Üzemanyagellátás

[KILL3R etz]

Papszi!

Láttad hogy megyek... De csak városban a sok kihúzatás miatt. Hogy tartani tudjam a forgalom ritmusát ki kell forgatni 5000-5500 ig kb. Hosszabb nyugis túrán megy csak 5 alá. De az ritka.
Egyébként átlagos használat mellett a kis-tz többet eszik mint a nagy. Jobban erőlködik, tovább kell forgatni stb...

[Papszi]

Az sok??

Én örülök ha 5 nél megáll. Városban 6 -6.5...
Szerintem azzal nincs baj... Előgyulát nézd meg. Lehet öngyulladást hallottad.

6-6.5? Az én 250-esem 4,89et eszik

[KILL3R etz]

Az sok??

Én örülök ha 5 nél megáll. Városban 6 -6.5...
Szerintem azzal nincs baj... Előgyulát nézd meg. Lehet öngyulladást hallottad.

[Andrei]

sziasztok
sziasztok

etz150 bvf24 karbival
alapjárati fúvóka 40
főfúvóka 115

annyi a gondom hogy sokat fogyaszt (4 - 4.5) és részterhelésen iszonyú keményen jár és nehezen pörög fel
2000 - 3000 között azt már megszoktam hogy semmi ereje nincs, de olyan keményen jár a motor hogy azt hiszem lerepül a hengerfej, 3000 felett hibátlan
próbáltam a részterheléstűt lejebb engedni, de az utolsó rovátkában van, nincs hova engedni

régebben 35-ös alapjáratival és 110-es főfuvival jártam, de így nagyon bizonytalan alapjárat volt és a végsebesség 90 körül volt, 5500-nál nem pörgött többet
így jobban megy és biztos az alapjárat, csak szerintem részterhelésen sokat kap
emiatt fogyaszthat is sokat, igaz?
ötlet?

[Gexxx]

Szerintem a legegyszerűbb, ha a csuklódról leveszed a súlyt. (nem húzod neki annyira...)

[Máté]

sziasztok!
etz 251-em van ami 300-as. múltkor kb olyan 6 literes átlagfogyasztást értem el, igaz szinte mindig nagy gázzal gyorsítottam. a súbertű legalul van és 130-as főfúvóka van benne. szerintetek ez a fogyasztás sok? tudnám valahogy csökkenteni? régebben kisebb főfúvóka volt benne, de mindig túlhevült a gép. akinek 300-a van annak milyen tapasztalata van?
köszi

[Nandor]

Nekem is csak 3.5l fogyaszt ha egyedül megyek és kb. 80-90-el. Régebben amikor ETZ-im voltak azok mindig 5l felet fogyasztottak. Persze hozzá kell tennem, hogy akkoriban kölyök voltam és mindig csőgázon jártam /a benzin sem volt sokkal több 100ft-nál/ .

Az úszóházas dolog az nekem most is fennálló probléma, amikor közelítek a motor végsebességéhez egyszer csak elkezd rángatni mintha elzárnám a benzincsapot. Lehúztam a benzincsövet a karbiról és azt tapasztaltam, hogy nagyon lassan folyik a benzin a csőből /nem gyári a csapom/.
Ennek következtében nagy terhelésnél többet fogyaszt a motor mint amennyit a benzincső szállítani tud és az úszóház kiürül. Persze egy intenzív előzés ehhez kevés csak akkor jelentkezik ha teljesen végsebességig próbálom kipörgetni vagy ha tartósan 120km/h-val haladok.

[Alfa]

Volt ilyen gondom, sőt talán még ma is van (ha már láttam a nevem írok valamit ). Régebben volt a durvább verzió: Megyek 90 es utazóval sík úton legnagyobb békességben, egyszer csak elkezdek lassulni (kb mintha behúztam volna a kuplungot). Visszaváltok, adok rá gázt, de mintha egy motoros fűnyírón ülnék, simán lefulladásba megy át (fordulat esik, lassulok tovább). Lelassulok kb 20ra, már ott tartok hogy leállok az út szélére és megnézem mi a gond (a motor folyamatosan jár, nem állt meg, normális hangja, van nem akar megszorulni, csak épp erő nincs), amikor is hirtelen kilő, felgyorsulok 90re és megyek mintha mise történt volna. Na ilyenem tanktisztítás óta nincs, erős a gyanú hogy a rozsdaszemcsék a fúvókában fickándoztak, azonban van más:

Megyek, nincsen semmi gond (felfele a Mátrában szokott lenni), elindulok az emelkedőn, még mindig jó, majd úgy 5-6 km után (folyamatos hegymenet) elgyengül, és szinte mind1 mennyivel megyek fel: ha 50 el akkor is, ha 90 el akkor is, a maximális sebességem 70re áll be (ezt kb harmadgázzal tudja 4.ben, vagy 3.ban is lehet neki tolni), és az istennek se tudok gyorsabban menni, a gáz elfordítása semmi hatással nincs (ha elveszem akkor persze megállok).

Ha dombos a táj (tehát nem egy nagy hegy) akkor nincs ilyen problémám, akkor sem ha nem lendületből megyek fel, budai hegyekbe is simán fel tudok menni. Hát az én tippem itt a hirtelen magasságváltozás és a direktszűrő együttállása , de ezt csak akkor tudom bizonyítani ha lejárt az eltiltásom (visszaépítettem már a gyári légszűrőrendszert)...

[Perec]

Ugye tudod, hogy ezeknek a szavaknak nemigen van helye egy tudományos alátámasztásban.

A tudomány is csak feltételez, elméleteket gyárt, majd elméletben+gyakorlatban próbálja igazolni/cáfolni, de nem gondoltam ezt ennyire komolyan:)

Alfa most fogyasztott _2,9_ litert 100 km-re 250-es ETZ-vel 70-es tempónál,
300-as hengerrel.
Azaz ő 5,8 literből oda vissza megjárta volna a 100 km-t... (Blokk topik)
Samu is csinált 3,4l/100km-t igaz ő 300+bing-el. Nekem is voltak már ilyen csodálatos számok, de mindig csak rövid, nézelődős szakaszokon, sovány beállítással, +-1literes pontossággal:(, a kevés betöltött üzemanyag miatt.
Viszont, ha 5 fölött fogyasztottam az általában a gyertya és a teljesítmény rovására ment (nem beszélve a rövid hatótávról és a pénztárcáról:).


Kérdés, hogy ne csak offoljak: Egy autóval jöttem konvojban és csináltam egy komolyabb kövérgázos kigyorsítást, olyan 20-ról és mikor 5.be tettem elment a gép minden ereje és kb. fél percig nem is volt ereje csak 4.ben.
Én arra tippelek, hogy kiürült a karbi, de máskor, ha csináltam 0-100-at
nem volt gond. Másnak volt ilyen?

[Nandor]

(kb), max, mondjuk, tippelek, elvileg, legyen

Ugye tudod, hogy ezeknek a szavaknak nemigen van helye egy tudományos alátámasztásban.

[Perec]

Gondolod, hogy csak max fél litert tesz rá a két személy+csomagok? A kettőnk súja 155kg + min 15kg/ oldaldoboz.

Nemcsak gondolom, tudományosan alá is támasztom:

90 km/h -s sebességnél 1 személy és 250-es MZ esetén 2,5kW kell a gördülési
ellenállás és 5,7kW a légellenállás leküzdéséhez (kb).
Felpakolva a gördülési ellenállásod nő meg jelentősen, max. 50%-al.
Tehát 8,2 kW->9,45 kW lesz a szükséges összteljesítmény ez 15%
A légellenállás a homlokfelülettől és az alaktényezőtől függ, egyik sem
romlik jelemtősen, mondjuk 10%-ot tippelek.

Ez összesen 25% + teljesítményigény, a motor belső súrlódása nem növekszik, hatásfok elvileg javul, legyen az üzemanyagigény + 20 %

Ekkor 4,3l -> 5,16l !

Asszem ez nem jött össze... rosszul tippelhettem.

Eddig azt hittem ingyen furikázom a benzintyúkot+a csomagot...
Akkor csak 0,44l túlfogyasztásod van az ideálishoz, az pedig tényleg nem tragédia. Ha egyébként minden rendben ezért még nem érdemes csavarjaira szedni a gépet.

[Nandor]

A gyári diagram szerint olyan 4,3l tartozik 90 km/h-hoz és minden + 10 km/h
bő 1 litert rátesz. Utassal 4,5-4,8 körül kéne lenned.

Gondolod, hogy csak max fél litert tesz rá a két személy+csomagok? A kettőnk súja 155kg + min 15kg/ oldaldoboz.

[Perec]

Csak akkor fogadható el, ha nagyon gyorsít telegáznál, kiváló gázreakciókkal bír, és a gyertyára sem kell ránézni 1000 km-nél gyakrabban. Persze akkor is _több_ bő fél literrel, mint max. normális, de legalább a többletüzemanyagnak haszna is van.

A gyári diagram szerint olyan 4,3l tartozik 90 km/h-hoz és minden + 10 km/h
bő 1 litert rátesz. Utassal 4,5-4,8 körül kéne lenned.


"Mi a véleményetek erről a fogyasztási adatról: két személlyel csomagokkal 5.6l/100km átlag 90km/h sebességnél. Nálam ez pont határeset, egy kicsit soknak érzem de azért még belefér.
Ja igen a motor egy ts250 /négy sebességes/."

[KILL3R etz]

Nah az a lényeg, hogy megoldottad. Azért vagyunk itt...

[coco]

Nem viz volt. Nem tudom mi volt, asszem a szivato dugoja vagy mi(ott lent a karbinal) nem ment vissza a helyere rendesen. S azert szarozott, s nekem mar volt ilyen problemam 1x, szoval gondoltam mielott lebontom behuzom a szivatot menetkozbe hatha ugy kiporog, s lass csodat megis csinalta, de ugy h szinte hanyat estem mert 1 esbe voltam Ugyhogy azota most jo Es koszi amugy a tippet Killer.

[KILL3R etz]

Víz volt coco?
Vagy más volt a probléma? Hadd okuljunk.

[jarumasz]

Jóóó az.

[Nandor]

Sziasztok

Mi a véleményetek erről a fogyasztási adatról: két személlyel csomagokkal 5.6l/100km átlag 90km/h sebességnél. Nálam ez pont határeset, egy kicsit soknak érzem de azért még belefér.
Ja igen a motor egy ts250 /négy sebességes/.

[coco]

Amugy koszi a tippet Killer

[muszashi]

No megoldódott! Chemistik system Metal Epoxy Glue a ragasztó neve, 2 komponens 1100 pénz! Körbeken, visszadug, azóta tökéletes!

Köszönöm, üdv: M.

Muszashi!
Az apám Golfjának a karbijából is kijött egyszer az a csonk,én lezsírtalanítottam forrasztópákával vékonyan fölcineztem,majd óvatosan belekocogtattam. Frankó lett,azóta nem mozdult meg!

[KILL3R etz]

coco!

Csevegőben.

[coco]

Miert? Mivel kell? En is azzal mosom...

[KILL3R etz]

Én azt nem ismerem. Mindegy. Nekem ez víznek tűnik. Néha motormosás után nekem is csinálja. Szedd le az úszóházat az alján elvileg buborékszerűen ott lesz a víz. Erre tippelek.

Tudom egy állat vagyok hogy vízzel mosom a motort.

[coco]

Az milyen? Ilyen olasz csapom van amit asszem a mofakerbe is arulnak. Feher szinu a szuroje, az is ami felmegy a tankba. 4000 tol ugy csinal mintha alapjaraton behuznam a szivatot, ugy all meg, de nem megy tovabb 4000 nel, kezd dadogni es meg akar allni, es akkor vissza kell engedjem a gazt es akkor helyreall, ha meghuzom megint akkor minden kezdodik elolrol, de ezt csak ugy csinalja ha sebessegben van, uresbe muxik rendesen.

[KILL3R etz]

coco!

Nem vízzsákos a csapod? Esetleg a benne lévő nedvességet leszívhatta az úszóházba. Vedd le nézd meg sztem.

[coco]

Sziasztok. Tegnap ejjel egyet megjarattam a motrot, mentem vagy 50km, jol is ment meg minden, de hazafele jovet elzarva hagytam benzincsap, mentem mig megallt, elinditottam es nem akar porogni azota, uresbe kiporog teljesen, ugyhogy nem gyujtas hiba szerintem, viszont sebbesegbe ha nekihuzom 4000 nel mintha megfogna valami s meg akar allni, esetleg valakinek valami otlet???? elore is koszi

[zsakfos]

koszi, jelenleg egy gondom van, szerbiaban dekkolok, szetnezek hatha vanm itt valami normalis csapagybolt....

meg egy kerdes, mivel a blokkal nem volt gondom, ha meg volt akkor csak bambit engedtem a kozelebe, a regi szimeringet hogy lehet kicsalogatni?

Nehezen.Először is van egy rögzitőgyűrű azt kell kiszedni.Aztán jöhet a szimmering.Megpróbálhatod hogy belehajtasz gyorsépitő csavart azt annál fogva kirántod.Vagy kis csavarhúzót beleszúrsz azt kifeszited a helyéről.Egy dologra kell figyelni hogy túlságosan ne menjen bele egyik dolog se(csavar,csavarhúzó),mert mögötte van az olajterelő lemez és elég könnyen sérül.Bár nem nagy dolog azt sem kicserélni,meg nem is drága dolog,de ott szerbiában nem tudom kapsz-e.Ha megsérül az se tragédia,legfeljebb itthon kicseréled.100-150ft.

[z25z]

koszi, jelenleg egy gondom van, szerbiaban dekkolok, szetnezek hatha vanm itt valami normalis csapagybolt....

meg egy kerdes, mivel a blokkal nem volt gondom, ha meg volt akkor csak bambit engedtem a kozelebe, a regi szimeringet hogy lehet kicsalogatni?

[conus]

zizi,

duplaajkas barna viton. az áráról is meg fogod ismerni
kb. 2x annyi mint a szimpla ződ vagy a dupla kék

[molcsaba]

Nekem is gond volt az alapjáratommal, de Bambi mester megoldotta. Főtengely szimmering csere, karburátor tisztítás, beállitás, előtte még gyújtásbeállitás is.

Ólompótló! Ha az ember beletesz valamit a mocijába, akkor szeretné hinni, hogy az hatásos, és ehhez igazodik a hallása is.

Régi 86-os. Abban sok minden volt, még kén is nagyon sok.

[normen88]

Nem rég még én is az alapjárattal szenvedtem, nekem se volt.
Kicseréltem a szimeringeket meg belőttem a karbit,gyújtást és lás csodát betudtam állítanoi az alapjáratot.
Sok sikert hozzzá:P

[z25z]

zizi,

gyújtásoldali főtengelyszimmering?

ettol tartottam....oda milyen valo? sima, duplaajkas, fos, nak, skf?

[conus]

zizi,

gyújtásoldali főtengelyszimmering?

[z25z]

nahh irtam, hogy eltunt az alapjaratom (bing karbi) kitakaritottam, semmi valtozas tekerhetem akarhova az alapjaratallitot, nem szamit neki...annyi meg a tunet, hogy mintha kicsit lassabban ejtene vissza a fordulatszamot, amugy menet kozben kutya baja, valakinek tipp, hogy hol kutakodjak?

[bambi]

Emlékeztem erre a fejtegetésre, jól ismerem én is a leírtakat. Viszont annyi véleményt/ellenvéleményt olvastam ami tudat alatt nem hagyott nyugodni....így aztán használom egy ideje...de még1szer hangsúlyozom: lehet hogy csak beképzelem a halkabb járást....a kipuffom viszont kompenzál

Én is úgy emlékszem,mitha csöndesebben járt volna a régi 86-ossal.

[RR_ZOZY]

Emlékeztem erre a fejtegetésre, jól ismerem én is a leírtakat. Viszont annyi véleményt/ellenvéleményt olvastam ami tudat alatt nem hagyott nyugodni....így aztán használom egy ideje...de még1szer hangsúlyozom: lehet hogy csak beképzelem a halkabb járást....a kipuffom viszont kompenzál

[molcsaba]

A lényeg: Az ólom, ill. későbbiekben az azt helyettesítő anyag a szelepfészket volt hivatott kenni, hogy a szeleptányér "puhábban" ütközzön, és ne repedjen meg. Mivel az MZ-ben ilyen bonyolult dolgok nincsenek, így teljesen felesleges, ezáltal abszolút, és csakis környezet szennyező az alkalmazása.

Korábban a szoc autók esetében volt ezt tanácsos alkalmazni. Zsigulikban minden 4-ik tankolásnál kellett ólmozott benzint tankolni, Skodák (régiek S100, 105, 120 stb...) esetében minden második tankolás kellett, hogy ólmos legyen. Később ezt egy "helyettesítő" adalék oldotta meg, ami az ólmot kiváltotta, és kevésbé volt környezet szennyező.

Az újabb autók esetén "puhább" anyagból készül a szelepfészek, ill. erősebb a szeleptányér, így nem igénylik a plussz "kenést".

Tehát: MZ-ben felesleges az ólomadalék!

[z25z]

molcsaba hozzaszolasat erdemes visszaolvasni, amit az olompotlorol irt, olvasmanyos...
masik. a tuszelep atereszto kepessege nem befolyasolja az uzemanyagfogyasztast...hacsak nincs ugy eldugulva, hogy nagy terhelesnel nem enged at annyit, amennyit elfogyaszt, de ezt kizartnak tartom

[kobraCode]

lehet hogy ezt csak beképzelem - mintha kicsit halkabb lenne a járása.

Zozy!

Nem képzeled be, én elhasználtam egy flakon ilyen ólom pótlót! 250l benyához elég. És tényleg halkabb lett a járása, de én csak akkor vettem észre mikor pl lámpánál megálltam és alapjáraton ketyegett a gép.
Más semmi különbséget nem vettem észre, jobban nem ment, erősebb nem lett.

Egy ideje viszont nem használok és most sem veszem észre hogy hangos lenne a masina.


Üdv.

[revlimit]

Sziasztok!
Tanácsért fordulok hozzátok.
Egy Dellorto karbi miatt írok, amit a TS 150-em visel. A gép határozottan sokat kap, a gyertya sötét, az alapjárati(47) és a főfúvóka(100) is nagy bele. Még nem jött meg a kisebb(40 és 90es lesz). Egy személlyel jól megy, gyorsításkor kicsit még úgy érzem sok neki a benzin, de tud gyorsulni negyedikben is. Két személlyel felpakolva(össz. terhelés 148kg) viszont negyedikben gázhúzásra torpan a sok benzintől, erőlködik, hogy tartani tudja a 70et és nagyon sötét a gyertya. Azóta mivel nem bírom kivárni amíg megjönnek a fúvókák, csökkentettem a benzinszinten, és így már 2 személlyel is tud gyorsulni 4.ben, a 80-85öt bírja szépen, de még mindig sötét a gyertya.
Viszont ami ennél nagyobb baj, hogy melegen mindig megszívja magát, azaz csak úgy indul be rendesen, ha leállítás előtt pár másodperccel már elzárom a csapot. Ha nem zárom el, akkor beindul de csak alapjáraton fullad a benzinben és kis idő kell neki hogy ki bírja dolgozni magából a nyálat. Szerintetek, miért lehet ez? Nagy lehet a tűszelep áteresztőképessége?
Ja és ugyanolyan hajtási mód mellett nagy forróságban képes magától felmenni az alapjárat 2-2500ra ha meghajtom, míg pl. 20°C ban ennek nyoma sem volt pedig ugyanazon az úton ugyanúgy jöttem csak már másnap volt.

[RR_ZOZY]

Üdv

Fimolt szoktatok rakni a motorba? Állítólag nem kopog tőle annyira a henger.

Hali!

Ha "kopog" akkor azon nem segít a fimol. Kopogásos égést az öngyulladás idéz elő. Ártani nem árt az biztos, de ilyesmit nem használtam még.
Ellenben kipróbáltam az ólompótlót. Néhány túra/gurulás óta itthon annyit teszek hozzá amennyi a tankban éppen lévő benzinhez kell....és - lehet hogy ezt csak beképzelem - mintha kicsit halkabb lenne a járása.

[bugyi18]

Üdv

Fimolt szoktatok rakni a motorba? Állítólag nem kopog tőle annyira a henger.

[skoda120ls]

Szevasz,

hát én Esso és Mobil1 2T ásványi olajat használok általában. megragadás szerencsére nem történt. azt vizsont tapasztaltam a büökkbem amikor kezdtem áttérni az Arol2Tről , hogy ezek az olajak sokkal jobbak nálla. főleg hegymenetben nem melegszik annyira a gép. mindig 40be szoktam keverni. mert tapasztalat szerint is tovább tart a dugó és a gyűrű

[conus]

nekem ott ment a legjobban ahova állítani akarod. 120-as főfúvóka, új eredeti gyári tű, új fúvóka mindenhol, új bowden stb. akkor kiment sík úton szélcsendben 110-et. vegyes fogyasztás 4l/100. teljesen hepi voltam. de megragadtam vele, bár ez könnyen betudható a kevés km-nek a hengerben fúrás után, a nagy hőségnek, vagy a nem megfelelő olajnak 1:35-ös keverés ellenére.

[skoda120ls]

Tegnap beletettem a 120as főfuvit, és vettem bele Brisk 15C-gyertyát is amit a gyári könyve ir. beállitottam a gyertyahézagot. a gyerta szine használat után, fehér a porcelán, a csavarmenetes része fekete, az elektróda pedig világos barna, vagy olyan homok - karamelll szinű. A motor jobban megy sik uton eléri a 102kmh-t. tudom hogy egyesek szeirnt kellene mennie 115öt is. de már ennek is ürölök hogy iskerült feltornázni 95ről .... tényleg a subertű-nek hanyadik rovátkában kell lennie? nekem a legalalsó felett van egyel ... vehetném még feljebb is? lehet igy lejebb vinni a fogyasztást? gondolmom többet fog enni hisz nagyobb van benne

[conus]

Sziasztok!

Szeretnék segitséget kérni karburátor beállitás ügyben Nekem egy 150-es Etz-m van, amin a gyári 24mm-es karbi van ... és most 115ös főfúvóka van benne, vagyis ez a BVF-márkájú azaz a gyári még. de a motor ugy megy a legjobban ha majdnem tökig be van csavarva a keverékállitó csavar, és a súbertű is a legalsó rovátkában van. ha esetleg feljebb van eggyel, egyes-ben kigyorsitáskor 5nél megtorpan .. hezitál egy pillanatra, majd tovább forog, sajna jóval lassabban. A gyujtásom megszakitó nélküli. a gyertyám Brisk N15C, a 0,6os hézaggal. ja igen ha kifele tekerem a karbin a csavart, akkor meg csak egyre jobban elkezd fulni menet közben. ezzel a beállitással is barna a gyertyám, bár inkább ilyen sötétes barna szine van .. remélem fog látszani a betűszinből azt hadd kérdezzem meg hogy mive ligyis a legalsó rovátkára kellett tenem nem lehetséges hogy mondjuk a 115ös helyett a 120as fúvóka lenne bele jó? vagy tik mit tanácsoltok? Nem ismertek miskolcon egy szerelőt aki szépen be tudná állitani?
segitségetek előre is köszönöm, sziasztoK!

a gyertya elektródáinak sötétbarnának kell lenniük, körben a gyertya peremének meg feketének azt hadd repedjen a blokk

[zsakfos]

Köszi Zsakfos a véleményedet, most egész jó kezd lenni a fogyasztásom a legalsó tűállásban. Annyi még hozzátartozik hogy mindig 2 személlyel járok, talán ez is hatással lehet a fogyasztásra. Mennyibe kerül egy bing karbi?

Ha jól emlékszem 20 000 volt tavaly.

[skoda120ls]

Szerbusz,

hm .. elvielg miden azonos volt benne, csak vettem bele a Brisk 14c-helyett egy 15-c-t végül is ha neked is iylen szine volt a gyertyának csak nem lehet baja .. csak tudod hirtelne megilyedtem hgoy nézem és fehér a gyertya porcelánja. .. azhtitem hogy tul van melegednve. a 14c- amugy midnig barna volt .. oylan sötétbarna, ez meg elégg világos. holnap még kalibrálni fogom a karbit, mert érzem hogy még van egy pici .. amit még tudthat.. csak agyertyát már nem nagyon akarom kivenni, mert gyanus volt betekreni is .. leheth oyg ki fog jönni a menet :S most amugy a subertú a legalsó felett van eggyel ... és nem horkan szóval egyenlőre jónak tünik, bár nem tudom hogy most mennyive lenne kevesebbet ha egyel még feljebb venném ... de a lénegy hog ymenjen )

amugy én Esso mineral 2T-t használok nekem bevállt, és 40be keverem. nincs kokszosodás oly nagyon, és megvan a kenés is midnig

[tibi84]

Köszi Zsakfos a véleményedet, most egész jó kezd lenni a fogyasztásom a legalsó tűállásban. Annyi még hozzátartozik hogy mindig 2 személlyel járok, talán ez is hatással lehet a fogyasztásra. Mennyibe kerül egy bing karbi?

[Dénes]

Nagyobb főfúvókával világosabb? Ugyanúgy nézted, ugyanazzal az olajjal, keverési aránnyal? Hosszabb ideig nagygáz, hirtlelen kuplung be, gyújtás le, megállás, gyertyaki.
Ha ilyen módszerrel nézted, és mondjuk minőségi olajat használsz akkor nemgáz a színe szerintem. Én sosem tudtam sötétre produkálni a gyertyát, pedig volt, hogy 145ös fúvókát tettem bele. (most 120as /bing/)

Ha pedig érezhetően jobb lett, akkor próbálkozz még a beállításokkal, aztán ahol a legjobb hagyd ott. Én így állítottam be az enyémet, mert gyertyanézősdi macerás, és mondom világosbarnától a homoksárga-szürkéig volt csak változás.

Azt nemtudom, hogy a gépedbe milyen hőértékű gyertya való, de ennek is nézz utána, nehogy rosszat tegyél bele, mert akkor félrevezet.