Benzinállónak hirdetett gumilemezt találtam az oldalukon különböző vastagságokban, de kb csak táblákban lehet megvenni (szerintem)amatőr írta:Zoli! Abban a bizonyos gumigyárban nincsen véletlen tanksapka alá való gumi?
amatőr írta:Zoli! Abban a bizonyos gumigyárban nincsen véletlen tanksapka alá való gumi?
Itt egy link, nézz szét rajta, vagy az info-ban megadott email címre küldj nekik levelet. A múltkorában, mikor féknyereg tömítést akartam készíttetni velük én is emaileztem, tök normálisak/segítőkészek voltak. Ez tulajdonképp a gumigyár webáruháza: http://www.rugalmasgumiaruhaz.hu/
Nekem úgy van megcsinálva a közgyűrű hossza, hogy a légszűrő gumija szinte rányomja a szívócsonk felületére a karbit. Nagyon össze sem tudod tenni úgy, hogy rés legyen, csak ha meghúzáskor hátrafele húzod a karbitaronpfabian írta:Valójában nem benzinálló, csak részben tűri. Ne legyen semmi rés a karburátor és a csonk között, mert összegyűlik ott a benzin, és azonkívül hogy agyonvágja az alapjáratot, a cső felületét is kikezdi ahol áll rajta.z25z írta:ilyen benzinálló szilikoncsövet pontosan hol lehet kapni?
Amúgy Aliexpressen is rendelhető csak már ősz lesz mire ideér...
. Mikor beleteszed a karbit a szilikoncsőbe, érzed, hogy felkoppan a szívócsonkon
Visszajöttem, ismét Szegváron vagyok és a Legrand-nál. Amaz a melóhely finoman szólva durva volt...hell írta:Veled már letárgyaltuk el is tettél egyet nekem. És megegyeztünk aktuális lesz megyek is érte. Ja csütörtökön épp arra járok(lándor-tó)...De ha lesz egy benzinállóm is azzal nagy baj nem érhet...
Bár te meg elköltöztél így majd egyeztetünk... De ha lesz egy benzinállóm is azzal nagy baj nem érhet... Bár még ez sem 100% szükségem lesz ilyesmire de a lényeg legyen itthon sosem lehet tudni.. Van nekem is itthon pár darab ilyen szilikoncső, bár nem kimondottan benzinállónak hirdetett. 1 éve van fent az MZ-men, eddig szépen állja a sarat (és benzinthell írta:De azért csak mész még arra ugye?
)
hát Zizi, akkor Te fogsz engem megszemélyesíteniz25z írta:Nem méterre vettem, mert kurva drága lenne (6-8000 Ft). Ez kimondottan speciális benzincső, egy neves cégnek gyárthatták, legalábbis olyan szépen rá van nyomva nagy sárga betűkkel, hogy Semperit .Már voltam pár alkalommal a gumigyárban és eddig mindig tök normálisak voltak. Idézem: "az ügyfélnek van egy problémája ami miatt ide jön, mi azért vagyunk, hogy ezt megoldjuk..." Van honlapjuk amúgy itt meg tudod nézni:
http://www.rugalmasgumiaruhaz.hu/belso- ... c12?page=5
De a honlapon pont nincs a 40-es méret, viszont úgy tudta van nekik, így bevitt a raktárba és addig kereste, amíg meg nem találta
Már voltam pár alkalommal a gumigyárban és eddig mindig tök normálisak voltak. Idézem: "az ügyfélnek van egy problémája ami miatt ide jön, mi azért vagyunk, hogy ezt megoldjuk..." Van honlapjuk amúgy itt meg tudod nézni: Egy nagy lezsugorfóliázott termékből vágott. Kérdeztem is, hogy nem gond ha megbontja? Na mindenesetre csak annyit kértem amennyi nekem kellett. De mint látod a honlapon akár rendelhető is. Annyit mondott még az ügyintéző, hogy nem csak méterenként árulják, hanem vágnak is belőle 10 cm-ként. Viszont ez lehet hogy csak személyes megjelenésnél opció. Zizi, ugye méterre veszed?!z25z írta: Na körbejártam a témát és ezek az aliexpress stb de még a magyar oldalakon árult szilikon -de úgy egyáltalán a szilikon - tényleg nem benzinállók. Megoldottam a dolgot, elmentem a gumigyárba és kaptam benzin és olajálló gumitömlőt a megfelelő méretben.
Na körbejártam a témát és ezek az aliexpress stb de még a magyar oldalakon árult szilikon -de úgy egyáltalán a szilikon - tényleg nem benzinállók. Megoldottam a dolgot, elmentem a gumigyárba és kaptam benzin és olajálló gumitömlőt a megfelelő méretben.aronpfabian írta:
Valójában nem benzinálló, csak részben tűri...
nincs különösebb sürgető dolgom vele, de ha mutatnátok egy linket hogy melyik az amit tényleg nem vág haza a benzin azt megköszönném, lehet akár aliexpresszes isaronpfabian írta:Valójában nem benzinálló, csak részben tűri. Ne legyen semmi rés a karburátor és a csonk között, mert összegyűlik ott a benzin, és azonkívül hogy agyonvágja az alapjáratot, a cső felületét is kikezdi ahol áll rajta.z25z írta:ilyen benzinálló szilikoncsövet pontosan hol lehet kapni?
Amúgy Aliexpressen is rendelhető csak már ősz lesz mire ideér...
Valójában nem benzinálló, csak részben tűri. Ne legyen semmi rés a karburátor és a csonk között, mert összegyűlik ott a benzin, és azonkívül hogy agyonvágja az alapjáratot, a cső felületét is kikezdi ahol áll rajta.z25z írta:ilyen benzinálló szilikoncsövet pontosan hol lehet kapni?
Hogyhogy? nem vált be a székesfehérvári munka?Tony91 írta: Innen vettem, de többet, mert így érte meg a szállítás miatt
De ha kell, nekem van még itthon, tudok adni
Következő héten költözök vissza Szegvárra, nem leszek messze
http://importtuning.hu/szilikon-csatlak ... -6768.htmlz25z írta:ilyen benzinálló szilikoncsövet pontosan hol lehet kapni?
torokb írta:Na, írok itt hülyeségeket. Persze hogy EM250 szívócsonk van rajta. Jól értem, a csonk karbi felőli végét csapjam le úgy, hogy rá lehessen bilincselni az intercooler csőt?
Csak az EM250 csonk lesz jó neked. Borzalmas konstrukció amúgy, idővel deformálódnak és kopnak is, garantált a falsolás.torokb írta:Szervusztok!
Még mindig ETZ250, egy 251-re való csatos karbival.
Falsot szív a szívócsonk és a karburátor csatlakozásánál. Úgy láttam, hogy itt egyszerűen fémes tömítés kell legyen. Lehet hogy más szívócsonk való a csatos karbihoz mint az eredetihez? Vagy csak kikopott az évek alatt? Teflon szalag nem nagyon megy be közé, van más bevált megoldás? A szívócsonkra rá van öntve, hogy ES250, feltételezem hogy ez valami alkatrész jelölés, és nem azt jelenti hogy ősrégi ES MZ-re való?
A tűt és az alapjárati rendszert is állítsd be. Tiszta karburátorral perszeboors írta:Sziasztok! Van egy katonai etz-m. Most èpìtettem ùjra össze, a blokkban elèg kevès km van (gyári dugò stb.) Menet közben viszont van egy olyan problèmám vele,hogy 4-5000 fordulatsz. tartomány közt elèg gyenge, ezen kívül viszont megy rendesen. Minden alkatrèsz gyári, annyi változtatàs van csak rajta hogy a kipufogó dobba nem lòg be a könyök, illetve a főfúvóka 135re van cserélve. (Mint a sima 250_en). A karbiban a sùber kicsit zörög.. Van tippetek hogy mi lehet a probléma?
KILL3R etz írta:Használható ha a tűt kicseréled benne németre. Viszont ~25e km alatt szétkopott nálam.
úgy lötyög a tolattyú a házban, mint harangban a nyelv.
Igazatok lett, a baj az volt h teljesen be volt csavarva a csavar, es igen BVF karbi van rajta. Most h kicsavartam egy cseppet, megszuntek a visszarugasok illetve melegen is jobb az alapjarat, de meg nem az igazi, meg egy par napot bibelodni kell vele... koszonom szepen a segitokeszsegeteket.kiszsebi írta:Ebben nincs teljesen igazad... A késői kis ETZ-kre került Bing karburátor, amiken az alapjárati rendszer hasonló a csatos BVF-hez: kifelé tekerve nő az alapjárat, mert nem a tolattyút emeli, hanem egy plusz légcsatornát nyit.Athem írta:Szia!
Először is, egy lényeges dolog. Én úgy tudom egy Mz-n sose volt olyan karbi amin 2 levegő állító csavar lenne. Jelen esetben a tied, egy mellék levegő és egy alapjárati csavar lehet. Itt egy cikk, hogy kell bekalibrálni a karburátort. A gyertya hézagot állítsd vissza gyári értékre!
Első körben tisztázzuk, milyen a karbi! Ha BVF, akkor tényleg nem szerencsés a teljesen betekert alapjárati csavar. Ilyenkor a visszarúgás oka is lehet ez.
Ja, én a légszűrőre is rálesnék...
Van itthon kettőStephanus írta:Ezt a sok "használhatatlan" csatos karbit ugye azért nem dobtátok még ki? Szívesen mennék egy kört az országban, hogy begyűjtsem őket.
De komolyan!
. Az egyik használható, csak normális fogyasztást nem tudok vele hozni (6 liter körül eszik vele a motor, papásan hajtva is, ez a tartalék karburátorom), a másikkal nemtudom mi van, nemtudom vele beállítani a motort (el lehet tömődve valamelyik harántfurat szerintem, pedig már volt ultrahangos tisztításon is)Nyolc éve vettem a járgányt, ez a csatos karbi volt rajta. Mostanáig nem is vettem észre hogy nem ez való rá, semmi bajom nem volt vele.Tony91 írta:aronpfabian írta:
1. felszerelhető de nem ajánlom. A kopásra és lerakódásra sokkal érzékenyebb mint az N2-es, ezért 30 évvel a gyártás után elég nehéz lesz használható darabot találni. N2-esből is nagyon ritka, nemhogy ebből
2. szűrőt kidobni azonnal, mielőtt megragasztod a motort vele!!
Volt 2 csatos karbim is a 251-es ETZ-mre, de 2 szorulás és 2,5 év kínlódás után félretettem mindkét csatos karbimat... Ne akarj olyan karbit, csak és akkor kizárólag, ha tudsz eredeti 0 km-es újat (amire vajmi kevés esély van
Vettem egy 30 mm-es KOSO-t, azzal most arany életem van
Amit a csapban és az ülepítőben lévő 2 db szűrő nem szűr meg, azt a harmadik sem fogja. Felesleges telecseszni szűrővel a motort, kettő van a csapban, az istenuntig elég
A szűrő azért került bele a csőbe, mert a kis rozsdadarabok eltömték az üresjárati fúvókát. Lehet hogy felveszem a kapcsolatot a motortank.hu-val.
aronpfabian írta:1. felszerelhető de nem ajánlom. A kopásra és lerakódásra sokkal érzékenyebb mint az N2-es, ezért 30 évvel a gyártás után elég nehéz lesz használható darabot találni. N2-esből is nagyon ritka, nemhogy ebbőltorokb írta:Szervusztok!
Elnézést ha már sokszor volt ez a kérdés.
250-es ETZ motorra módosítás nélkül felszerelhető a "csatos" BVF karburátor? Úgy tudom ez a 251-esekre való gyárilag.
Második kérdés: ötödikben elfogy a lendület olyan 4-5000 fordulat magasságában. Okozhatja ezt túl dús keverék? Azért gondoltam, mert eléggé füstöl, már gondolkodtam hogy nyárra egyel lentebb kéne ereszteni a subert. Viszont ha így sokat is fogyaszt, de mennie azt azért kéne rendesen. Másik ötlet hogy rozsda miatt szűrőt tettem a karbi elé, lehetséges hogy ez megfogja annyira az üzemanyagáramlást hogy emiatt nem megy a járgány?
Köszi a segítséget!
2. szűrőt kidobni azonnal, mielőtt megragasztod a motort vele!!
) 1. felszerelhető de nem ajánlom. A kopásra és lerakódásra sokkal érzékenyebb mint az N2-es, ezért 30 évvel a gyártás után elég nehéz lesz használható darabot találni. N2-esből is nagyon ritka, nemhogy ebbőltorokb írta:Szervusztok!
Elnézést ha már sokszor volt ez a kérdés.
250-es ETZ motorra módosítás nélkül felszerelhető a "csatos" BVF karburátor? Úgy tudom ez a 251-esekre való gyárilag.
Második kérdés: ötödikben elfogy a lendület olyan 4-5000 fordulat magasságában. Okozhatja ezt túl dús keverék? Azért gondoltam, mert eléggé füstöl, már gondolkodtam hogy nyárra egyel lentebb kéne ereszteni a subert. Viszont ha így sokat is fogyaszt, de mennie azt azért kéne rendesen. Másik ötlet hogy rozsda miatt szűrőt tettem a karbi elé, lehetséges hogy ez megfogja annyira az üzemanyagáramlást hogy emiatt nem megy a járgány?
Köszi a segítséget!
Ebben nincs teljesen igazad... A késői kis ETZ-kre került Bing karburátor, amiken az alapjárati rendszer hasonló a csatos BVF-hez: kifelé tekerve nő az alapjárat, mert nem a tolattyút emeli, hanem egy plusz légcsatornát nyit.Athem írta:Szia!
Először is, egy lényeges dolog. Én úgy tudom egy Mz-n sose volt olyan karbi amin 2 levegő állító csavar lenne. Jelen esetben a tied, egy mellék levegő és egy alapjárati csavar lehet. Itt egy cikk, hogy kell bekalibrálni a karburátort. A gyertya hézagot állítsd vissza gyári értékre!
TKrisz36 írta:Szisztok!Körülbelül 6 év állás után elővettem a 125 ETZ-t. Új akksi, új benzincsap, karbi kitakarítva. Az lenne a problémám, h nem tudok rá alapjáratot varázsolni. Amint beindul azonnal felugrik 7-8000 fordulatig, pedig a súber nem akad fenn. Mindkét levegőcsavar teljesen be van tekerve. Arra gyanakszom h falsot szív valahol, de ennyire? Illetve olyan gondom van még (nem tudom mennyire illik a témába), hogy szinte minden rárúgáskor visszarúg a motor. A gyújtást ellenőriztem, 3mm-el a holtpont előtt nyit a megszakító, a megszakítóhézag is rendben van, ezért is nem értem. Annyi lehet, hogy a gyertyahézag nagyobb a kelleténél. Ez okozhat ilyen problémát? Ezeken kívül nem észleltem semmi hibát. Válaszotokat előre is köszönöm
Köszönöm a gyors választ, megnézem amint időm engedi. Majd írok, hogy mi lett.Athem írta:Szia!
Először is, egy lényeges dolog. Én úgy tudom egy Mz-n sose volt olyan karbi amin 2 levegő állító csavar lenne. Jelen esetben a tied, egy mellék levegő és egy alapjárati csavar lehet. Itt egy cikk, hogy kell bekalibrálni a karburátort. A gyertya hézagot állítsd vissza gyári értékre!
A fizetés sikeres volt?z25z írta:Én berendeltem egyet, amit adtál linket azon, de 3 napja csak awaiting....és azt írja 4 nap múlva cancel order. Ilyenkor vajon mi a p... van?
Akkor maradunk a 30-asnálAthem írta:Igen.
Athem írta:Állítólag a csonkra már igen, de a légszűrőházból jövő gumiba már nem jó a méret, nagy a luk. Ezt olvastam.
Vagy hagyod a rozsdát, és teszel egy kicsi papírszűrőt a karbi elé és mindig legyen rendesen benzin a tankba.aronpfabian írta:http://motortank.hu - vagy megveheted a POR15 1 tankos műgyantázó készletet magadnak, kb ugyanannyiba kerül, és bennevan a lehetőség hogy esetleg véletlenül elrontod...gylevee írta:Sziasztok!
Egy ETZ 250 típust újítunk fel, adott a probléma, hogy rozsdásodik belülről a tank. Utánajártam már a témának, de elég sok verziót olvastam a tisztításra. A kavicsos megoldást már alkalmaztam, de a rozsdásodás újra előjött. Mit tehetek ez ügyben? Mindenféle megoldás érdekelne. Előre is köszönöm a válaszokat!
Ui: Remélem jó helyre írtam a kérdést, ez az első bejegyzésem.
Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 1 vendég
