Üzemanyagellátás

[Dénes]

Az én motorom (300) 4 körül kér, változó használatnál. De általában 2 személlyel megyünk.
Viszont bing van fenn. De gyárival karbival+gyári hengerrel is 4.2 volt a fogyasztás, szintén 2 személlyel.
Most bingnél: 120-as főfúvóka, felülről a második rovátkában a tűtartó "karika".

[matt1989]

sziasztok!
etz 251-em van ami 300-as. múltkor kb olyan 6 literes átlagfogyasztást értem el, igaz szinte mindig nagy gázzal gyorsítottam. a súbertű legalul van és 130-as főfúvóka van benne. szerintetek ez a fogyasztás sok? tudnám valahogy csökkenteni? régebben kisebb főfúvóka volt benne, de mindig túlhevült a gép. akinek 300-a van annak milyen tapasztalata van?
köszi

Nyugi az enyém is annyit evett, sőt 6,5-öt két személlyel 275-ösként Trabi dugóval 135-ös fúvókával.
Kapott egy 32-es Dellorto karbit szintén 135ös fúvókával és 5,5-nél járok.
1 hete lett kész most 300-as, csak a jeladóm tönkrement és nem tudom még tesztelni.

[Varga1488]

Fuh köszönöm szépen a segítséget! Biztos hasznomra válik! További jó motorozást!
Üdv!
___________________________________
Magyar égen magyar isten, az MZ-seknek párja nincsen!!!
Jó motorozást!

[Alfa]

Varga1488!

Ha jól értem: Alapjárat fasza, de elindulni és menni már nem bír rendesen. Ha ráhúzod a szívatót, akkor megy, de alapjárat utána nem lesz.

Ez nekem eléggé főfúvóka tömődésre utal. Az alapjárati rendszer rendben, de ahogy húznál neki gázt, a fúvókán már nem tud elég benzin jönni (és ehhez képest az alapjárati rendszer olyan kicsi, hogy nem tud eleget szívni rajta keresztül), viszont a szívatóval megnyitsz egy másik csatornát, ami "főfúvóka helyett" fog neked üzemelni, itt tud jönni az anyag, de korántsem jól (porlasztása azért eléggé korlátozott). A főfúvóka tömődés úgy is értelmezhető, ha pl leesett a súbertű, de ez azért elég ritkán esik meg

Fals levegő szerintem azért lehet kisebb eséllyel (de persze nincs semmi kizárva, és több dolog együttállása sem), mert az pont az alapjárati rendszerre van nagy hatással (itt elég kicsi minden ahhoz, hogy bezavarjon egy plusz lyuk). Ha az alapjárat rendben és állítható, akkor én nem itt kezdeném a keresést.

Kevés levegőt sem tartom valószínűnek, mert ilyenkor a szívató ráhúzása csak még jobban bedúsítaná, így fullasztaná a rendszert, és nem ponthogy felpörgetné. A szívató ráhúzásra felpörgés szinte minden esetben kevés benzinre utal.

Még lehetne az, hogy a benzincsap (részben) el van tömődve, de ekkor a szívatóval se lehetne több benzint varázsolni a karbiba. Főleg nem hosszabb távon. Rövidebb távon igen, érdemes megnézni.

Az egésznek az elmélete, hogy mi miért felelős azt hiszem elég jól le van írva a karbis cikkben, ha tényleg itt van a gubanc (bár a szivató ráhúzásos dolog ezt majdnem biztossá teszi, egyébként még előgyújtástól kezdve minden lehetne) akkor megoldható.

Az egyetlen probléma, hogy hogy lehet hogy a főfúveszt valami eltömítette, de az alapjáratit meg nem? Dehát semmilyen elmélet nem lehet tökéletes

[Dénes]

Varga1488!

Ha szivatóval megy csak akkor valószínű kevés benzint kap, vagy sok levegőt.
Ha sok levegőt akkor lehet, hogy falsol valahol. Leginkább gyújtásoldali szimmering az esélyes. Vagy máshol nem tömít a rendszer, pl. légszűrőháznál rossz a tömítés.

Ha kevés benzint akkor emelj a tűn ésvagy tegyél bele nagyobb fúvókát. Persze előtte alapos karburátor-pucolás. Ha régen volt cserélve akkor cseréld le a légszűrőt, vagy ha nem tudod mióta van benn akkor is.

Ha vkinek biztosabb tippje lenne az szóljon.

[bambi]

Helló!
Segitségeteket kérném!Van egy kis ts-em amin erdetileg 125ös henger volt egy 22N1-3as karbival!De a henger megadta magát és 150es hengert tudtam rá szerezni!Összeraktam indul is meg minden,meg megy is vele és a gyertya is őzbarna de alapjáratom az nincs semmi
Hallottam,hogy a 150re 24es torku karbi kellene,de van valami fúvóka készlet vagy mi?Ebben kérném a segitségeteket,hogy mit csináljak vele?24es karbi vagy fúvóka variálás?
Előre is kösz!

Üdv.:Tom

próbálj szerezni etz karbit,az finomabban állítható

[lexuxka]

Helló!
Segitségeteket kérném!Van egy kis ts-em amin erdetileg 125ös henger volt egy 22N1-3as karbival!De a henger megadta magát és 150es hengert tudtam rá szerezni!Összeraktam indul is meg minden,meg megy is vele és a gyertya is őzbarna de alapjáratom az nincs semmi
Hallottam,hogy a 150re 24es torku karbi kellene,de van valami fúvóka készlet vagy mi?Ebben kérném a segitségeteket,hogy mit csináljak vele?24es karbi vagy fúvóka variálás?
Előre is kösz!

Üdv.:Tom

[Andrá$]

nálam kb utazó falun kívül 4 ezernél 70

[coco]

Az enyem is 4,5-5 iszik, olyan is volt hogy 6 jott ki ugyhogy...

[kuti]

Legutóbb az egy liter tartalékommal 35kmról haza tudtam jönni. Ez akkor 2,8 Liter körüli fogyasztás. Titka, hogy nem pörgettem 4-5ezer fölé, csak városon kívül, és 5.be 60-70el... Tehát a fordulatszám igencsak befolyásolja a fogyasztást. A kisTZ 90es utazónál 5500at pörög 5.be. Azaz szerintem ember nincs aki városon kívül 5ezer alatt tartja a mocit nagytesóval ellentétben.

[Alfa]

Szerintem nem igazán normális hogy többet eszik a 150 es mint a 250 es... persze lehet valahol rossz a logikám

[kuti]

4-4,5 az tök normális kisTZnél. Nekem fénykorába 3,5 volt. Most 4. Ha már szar a gyertya (kb 1500 km), és nem tud kipörögni és rángat, akkor 4,7 körül eszik. Új gyertyával visszaáll 4re

[KILL3R etz]

Papszi!

Láttad hogy megyek... De csak városban a sok kihúzatás miatt. Hogy tartani tudjam a forgalom ritmusát ki kell forgatni 5000-5500 ig kb. Hosszabb nyugis túrán megy csak 5 alá. De az ritka.
Egyébként átlagos használat mellett a kis-tz többet eszik mint a nagy. Jobban erőlködik, tovább kell forgatni stb...

[Papszi]

Az sok??

Én örülök ha 5 nél megáll. Városban 6 -6.5...
Szerintem azzal nincs baj... Előgyulát nézd meg. Lehet öngyulladást hallottad.

6-6.5? Az én 250-esem 4,89et eszik

[KILL3R etz]

Az sok??

Én örülök ha 5 nél megáll. Városban 6 -6.5...
Szerintem azzal nincs baj... Előgyulát nézd meg. Lehet öngyulladást hallottad.

[Andrei]

sziasztok
sziasztok

etz150 bvf24 karbival
alapjárati fúvóka 40
főfúvóka 115

annyi a gondom hogy sokat fogyaszt (4 - 4.5) és részterhelésen iszonyú keményen jár és nehezen pörög fel
2000 - 3000 között azt már megszoktam hogy semmi ereje nincs, de olyan keményen jár a motor hogy azt hiszem lerepül a hengerfej, 3000 felett hibátlan
próbáltam a részterheléstűt lejebb engedni, de az utolsó rovátkában van, nincs hova engedni

régebben 35-ös alapjáratival és 110-es főfuvival jártam, de így nagyon bizonytalan alapjárat volt és a végsebesség 90 körül volt, 5500-nál nem pörgött többet
így jobban megy és biztos az alapjárat, csak szerintem részterhelésen sokat kap
emiatt fogyaszthat is sokat, igaz?
ötlet?

[Gexxx]

Szerintem a legegyszerűbb, ha a csuklódról leveszed a súlyt. (nem húzod neki annyira...)

[Máté]

sziasztok!
etz 251-em van ami 300-as. múltkor kb olyan 6 literes átlagfogyasztást értem el, igaz szinte mindig nagy gázzal gyorsítottam. a súbertű legalul van és 130-as főfúvóka van benne. szerintetek ez a fogyasztás sok? tudnám valahogy csökkenteni? régebben kisebb főfúvóka volt benne, de mindig túlhevült a gép. akinek 300-a van annak milyen tapasztalata van?
köszi

[Nandor]

Nekem is csak 3.5l fogyaszt ha egyedül megyek és kb. 80-90-el. Régebben amikor ETZ-im voltak azok mindig 5l felet fogyasztottak. Persze hozzá kell tennem, hogy akkoriban kölyök voltam és mindig csőgázon jártam /a benzin sem volt sokkal több 100ft-nál/ .

Az úszóházas dolog az nekem most is fennálló probléma, amikor közelítek a motor végsebességéhez egyszer csak elkezd rángatni mintha elzárnám a benzincsapot. Lehúztam a benzincsövet a karbiról és azt tapasztaltam, hogy nagyon lassan folyik a benzin a csőből /nem gyári a csapom/.
Ennek következtében nagy terhelésnél többet fogyaszt a motor mint amennyit a benzincső szállítani tud és az úszóház kiürül. Persze egy intenzív előzés ehhez kevés csak akkor jelentkezik ha teljesen végsebességig próbálom kipörgetni vagy ha tartósan 120km/h-val haladok.

[Alfa]

Volt ilyen gondom, sőt talán még ma is van (ha már láttam a nevem írok valamit ). Régebben volt a durvább verzió: Megyek 90 es utazóval sík úton legnagyobb békességben, egyszer csak elkezdek lassulni (kb mintha behúztam volna a kuplungot). Visszaváltok, adok rá gázt, de mintha egy motoros fűnyírón ülnék, simán lefulladásba megy át (fordulat esik, lassulok tovább). Lelassulok kb 20ra, már ott tartok hogy leállok az út szélére és megnézem mi a gond (a motor folyamatosan jár, nem állt meg, normális hangja, van nem akar megszorulni, csak épp erő nincs), amikor is hirtelen kilő, felgyorsulok 90re és megyek mintha mise történt volna. Na ilyenem tanktisztítás óta nincs, erős a gyanú hogy a rozsdaszemcsék a fúvókában fickándoztak, azonban van más:

Megyek, nincsen semmi gond (felfele a Mátrában szokott lenni), elindulok az emelkedőn, még mindig jó, majd úgy 5-6 km után (folyamatos hegymenet) elgyengül, és szinte mind1 mennyivel megyek fel: ha 50 el akkor is, ha 90 el akkor is, a maximális sebességem 70re áll be (ezt kb harmadgázzal tudja 4.ben, vagy 3.ban is lehet neki tolni), és az istennek se tudok gyorsabban menni, a gáz elfordítása semmi hatással nincs (ha elveszem akkor persze megállok).

Ha dombos a táj (tehát nem egy nagy hegy) akkor nincs ilyen problémám, akkor sem ha nem lendületből megyek fel, budai hegyekbe is simán fel tudok menni. Hát az én tippem itt a hirtelen magasságváltozás és a direktszűrő együttállása , de ezt csak akkor tudom bizonyítani ha lejárt az eltiltásom (visszaépítettem már a gyári légszűrőrendszert)...

[Perec]

Ugye tudod, hogy ezeknek a szavaknak nemigen van helye egy tudományos alátámasztásban.

A tudomány is csak feltételez, elméleteket gyárt, majd elméletben+gyakorlatban próbálja igazolni/cáfolni, de nem gondoltam ezt ennyire komolyan:)

Alfa most fogyasztott _2,9_ litert 100 km-re 250-es ETZ-vel 70-es tempónál,
300-as hengerrel.
Azaz ő 5,8 literből oda vissza megjárta volna a 100 km-t... (Blokk topik)
Samu is csinált 3,4l/100km-t igaz ő 300+bing-el. Nekem is voltak már ilyen csodálatos számok, de mindig csak rövid, nézelődős szakaszokon, sovány beállítással, +-1literes pontossággal:(, a kevés betöltött üzemanyag miatt.
Viszont, ha 5 fölött fogyasztottam az általában a gyertya és a teljesítmény rovására ment (nem beszélve a rövid hatótávról és a pénztárcáról:).


Kérdés, hogy ne csak offoljak: Egy autóval jöttem konvojban és csináltam egy komolyabb kövérgázos kigyorsítást, olyan 20-ról és mikor 5.be tettem elment a gép minden ereje és kb. fél percig nem is volt ereje csak 4.ben.
Én arra tippelek, hogy kiürült a karbi, de máskor, ha csináltam 0-100-at
nem volt gond. Másnak volt ilyen?

[Nandor]

(kb), max, mondjuk, tippelek, elvileg, legyen

Ugye tudod, hogy ezeknek a szavaknak nemigen van helye egy tudományos alátámasztásban.

[Perec]

Gondolod, hogy csak max fél litert tesz rá a két személy+csomagok? A kettőnk súja 155kg + min 15kg/ oldaldoboz.

Nemcsak gondolom, tudományosan alá is támasztom:

90 km/h -s sebességnél 1 személy és 250-es MZ esetén 2,5kW kell a gördülési
ellenállás és 5,7kW a légellenállás leküzdéséhez (kb).
Felpakolva a gördülési ellenállásod nő meg jelentősen, max. 50%-al.
Tehát 8,2 kW->9,45 kW lesz a szükséges összteljesítmény ez 15%
A légellenállás a homlokfelülettől és az alaktényezőtől függ, egyik sem
romlik jelemtősen, mondjuk 10%-ot tippelek.

Ez összesen 25% + teljesítményigény, a motor belső súrlódása nem növekszik, hatásfok elvileg javul, legyen az üzemanyagigény + 20 %

Ekkor 4,3l -> 5,16l !

Asszem ez nem jött össze... rosszul tippelhettem.

Eddig azt hittem ingyen furikázom a benzintyúkot+a csomagot...
Akkor csak 0,44l túlfogyasztásod van az ideálishoz, az pedig tényleg nem tragédia. Ha egyébként minden rendben ezért még nem érdemes csavarjaira szedni a gépet.

[Nandor]

A gyári diagram szerint olyan 4,3l tartozik 90 km/h-hoz és minden + 10 km/h
bő 1 litert rátesz. Utassal 4,5-4,8 körül kéne lenned.

Gondolod, hogy csak max fél litert tesz rá a két személy+csomagok? A kettőnk súja 155kg + min 15kg/ oldaldoboz.

[Perec]

Csak akkor fogadható el, ha nagyon gyorsít telegáznál, kiváló gázreakciókkal bír, és a gyertyára sem kell ránézni 1000 km-nél gyakrabban. Persze akkor is _több_ bő fél literrel, mint max. normális, de legalább a többletüzemanyagnak haszna is van.

A gyári diagram szerint olyan 4,3l tartozik 90 km/h-hoz és minden + 10 km/h
bő 1 litert rátesz. Utassal 4,5-4,8 körül kéne lenned.


"Mi a véleményetek erről a fogyasztási adatról: két személlyel csomagokkal 5.6l/100km átlag 90km/h sebességnél. Nálam ez pont határeset, egy kicsit soknak érzem de azért még belefér.
Ja igen a motor egy ts250 /négy sebességes/."

[KILL3R etz]

Nah az a lényeg, hogy megoldottad. Azért vagyunk itt...

[coco]

Nem viz volt. Nem tudom mi volt, asszem a szivato dugoja vagy mi(ott lent a karbinal) nem ment vissza a helyere rendesen. S azert szarozott, s nekem mar volt ilyen problemam 1x, szoval gondoltam mielott lebontom behuzom a szivatot menetkozbe hatha ugy kiporog, s lass csodat megis csinalta, de ugy h szinte hanyat estem mert 1 esbe voltam Ugyhogy azota most jo Es koszi amugy a tippet Killer.

[KILL3R etz]

Víz volt coco?
Vagy más volt a probléma? Hadd okuljunk.

[jarumasz]

Jóóó az.

[Nandor]

Sziasztok

Mi a véleményetek erről a fogyasztási adatról: két személlyel csomagokkal 5.6l/100km átlag 90km/h sebességnél. Nálam ez pont határeset, egy kicsit soknak érzem de azért még belefér.
Ja igen a motor egy ts250 /négy sebességes/.

[coco]

Amugy koszi a tippet Killer

[muszashi]

No megoldódott! Chemistik system Metal Epoxy Glue a ragasztó neve, 2 komponens 1100 pénz! Körbeken, visszadug, azóta tökéletes!

Köszönöm, üdv: M.

Muszashi!
Az apám Golfjának a karbijából is kijött egyszer az a csonk,én lezsírtalanítottam forrasztópákával vékonyan fölcineztem,majd óvatosan belekocogtattam. Frankó lett,azóta nem mozdult meg!

[KILL3R etz]

coco!

Csevegőben.

[coco]

Miert? Mivel kell? En is azzal mosom...

[KILL3R etz]

Én azt nem ismerem. Mindegy. Nekem ez víznek tűnik. Néha motormosás után nekem is csinálja. Szedd le az úszóházat az alján elvileg buborékszerűen ott lesz a víz. Erre tippelek.

Tudom egy állat vagyok hogy vízzel mosom a motort.

[coco]

Az milyen? Ilyen olasz csapom van amit asszem a mofakerbe is arulnak. Feher szinu a szuroje, az is ami felmegy a tankba. 4000 tol ugy csinal mintha alapjaraton behuznam a szivatot, ugy all meg, de nem megy tovabb 4000 nel, kezd dadogni es meg akar allni, es akkor vissza kell engedjem a gazt es akkor helyreall, ha meghuzom megint akkor minden kezdodik elolrol, de ezt csak ugy csinalja ha sebessegben van, uresbe muxik rendesen.

[KILL3R etz]

coco!

Nem vízzsákos a csapod? Esetleg a benne lévő nedvességet leszívhatta az úszóházba. Vedd le nézd meg sztem.

[coco]

Sziasztok. Tegnap ejjel egyet megjarattam a motrot, mentem vagy 50km, jol is ment meg minden, de hazafele jovet elzarva hagytam benzincsap, mentem mig megallt, elinditottam es nem akar porogni azota, uresbe kiporog teljesen, ugyhogy nem gyujtas hiba szerintem, viszont sebbesegbe ha nekihuzom 4000 nel mintha megfogna valami s meg akar allni, esetleg valakinek valami otlet???? elore is koszi

[zsakfos]

koszi, jelenleg egy gondom van, szerbiaban dekkolok, szetnezek hatha vanm itt valami normalis csapagybolt....

meg egy kerdes, mivel a blokkal nem volt gondom, ha meg volt akkor csak bambit engedtem a kozelebe, a regi szimeringet hogy lehet kicsalogatni?

Nehezen.Először is van egy rögzitőgyűrű azt kell kiszedni.Aztán jöhet a szimmering.Megpróbálhatod hogy belehajtasz gyorsépitő csavart azt annál fogva kirántod.Vagy kis csavarhúzót beleszúrsz azt kifeszited a helyéről.Egy dologra kell figyelni hogy túlságosan ne menjen bele egyik dolog se(csavar,csavarhúzó),mert mögötte van az olajterelő lemez és elég könnyen sérül.Bár nem nagy dolog azt sem kicserélni,meg nem is drága dolog,de ott szerbiában nem tudom kapsz-e.Ha megsérül az se tragédia,legfeljebb itthon kicseréled.100-150ft.

[z25z]

koszi, jelenleg egy gondom van, szerbiaban dekkolok, szetnezek hatha vanm itt valami normalis csapagybolt....

meg egy kerdes, mivel a blokkal nem volt gondom, ha meg volt akkor csak bambit engedtem a kozelebe, a regi szimeringet hogy lehet kicsalogatni?

[conus]

zizi,

duplaajkas barna viton. az áráról is meg fogod ismerni
kb. 2x annyi mint a szimpla ződ vagy a dupla kék

[molcsaba]

Nekem is gond volt az alapjáratommal, de Bambi mester megoldotta. Főtengely szimmering csere, karburátor tisztítás, beállitás, előtte még gyújtásbeállitás is.

Ólompótló! Ha az ember beletesz valamit a mocijába, akkor szeretné hinni, hogy az hatásos, és ehhez igazodik a hallása is.

Régi 86-os. Abban sok minden volt, még kén is nagyon sok.

[normen88]

Nem rég még én is az alapjárattal szenvedtem, nekem se volt.
Kicseréltem a szimeringeket meg belőttem a karbit,gyújtást és lás csodát betudtam állítanoi az alapjáratot.
Sok sikert hozzzá:P

[z25z]

zizi,

gyújtásoldali főtengelyszimmering?

ettol tartottam....oda milyen valo? sima, duplaajkas, fos, nak, skf?

[conus]

zizi,

gyújtásoldali főtengelyszimmering?

[z25z]

nahh irtam, hogy eltunt az alapjaratom (bing karbi) kitakaritottam, semmi valtozas tekerhetem akarhova az alapjaratallitot, nem szamit neki...annyi meg a tunet, hogy mintha kicsit lassabban ejtene vissza a fordulatszamot, amugy menet kozben kutya baja, valakinek tipp, hogy hol kutakodjak?

[bambi]

Emlékeztem erre a fejtegetésre, jól ismerem én is a leírtakat. Viszont annyi véleményt/ellenvéleményt olvastam ami tudat alatt nem hagyott nyugodni....így aztán használom egy ideje...de még1szer hangsúlyozom: lehet hogy csak beképzelem a halkabb járást....a kipuffom viszont kompenzál

Én is úgy emlékszem,mitha csöndesebben járt volna a régi 86-ossal.

[RR_ZOZY]

Emlékeztem erre a fejtegetésre, jól ismerem én is a leírtakat. Viszont annyi véleményt/ellenvéleményt olvastam ami tudat alatt nem hagyott nyugodni....így aztán használom egy ideje...de még1szer hangsúlyozom: lehet hogy csak beképzelem a halkabb járást....a kipuffom viszont kompenzál

[molcsaba]

A lényeg: Az ólom, ill. későbbiekben az azt helyettesítő anyag a szelepfészket volt hivatott kenni, hogy a szeleptányér "puhábban" ütközzön, és ne repedjen meg. Mivel az MZ-ben ilyen bonyolult dolgok nincsenek, így teljesen felesleges, ezáltal abszolút, és csakis környezet szennyező az alkalmazása.

Korábban a szoc autók esetében volt ezt tanácsos alkalmazni. Zsigulikban minden 4-ik tankolásnál kellett ólmozott benzint tankolni, Skodák (régiek S100, 105, 120 stb...) esetében minden második tankolás kellett, hogy ólmos legyen. Később ezt egy "helyettesítő" adalék oldotta meg, ami az ólmot kiváltotta, és kevésbé volt környezet szennyező.

Az újabb autók esetén "puhább" anyagból készül a szelepfészek, ill. erősebb a szeleptányér, így nem igénylik a plussz "kenést".

Tehát: MZ-ben felesleges az ólomadalék!

[z25z]

molcsaba hozzaszolasat erdemes visszaolvasni, amit az olompotlorol irt, olvasmanyos...
masik. a tuszelep atereszto kepessege nem befolyasolja az uzemanyagfogyasztast...hacsak nincs ugy eldugulva, hogy nagy terhelesnel nem enged at annyit, amennyit elfogyaszt, de ezt kizartnak tartom