Ezek szerint a 10 éve, előfordul, hogy nap mint nap működő pákátrafóban lévő led szerencsés. Meg azok a ledek is, akiket hálózati feszültségre (értsd 230V)-ra kötöttek egy nagy ellenállattal, amikor még nem volt divat az irányfényes kapcsoló. Tudod nekem egyébként mindegy...Stephanus írta:
Az előtét ellenállást az esetek nagy részében nyitóirányra szokás méretezni.
Feszültség az ellenálláson akkor tud esni, mikor már áram folyik, tehát a LED vezet(pl. átütött).
Kiemelés tőlem.Dreamer írta:Gyula-bá írta: Nem volt cérnám visszalapozni de ha a töltés-index visszajelzőről (Mz) van szó akkor használj un. kétpólusú kétszínű LED-et a LOMEX-nél kapható. Így még a töltés és a index visszajelzésének színe is különböző lesz (pl. vörös és zöld).
Töltéshez nem kell, hogy a visszajelző izzó legyen, másként nem működik rendesen a töltés? Én nem cseréltem ki a töltés visszajelzőjét ledre, pontosan ezen ok miatt.
Mivel én szerettem volna hogy ha már a többi visszajelző led,akkor a töltés visszajelző is az legyen,ezért egyszerűen a régi izzó maradt,de a lámpafejben elhelyezve törésbiztosan és erre párhuzamosan rákötve a led.Dreamer írta:
Töltéshez nem kell, hogy a visszajelző izzó legyen, másként nem működik rendesen a töltés? Én nem cseréltem ki a töltés visszajelzőjét ledre, pontosan ezen ok miatt.
.
Na... nekem is pontosan ugyan ez volt a problémám. Hidegen dirr-durr meg leállás. Dombon lakok így a dombról legurulva lendületből bemelegedett annyira, hogy a part aljára érve már nem állt le magától. De sík terepen a rugdosással kellett bemelegítenem... gondolhatodPeti92x írta:Kollegák, újra személyes tapasztalat kellene!
ETZ 150-ről volna szó. Gyújtás beállítva HPE 2.7-8 körül. Megszakítós gyújtás, nincs beégve, minden jó.
A kérdés a következő volna: miért durrog be hidegen a kipufogó, valamint üzem meleg állapot leállítás után indítanám el, és első az, hogy puffan egyet a kipuf. Mitől lehet ez az utó gyújtás, vagy ez ETZ betegség? Sok esetben 1500-ös alapjárattól fogva hirtelen lefullad, ha kicsivel 1500 felett van, semmi gond, pöcc röff, el is forog 7500-8000-ig, azzal sincs gond, csak ez a durrogás mitől lehet...?
Menet közben nem durrog.
Indítás után nekem is mindig visszalőtt a kipuba. A trafó csere megoldotta a problémát (gyári trafó), de azóta meg már melegen is is csinálja ezt. Erre várom én is az okos tanácsokat. Egyébként megszakító, előgyújtás, megszakítóhézag ellenállások, minden rendben. Még gyári megszakító van rajta, nincs nyitás, zárás gond. Tényleg a vezetékekkel lehet a baj, direkben fogom rákötni...
Az előtét ellenállást az esetek nagy részében nyitóirányra szokás méretezni.Dreamer írta:Megfelelő előtét ellenállással annyit esik a feszültség, hogy nem károsítja az átmenetet, mert nem éri el a záróirány feszültséghatárát!Stephanus írta:
Az, hogy tönkre megy-e, sok mindentől függ. Általában a ledek záróirányú max feszültsége 5V körül van. Ha ezt túlléped záróirányban, akkor elkezd vezetni, és a szokásosnál nagyobb feszültségesés miatt, a szokásos üzemi teljesítménynél nagyobb terheli a belsejében lévő félvezetőt. Az, hogy ettől kinyiffan-e, függ az alkalmazott feszültségtől, az előtét ellenállástól, a LED típusától, színétől (a kékek és fehérek sokkal érzékenyebbek mint pl a pirosak), stb.
Szóval lehet, hogy mákod lesz, de ha tutira nem akarod hazavágni a művedet, akkor NE köss rá fordított tápfeszt és/vagy váltófeszültséget a LED-ekre!
Minden vezetéket átnéztem, sarukat megtisztítottam, összébnyomtam befújtam kontaktsprayvel.allllli írta:Segítsetek! Minden problémát meg szoktam oldani, de komolyan mondom ez a motor most kifog rajtam. Etz 150.
Történt, hogy sima gyertyával csak durrogott és nem ment, viszont iridiumos gyertyával szép volt minden. Utángyártott taiwani trafóval. Vettem új trafót, nem oldotta meg a problémát, ezért kizárásos alapon máshol kezdtem kutatodni. Minden vezetéket átnéztem, sarukat megtisztítottam, összébnyomtam befújtam kontaktsprayvel. Lekötöttem mindent, csak a gyújtás része működött a motornak. Minden biztosítékot is ellenőrizem, műszerrel, szakadásvizsgálóval, próbalámpával stb. Más megszakító, más kondenzátor, ugyanolyan volt ezért a régieket tettem vissza.
Majd már az iridiumos gyertyával sem akart működni, csak durrogott, néha alapjáraton egy szikrát kihagyott leállt stb.
Kicseréltem próba alapon a trafót egy eredeti DDR-es ETZ trafóra. Egyszersmind megoldódott a probléma. Tehát két bolti trafó is rossz volt. Ellenállásuk 12 kOhm körül van, ami úgy tudom, hogy túl sok.
Minden szép és jó, egyszer csak menet közben elkezd durrogni a moci és hörögve leáll. Rúgásnál is csak iszonyatosan nagyokat lő a kipufogóba. Gyertya fekete mint az éjszaka. Kisebb gyertyahézaggal haza tudtam menni, semmi baja nem volt a hazaúton, de így is fekete kormos a gyertya.
Tehát az a következtetésem, hogy a szikra nem elég erős és ezt a trafó okozza, az is biztos. Mi lehet az, ami a trafóimat sorba kinyírja vagy csak szimplán kifogtam 2 rosszat és egy gyárit, ami épp most b*szódik el?
Megfelelő előtét ellenállással annyit esik a feszültség, hogy nem károsítja az átmenetet, mert nem éri el a záróirány feszültséghatárát!Stephanus írta:
Az, hogy tönkre megy-e, sok mindentől függ. Általában a ledek záróirányú max feszültsége 5V körül van. Ha ezt túlléped záróirányban, akkor elkezd vezetni, és a szokásosnál nagyobb feszültségesés miatt, a szokásos üzemi teljesítménynél nagyobb terheli a belsejében lévő félvezetőt. Az, hogy ettől kinyiffan-e, függ az alkalmazott feszültségtől, az előtét ellenállástól, a LED típusától, színétől (a kékek és fehérek sokkal érzékenyebbek mint pl a pirosak), stb.
Szóval lehet, hogy mákod lesz, de ha tutira nem akarod hazavágni a művedet, akkor NE köss rá fordított tápfeszt és/vagy váltófeszültséget a LED-ekre!
Töltéshez nem kell, hogy a visszajelző izzó legyen, másként nem működik rendesen a töltés? Én nem cseréltem ki a töltés visszajelzőjét ledre, pontosan ezen ok miatt.Gyula-bá írta:Nem volt cérnám visszalapozni de ha a töltés-index visszajelzőről (Mz) van szó akkor használj un. kétpólusú kétszínű LED-et a LOMEX-nél kapható. Így még a töltés és a index visszajelzésének színe is különböző lesz (pl. vörös és zöld).SRicsi írta:Sziasztok!
Megépítettem a ledes visszajelzőket. ...
2.5 +0.5 -0 szervízkönyv szerinttiger1342 írta:Nem nagy az az előgyuszi egy kicsit? Úgy tudom kis ETZ-nek 2.5 körül kéne lennie...Peti92x írta:Kollegák, újra személyes tapasztalat kellene!
ETZ 150-ről volna szó. Gyújtás beállítva HPE 2.7-8 körül. Megszakítós gyújtás, nincs beégve, minden jó.
A kérdés a következő volna: miért durrog be hidegen a kipufogó, valamint üzem meleg állapot leállítás után indítanám el, és első az, hogy puffan egyet a kipuf. Mitől lehet ez az utó gyújtás, vagy ez ETZ betegség? Sok esetben 1500-ös alapjárattól fogva hirtelen lefullad, ha kicsivel 1500 felett van, semmi gond, pöcc röff, el is forog 7500-8000-ig, azzal sincs gond, csak ez a durrogás mitől lehet...?
Menet közben nem durrog.
Nem nagy az az előgyuszi egy kicsit? Úgy tudom kis ETZ-nek 2.5 körül kéne lennie...Peti92x írta:Kollegák, újra személyes tapasztalat kellene!
ETZ 150-ről volna szó. Gyújtás beállítva HPE 2.7-8 körül. Megszakítós gyújtás, nincs beégve, minden jó.
A kérdés a következő volna: miért durrog be hidegen a kipufogó, valamint üzem meleg állapot leállítás után indítanám el, és első az, hogy puffan egyet a kipuf. Mitől lehet ez az utó gyújtás, vagy ez ETZ betegség? Sok esetben 1500-ös alapjárattól fogva hirtelen lefullad, ha kicsivel 1500 felett van, semmi gond, pöcc röff, el is forog 7500-8000-ig, azzal sincs gond, csak ez a durrogás mitől lehet...?
Menet közben nem durrog.
Most volt egy sorozat hagyományos megszakító, melyek annyira szorulnak, hogy kézzel kinyitod és nem záródik vissza. Ez ugyan szemmel nem látható, de a műszer mutatja, hogy nyitott maradt, viszont a feszültségből valamennyit átvezet. Nem éppen ilyet vettél ? Egyébként a kivett gyertya milyen szikrát mutat a hengerfej tetejére téve ?allllli írta:Természetesen az elsők között volt a gyújtókábel és a pipa ellenőrzése, lecserélése.
Ezt most nem nagyon értettem. Szóval 1 és gyertyapipa között vagy 15 és gyertyapipa között 12 kOhm. Ez a szekunder ellenállás.Gyula-bá írta: Jól tudod ezek a trafók, kb 12 kOhm a 15 és az 1 jelű pólusok közt mérve, szakadtak. Gyakran csak arról van szó, hogy a tekercs huzal és a kivezetés csavarja között oxidáció van, ez esetben javítható.
allllli írta:Segítsetek! Minden problémát meg szoktam oldani, de komolyan mondom ez a motor most kifog rajtam. Etz 150.
Történt, hogy sima gyertyával csak durrogott és nem ment, viszont iridiumos gyertyával szép volt minden. Utángyártott taiwani trafóval. Vettem új trafót, nem oldotta meg a problémát, ezért kizárásos alapon máshol kezdtem kutatodni. Minden vezetéket átnéztem, sarukat megtisztítottam, összébnyomtam befújtam kontaktsprayvel. Lekötöttem mindent, csak a gyújtás része működött a motornak. Minden biztosítékot is ellenőrizem, műszerrel, szakadásvizsgálóval, próbalámpával stb. Más megszakító, más kondenzátor, ugyanolyan volt ezért a régieket tettem vissza.
Majd már az iridiumos gyertyával sem akart működni, csak durrogott, néha alapjáraton egy szikrát kihagyott leállt stb.
Kicseréltem próba alapon a trafót egy eredeti DDR-es ETZ trafóra. Egyszersmind megoldódott a probléma. Tehát két bolti trafó is rossz volt. Ellenállásuk 12 kOhm körül van, ami úgy tudom, hogy túl sok.
Minden szép és jó, egyszer csak menet közben elkezd durrogni a moci és hörögve leáll. Rúgásnál is csak iszonyatosan nagyokat lő a kipufogóba. Gyertya fekete mint az éjszaka. Kisebb gyertyahézaggal haza tudtam menni, semmi baja nem volt a hazaúton, de így is fekete kormos a gyertya.
Tehát az a következtetésem, hogy a szikra nem elég erős és ezt a trafó okozza, az is biztos. Mi lehet az, ami a trafóimat sorba kinyírja vagy csak szimplán kifogtam 2 rosszat és egy gyárit, ami épp most b*szódik el?
Kiemelés tőlem.allllli írta:Segítsetek! Minden problémát meg szoktam oldani, de komolyan mondom ez a motor most kifog rajtam. Etz 150.
Történt, hogy sima gyertyával csak durrogott és nem ment, viszont iridiumos gyertyával szép volt minden. Utángyártott taiwani trafóval. Vettem új trafót, nem oldotta meg a problémát, ezért kizárásos alapon máshol kezdtem kutatodni. Minden vezetéket átnéztem, sarukat megtisztítottam, összébnyomtam befújtam kontaktsprayvel. Lekötöttem mindent, csak a gyújtás része működött a motornak. Minden biztosítékot is ellenőrizem, műszerrel, szakadásvizsgálóval, próbalámpával stb. Más megszakító, más kondenzátor, ugyanolyan volt ezért a régieket tettem vissza.
Majd már az iridiumos gyertyával sem akart működni, csak durrogott, néha alapjáraton egy szikrát kihagyott leállt stb.
Kicseréltem próba alapon a trafót egy eredeti DDR-es ETZ trafóra. Egyszersmind megoldódott a probléma. Tehát két bolti trafó is rossz volt. Ellenállásuk 12 kOhm körül van, ami úgy tudom, hogy túl sok.
Minden szép és jó, egyszer csak menet közben elkezd durrogni a moci és hörögve leáll. Rúgásnál is csak iszonyatosan nagyokat lő a kipufogóba. Gyertya fekete mint az éjszaka. Kisebb gyertyahézaggal haza tudtam menni, semmi baja nem volt a hazaúton, de így is fekete kormos a gyertya.
Tehát az a következtetésem, hogy a szikra nem elég erős és ezt a trafó okozza, az is biztos. Mi lehet az, ami a trafóimat sorba kinyírja vagy csak szimplán kifogtam 2 rosszat és egy gyárit, ami épp most b*szódik el?
Az, hogy tönkre megy-e, sok mindentől függ. Általában a ledek záróirányú max feszültsége 5V körül van. Ha ezt túlléped záróirányban, akkor elkezd vezetni, és a szokásosnál nagyobb feszültségesés miatt, a szokásos üzemi teljesítménynél nagyobb terheli a belsejében lévő félvezetőt. Az, hogy ettől kinyiffan-e, függ az alkalmazott feszültségtől, az előtét ellenállástól, a LED típusától, színétől (a kékek és fehérek sokkal érzékenyebbek mint pl a pirosak), stb.Dreamer írta:Van egy forrasztópákához való trafóm (kb 10 éves), 24V AC a kimenete, erre tettem egy visszajelző ledet, ami a mai napig működik. Nem megy tönkre a váltóáramtól a led, csak nem világít annyira amennyire kellene...sunbim írta: Hha szó szerint érted a trafót annak a kimenete váltóáram és ez simán kinyírhatja a led-et.
LED-et csak egyenáramról szabad működtetni ebben a bekötésben , így hogy csak egy előtét ellenállás van előtte.
Szerintem ki kell próbálni akkuról, majd meglátjuk... (attól félek, hogy a kék nagyon erős fényű lesz...)
Nem volt cérnám visszalapozni de ha a töltés-index visszajelzőről (Mz) van szó akkor használj un. kétpólusú kétszínű LED-et a LOMEX-nél kapható. Így még a töltés és a index visszajelzésének színe is különböző lesz (pl. vörös és zöld).SRicsi írta:Sziasztok!
Megépítettem a ledes visszajelzőket. ...
Van egy forrasztópákához való trafóm (kb 10 éves), 24V AC a kimenete, erre tettem egy visszajelző ledet, ami a mai napig működik. Nem megy tönkre a váltóáramtól a led, csak nem világít annyira amennyire kellene...sunbim írta: Hha szó szerint érted a trafót annak a kimenete váltóáram és ez simán kinyírhatja a led-et.
LED-et csak egyenáramról szabad működtetni ebben a bekötésben , így hogy csak egy előtét ellenállás van előtte.
)Értem akkor lehet kinyírtam a ledet... szerencse rendeltem ebay-ről bőségesen mindenbőlsunbim írta:Hha szó szerint érted a trafót annak a kimenete váltóáram és ez simán kinyírhatja a led-et.SRicsi írta:Sziasztok!
Megépítettem a ledes visszajelzőket. Trafóval tudtam csak kipróbálni de épp hogy csak ég a led mi lehet a probléma ezeket szereztem be. (Trafó 12V 1000mA)
LED-et csak egyenáramról szabad működtetni ebben a bekötésben , így hogy csak egy előtét ellenállás van előtte.
Hha szó szerint érted a trafót annak a kimenete váltóáram és ez simán kinyírhatja a led-et.SRicsi írta:Sziasztok!
Megépítettem a ledes visszajelzőket. Trafóval tudtam csak kipróbálni de épp hogy csak ég a led mi lehet a probléma ezeket szereztem be. (Trafó 12V 1000mA)
Vissza fogom ezt vinni, remélem visszaveszik. Am. autósboltban kértem Tarbihoz.sub-ee írta:Vegyél bele ICET-et, az még elmegy! Autósboltban lehet kapni, Trabant-Wartburg megszakítóként!MrSummertime89 írta:
Sziasztok! Elindultam az akksitól így elég hamar kiderült, hogy a megszakító nem szakít meg, valahol áthúz. Szemrevételzve nem találtam rajta semmit, de a cseréje megoldotta a problémát.
A megszakító 2 napot működött. (A gyártó: Gyújtás kft. Dabas)
Üdv.:Sub-ee
Úgy rendesen, 3-ban 80 4-ben 105 
)
Vegyél bele ICET-et, az még elmegy! Autósboltban lehet kapni, Trabant-Wartburg megszakítóként!MrSummertime89 írta:Sziasztok! Elindultam az akksitól így elég hamar kiderült, hogy a megszakító nem szakít meg, valahol áthúz. Szemrevételzve nem találtam rajta semmit, de a cseréje megoldotta a problémát.MrSummertime89 írta: Köszönöm szépen! Elég ramatyok a vezetékek, végigmegyek rajta multiméterrel, csak meg lesz..
A megszakító 2 napot működött. (A gyártó: Gyújtás kft. Dabas)
Sziasztok! Elindultam az akksitól így elég hamar kiderült, hogy a megszakító nem szakít meg, valahol áthúz. Szemrevételzve nem találtam rajta semmit, de a cseréje megoldotta a problémát.MrSummertime89 írta: Köszönöm szépen! Elég ramatyok a vezetékek, végigmegyek rajta multiméterrel, csak meg lesz..
Ez sokat segít:pety2105 írta:Köszönöm szépen Sub-ee!
A biztosítók (biztosítékok helytelenül) nem maguktól mennek tönkre, oka van! A gerjesztő áramkörben 2A biztosító van (nem véletlen). Ha javítunk, a biztosítót csak ugyanolyanra szabad cserélni! Még próbából sem nagyobbra, mert még nagyobb kár keletkezhet...BremboRob írta: Na a lényeg az volt , h a megolvadt biztosíték 7,5 A -es volt így tesztelés képen megnéztem , h egy másik biztosítékot bele rakva a töltés megjavul e .És így is lett. Tehát kiderült , h nem jó biztosíték volt benne így érthető volt a töltés probléma aztán vettem is bele az előírt biztosítékokat , remélem így már érhető voltam !
sunbim írta:Az kicsi. Tegyél be 100A-est és meg is tudod heftölni majd ha egy acél alkatrész elreped a motoron.BremboRob írta:Etz-125
...akksin mérve nem volt töltés , majd kicseréltem egy 20A-es biztosítékra ...
...
Villás biztosítékból is olyat tegyél bele ami gyárilag előírt, vagy közelítő értéket. Nagyobbat semmiféle képp ne !
Amire gondoltam:
16A-os hengeres helyett lehet 15A-os villás ...stb
Sikerült bekötnöm Elözö kérdésemböl kifelejtettem, de a irányjelzö visszajelzö se müködik...tudnál segiteni? Az kicsi. Tegyél be 100A-est és meg is tudod heftölni majd ha egy acél alkatrész elreped a motoron.BremboRob írta:Etz-125
...akksin mérve nem volt töltés , majd kicseréltem egy 20A-es biztosítékra ...
Heh, az szép! 2A bizti helyett... hátBremboRob írta:Etz-125
Töltéssel küzdöttem , és már mindent megpróbáltam mikor a biztosítékokat megnéztem és láttam , h az egyik megolvadt .Járó motornál az akksin mérve nem volt töltés , majd kicseréltem egy 20A-es biztosítékra és lett töltés , a kérdésem az , h villás biztosítéknál milyen biztosítékok kellenek ?
Aztán ne csodálkozz, ha egyszer lesz egy használhatatlan motorod egy szét égett forgórésszel 
Hűvös időbe mindig ilyet használok,(szeptember végétől amíg lehet,meg az első szép naptól kb. májusig)nagyon szépen megy vele,szép a gyertyakép.pitypang18 írta:Etz 250-be jó a brisk N15YC gyertya?
Köszönöm szépen! Elég ramatyok a vezetékek, végigmegyek rajta multiméterrel, csak meg lesz..MrDok írta:Jól írod! Pozitívon ha nincs meg az aksi fesz, akkor zavar van az erőben ( kontakthiba valahol).MrSummertime89 írta:Sziasztok!
Még mindig a gyújtással vesződök. Azt hittem egyszerű, de nem. Kicseréltem a megszakítót, a kondit, a gyújtótrafót, a kábelt és gyertyát is, de még mindig nincs szikra. Átnéztem a kapcsolási rajzot, melyből az derül ki, hogy a megszakító a testet (-) szaggatja és megy a gyújtótrafóra, a pozitív pedig a gyújtáskapcsolón keresztül jön.
Mi lehet nálam a gond? Jut eszetekbe még valami?
Ha gyújtótrafó pozitívját tesstel megnázem kb. akkufeszt kell kapnom így van? Ha nem kapok akkufeszt, akkor lehet a gyújtáskapcsolóm a rossz?
De lehet a másik oldal is, nem szakít meg a megszakító, vagy éppen folyamatos testet ad valahol. Ki kell mérni. Ha minden rendben, akkor gyújtó kábel és pipa is okozhat galibát, pipán nem megy át az áram......stb. Az egyszerűbbnél kezd!
Sziapety2105 írta:Sziasztok! Tudja valaki, hogy a töltés jelzö lámpát hogy kell bekötni? Bevan kötve, csak nem tudom, hogy jól-e. Égö nincs kimenve! A csatlakozókba nem folyik áram. Egyébként TS125 röl lenne szó.
Jól írod! Pozitívon ha nincs meg az aksi fesz, akkor zavar van az erőben ( kontakthiba valahol).MrSummertime89 írta:Sziasztok!
Még mindig a gyújtással vesződök. Azt hittem egyszerű, de nem. Kicseréltem a megszakítót, a kondit, a gyújtótrafót, a kábelt és gyertyát is, de még mindig nincs szikra. Átnéztem a kapcsolási rajzot, melyből az derül ki, hogy a megszakító a testet (-) szaggatja és megy a gyújtótrafóra, a pozitív pedig a gyújtáskapcsolón keresztül jön.
Mi lehet nálam a gond? Jut eszetekbe még valami?
Ha gyújtótrafó pozitívját tesstel megnázem kb. akkufeszt kell kapnom így van? Ha nem kapok akkufeszt, akkor lehet a gyújtáskapcsolóm a rossz?
Jelenlévő fórumozók: Google [Bot] valamint 2 vendég
