Dreamer cikkét tudom ajánlaniszoszijani írta:Sziasztok!
Remélem a jó helyen érdeklődök.
A következő lenne a problémám. Van egy 150-es mz etz-m és a benzincsapom ereszt. Nem vagyok nagy szerelő ezért fordulok a segítségetekért. A benzincsapnak a cseréje megoldaná e a problémát? Ha igen részletesebb magyarázatot tudna adni valaki hogy ezt hogyan kell csinálni?
A megtisztelő válaszokat előre is köszönöm.
http://simson.hu/index.php?mit1=cikkek& ... t=5&alkat= 30 mm a belső átmérője.farkas_istvan65 írta:Sziasztok,
Van egy 35 éves 250/1-es TS oldalkocsis MZ-m, melynek a gyári karburátorának a Schuber háza el van kopva. Milyen lehetőségek vannak a javításra vagy kompatibilitásra (például ETZ 250)?
Vagy esetleg megtudjátok mondani, hogy a 250-es ETZ karburátorának mekkora a beömlőnyílás külső mérete?
Előre is köszönöm,
sell írta:Hali, ha levetted a csészét a karbiról, és hozzáférsz az úszóhoz, elsőnek azt vedd ki a helyéről és rázogasd meg, van -e benne üzemanyag. A tűszelep is lehet hunyó, az hogy új sajna nemigazán jelent valamit manapság, ellenőrizd azt is, valamint a tűszelep alatti tömítést, van-e , jó-e.
pnlaci írta:Pedig az biztos hogy nem zár le vagy az úszó,vagy a szelep.AN27 írta:jó estét!
van a ts 125/2 mz kicseréltem a karburátorban mindent szelepeket fúvókákat tömítést mégis nem tudom miért befolyik a blokkba a tüzelő anyag és nem indul be járatom egy helybe leállítom és utána csak csöpög a benzin (nincs rajta a kipufogó így látni, hogy csöpög) miért van ez a hiba jelenség mi a megoldás rá mert nem lehet menni vele egy nagyobb útra semelég idegesítő hogy nem jövökrá a bajra a úszó zárva 27mm nyitva 33mm re van állitva
pedig most lett fúllra felújítva a blokk is tömítések abban is újak meg a csapágyak is szinte minden
van hozzá gyári szerviz könyv az alapján állítottam a karbit be
Pedig az biztos hogy nem zár le vagy az úszó,vagy a szelep.AN27 írta:jó estét!
van a ts 125/2 mz kicseréltem a karburátorban mindent szelepeket fúvókákat tömítést mégis nem tudom miért befolyik a blokkba a tüzelő anyag és nem indul be járatom egy helybe leállítom és utána csak csöpög a benzin (nincs rajta a kipufogó így látni, hogy csöpög) miért van ez a hiba jelenség mi a megoldás rá mert nem lehet menni vele egy nagyobb útra sem
pedig most lett fúllra felújítva a blokk is tömítések abban is újak meg a csapágyak is szinte minden
van hozzá gyári szerviz könyv az alapján állítottam a karbit be
elég idegesítő hogy nem jövökrá a bajra a úszó zárva 27mm nyitva 33mm re van állitva z25z írta:Ördögi kör, mert máshogy nem nagyon fog kiderülni, nem kell a következő faluig menni, csak hazatolható távon körözni
:D majd ki megyek a hegyre vele úgy is ott furikázutam bajok előt is
de ha gyertyacserével beindul, akkor tartalékgyertyával z25z írta:Ezek úgy néznek ki szerencsédre, hogy nem fém részecskék, inkább karburálási gond, (esetleg gyújtás-bár azt írod az rendben van) alacsony hőértékű gyertya túl dús keverékkel. Ez megmagyarázná, hogy a másik gyertya meg nedves marad (az nyilván nagyobb hőértékű) Ha meg túl dús az megmagyarázza azt is, hogy azért nem tudod beindítani, mert túlszívja magát. Amúgy egy kör az udvaron nem mérvadó gyertyakép diagnosztikára. Egy 10 km-es kanyar nem ártana, aztán jobban lehetne következtetni.
nem tudom hogy alu-e csak a színe miatt írtam hogy aluz25z írta:fémrészecskék megjelenése a gyertyán semmiképp nem egészséges, ott valami mechanikai huncutság lesz, de jó lenne képet is látni arról az aluminium golyós gyertyáról...
) majd egy kis kocsitás kalapácsal és tökéletesen teszi a dolgát. Ha meg nem figyelek és úgy hagyom akkor kifolyik az anyag(tapasztalat nekem ilyenre oda kell figyelnem minden szezon elején ez a szertartásom )...úgy sehogy mivel fenti állásban az úszó zárva tartja a tűszelepetkiszsebi írta:Azt megkérdezhetem, hogy egy felakadt úszó miatt hogy tud elfolyni az üzemanyag? Nekem ez magas...
:D Jóvanna! Nem amúgy gondoltuk na!kiszsebi írta:Azt megkérdezhetem, hogy egy felakadt úszó miatt hogy tud elfolyni az üzemanyag? Nekem ez magas...
Bing az ilyen nyilván... 
2 hiba volt nemzárt a benzin csap rendesen meg lyukas lett az úszópnlaci írta:MZ! Néha előfordul hogy felakad vagy a szelep,vagy az úszó. A benzincsap meg azért van hogy megakadályozd az ilyen bakikat.Attila19900318 írta:Üdv újra volna egy olyan gondom ,hogy a motorba benyomtam 5liter benzint tegnap este mert elfogyott kimotoroztam a hegyen ,de ma reggelre a benzin a blokkban kötötki kb 2 liter befolyt a blokkba ... folyt miden honnan a kipufogóból is ahogy rugdostam na most 2 tippen van vagy tűszelep vagy az úszó vagy valami más a gond? BVF karburátor van rajta (ts 125)
De az is előfordulhat hogy a kimotorozott üzemanyag bevitt egy kis koszt vagy rozsdát a szelephez.
kicseréltem már jónak tűnik MZ! Néha előfordul hogy felakad vagy a szelep,vagy az úszó. A benzincsap meg azért van hogy megakadályozd az ilyen bakikat.Attila19900318 írta:Üdv újra volna egy olyan gondom ,hogy a motorba benyomtam 5liter benzint tegnap este mert elfogyott kimotoroztam a hegyen ,de ma reggelre a benzin a blokkban kötötki kb 2 liter befolyt a blokkba ... folyt miden honnan a kipufogóból is ahogy rugdostam na most 2 tippen van vagy tűszelep vagy az úszó vagy valami más a gond? BVF karburátor van rajta (ts 125)
Szerintem nincs olyan MZ-s aki nem járt már hasonlóan. Ha nem is ennyire pórul. Ebben az esetben ne kérdezz!Patrik írta:Szerelési tapasztalatom van a szakmámból kifolyólag,konkrétan ezt a choppereknél alkalmazott megoldást nem ismerem,(V2 egy karbi stb.)de ez nem jelenti azt,hogy nem találom meg a hibát,csak ha esetleg van tapasztalata valakinek ezzel kapcsolatban akkor nem futok felesleges köröket.
Mindenki így szerez tapasztalatot szerintem.
Az iskolából kikerülve ha eleinte mindenre azt mondtam volna,hogy ilyen autót még nem csináltam,akkor soha nem tanultam volna meg semmit,szóval értem én és egyet is értek veled,ha nagyon nem ért hozzá valaki és nincs kellő szerszámozottsága ne kezdjen hozzá,de aki napi szintem mások autóját javítja nehezebben bízza a saját gépét másra inkább szeretném megismerni a technikát.
Akkor neki kell állni ha meg akarod ismerni mert nem tudhatod hogy az információ amiket kapsz mennyire lehet fals és csak félrevezethet.Patrik írta:Szerelési tapasztalatom van a szakmámból kifolyólag,konkrétan ezt a choppereknél alkalmazott megoldást nem ismerem,(V2 egy karbi stb.)de ez nem jelenti azt,hogy nem találom meg a hibát,csak ha esetleg van tapasztalata valakinek ezzel kapcsolatban akkor nem futok felesleges köröket.
Mindenki így szerez tapasztalatot szerintem.
Az iskolából kikerülve ha eleinte mindenre azt mondtam volna,hogy ilyen autót még nem csináltam,akkor soha nem tanultam volna meg semmit,szóval értem én és egyet is értek veled,ha nagyon nem ért hozzá valaki és nincs kellő szerszámozottsága ne kezdjen hozzá,de aki napi szintem mások autóját javítja nehezebben bízza a saját gépét másra inkább szeretném megismerni a technikát.
Ez nem MZ, ha van szerelési tapasztalat, és látod a meghibásodást a nem ismert alkatrészeken, akkor nyúlj hozzá.Patrik írta:Sziasztok!
Off téma lesz,de a ti véleményetekben megbízom és hátha van tapasztalatotok ilyen téren.
.....
Köszi előre is ha van ismeretetek a típussal vagy ezzel a megoldással és leírjátok.Ha nem akarjátok szét offolni a topicot írjatok privátba.köszi.
Én már csináltattam velük tank belső felújítást,mondhatom profi munkát végeznek.Nekem semmi gond vele.,és a céggel se.fuzesgyarmat írta:A tankbelső tisztítás témához:
Van egy Honda CBR500F a birtokomban (az ETZ mellé), amelynek a 7 év állás miatt a keletkezett porrozsda állandó dugulást okoz(ott) a karbijában. Nemrég elküldtem egy nagykanizsai céghez, tankbelső felújításra (tisztítás, rozsdátlanítás, alapozás, műgyanta bevonat). Elvileg a jövő héten kapom vissza.
Limitless Kft. a cég neve, a leírt műveletre célgépei vannak a Tank Sealer rendszerét használják. A tulaj készséges, és normális, a minőséget nem tudom egyelőre, de 20 literig 22 800 Ft az ár. Nem hírdetés ez, érdekem nem fűződik a dologhoz, csak leírom, hogy létezik ilyen is...
Referáljak? Érdekel valakit, milyen lett a tank?
Más!
250-es ETZ gyári karbiján az alapjárat állító csavart mennyire kell kitekerni a finombeállítás megkezdéséhez? (Teljesen szétkaptam a múltkor, de nem jegyeztem meg, a levegőt tudom...)
Igazság szerint addig Úgysem tudod beállítani amíg legalább nem langyos meleg. Kezdésnek 1200as fordulatra csavard be.fuzesgyarmat írta:A tankbelső tisztítás témához:
Van egy Honda CBR500F a birtokomban (az ETZ mellé), amelynek a 7 év állás miatt a keletkezett porrozsda állandó dugulást okoz(ott) a karbijában. Nemrég elküldtem egy nagykanizsai céghez, tankbelső felújításra (tisztítás, rozsdátlanítás, alapozás, műgyanta bevonat). Elvileg a jövő héten kapom vissza.
Limitless Kft. a cég neve, a leírt műveletre célgépei vannak a Tank Sealer rendszerét használják. A tulaj készséges, és normális, a minőséget nem tudom egyelőre, de 20 literig 22 800 Ft az ár. Nem hírdetés ez, érdekem nem fűződik a dologhoz, csak leírom, hogy létezik ilyen is...
Referáljak? Érdekel valakit, milyen lett a tank?
Más!
250-es ETZ gyári karbiján az alapjárat állító csavart mennyire kell kitekerni a finombeállítás megkezdéséhez? (Teljesen szétkaptam a múltkor, de nem jegyeztem meg, a levegőt tudom...)
Ezért tanácsos egy kicsit járatni ,megKöszi! Tisztában vagyok azzal, amit írtál, alkalmazom is a gyakorlatban, amikor van rá lehetőség, de most csak az volt a cél, hogy a lent leírt hibajelenségek okainak a felderítése megoldódjon, többre nem volt időm!Patrik írta:Örülök,hogy megoldódott.
Egy tanács,ne járasd sokáig helyben,kétütemű egyrészt felesleges helyben üzemmelegre járarni másrészt baromira el fog taknyolódni.A könyv is azt írja KÍMÉLŐ ÜZEMBEN melegre járatni.Nem azt mondom,hogy jéghidegen indulj,hagy forduljon egy párat csak ne vidd túlzásba.
Mert megígértem, hogy jelzek: gyertyacsere és néhány gyújtás nélküli, sebességben való óvatos rárúgás megoldotta a problémát! Indult pöccre + sebességbe rakás után sem fulladt le! Mondjuk indulás után járt is addig, míg a blokk be nem melegedett rendesen! Köszi az ötleteket, tényleg hasznosak voltak!fuzesgyarmat írta:Üdv! A következő kérdéssel fordulok hozzátok: Van (volt) egy több éve kifogástalanul működő 250-es ETZ-m, gyári rajta minden, így a karburátor is.
Májusban letettem, mivel a teleszkóp szimmeringje odalett a városban (Szeged) flangálás közben, meg időközben vettem egy nagyobb gépet is. Pöccre indult akkor is, ment, ahogy kell, húzott, nem rángatott semmilyen fordulaton...teli tankkal letéve.
Így december végén eljutottam odáig, hogy ismét beindítsam.
Három rúgás szivatóval gyújtás nélkül, három rúgás gyújtással és elindult, ahogy szokott. Járt rendesen üresben, alapjárat volt, gázt vette (kis melegítés után 4000-es fordulatig akár, tovább nem akartam pörgetni), semmi dadogás, semmi hiba...majd miután úgy döntöttem, hogy óvatosan szaladok vele egy kört, sebességben, elindulásnál leállt. Ismét beindítottam, ismét járt, ismét pörgött, ahogy kell üresben, sebességbe raktam, indulás és ismét leállt...majd nem is indult újra, hiába próbáltam indítani. Elvileg annyit járt már addig alapjáraton, hogy üzemmeleg lett, viszont hiába indítanám, semmi, már el sem indult, pedig a karbiját kipucoltam. Kipufogó "szelel", szikra gyönyörű, gyertya elvileg jó, karbi, mint mondtam kipucolva, tankból a benzin lefolyik szépen.
Ötletek esetleg? Gyenge akksi tudhat ilyet produkálni (Bár egy hétig csepptöltőn volt a művelet előtt)? Töltés visszajelző működik, szóval töltésgond elvben nincsen. Légszűrőgumi fals levegővel (repedés, amit nem vettem észre, vagy ilyenek)? Nem tudom, melyik topicba illik a probléma, de most hirtelen ide illesztettem be! Köszi!
Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 1 vendég
