http://importtuning.hu/szilikon-csatlak ... -6768.htmlz25z írta:ilyen benzinálló szilikoncsövet pontosan hol lehet kapni?
torokb írta:Na, írok itt hülyeségeket. Persze hogy EM250 szívócsonk van rajta. Jól értem, a csonk karbi felőli végét csapjam le úgy, hogy rá lehessen bilincselni az intercooler csőt?
Csak az EM250 csonk lesz jó neked. Borzalmas konstrukció amúgy, idővel deformálódnak és kopnak is, garantált a falsolás.torokb írta:Szervusztok!
Még mindig ETZ250, egy 251-re való csatos karbival.
Falsot szív a szívócsonk és a karburátor csatlakozásánál. Úgy láttam, hogy itt egyszerűen fémes tömítés kell legyen. Lehet hogy más szívócsonk való a csatos karbihoz mint az eredetihez? Vagy csak kikopott az évek alatt? Teflon szalag nem nagyon megy be közé, van más bevált megoldás? A szívócsonkra rá van öntve, hogy ES250, feltételezem hogy ez valami alkatrész jelölés, és nem azt jelenti hogy ősrégi ES MZ-re való?
A tűt és az alapjárati rendszert is állítsd be. Tiszta karburátorral perszeboors írta:Sziasztok! Van egy katonai etz-m. Most èpìtettem ùjra össze, a blokkban elèg kevès km van (gyári dugò stb.) Menet közben viszont van egy olyan problèmám vele,hogy 4-5000 fordulatsz. tartomány közt elèg gyenge, ezen kívül viszont megy rendesen. Minden alkatrèsz gyári, annyi változtatàs van csak rajta hogy a kipufogó dobba nem lòg be a könyök, illetve a főfúvóka 135re van cserélve. (Mint a sima 250_en). A karbiban a sùber kicsit zörög.. Van tippetek hogy mi lehet a probléma?
KILL3R etz írta:Használható ha a tűt kicseréled benne németre. Viszont ~25e km alatt szétkopott nálam.
úgy lötyög a tolattyú a házban, mint harangban a nyelv.
Igazatok lett, a baj az volt h teljesen be volt csavarva a csavar, es igen BVF karbi van rajta. Most h kicsavartam egy cseppet, megszuntek a visszarugasok illetve melegen is jobb az alapjarat, de meg nem az igazi, meg egy par napot bibelodni kell vele... koszonom szepen a segitokeszsegeteket.kiszsebi írta:Ebben nincs teljesen igazad... A késői kis ETZ-kre került Bing karburátor, amiken az alapjárati rendszer hasonló a csatos BVF-hez: kifelé tekerve nő az alapjárat, mert nem a tolattyút emeli, hanem egy plusz légcsatornát nyit.Athem írta:Szia!
Először is, egy lényeges dolog. Én úgy tudom egy Mz-n sose volt olyan karbi amin 2 levegő állító csavar lenne. Jelen esetben a tied, egy mellék levegő és egy alapjárati csavar lehet. Itt egy cikk, hogy kell bekalibrálni a karburátort. A gyertya hézagot állítsd vissza gyári értékre!
Első körben tisztázzuk, milyen a karbi! Ha BVF, akkor tényleg nem szerencsés a teljesen betekert alapjárati csavar. Ilyenkor a visszarúgás oka is lehet ez.
Ja, én a légszűrőre is rálesnék...
Van itthon kettőStephanus írta:Ezt a sok "használhatatlan" csatos karbit ugye azért nem dobtátok még ki? Szívesen mennék egy kört az országban, hogy begyűjtsem őket.
De komolyan!
. Az egyik használható, csak normális fogyasztást nem tudok vele hozni (6 liter körül eszik vele a motor, papásan hajtva is, ez a tartalék karburátorom), a másikkal nemtudom mi van, nemtudom vele beállítani a motort (el lehet tömődve valamelyik harántfurat szerintem, pedig már volt ultrahangos tisztításon is)Nyolc éve vettem a járgányt, ez a csatos karbi volt rajta. Mostanáig nem is vettem észre hogy nem ez való rá, semmi bajom nem volt vele.Tony91 írta:aronpfabian írta:
1. felszerelhető de nem ajánlom. A kopásra és lerakódásra sokkal érzékenyebb mint az N2-es, ezért 30 évvel a gyártás után elég nehéz lesz használható darabot találni. N2-esből is nagyon ritka, nemhogy ebből
2. szűrőt kidobni azonnal, mielőtt megragasztod a motort vele!!
Volt 2 csatos karbim is a 251-es ETZ-mre, de 2 szorulás és 2,5 év kínlódás után félretettem mindkét csatos karbimat... Ne akarj olyan karbit, csak és akkor kizárólag, ha tudsz eredeti 0 km-es újat (amire vajmi kevés esély van
Vettem egy 30 mm-es KOSO-t, azzal most arany életem van
Amit a csapban és az ülepítőben lévő 2 db szűrő nem szűr meg, azt a harmadik sem fogja. Felesleges telecseszni szűrővel a motort, kettő van a csapban, az istenuntig elég
A szűrő azért került bele a csőbe, mert a kis rozsdadarabok eltömték az üresjárati fúvókát. Lehet hogy felveszem a kapcsolatot a motortank.hu-val.
aronpfabian írta:1. felszerelhető de nem ajánlom. A kopásra és lerakódásra sokkal érzékenyebb mint az N2-es, ezért 30 évvel a gyártás után elég nehéz lesz használható darabot találni. N2-esből is nagyon ritka, nemhogy ebbőltorokb írta:Szervusztok!
Elnézést ha már sokszor volt ez a kérdés.
250-es ETZ motorra módosítás nélkül felszerelhető a "csatos" BVF karburátor? Úgy tudom ez a 251-esekre való gyárilag.
Második kérdés: ötödikben elfogy a lendület olyan 4-5000 fordulat magasságában. Okozhatja ezt túl dús keverék? Azért gondoltam, mert eléggé füstöl, már gondolkodtam hogy nyárra egyel lentebb kéne ereszteni a subert. Viszont ha így sokat is fogyaszt, de mennie azt azért kéne rendesen. Másik ötlet hogy rozsda miatt szűrőt tettem a karbi elé, lehetséges hogy ez megfogja annyira az üzemanyagáramlást hogy emiatt nem megy a járgány?
Köszi a segítséget!
2. szűrőt kidobni azonnal, mielőtt megragasztod a motort vele!!
) 1. felszerelhető de nem ajánlom. A kopásra és lerakódásra sokkal érzékenyebb mint az N2-es, ezért 30 évvel a gyártás után elég nehéz lesz használható darabot találni. N2-esből is nagyon ritka, nemhogy ebbőltorokb írta:Szervusztok!
Elnézést ha már sokszor volt ez a kérdés.
250-es ETZ motorra módosítás nélkül felszerelhető a "csatos" BVF karburátor? Úgy tudom ez a 251-esekre való gyárilag.
Második kérdés: ötödikben elfogy a lendület olyan 4-5000 fordulat magasságában. Okozhatja ezt túl dús keverék? Azért gondoltam, mert eléggé füstöl, már gondolkodtam hogy nyárra egyel lentebb kéne ereszteni a subert. Viszont ha így sokat is fogyaszt, de mennie azt azért kéne rendesen. Másik ötlet hogy rozsda miatt szűrőt tettem a karbi elé, lehetséges hogy ez megfogja annyira az üzemanyagáramlást hogy emiatt nem megy a járgány?
Köszi a segítséget!
Ebben nincs teljesen igazad... A késői kis ETZ-kre került Bing karburátor, amiken az alapjárati rendszer hasonló a csatos BVF-hez: kifelé tekerve nő az alapjárat, mert nem a tolattyút emeli, hanem egy plusz légcsatornát nyit.Athem írta:Szia!
Először is, egy lényeges dolog. Én úgy tudom egy Mz-n sose volt olyan karbi amin 2 levegő állító csavar lenne. Jelen esetben a tied, egy mellék levegő és egy alapjárati csavar lehet. Itt egy cikk, hogy kell bekalibrálni a karburátort. A gyertya hézagot állítsd vissza gyári értékre!
TKrisz36 írta:Szisztok!Körülbelül 6 év állás után elővettem a 125 ETZ-t. Új akksi, új benzincsap, karbi kitakarítva. Az lenne a problémám, h nem tudok rá alapjáratot varázsolni. Amint beindul azonnal felugrik 7-8000 fordulatig, pedig a súber nem akad fenn. Mindkét levegőcsavar teljesen be van tekerve. Arra gyanakszom h falsot szív valahol, de ennyire? Illetve olyan gondom van még (nem tudom mennyire illik a témába), hogy szinte minden rárúgáskor visszarúg a motor. A gyújtást ellenőriztem, 3mm-el a holtpont előtt nyit a megszakító, a megszakítóhézag is rendben van, ezért is nem értem. Annyi lehet, hogy a gyertyahézag nagyobb a kelleténél. Ez okozhat ilyen problémát? Ezeken kívül nem észleltem semmi hibát. Válaszotokat előre is köszönöm
Köszönöm a gyors választ, megnézem amint időm engedi. Majd írok, hogy mi lett.Athem írta:Szia!
Először is, egy lényeges dolog. Én úgy tudom egy Mz-n sose volt olyan karbi amin 2 levegő állító csavar lenne. Jelen esetben a tied, egy mellék levegő és egy alapjárati csavar lehet. Itt egy cikk, hogy kell bekalibrálni a karburátort. A gyertya hézagot állítsd vissza gyári értékre!
A fizetés sikeres volt?z25z írta:Én berendeltem egyet, amit adtál linket azon, de 3 napja csak awaiting....és azt írja 4 nap múlva cancel order. Ilyenkor vajon mi a p... van?
Akkor maradunk a 30-asnálAthem írta:Igen.
Athem írta:Állítólag a csonkra már igen, de a légszűrőházból jövő gumiba már nem jó a méret, nagy a luk. Ezt olvastam.
Vagy hagyod a rozsdát, és teszel egy kicsi papírszűrőt a karbi elé és mindig legyen rendesen benzin a tankba.aronpfabian írta:http://motortank.hu - vagy megveheted a POR15 1 tankos műgyantázó készletet magadnak, kb ugyanannyiba kerül, és bennevan a lehetőség hogy esetleg véletlenül elrontod...gylevee írta:Sziasztok!
Egy ETZ 250 típust újítunk fel, adott a probléma, hogy rozsdásodik belülről a tank. Utánajártam már a témának, de elég sok verziót olvastam a tisztításra. A kavicsos megoldást már alkalmaztam, de a rozsdásodás újra előjött. Mit tehetek ez ügyben? Mindenféle megoldás érdekelne. Előre is köszönöm a válaszokat!
Ui: Remélem jó helyre írtam a kérdést, ez az első bejegyzésem.
http://motortank.hu - vagy megveheted a POR15 1 tankos műgyantázó készletet magadnak, kb ugyanannyiba kerül, és bennevan a lehetőség hogy esetleg véletlenül elrontod...gylevee írta:Sziasztok!
Egy ETZ 250 típust újítunk fel, adott a probléma, hogy rozsdásodik belülről a tank. Utánajártam már a témának, de elég sok verziót olvastam a tisztításra. A kavicsos megoldást már alkalmaztam, de a rozsdásodás újra előjött. Mit tehetek ez ügyben? Mindenféle megoldás érdekelne. Előre is köszönöm a válaszokat!
Ui: Remélem jó helyre írtam a kérdést, ez az első bejegyzésem.
Olyan nincs az ismeretségi körömbencsoka írta:A beszúrásokat nem lehet megcsinálni kulcsmásoló esztergával?
KILL3R etz írta:És ha előbb a beszúrásokat csináljátok meg, és utána átfogva a kúpot? A patron miatt excentricitás minimális, ütköztetni meg tudod külső hosszra befogásnál, pár tized nem számít ott úgyse.Tony91 írta:Üdv Urak!
BVF 30N3-1 súbertű témában következő a helyzet:
2 orsós ESL kis CNC esztergán a kúpot gyönyörűen meg tudtuk munkálni (MEO labormérés szerint századpontosan). Viszont a patronos megfogás miatt (és ezáltal a visszahúzás lehetősége nélkül) a beszúrásokat nem tudjuk megcsinálni (amik a tű helyzetét szabják meg) :/
Számomra itt a vége, a környezetemben nincs erre alkalmas gép. Még egy lehetőséget megjárok, az pedig a következő lenne: van ugyebár magyar utángyártott tű. ennek megkeresem a gyártóját, és megpróbálok velük beszélni az ügyben
És ha előbb a beszúrásokat csináljátok meg, és utána átfogva a kúpot? A patron miatt excentricitás minimális, ütköztetni meg tudod külső hosszra befogásnál, pár tized nem számít ott úgyse.Tony91 írta:Üdv Urak!
BVF 30N3-1 súbertű témában következő a helyzet:
2 orsós ESL kis CNC esztergán a kúpot gyönyörűen meg tudtuk munkálni (MEO labormérés szerint századpontosan). Viszont a patronos megfogás miatt (és ezáltal a visszahúzás lehetősége nélkül) a beszúrásokat nem tudjuk megcsinálni (amik a tű helyzetét szabják meg) :/
Számomra itt a vége, a környezetemben nincs erre alkalmas gép. Még egy lehetőséget megjárok, az pedig a következő lenne: van ugyebár magyar utángyártott tű. ennek megkeresem a gyártóját, és megpróbálok velük beszélni az ügyben
Tudom hogy ott dolgozol közeljövőben megyünk szegvárra pecásvízmustrára lehet arra is összefutunk majd...Tony91 írta:Szentesen dolgozok, motorral vagy biciklivel járok melóba, előfordulhat simán, hogy látszhell írta:OK szomszéd.
Szentesen dolgozok, motorral vagy biciklivel járok melóba, előfordulhat simán, hogy látszhell írta:OK szomszéd.
Multkorában láttalak szentesen berekehátnál lopakodó üzemmódban a sineken át... A bowdenkülső rövidebb, és a súberben lévő végénél vannak eltérések. Konkrét méreteket nemtudok, Kolozsvári Imivel csináltattam a közdarabokat és a bowdent is, elküldtem hozzá a karbithell írta:Tehát akkor a gázbowden sem jó ami van kisipari hozzá jól értem?
Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 7 vendég
