Üzemanyagellátás

[kobraCode]

"
Mint már írtam is. A mai benzinek nem tartósak, ha nem indulsz holnap, vagy holnapután, akkor járasd ki üresre a karbit és nem lesz ilyen gondod. Télre pedig nincs ötletem. Az üres tank sem jó a rozsda miatt, meg a tele sem a megbuggyanó benzin miatt. No de hát jön a régi nagy közmondás: Nem Úr aki nem pazarol ! ( ősszel tele, tavasszal meg leszív mosóbenzinnek "

Talán ezen a dolgon, az ólompótló adalék és a fimol is segít valamelyest, késleltetik a benzin oxidációját, optimalizálják az összetételét és talán meggátolják a kicsapódásokat. Természetesen ezt annak a tükrében, hogy elhihetünk-e mindent amit a gyártók leírnak. Sajna elég hajmeresztő dolgokat művel mostanában a benzin már a fémekkel is....

Ezzel nincs bajom, mert ősszel kap Spurit vagy egyéb konzerváló adalékot a benzin és nem megy tönkre. Csak a rozsda.... tegnap megrendeltem a szettet, majd ideér egyszer.

[Miklós_88]

Hát nem tudom.De nekem semmi bajom a benzinnel.Tavasszal ugyan úgy megy mint ősszel.

Majd ha neked is ki lesz hegyezve a 300-as ETZ, hogy a prémium benzinnel még éppen jó, de a sima 95 -össel már becsörög, akkor számítani fog a benzin minősége
Érdekes módon az egyes kutak prémium üzemanyagai között is van érezhető különbség.

[pnlaci]

Hát nem tudom.De nekem semmi bajom a benzinnel.Tavasszal ugyan úgy megy mint ősszel.

[sell]

"
Mint már írtam is. A mai benzinek nem tartósak, ha nem indulsz holnap, vagy holnapután, akkor járasd ki üresre a karbit és nem lesz ilyen gondod. Télre pedig nincs ötletem. Az üres tank sem jó a rozsda miatt, meg a tele sem a megbuggyanó benzin miatt. No de hát jön a régi nagy közmondás: Nem Úr aki nem pazarol ! ( ősszel tele, tavasszal meg leszív mosóbenzinnek "

Talán ezen a dolgon, az ólompótló adalék és a fimol is segít valamelyest, késleltetik a benzin oxidációját, optimalizálják az összetételét és talán meggátolják a kicsapódásokat. Természetesen ezt annak a tükrében, hogy elhihetünk-e mindent amit a gyártók leírnak. Sajna elég hajmeresztő dolgokat művel mostanában a benzin már a fémekkel is....

[kobraCode]

Már régebben volt erről itt szó, de hogy ne keljen visszaolvasnod.-
Marine Clean, beütöd és megtalálod. Az oldal jobb felén kisbetűkkel felsorolják a termékeket és ott találod az üzemanyagtank felújítás -t arra katty és előjön a komplett termék, meg a leírás is! Kb. 20 rúgó az ára.

Köszi! Sajnos az időhiány....
Megvan 15e pénz

Szerk: +áfa+posta ~20e Ft, igazad volt

[Tri-Ton]

Ilyeneket azért ne írjál!
Olvasom a bejáratos írást.Akkor a tűt a 4.be rakjad.Ha meg soknak találod,rakd a3. ba.(közép)Azt óvatosan huzgáld neki
hogy mit csinál.(füled legyen rajta.)

Alapból 80 - 100 között hajtom. Előzésnél 120 környéke. Párszor próbáltam, hogy mit tud és 140-nél még javában húzott. Nem szeretném sem megragasztani, sem megválni tőle. Nosztalgiából vettem 50 évesen. No akkor másképp fogalmazva : ha nem lesz az igazi, veszek mellé még egyet, de akkorát mint egy vonat, ezt meg "beragasztom az albumba" és marad. ( így elfogadható ? )[/quote]
Köszönjük az MZ-s társaság nevében.
Remélem 100 évesen is motorozunk mint öreg veteránok. [/quote]

Úgy legyen !!!!!

[Tri-Ton]

Hihetetlen,milyen lerakódás marad az elpárolgott benzin után...októberben még használtam a motort,tegnap meg alig akart elindulni.Karbi tisztogatás,és elképesztő fehér por,lepedék,vagy nem is tudom meghatározni mi,szűkítette le a fúvókákat...utána minden rendben működött.Ilyenkor az olajfinomító igazgatóját "megkínálnám" karikás ostorral!

Mint már írtam is. A mai benzinek nem tartósak, ha nem indulsz holnap, vagy holnapután, akkor járasd ki üresre a karbit és nem lesz ilyen gondod. Télre pedig nincs ötletem. Az üres tank sem jó a rozsda miatt, meg a tele sem a megbuggyanó benzin miatt. No de hát jön a régi nagy közmondás: Nem Úr aki nem pazarol ! ( ősszel tele, tavasszal meg leszív mosóbenzinnek )

[pnlaci]

Ilyeneket azért ne írjál!
Olvasom a bejáratos írást.Akkor a tűt a 4.be rakjad.Ha meg soknak találod,rakd a3. ba.(közép)Azt óvatosan huzgáld neki
hogy mit csinál.(füled legyen rajta.)

[/quote]

Alapból 80 - 100 között hajtom. Előzésnél 120 környéke. Párszor próbáltam, hogy mit tud és 140-nél még javában húzott. Nem szeretném sem megragasztani, sem megválni tőle. Nosztalgiából vettem 50 évesen. No akkor másképp fogalmazva : ha nem lesz az igazi, veszek mellé még egyet, de akkorát mint egy vonat, ezt meg "beragasztom az albumba" és marad. ( így elfogadható ? )[/quote]
Köszönjük az MZ-s társaság nevében.
Remélem 100 évesen is motorozunk mint öreg veteránok.

[Tri-Ton]

Ilyeneket azért ne írjál!
Olvasom a bejáratos írást.Akkor a tűt a 4.be rakjad.Ha meg soknak találod,rakd a3. ba.(közép)Azt óvatosan huzgáld neki
hogy mit csinál.(füled legyen rajta.)[/quote][/quote]

Alapból 80 - 100 között hajtom. Előzésnél 120 környéke. Párszor próbáltam, hogy mit tud és 140-nél még javában húzott. Nem szeretném sem megragasztani, sem megválni tőle. Nosztalgiából vettem 50 évesen. No akkor másképp fogalmazva : ha nem lesz az igazi, veszek mellé még egyet, de akkorát mint egy vonat, ezt meg "beragasztom az albumba" és marad. ( Laci : így elfogadható ? )

[csoka]

Hihetetlen,milyen lerakódás marad az elpárolgott benzin után...októberben még használtam a motort,tegnap meg alig akart elindulni.Karbi tisztogatás,és elképesztő fehér por,lepedék,vagy nem is tudom meghatározni mi,szűkítette le a fúvókákat...utána minden rendben működött.Ilyenkor az olajfinomító igazgatóját "megkínálnám" karikás ostorral!

[pnlaci]

Ez a bvf másolata, utángyártott. A másik oldalán a"nyakán" fent, a kupak menetes része alatt kb egy centire nem làtszódik valami köszörülésnyom, vagy felirat?

De igen, mint ahogy már többször is írtam 30N-2 , és nincs tovább. Ettől függetlenül egyenlőre megkapta a bizalmat. Pár hét és meglátjuk. Ha beválik, OK, ha nem Bing csere, ha az sem, akkor ETZ csere. ( bár ez utóbbit nem szeretném )

Ilyeneket azért ne írjál!
Olvasom a bejáratos írást.Akkor a tűt a 4.be rakjad.Ha meg soknak találod,rakd a3. ba.(közép)Azt óvatosan huzgáld neki
hogy mit csinál.(füled legyen rajta.)

[sell]

A 30n2 felirat nem a tömítés felett van? (csésze tömítése). Szerintem amit írtál az igen pozitív értékelés , sokan rengeteg rosszat írtak már róla. Tiéd meg repesztett vele mint "állat" ( leírásod alapján) csakhát ugye a fogyasztás... Ami tulajdonképpen, a köszörült tű és ilyen brutál fuvókák mellett lehet hogy nem is mondható ( a régi állapotára gondolok) soknak.

[Tri-Ton]

Ez a bvf másolata, utángyártott. A másik oldalán a"nyakán" fent, a kupak menetes része alatt kb egy centire nem làtszódik valami köszörülésnyom, vagy felirat?

De igen, mint ahogy már többször is írtam 30N-2 , és nincs tovább. Ettől függetlenül egyenlőre megkapta a bizalmat. Pár hét és meglátjuk. Ha beválik, OK, ha nem Bing csere, ha az sem, akkor ETZ csere. ( bár ez utóbbit nem szeretném )

[sell]

Ez a bvf másolata, utángyártott. A másik oldalán a"nyakán" fent, a kupak menetes része alatt kb egy centire nem làtszódik valami köszörülésnyom, vagy felirat?

[Tri-Ton]

Köszönöm MINDENKINEK az ötleteket !
Ma megvolt az igazság napja, szétszedtem a karbit és amin eddig csodálkoztam, ezután már nem fogok. Ugyan még nem tudom, hogy mennyi lesz a XX l/100 kM, de hogy jóval kevesebb az biztos. Külön köszönöm azoknak akik azt mondták, hogy ellenőrizzem a fúvókaméretek valódiságát és ne higgyek a ráírt számnak. ( lásd a képet, mindkettőn 45-ös a felirat ) És a talált valóság : alapjárati 45 helyett 110, főfúvóka 130 helyett 145 ( 130-as felirattal ) , szívató 90 helyett 110 . A súber tű profilja valamennyit hasonlított a gyárira, de igencsak megköszörült volt. Eredmény : szép hangja van, levegőcsavar kb. 1,5-ön nyitva, indul, gyorsul, megy, nem füstöl és nem fullad. ( a fogyasztásról később ) ( pnlaci-nak külön köszönöm a PÜ-s és telefonos segítséget ! )

Na akkor ha már ennyire minden gyári a gépben, még pár jó tanács:
- a főfóvóka lehet nagyobb az előírásnál, ez úgyis csak teljes gáz környékén számít a fogyasztásba, viszont nem szabad túl szegényre állítani a keveréket vele, mert ilyenkor szokott megragadni az MZ. (teljes gáz, aztán nincs kenés)
- Ha már ennyit állítottál a karbin, egy darabig tesztelgesd a motort, mert míg eddig fürdött az anyagban, most jóval kevesebbet kap, amivel a kenés is csökken. (újra bejáratás)

Köszi a jó tanácsot én is gondoltam erre és meg is fogadom. Viszont talán vége lesz annak is, amit tavaly mondtam, ha emlékeztek rá. A "jó MZ olyan mint a kankutya, mindig megjelöli a helyét". Nekem a kipufogó toldás alatt mindig volt egy-két csöpp másnapra.

[MrDok]

Köszönöm MINDENKINEK az ötleteket !
Ma megvolt az igazság napja, szétszedtem a karbit és amin eddig csodálkoztam, ezután már nem fogok. Ugyan még nem tudom, hogy mennyi lesz a XX l/100 kM, de hogy jóval kevesebb az biztos. Külön köszönöm azoknak akik azt mondták, hogy ellenőrizzem a fúvókaméretek valódiságát és ne higgyek a ráírt számnak. ( lásd a képet, mindkettőn 45-ös a felirat ) És a talált valóság : alapjárati 45 helyett 110, főfúvóka 130 helyett 145 ( 130-as felirattal ) , szívató 90 helyett 110 . A súber tű profilja valamennyit hasonlított a gyárira, de igencsak megköszörült volt. Eredmény : szép hangja van, levegőcsavar kb. 1,5-ön nyitva, indul, gyorsul, megy, nem füstöl és nem fullad. ( a fogyasztásról később ) ( pnlaci-nak külön köszönöm a PÜ-s és telefonos segítséget ! )

Na akkor ha már ennyire minden gyári a gépben, még pár jó tanács:
- a főfóvóka lehet nagyobb az előírásnál, ez úgyis csak teljes gáz környékén számít a fogyasztásba, viszont nem szabad túl szegényre állítani a keveréket vele, mert ilyenkor szokott megragadni az MZ. (teljes gáz, aztán nincs kenés)
- Ha már ennyit állítottál a karbin, egy darabig tesztelgesd a motort, mert míg eddig fürdött az anyagban, most jóval kevesebbet kap, amivel a kenés is csökken. (újra bejáratás)

[Tri-Ton]

Esetleg abban hogy utángyártott-e a karbid, segíthet a alapjárat állító csavar környezete. Hogyan néz ki? Egy csőszerű kiemelkedő kis nyulványba van , vagy szinte egy karbitestbe félig belesimuló négyzetes süllyesztékben ül?[/quote]

Készítettem róla képet, ilyen. Akkor ez most milyen ? ( bár ha jó lesz, akkor tökmindegy )

[Tri-Ton]

Főfúvóka: 125 (130) amelyik jobb neki.
Alapjárati: 45
Hidegindító: 90

Nézd meg a szivató gumiját nincs e szétmenve,nem enged e át vagy nincs felakadva.

1982-től változott az ajánlás:
- Főfúvóka 130..135 (fojtott NSZK export: 120)
- Alapjárati 45
- Hidegindító 110

Utóbbit szerintem fölösleges variálni, a fogyasztás és menettulajdonságok nem változnak, csak sikertelen indítás után 90-essel lassabban telik fel újra... a főfúvóka viszont ezek alapján jobb ha nagyobb.

A hosszabb C3 tű 125-ösbe való, azzal nem érdemes próbálkozni, csak a C6-tal.

Köszönöm MINDENKINEK az ötleteket !
Ma megvolt az igazság napja, szétszedtem a karbit és amin eddig csodálkoztam, ezután már nem fogok. Ugyan még nem tudom, hogy mennyi lesz a XX l/100 kM, de hogy jóval kevesebb az biztos. Külön köszönöm azoknak akik azt mondták, hogy ellenőrizzem a fúvókaméretek valódiságát és ne higgyek a ráírt számnak. ( lásd a képet, mindkettőn 45-ös a felirat ) És a talált valóság : alapjárati 45 helyett 110, főfúvóka 130 helyett 145 ( 130-as felirattal ) , szívató 90 helyett 110 . A súber tű profilja valamennyit hasonlított a gyárira, de igencsak megköszörült volt. Eredmény : szép hangja van, levegőcsavar kb. 1,5-ön nyitva, indul, gyorsul, megy, nem füstöl és nem fullad. ( a fogyasztásról később ) ( pnlaci-nak külön köszönöm a PÜ-s és telefonos segítséget ! )

[pnlaci]

Tóni.Örülök hogy végre összeáll a karbid.Remélem a fogyasztás is normalizálódik.

[sell]

Igen,de az egésznek ellent mond az hogy normál levegőnél nyakig kell emelni a súbert!
Ha jóbban vissza nézel fotón elküldtem a méreteket.

Igen tudom és azért kérdeztem, hogy mi a különbség a sima 30N-2 és a 30N 2-5 között, mert Te a 30N 2-5 re adtad meg az adatokat ez pedig a 30N-2.

Esetleg abban hogy utángyártott-e a karbid, segíthet a alapjárat állító csavar környezete. Hogyan néz ki? Egy csőszerű kiemelkedő kis nyulványba van , vagy szinte egy karbitestbe félig belesimuló négyzetes süllyesztékben ül?

[aronpfabian]

Főfúvóka: 125 (130) amelyik jobb neki.
Alapjárati: 45
Hidegindító: 90

Nézd meg a szivató gumiját nincs e szétmenve,nem enged e át vagy nincs felakadva.

1982-től változott az ajánlás:
- Főfúvóka 130..135 (fojtott NSZK export: 120)
- Alapjárati 45
- Hidegindító 110

Utóbbit szerintem fölösleges variálni, a fogyasztás és menettulajdonságok nem változnak, csak sikertelen indítás után 90-essel lassabban telik fel újra... a főfúvóka viszont ezek alapján jobb ha nagyobb.

A hosszabb C3 tű 125-ösbe való, azzal nem érdemes próbálkozni, csak a C6-tal.

[zudori]

Főfúvóka: 125 (130) amelyik jobb neki.
Alapjárati: 45
Hidegindító: 90

Nézd meg a szivató gumiját nincs e szétmenve,nem enged e át vagy nincs felakadva.

Sziasztok !

Ma a fiam megvette a fúvókákat és a súber tűket. Fúvókák : 130, 125, 90, 50 ( nem volt 45-ös ) Súbertűk: C6 70,5 mm hosszú és C 75,5 mm hosszú. Ötletet kérek, mi legyen az első összeállítási verzió. Lényeg a fogyasztás csökkentése 6,5-ről, nem gond, ha nem megy 140 -150 körül, ( most sima úton tudja, 19-es első lánckerékkel ) a 120 - 130 bőven elég. Hogy mik vannak bent még nem tudom, mert du. tervezem szétszedni, majd írom. ( hátha valaki meg a 150-et célozza meg ) Ui.: szívató gumija új, rendesen lezár, mégis 6,5 a fogyasztás 80 - 100 közötti tempónál.

Mindenek előtt induljál el a gyári értékekkel. De már írták az előttem szólók, ellenőrizzed a fúvókák tényleges méreteit, mert sokszor más a valós átmérő, mint ami rá van írva!

[zudori]

Én nálam ez a módszer bevált. Szépen kitakarította, majd zsírtalanította a szer, ezek után kiöntöttük a műanyag belső burkolóval. Tökéletes lett, azóta nincs rozsda, és a benzin sem oldja, a fúvókák sem dugulnak.

Tudnál adni egy linket hogy honnan vetted és milyet? Vagy csak ha a nevét megtudod adni a cuccnak az is jó.
Köszi!

Már régebben volt erről itt szó, de hogy ne keljen visszaolvasnod.-
Marine Clean, beütöd és megtalálod. Az oldal jobb felén kisbetűkkel felsorolják a termékeket és ott találod az üzemanyagtank felújítás -t arra katty és előjön a komplett termék, meg a leírás is! Kb. 20 rúgó az ára.

[Tri-Ton]

Főfúvóka: 125 (130) amelyik jobb neki.
Alapjárati: 45
Hidegindító: 90

Nézd meg a szivató gumiját nincs e szétmenve,nem enged e át vagy nincs felakadva.

Sziasztok !

Ma a fiam megvette a fúvókákat és a súber tűket. Fúvókák : 130, 125, 90, 50 ( nem volt 45-ös ) Súbertűk: C6 70,5 mm hosszú és C 75,5 mm hosszú. Ötletet kérek, mi legyen az első összeállítási verzió. Lényeg a fogyasztás csökkentése 6,5-ről, nem gond, ha nem megy 140 -150 körül, ( most sima úton tudja, 19-es első lánckerékkel ) a 120 - 130 bőven elég. Hogy mik vannak bent még nem tudom, mert du. tervezem szétszedni, majd írom. ( hátha valaki meg a 150-et célozza meg ) Ui.: szívató gumija új, rendesen lezár, mégis 6,5 a fogyasztás 80 - 100 közötti tempónál.

[kobraCode]

Én nálam ez a módszer bevált. Szépen kitakarította, majd zsírtalanította a szer, ezek után kiöntöttük a műanyag belső burkolóval. Tökéletes lett, azóta nincs rozsda, és a benzin sem oldja, a fúvókák sem dugulnak.

Tudnál adni egy linket hogy honnan vetted és milyet? Vagy csak ha a nevét megtudod adni a cuccnak az is jó.
Köszi!

[Szebik András]

A műanyag lehet beválik.
Festéket nem javaslok, se nitróhigítósat, se kétkomponensűt, mert hosszú távon oldja a benzin. Tapasztalat :S

[zudori]

Sziasztok,

Mivel lehet örökre kiűzni a rozsdát a tankból? Próbáltam már sok mindent de ha nincs teletankolva egy-két hét múlva újra megjelenik a felületi rozsda.
Olvastam ilyen több lépcsős kezelésről is ezt próbálta valaki? Olyat is hallottam róla hogy oldja a benzin és tömíti a fúvókákat utána.

Köszi a válaszokat.

Én nálam ez a módszer bevált. Szépen kitakarította, majd zsírtalanította a szer, ezek után kiöntöttük a műanyag belső burkolóval. Tökéletes lett, azóta nincs rozsda, és a benzin sem oldja, a fúvókák sem dugulnak.

[kobraCode]

Sziasztok,

Mivel lehet örökre kiűzni a rozsdát a tankból? Próbáltam már sok mindent de ha nincs teletankolva egy-két hét múlva újra megjelenik a felületi rozsda.
Olvastam ilyen több lépcsős kezelésről is ezt próbálta valaki? Olyat is hallottam róla hogy oldja a benzin és tömíti a fúvókákat utána.

Köszi a válaszokat.

[aronpfabian]

Nekem is bvf 30n3-1 van alapjárat gyári beállitásra van és nem jo 1 perc mulva le áll

A gyári beállítás egy 25-30 éves, többször generálozott motornál még ajánlásnak is pontatlan, nemhogy üzemi értéknek próbálj utánállítani.
30N3-nál simán lehet hogy utánállítva sem lesz jó, mert a kopott súber mellett elengedett levegőt, mivel a súber ennél a típusnál teljesen zárva kéne legyen alapjáraton, nagyon nehéz korrigálni.

[levai197]

Nekem is bvf 30n3-1 van alapjárat gyári beállitásra van és nem jo 1 perc mulva le áll

[aronpfabian]

Szerintem nem voltak teljesen egyformák, az alapjárati rendszer más kialakítású volt. (emlékeim szerint, ha valakit komolyan érdekel, utánnanézek)

Az alapjárati rendszert szerintem a 30N3-nál variálták meg (alapjárati fúvóka a keverőcsőből kap benzint és zárt aknában van, plombált keverékállító-csavar, alapjárati melléklevegő külön, súber alapjáraton teljesen zárva). Abból MZ-hez csak egy alváltozat volt, a 30N3-1. Ennek a 16-os változatát kapták meg a Simsonok is a 80-as évek második felében.
A kis ETZ-k ebből kimaradtak, ott az új "fejlesztés" a súberütköző csavar visszatérése volt a 22/24N2-vel, ezzel véget ért az a példátlan marhaság hogy a gázbowden előfeszítésével állítunk alapjáratot... (a párhuzamos 16N1-es Simson modelleken volt ütközőcsavar)

[sell]

"

A kötőjel utáni szám a gyárban összeállított, adott motortípushoz való fúvókaméret-kombinációt jelzi, a karburátor többi része és az alapbeállítások mindegyik 30N2-nél azonosak.
...[/quote]"


Szerintem nem voltak teljesen egyformák, az alapjárati rendszer más kialakítású volt. (emlékeim szerint, ha valakit komolyan érdekel, utánnanézek)

[pnlaci]

Tóni! pü -ben irtam neked,nézd meg.Köszi.

[pnlaci]

Az az érdekes hogy tavaly vettem tűt és semmi bajom vele.Pedig biztos az is utángyártott.Sőt fúvókát is,mert az enyémbe
140-es volt,és 3000 min környékén meg akart halni.
Aztán elegem lett belőle,szétkaptam, mindent belőttem rajta,még az úszót is.Azóta pipec! Remélem egy darabig így is marad.

[Tri-Ton]

UI: most jutott eszembe, biztos hogy nem utángyártott az egész karburátor? Honnan szerezted? Furcsa hogy csak ennyi szerepel rajta.
Esetleg lehet még régi gyári cserealkatrész, ami fúvókák nélküli öntvényként került forgalomba, tehát nem is ütötték bele hogy milyen fúvókák nincsenek benne [/quote]

Köszi ! A rajzot már ki is nyomtattam, viszont, ha lenne valakinek eladó ilyen annak nagyon örülnék. Tudsz esetleg segíteni ?[/quote]

Sajnos ebben nem. Esztergályossal akartam gyártatni tavasszal, de végül típusidegen karburátor felszerelése lesz a megoldás, mert nem csak ezzel volt gond az enyémen...[/quote]

OK, köszönöm ! A múltjáról amit tudok ott van a 09.-én 20:43-kor tett bejegyzésemnél.

[aronpfabian]

Kalibert ehhez mindenképpen szerezz be, sajnos a boltban kapható fúvókák valódi és feliraton szereplő mérete közt nincs kapcsolat...
A bolti súbertű pedig használhatatlan, inkább gyártasd le méretre (30N2-höz C6 kell): http://szocimotoros.hu/download/mz_bvf_ ... elestu.gif

Sajnos nehéz a jelenlegi felhozatalból (bontott, kopott alkatrész vagy új, de rossz utángyártott) összehozni azt amit régen egy új gyári motoron tapasztaltál


UI: most jutott eszembe, biztos hogy nem utángyártott az egész karburátor? Honnan szerezted? Furcsa hogy csak ennyi szerepel rajta.
Esetleg lehet még régi gyári cserealkatrész, ami fúvókák nélküli öntvényként került forgalomba, tehát nem is ütötték bele hogy milyen fúvókák nincsenek benne

Köszi ! A rajzot már ki is nyomtattam, viszont, ha lenne valakinek eladó ilyen annak nagyon örülnék. Tudsz esetleg segíteni ?

Sajnos ebben nem. Esztergályossal akartam gyártatni tavasszal, de végül típusidegen karburátor felszerelése lesz a megoldás, mert nem csak ezzel volt gond az enyémen...

[Tri-Ton]

Esély a mostaninak és az összes fúvóka + súbertű csere

Kalibert ehhez mindenképpen szerezz be, sajnos a boltban kapható fúvókák valódi és feliraton szereplő mérete közt nincs kapcsolat...
A bolti súbertű pedig használhatatlan, inkább gyártasd le méretre (30N2-höz C6 kell): http://szocimotoros.hu/download/mz_bvf_ ... elestu.gif

Sajnos nehéz a jelenlegi felhozatalból (bontott, kopott alkatrész vagy új, de rossz utángyártott) összehozni azt amit régen egy új gyári motoron tapasztaltál


UI: most jutott eszembe, biztos hogy nem utángyártott az egész karburátor? Honnan szerezted? Furcsa hogy csak ennyi szerepel rajta.
Esetleg lehet még régi gyári cserealkatrész, ami fúvókák nélküli öntvényként került forgalomba, tehát nem is ütötték bele hogy milyen fúvókák nincsenek benne

Köszi ! A rajzot már ki is nyomtattam, viszont, ha lenne valakinek eladó ilyen annak nagyon örülnék. Tudsz esetleg segíteni ?

[aronpfabian]

Esély a mostaninak és az összes fúvóka + súbertű csere

Kalibert ehhez mindenképpen szerezz be, sajnos a boltban kapható fúvókák valódi és feliraton szereplő mérete közt nincs kapcsolat...
A bolti súbertű pedig használhatatlan, inkább gyártasd le méretre (30N2-höz C6 kell): http://szocimotoros.hu/download/mz_bvf_ ... elestu.gif

Sajnos nehéz a jelenlegi felhozatalból (bontott, kopott alkatrész vagy új, de rossz utángyártott) összehozni azt amit régen egy új gyári motoron tapasztaltál


UI: most jutott eszembe, biztos hogy nem utángyártott az egész karburátor? Honnan szerezted? Furcsa hogy csak ennyi szerepel rajta.
Esetleg lehet még régi gyári cserealkatrész, ami fúvókák nélküli öntvényként került forgalomba, tehát nem is ütötték bele hogy milyen fúvókák nincsenek benne

[Tri-Ton]

Szia Áron !
Köszönöm a segítő információt. Hidd el, hogy nincs rajt más szám, mert nem csak én néztem ( igaz, hogy szemüveggel ) hanem az egyetemista fiammal is leolvastattam és Ő is ugyanezt diktálta. Direkt rákérdeztem, hogy van-e még utána valami, de még karcolás sincs és tiszta a karbi. Fúvókamérő eszközöm nincs, így marad az eredeti elképzelésem. Esély a mostaninak és az összes fúvóka + súbertű csere. Ha nem jön össze akkor komplett karbi csere. Műszaki emberként nem szoktam feladni a kitűzött célt és most sem fogom: átlagban 4 l/100 kM alá kell menni, 1 fővel 130, 2 fővel min. 120 amit tudnia kell. Anno megboldogult ifjú koromban az ország az első ETZ tulajdonosai közt voltam, ezért még emlékszem rá, hogy mit tudott, illetve kellene tudnia. ( azóta is sajnálom, hogy 1988-ban eladtam )

[aronpfabian]

Igen,de az egésznek ellent mond az hogy normál levegőnél nyakig kell emelni a súbert!
Ha jóbban vissza nézel fotón elküldtem a méreteket.

Igen tudom és azért kérdeztem, hogy mi a különbség a sima 30N-2 és a 30N 2-5 között, mert Te a 30N 2-5 re adtad meg az adatokat ez pedig a 30N-2.

Olyan hogy "30N-2" nincsen, pucold le és keresd meg a beütött felirat többi részét!
30N2-3 - TS 250 (4seb.)
30N2-4 - TS 250/1
30N2-5 - ETZ 250

A kötőjel utáni szám a gyárban összeállított, adott motortípushoz való fúvókaméret-kombinációt jelzi, a karburátor többi része és az alapbeállítások mindegyik 30N2-nél azonosak.
Mivel egy ~30 éves motoron jó eséllyel valaki már belepiszkált a fúvókákba, inkább szedd szét és mérd le kaliberrel...

[MrDok]

A súber tű nem tölti ki a súber dugattyút és lazán "lötyög" a helyén, csak a beállító lemez és a rugó fogja, de az alumínium és a tű között körben cca. 05 mm hézag van. Ez így jó, vagy lehet, hogy ez is gond?

Úgy mondanám, hogy ez ilyen.
Lehettek volna gondosabbak is a tervezők. Viszont így legalább belefér az utángyártott tűk széles választéka, különböző vastagsággal........

[Tri-Ton]

Az előzőekben írtam, hogy a motor nem kopott. "M" zárolt katonaiból lett átrakva az egész belseje és a henger is, csak a motorszám miatt maradt az üres blokk. A karbi cserében ugyan nem vagyok biztos, viszont az sem csörög, nem zörög, passzos minden. Fiatal srácé volt a gép, az apja ügyezte a belső cserét, de lehet, hogy semmi sem számít alapon a srác átvariálta a fúvókákat. ( megy is mint a repülő, de az én célom nem ez ) Ezért kellene az összes fúvóka méret.

Persze, emléxem hogy írtad, de..........
Fúvóka méretek lejjebb.
Attól hogy nem kopott, meg átszerelt "új" cuccok, még be kell karburálni a gépet. Azt mondod jól megy, ezek szerint el kell venni még tőle naftát, persze ésszel.
Bezninszint jó, súbertű nem kopott, fúvókák mérete (nem a szám rajta) jó, akkor egy pár tesztkörrel be lehet állítani jól, úgy hogy jól is megy, és nem eszik sokat.

OK ! A Laci által szkennelt és a Patrik által adott fúvóka méretek megegyeznek, tehát azokat megveszem. Az előbb, hogy írtad, egy dolog gyanús még. A súber tű nem tölti ki a súber dugattyút és lazán "lötyög" a helyén, csak a beállító lemez és a rugó fogja, de az alumínium és a tű között körben cca. 05 mm hézag van. Ez így jó, vagy lehet, hogy ez is gond?

[pnlaci]

Igen,de az egésznek ellent mond az hogy normál levegőnél nyakig kell emelni a súbert!
Ha jóbban vissza nézel fotón elküldtem a méreteket.

Igen tudom és azért kérdeztem, hogy mi a különbség a sima 30N-2 és a 30N 2-5 között, mert Te a 30N 2-5 re adtad meg az adatokat ez pedig a 30N-2.

Ez bassza az én csőrömet is.Viszont ha katonai moci volt és a karbija is azé volt.Hát lehet más sőt azt hiszem azok erősebbek ezáltal lehet hogy más a fogyasztásuk is.

[MrDok]

Az előzőekben írtam, hogy a motor nem kopott. "M" zárolt katonaiból lett átrakva az egész belseje és a henger is, csak a motorszám miatt maradt az üres blokk. A karbi cserében ugyan nem vagyok biztos, viszont az sem csörög, nem zörög, passzos minden. Fiatal srácé volt a gép, az apja ügyezte a belső cserét, de lehet, hogy semmi sem számít alapon a srác átvariálta a fúvókákat. ( megy is mint a repülő, de az én célom nem ez ) Ezért kellene az összes fúvóka méret.

Persze, emléxem hogy írtad, de..........
Fúvóka méretek lejjebb.
Attól hogy nem kopott, meg átszerelt "új" cuccok, még be kell karburálni a gépet. Azt mondod jól megy, ezek szerint el kell venni még tőle naftát, persze ésszel.
Bezninszint jó, súbertű nem kopott, fúvókák mérete (nem a szám rajta) jó, akkor egy pár tesztkörrel be lehet állítani jól, úgy hogy jól is megy, és nem eszik sokat.

[Tri-Ton]

Igen,de az egésznek ellent mond az hogy normál levegőnél nyakig kell emelni a súbert!
Ha jóbban vissza nézel fotón elküldtem a méreteket.

Igen tudom és azért kérdeztem, hogy mi a különbség a sima 30N-2 és a 30N 2-5 között, mert Te a 30N 2-5 re adtad meg az adatokat ez pedig a 30N-2.

[Tri-Ton]

Ne akarjon senki egy kopott motoron kopott karbit a gyári értékek alapján beállítani. Esetünkben azok már csak kiindulási alapot képeznek, ami alapján karburálni kell a rendszert.
A nagy fogyasztást és "érzéketlen"karbit főleg a súbertű kopása okozza, aminél már az 0.5 tizedes eltérés is hatalmas, és literekben mérhető az eredménye.

Köszi MrDok !

Az előzőekben írtam, hogy a motor nem kopott. "M" zárolt katonaiból lett átrakva az egész belseje és a henger is, csak a motorszám miatt maradt az üres blokk. A karbi cserében ugyan nem vagyok biztos, viszont az sem csörög, nem zörög, passzos minden. Fiatal srácé volt a gép, az apja ügyezte a belső cserét, de lehet, hogy semmi sem számít alapon a srác átvariálta a fúvókákat. ( megy is mint a repülő, de az én célom nem ez ) Ezért kellene az összes fúvóka méret.

[pnlaci]

Igen,de az egésznek ellent mond az hogy normál levegőnél nyakig kell emelni a súbert!
Ha jóbban vissza nézel fotón elküldtem a méreteket.

[Tri-Ton]

Pedig kénytelen leszel szétbontani a karbit,mert addig csak totózhatunk itélet napig.
Sőt nekem a 140 es fúvókával nem evet ennyit.

Mindenképp szét fogom szedni, ezért kérnék pontos fúvóka méreteket. Azokat megveszem és utána az összeset cserélem. Patrik írt méreteket, amihez kérnék megerősítést, vagy cáfolatot.

[MrDok]

Pedig 130 as fúvókával jó kéne legyen.A tű középen 1,5 levegővel.Te Tóni a szivatódugatyúd le zár rendesen?
Amúgy a benyát hígithatnád legalább1:50re.Sok az olaj az ETZ nek.

OK Laci ! Az én okoskodásom a következő : az 1:45-ös sűrűbb mint az 1:50 , ezért attól nem fogyaszthat többet, hisz nem fér át több a fúvókákon, csak esetleg jobban füstöl. Lehet, hogy nem így van, csak én gondolom így. Az 1,5 levegővel szinte teljesen be kell csavarnom az alapjárati ( súber emelő ) csavart, hogy ne álljon le. A szivató gumin halványan látszik a lezáró réz, kör alakú nyoma.

Ne akarjon senki egy kopott motoron kopott karbit a gyári értékek alapján beállítani. Esetünkben azok már csak kiindulási alapot képeznek, ami alapján karburálni kell a rendszert.
A nagy fogyasztást és "érzéketlen"karbit főleg a súbertű kopása okozza, aminél már az 0.5 tizedes eltérés is hatalmas, és literekben mérhető az eredménye.

[pnlaci]

Pedig kénytelen leszel szétbontani a karbit,mert addig csak totózhatunk itélet napig.
Sőt nekem a 140 es fúvókával nem evet ennyit.