtat, csúnyát, amin végiglépked mikor ki van pakolva a sok cucc közé.

Na akkor egyről beszélünk
Én nem vontam kétségbe hogy annyiért nem lehet kifogni,de nagy szerencse kell hozzá.
Azért az én tapasztalatom az hogy börzére kijáró eladók nagy része sem hülye.Tudják minek mennyi az értéke.Azért is írtam hogy aki ilyet akar venni az készüljön fel 5-6-7-8000 ft-os árra a komplett Etz gyujtáshoz.
Na meg számit az is hogy mennyire sürgős.
Most meséljem el hogy amikor én akartam a /1-re elektronikus gyujtást,akkor sehogy nem jutottam hozzá Etz gyujtáshoz,viszont volt egy Trabi gyujtás amit végül vettem kompletten 6000 ft-ért.Sürgősen kellett ugyhogy nem tudtam kivárni mig lesz egy jobb dolog.Mondjuk azóta sem bánom,mert jól szuperál.
Aztán a tavalyi Polgárdi börzén vettem egy ugyanilyen komplett Trabi gyulát 2000 ft-ért(azóta lepróbálva,működőképes).Nem birtam otthagyni.
Sőt még dobott hozzá a srác 2db trafót is,mondjuk azt nem tudom használni mert nagyok és ruszkik(fogalmam sincs mibe jók),de egyébként azok is működnek.
Szóval kikell fogni.
Ismerem azt a fajtát is aki tényleg horror áron kinálja a portékáját és vérig van sértve ha közlöd vele hogy azért ez nem egy reális ár a piacot nézve.Az ilyenre ott rohad rá a cucca.Egyébként érdemes megnézni a Vaterát.Tele van ilyen elszállt árakkal.

[sub-ee]

ZSakfos, Sub-bee!

én írtam is, hogy "hülyétől" vettem a cuccokat potom pénzért. sőt, még genyó is voltam mert rábeszéltem őket, hogy biztosan szarok, javításra szorulnak. komplett rendszert eladótól függően 3-8ezer ft között lehet találni. ki mennyire tartja értékesnek, vagy mennyire tájékozott ezügyben. van olyan állat aki zsír új generátort forgórésszel, komplett gyújtással 30000ft-ért akar adni. és a szemed láttára b@ssza odébb a tekercselésén nyugvó állórészt áhh... valószínűleg nem menetzárlatos... nála lehet kapni pl TS-250 dinamódeklit 10000ért, használtat, csúnyát, amin végiglépked mikor ki van pakolva a sok cucc közé.

Szia

A gyári új elektronikus gyújtás is 30000Ft a boltban.

Üdv.:Sub-ee

[pekbalazs]

Hello!
Köszi a választ!
Az Etz generátor már fenn van 2 éve megszakítós gyújtással. Jelenleg fekete dobozos fesszabályzó van rajta, de szeretném majd lecserélni Sub-ee-féle elektronikusra.
Már beszereztem két komplett gyári ETZ elektronikus gyújtás rendszert, az egyiket felteszem, a másik tartaléknak lesz. Tavaszra még terveben vannak a LEDes indexek és a LEDes hátsó lámpa.
Üdv!

Üdv mindenkinek!
Tavasszal szeretném feltenni a Ts 250/1-re az ETZ gyári tranzisztoros elektronikus gyújtását.
A kérdésem az lenne hogy mennyire megbízható ez a rendszer? Azt hallottam, hogy az elektronika az, ami megadhatja magát. A jeladó (is) tönkremehet vagy csak az elektronika?
Melyek a gyakoribb meghibásodások ennél a rendszernél?

most éppen erről dumáltunk, de elmondom: ha nincs rajta felejtve hosszú időre a gyújtás álló motornál, és nem tölt túl a generátor, akkor örök életű. az egyik probléma ésszel kontrollálható, a másik meg egy elektronikus feszültségszabályzóval.

generátorral együt rakod fel, vagy a dinamóra akarod feltenni? az utóbbihoz átalakítás szükséges. az elektronikát is át kell alakítani, vagy másikat kell csinálni.

[waresz]

ZSakfos, Sub-bee!

én írtam is, hogy "hülyétől" vettem a cuccokat potom pénzért. sőt, még genyó is voltam mert rábeszéltem őket, hogy biztosan szarok, javításra szorulnak. komplett rendszert eladótól függően 3-8ezer ft között lehet találni. ki mennyire tartja értékesnek, vagy mennyire tájékozott ezügyben. van olyan állat aki zsír új generátort forgórésszel, komplett gyújtással 30000ft-ért akar adni. és a szemed láttára b@ssza odébb a tekercselésén nyugvó állórészt áhh... valószínűleg nem menetzárlatos... nála lehet kapni pl TS-250 dinamódeklit 10000ért, használtat, csúnyát, amin végiglépked mikor ki van pakolva a sok cucc közé.

[waresz]

Üdv mindenkinek!
Tavasszal szeretném feltenni a Ts 250/1-re az ETZ gyári tranzisztoros elektronikus gyújtását.
A kérdésem az lenne hogy mennyire megbízható ez a rendszer? Azt hallottam, hogy az elektronika az, ami megadhatja magát. A jeladó (is) tönkremehet vagy csak az elektronika?
Melyek a gyakoribb meghibásodások ennél a rendszernél?

most éppen erről dumáltunk, de elmondom: ha nincs rajta felejtve hosszú időre a gyújtás álló motornál, és nem tölt túl a generátor, akkor örök életű. az egyik probléma ésszel kontrollálható, a másik meg egy elektronikus feszültségszabályzóval.

generátorral együt rakod fel, vagy a dinamóra akarod feltenni? az utóbbihoz átalakítás szükséges. az elektronikát is át kell alakítani, vagy másikat kell csinálni.

[gergő]

Főleg most amikor nem is megy
Befagyott a kikötőbe mint annak a rendje.
Gergő bácsi milyen a készülék?Hazataláltál vele?

Baba!!!

[pekbalazs]

Üdv mindenkinek!
Tavasszal szeretném feltenni a Ts 250/1-re az ETZ gyári tranzisztoros elektronikus gyújtását.
A kérdésem az lenne hogy mennyire megbízható ez a rendszer? Azt hallottam, hogy az elektronika az, ami megadhatja magát. A jeladó (is) tönkremehet vagy csak az elektronika?
Melyek a gyakoribb meghibásodások ennél a rendszernél?

[sub-ee]

Nem tirisztor! Tévedés! Ez egy tranzisztoros Hall jeladós gyújtáselektronika.

Üdv.:Sub-ee

Én az elírását akartam javítani, nem a gyújtás fajtát!
Hogy nem tiLisztor hanem TiRisztor

Akkor elnézést!

Üdv.:Sub-ee

[z25z]

Az egyik kérdésem az lenne, hogy a beletört égőt hogy lehet kiszedni? A másik, hogy az óratartó gumikat hogy kell leszedni? Valami technikát írjatok pls, mert nekem nem jött össze. Köszönöm a segítséget!!

kis csavarhuzoval ki kellene tudnod a foglalatot "feszegetni"
az oratarto gumit meg egyszeruen nyomkodd ossze jol es ugy mar atbujtathato a lyukon

[nfefe]

Nem tirisztor! Tévedés! Ez egy tranzisztoros Hall jeladós gyújtáselektronika.

Üdv.:Sub-ee

Én az elírását akartam javítani, nem a gyújtás fajtát!
Hogy nem tiLisztor hanem TiRisztor

[akos02]

Hali! Az a helyzet, hogy szeretném lefesteni a műszerfaltartómat. Elkezdtem lebontani a kormányt is, hogy azt ki fényezzem, meg ilyenek. Amikor a fordulatszámmérőt akartam kivenni, elkezdtem kihúzni belőle az égőket, és az egyiknél az égő nebbemaradt, valami eltörött . Az egyik kérdésem az lenne, hogy a beletört égőt hogy lehet kiszedni? A másik, hogy az óratartó gumikat hogy kell leszedni? Valami technikát írjatok pls, mert nekem nem jött össze. Köszönöm a segítséget!!

[sub-ee]

Szia

Ha 700Ft-ért tudsz jeladót mágnessel együtt ETZ-hez akkor légyszi küldj már nekem 10 darabot, annyit simán vennék, én magam rakom össze itthon a jeladókat INFINEON hall kapcsolókkal. A csavart, a közbetétet, a lemezeket a csapágyházat mindent úgy kell legyártatnom, sajnos a csapágy (6003 C3 KOYO) már több mint 1000Ft, igazán nagy szerencséd volt, hogy 700Ft-ért találtál komplett jeladót, aki eladta, az valószínűleg nem tudta mi az, vagy tudta, hogy rossz. A használt cuccban már általában rossz szokott lenni a csapágy, már nem úgy fut mint új korában és a vezeték sem a régi, na meg a többi.

Bár másoknak is ilyen szerencséje lenne mint neked!
Na de, a lényeg a lényegben az, hogy mire mindet legyártatsz, a jeladó sajnos nem jön ki 7000Ft alatt, de ebben benne van minden ami a felszereléséhez szükséges. (kb 1000Ft a hasznom, ebben benne van az összeszerelési idő is, szóval meg sem éri, de azért csinálom)
Egyedül a gyújtáselektronikán van hasznom, így "megéri" egyben csinálni.

Üdv.:Sub-ee

[revlimit]

akkor gondolom elotte megszakitos volt a motor es az egyik fele a megszakiton a méasik meg a trafon volt, csak mikor beraktak a jelados gyujtast nem huztak ki a vezeteket hanem bennemaradt, merthat barmikor joljohet ha vissza kell alakitani

Persze hogy megszakitós volt hisz ez egy /1!
Az Etz generátor és a Trabi gyujtás már általam került bele.Nem bennemaradt a vezeték,hanem a vezetékelésnél direkt lett betéve 1-el több vezeték pontosan azért hogy megszakitósra lehessen pár perc alatt(akár az út szélén is)alakitani.Nekem van a motorban egy kis zacsiban megszakitó,bütyök,kondi.Még nem volt rá szükség,meg szerintem nem is lesz,de biztos ami biztos alapon sosem árt ha több lehetősége is van az embernek.

Azt hiszem te gyújtásprobléma miatt nem fogsz sosem az út szélén éjszakázni

[sub-ee]

Az még mindig TIRISZTOR !

Nem tirisztor! Tévedés! Ez egy tranzisztoros Hall jeladós gyújtáselektronika.

Üdv.:Sub-ee

[zsakfos]

Főleg most amikor nem is megy
Befagyott a kikötőbe mint annak a rendje.
Gergő bácsi milyen a készülék?Hazataláltál vele?

[gergő]

Ezt:

Szerintem van esélye egy feláras Balatoni kompozásra is

De csak a komp után úszva!

[bambi]

akkor meg van fejtve! mit nyertem?

Ezt:

Szerintem van esélye egy feláras Balatoni kompozásra is

[zsakfos]

akkor meg van fejtve! mit nyertem?

Ezt:

[Devil]

akkor meg van fejtve! mit nyertem?

[zsakfos]

akkor gondolom elotte megszakitos volt a motor es az egyik fele a megszakiton a méasik meg a trafon volt, csak mikor beraktak a jelados gyujtast nem huztak ki a vezeteket hanem bennemaradt, merthat barmikor joljohet ha vissza kell alakitani

Persze hogy megszakitós volt hisz ez egy /1!
Az Etz generátor és a Trabi gyujtás már általam került bele.Nem bennemaradt a vezeték,hanem a vezetékelésnél direkt lett betéve 1-el több vezeték pontosan azért hogy megszakitósra lehessen pár perc alatt(akár az út szélén is)alakitani.Nekem van a motorban egy kis zacsiban megszakitó,bütyök,kondi.Még nem volt rá szükség,meg szerintem nem is lesz,de biztos ami biztos alapon sosem árt ha több lehetősége is van az embernek.

[Devil]

akkor gondolom elotte megszakitos volt a motor es az egyik fele a megszakiton a méasik meg a trafon volt, csak mikor beraktak a jelados gyujtast nem huztak ki a vezeteket hanem bennemaradt, merthat barmikor joljohet ha vissza kell alakitani

[zsakfos]

Találós kérdés.
Mi lehet a bekarikázott be nem kötött vezeték szerepe?A vége szemes saru.

a vezetek masik fele hova megy? ezek altalaban testek szoktak lenni

A másik fele nincs be illetve lekötve sehova.Csak ugy van a levegőben mint ez a fele.
Könnyités:a trafó közelében van a másik vége.

[Devil]

Találós kérdés.
Mi lehet a bekarikázott be nem kötött vezeték szerepe?A vége szemes saru.

a vezetek masik fele hova megy? ezek altalaban testek szoktak lenni

[zsakfos]

Találós kérdés.
Mi lehet a bekarikázott be nem kötött vezeték szerepe?A vége szemes saru.

[zsakfos]

zsakfos!
Ezt majd egyszer lemeózhatom?

Természetesen.
Találtam egy fotót róla.
A képen nyilakkal jelöltem azt a 2 lyukat ami a 2 elektronika helyzete.Ha beszarik az éppen aktuálisan használt(mondjuk leég a tarnyó mert rajt hagytam a gyujtást) akkor odaforditom a másik lyukhoz azt kész.A kör az meg az alátétet jelöli ami az egészet betakarja és lefogja természetesen a csavarjával.
Ennél amegoldásnál a gyárival ellentétben nincs csapágyazás,ezért ez egyszerűbb megoldás szerintem.A tartólemezt kell elkésziteni,ráerősiteni a nyáklapot a Hall-al azt kész.

[jarumasz]

zsakfos!
Ezt majd egyszer lemeózhatom?

[zsakfos]

Azért az igazsághoz hozzátartozik hogy nem ezek az árak általánosak börzén.Waresz te szerencsésen kifogtad.
Kompletten inkább azt mondanám hogy 5-6000 ft az ára börzén.
Persze kilehet fogni olcsóbbat én nem mondom hogy nem,de azért nem az az általános.Szerintem!
Nekem Trabi cucc van a /1-en.Jól teljesiti a dolgát.Ott azért kell alakitgatni,de nagy segitség volt hozzá Waresz jó barátjának Peti74-nek a honlapja.Szóval ezt csak azért mondtam el hogy Trabi gyulával is megoldható a müzü.
Tulajdonképp még talán előnyösebb is.2 db gyujtóelektronikája van.Nekem megvan csinálva úgy hogy forditok a mágnesen,átkötök 1 vezetéket és már a másik résszel megyek tovább

[waresz]

Ja, csak tudnám ki az a barom aki elindította a Tirisztort a világjáró útjára? sajna sokan meg átvették szájhagyomány útján.. a legrosszabb az hogy autósboltokba, és börzéken is így hangzik el a hibás megnevezés.

Lényeg: 20000ft-ért ne vedd még akkor se ha zsír új, és eredeti csomagolásában van.

Március 7. vasárnap. budapest pestszentlőrinci piac.

erre a börzére gyere el, és a megfelelő alkatrészeket összesen 3-8ezer forint között megkapod attól függően, hogy kitől veszed. ennél többet ne adj érte. Sub-bee valóban csinál hasonlókat, garanciával, be is szereli valószínűleg. nem akarom rontani az üzletét, de a semmivel sem rosszabb gyári cuccot meg lehet kapni tutira olcsóbban is, viszont meg van az esély arra, hogy zsákbamacska. én 700ft-ért vettem jeladót. szar volt benne a hall-ic. ez volt itthon, megoldottam. 500ft-ért vettem gyújtóelektronikát. ennek a vezetékei voltak alaposan méretre szabva(amúgy jó volt).. megint csak nem volt gond, úgyis egyedi vezetékezést csináltam a motorra. a jeladót pozicionáló alaplemezt 100ft-ért turiztam(nehezen romló cucc) M7es imbuszfejű csavart muszáj szerezni, mert a megszakítós cucchoz tartozó hatlapfejű nem hozzá. ez drága volt, 200ft.
más meg nem kell hozzá.
műszaki érzék kérdése.. beállításához érdemes indikátor órát használni.. más nem kell. aztán a csavarokat menetrögzítővel érdemes lekenni. aztán onnantól nyugodtan le lehet tojni az egészet, időtlen időkig jó. sose kell állítgatni. gyújtást nem szabad rajtafelejteni, mert a végtranzisztor hamarabb le szokott égni, mint a gyújtótrafó.

[csikin]

Még jó hogy egyetlenegy darab tirisztor sincs az etz-kben
Tranzisztor esetleg akad Írj Sub-ee nak ő csinál fasza gyújtáselektronikákat, egyik haverom is most vett tőle és
http://sites.google.com/site/muellerelectronics

[nfefe]

Az még mindig TIRISZTOR !

[Dárgo]

HELLÓ

A segítségeteket és a véleményeteket szeretném kérni. Tirisztoros gyújásra szeretném átszerelni a hagymányos gyújtású ETZ 250-esemet. Utána néztem a dolognak, de igen kevés információt találtam. Amit sikerült kiderítenem az az, hogy kell 1/jeladó, 1/jelfogó tartó, 1/jelfogó. Körülbelül 20.000Ft-ba kerülnek ezek az alkatrészek. És most jön a kérdésem: csak ennyi alkatrészre van szűkség, vagy még ezen felül kell beszereznem további alkatészeket? Milyen átalakításokat kell végeznem a motoron, hogy jól működjön majd az új rendszer? Házilag megoldható vagy tapasztalattal rendelkező ember segítsége szűkséges az átépítéshez.

Előre is köszönöm a válaszokat