MZ-nél minden lehet!zsakfos írta:
Hát én megnézném azt az MZ-t ami szivató nélkül(mert ugye ha leragadt a gumi,akkor olyan mintha nem lenne szivató) 2-ik rugásra indul hidegen.
Szóval nem értek egyet.
Hát én megnézném azt az MZ-t ami szivató nélkül(mert ugye ha leragadt a gumi,akkor olyan mintha nem lenne szivató) 2-ik rugásra indul hidegen.MrDok írta: Ha nyitva marad, akkor úszik a benzinben, vagyis nem pörög.....
Ha leragad, részlegesen tömődik a rendszer, átmeneti keverékszegénység lép fel, attól pöröghet.
Ha nyitva marad, akkor úszik a benzinben, vagyis nem pörög.....zsakfos írta:MrDok:
"Leragadt a szivató szerkezet gumilapkája?"
zudori:
"A hidegindító gumija el volt fordulva, így nem zárt le."
Most akkor melyik okozza a leírt tünetet m-tom motorján?
Ha zárva marad a szivató vagy ha nyitva?
Ránézek, köszi a tippet!MrDok írta:Leragadt a szivató szerkezet gumilapkája?m-tom írta:Sziasztok,
Mitől lehet, hogy hidegindításnál (1 rúgás szívatóval, utána indítás) 4-5e-s fordulatszámon pörög a motor?
Ahogy melegszik, megy lejjebba fordulat, de azért hosszú idő alatt....
Help, pls!
Leragadt a szivató szerkezet gumilapkája?m-tom írta:Sziasztok,
Mitől lehet, hogy hidegindításnál (1 rúgás szívatóval, utána indítás) 4-5e-s fordulatszámon pörög a motor?
Ahogy melegszik, megy lejjebba fordulat, de azért hosszú idő alatt....
Help, pls!
KILL3R etz írta:Gyárilag is 2 féle volt, tiéd az utóbbi.
Ok. Kösz megveszemDreamer írta:Nem a karbi követi, hanem a beállítások. Alapjáraton az alapjárati fúvóka és a minőség csavar, részterhelésen az alapjárati minőség csavar és a síbertű (főfúvóka), teljes nyitáson pedig a főfúvóka.popitty írta: Sehogy nem akarom ellenőrizni. Tehát elviekben minden karbi ezt az arányt követi. Ez már jó veszek egy ETZ karbit a TS-re. A cm3 egyezik a henger szinte ugyan az a hűtőbordák nem számitanak. Lehet, hogy jó lesz a régi kopott karbi helyett.
Bizonyos kereteken belül bármilyen karbi beállítható, a szívónyílás mérete határozza meg, hogy mennyire "könnyen" tölti a hengert a karbi (meg persze a levegőszűrő és kialakításától is függ). A gyárinál nagyobb torkú karbi jobban "tölti" a hengert, erősebb lesz, de végsebességre nem biztos, hogy jobb lesz. Kisebb torkú karbi esetén gyengébben gyorsul, de a végsebesség itt megközelítheti a maximumot.
Tehát Neked adott esetben jó a karbi, ha sikerül jól beállítani!
Nem a karbi követi, hanem a beállítások. Alapjáraton az alapjárati fúvóka és a minőség csavar, részterhelésen az alapjárati minőség csavar és a síbertű (főfúvóka), teljes nyitáson pedig a főfúvóka.popitty írta: Sehogy nem akarom ellenőrizni. Tehát elviekben minden karbi ezt az arányt követi. Ez már jó veszek egy ETZ karbit a TS-re. A cm3 egyezik a henger szinte ugyan az a hűtőbordák nem számitanak. Lehet, hogy jó lesz a régi kopott karbi helyett.
zsakfos írta:Ez nem motor/típusfüggő dolog.
A benzin levegő arány az égéshez fontos.1:14,7 az ideális keverék a tökéletes égéshez.
A "Hogyan javitsam a motorkerékpáromat" című könyv pld 1:16-t ír.
Szóval az az 1:15 az jó lesz.
Bár el nem tudom képzelni ezt hogyan akarod leellenőrizni.
Leegyszerűsitve ami jó a Ts-hez az jó az Etz-hez is.Meg a Rigához meg a Simsonhoz meg a Romethez stb stb.
Másolat a netről:
"Tehát, a benzin tökéletes égésének van egy ideális aránya, egész pontosan tömegaránya. Ezt fontos hangsúlyozni, mivel a mindenki által kívülről fújt 1:14.7-es arány nem térfogat-, hanem tömegarány. Számszerint, 1kg benzin elégetéséhez 14.7kg levegő szükséges."
Sehogy nem akarom ellenőrizni. Tehát elviekben minden karbi ezt az arányt követi. Ez már jó veszek egy ETZ karbit a TS-re. A cm3 egyezik a henger szinte ugyan az a hűtőbordák nem számitanak. Lehet, hogy jó lesz a régi kopott karbi helyett.zsakfos írta:Ez nem motor/típusfüggő dolog.
A benzin levegő arány az égéshez fontos.1:14,7 az ideális keverék a tökéletes égéshez.
A "Hogyan javitsam a motorkerékpáromat" című könyv pld 1:16-t ír.
Szóval az az 1:15 az jó lesz.
Bár el nem tudom képzelni ezt hogyan akarod leellenőrizni.
Leegyszerűsitve ami jó a Ts-hez az jó az Etz-hez is.Meg a Rigához meg a Simsonhoz meg a Romethez stb stb.
Másolat a netről:
"Tehát, a benzin tökéletes égésének van egy ideális aránya, egész pontosan tömegaránya. Ezt fontos hangsúlyozni, mivel a mindenki által kívülről fújt 1:14.7-es arány nem térfogat-, hanem tömegarány. Számszerint, 1kg benzin elégetéséhez 14.7kg levegő szükséges."
Dreamer írta:Nem kevered a kompresszió aránnyal? Őszintén megmondom, én még nem olvastam javítási útmutatóban, vagy kezelési könyvben arról, hogy mennyi az ideális levegő / üzemanyag arány. Persze ez nem azt jelenti, hogy nincs. Átnéztem a Haynes könyvet, ott nem említik.popitty írta:Ezt az ETZ könyve írja? Mert nekem konkrétan az kell amit az ír. Egyébként a TS könyve sem ennyit ír ezért érdekel amit az ETZ ír.
Nem kevered a kompresszió aránnyal? Őszintén megmondom, én még nem olvastam javítási útmutatóban, vagy kezelési könyvben arról, hogy mennyi az ideális levegő / üzemanyag arány. Persze ez nem azt jelenti, hogy nincs. Átnéztem a Haynes könyvet, ott nem említik.popitty írta:Ezt az ETZ könyve írja? Mert nekem konkrétan az kell amit az ír. Egyébként a TS könyve sem ennyit ír ezért érdekel amit az ETZ ír.
Ottó motornál 14,7:1.popitty írta:Van valaki aki már elolvasott egy ETZ 150-es gépkönyvet? Ha igen akkor meg tudja mondani, mit ír a porlasztóban a levegő és üzemanyag elméletileg ideális keverési arányáról. Pl.: 10:1 vagy 15:1.
Jaa, akkor neked nincs Winrar a gépeden, hanem csak a Windows-os alap tömörítő progi és az csak .zip-et tud kezelni, .rar-t nem.Dreamer írta:Köszi a segítséget!Dreamer írta:Velem valami van, mert sem az itthoni gépen, se telefonon, se tableten nem nyilik.
Nem tenne fel valaki nekem valami megosztasra?Egyébként az volt a baj, hogy rossz a kiterjesztése az állománynak, nem zip hanem rar. Erre átnevezve megnyílt.
Köszi a segítséget!Dreamer írta:Velem valami van, mert sem az itthoni gépen, se telefonon, se tableten nem nyilik.
Nem tenne fel valaki nekem valami megosztasra?
Egyébként az volt a baj, hogy rossz a kiterjesztése az állománynak, nem zip hanem rar. Erre átnevezve megnyílt.
Nekem is utángyártott taiwani karbim van és tökéletesen működik, masszív jól állítható darab. 3000-km óta használom. Annyi, hogy azért be kell állítani rendesen az úszószintet, meg a fúvókákat normálisra cserélni benne. Pl. nekem a szívató fúvóka 120-as volt benne a 70 helyett.Gábor84 írta:találtam egy oldalt ahol 12.000 forint egy új karbi lehet megpróbálkozom vele.
Az alapjárat csavarra vonatkozó kérdésem az a alapokról való beállításra vonatkozott. Mikor elkezdem keresgélni a lehető legoptimálisabb pontot. Pontosabban amikor elkezdem. Légcsavar teljesen be majd vissza 1.5-2 fordulat az ok ezt értem. CSak az alapjáratival mit csináljak ilyenkor? Tekerjem be teljesen vagy csak addig amíg nem kezdi el megemelni a tolattyút?
Gondolom a súberre gondolt, nem a tűre.bambi írta:A tűnél nem szívhat falsott.Gábor84 írta:Most ahogy nézegettem a dolgokat vettem észre, hogy a súbertű nem szimmetrikus. Ahogy forgatom én kicsit ferdének nézem. szóval lehet megvan a hiba forrása...
A tűnél nem szívhat falsott.Gábor84 írta:Most ahogy nézegettem a dolgokat vettem észre, hogy a súbertű nem szimmetrikus. Ahogy forgatom én kicsit ferdének nézem. szóval lehet megvan a hiba forrása...
Biztos, hogy az lesz a hiba forrása. Túlméretes súbert nem hiszem, hogy kapsz, így marad egy jobb állapotú karbi vásárlása. 250-eshez elég sok helyen látni használt karburátort. Az alapjárati fordulatszám csavart meg úgy állítsd be, hogy ne álljon le a motor, de még határozottan pöfögjön. 1200-1500-as fordulatszámot ideális választani. De kopott karbinál majdnem lehetetlen ezt normálisan beállítani.Gábor84 írta:Most ahogy nézegettem a dolgokat vettem észre, hogy a súbertű nem szimmetrikus. Ahogy forgatom én kicsit ferdének nézem. szóval lehet megvan a hiba forrása...
Gábor84 írta:allllli írta:A kikopott "levegő tolattyú" vagyis a súber mellett szívhat fals levegőt. Ha a súberház is ki van kopva, akkor csak másik karbi a megoldás....nekem is ez vot.
Köszönöm megnézem majd ezt is. Egy olyan kérdésem van, hogy ha be akarom állítani a karbit csak annyit írnak a kezdetekhez, hogy tekerjem be teljesen a levegőcsavart majd 1.5-2 fordulatot ki és így már működnie kell. De mi a helyzet az alapjárat csavarral? Azt is tekerjem be teljesen?
allllli írta:A kikopott "levegő tolattyú" vagyis a súber mellett szívhat fals levegőt. Ha a súberház is ki van kopva, akkor csak másik karbi a megoldás....nekem is ez vot.
Még nem fújkáltam át, csak szétszedtem megnézni megfelelő méretűek e a dolgok. Kipróbáltam fejtetőre állított karbinál, hogy belefújtam és akkor nem hallottam sziszegést sem tehát elvileg jól zár ám egy kevés nafta mégis kicsorog a túlfolyón. Bár az lehet csak kirázkódik a jó fajta magyar utak utak miatt. Szerintem veszek egy garnitúrát a bele való dolgokból aztán meglátom mi fog történni.Patrik írta:A járatokat kompreszorral vagy fújtatóval átfújkáltad?Gábor84 írta:Nálam is működik a link. Tegnap szétkaptam a karbit egy biztos, úszót cserélni kell mert nem megfelelő rajta a forrasztás. Továbbá kopottnak tűnik kicsit a súbertű is. Amúgy a fúvókák jónak tűnnek. Számjelölésük megfelelő. A benzint elzáró szelep (nem tudom mi a neve) az elég kopottnak néz ki. Repedést sehol nem észleltem így továbbra is rejtély hol kaphat plussz levegőt
Amíg azok nem teljesen tiszták esélytelen normálisan beállítani a karbit hiába tiszta minden más.
A tűszelep a ha elzár rendesen,magyarán ha nem ömlik a benzin a túlfolyón és ki is nyit akkor nem számít,hogy kopott.
A járatokat kompreszorral vagy fújtatóval átfújkáltad?Gábor84 írta:Nálam is működik a link. Tegnap szétkaptam a karbit egy biztos, úszót cserélni kell mert nem megfelelő rajta a forrasztás. Továbbá kopottnak tűnik kicsit a súbertű is. Amúgy a fúvókák jónak tűnnek. Számjelölésük megfelelő. A benzint elzáró szelep (nem tudom mi a neve) az elég kopottnak néz ki. Repedést sehol nem észleltem így továbbra is rejtély hol kaphat plussz levegőt
Nálam jó!Dreamer írta: Csak nekem nem mukodik a link?
Csak nekem nem mukodik a link?MrDok írta:Üdv!Gábor84 írta: Igen már kaptam cikket ami tökéletesen érthető. Ezt a tolómérőzést csak próbának szánom mert lehet más baja is van sőt biztos. Ugyanis ha a levegőcsavart teljesen betekerem akkor sem áll le pedig olyankor le kellene fulladnia.
Ha már megszólíttattam: a karbi állítása az a művelet amit nem lehet szabvány értékek alapján végezni az MZ-nél!
Szem és fül kell még a szükséges szerszámok mellé, és egy kis gyakorlat sem árt, és még így sem biztos a tökéletes eredmény!
A betekert alapjárati levegőcsavar mellett járó motor csak annyit bizonyít, hogy a karbi súbere mellett kap annyi levegőt ami kell neki........... kopott karbinál semmi jelentősége, vagyis annyi van, hogy adhatsz neki egy kicsit nagyobb alapjárati fúvókát.
Mielőtt nekiállsz a szerelésnek: http://manualedereparatie.info/manuale/ ... e.info.zip
csak ezt találtam most hirtelen, szóval keress és olvass!
Lehet ezzel kellett volna kezdeniGábor84 írta:Hamarosan úgyis leszerelem a teljes karbit , hogy átpucoljam.
és utána a beállítással küszködni.Köszönöm áttanulmányozom ezt is. Hamarosan úgyis leszerelem a teljes karbit , hogy átpucoljam.Majd megpróbálkozom lehet egy felujjító készlettel. Ha akkor sem lesz változás akkor elviszem esz szakemberhez.MrDok írta:Üdv!Gábor84 írta: Igen már kaptam cikket ami tökéletesen érthető. Ezt a tolómérőzést csak próbának szánom mert lehet más baja is van sőt biztos. Ugyanis ha a levegőcsavart teljesen betekerem akkor sem áll le pedig olyankor le kellene fulladnia.
Ha már megszólíttattam: a karbi állítása az a művelet amit nem lehet szabvány értékek alapján végezni az MZ-nél!
Szem és fül kell még a szükséges szerszámok mellé, és egy kis gyakorlat sem árt, és még így sem biztos a tökéletes eredmény!
A betekert alapjárati levegőcsavar mellett járó motor csak annyit bizonyít, hogy a karbi súbere mellett kap annyi levegőt ami kell neki........... kopott karbinál semmi jelentősége, vagyis annyi van, hogy adhatsz neki egy kicsit nagyobb alapjárati fúvókát.
Mielőtt nekiállsz a szerelésnek: http://manualedereparatie.info/manuale/ ... e.info.zip
csak ezt találtam most hirtelen, szóval keress és olvass!
Üdv!Gábor84 írta: Igen már kaptam cikket ami tökéletesen érthető. Ezt a tolómérőzést csak próbának szánom mert lehet más baja is van sőt biztos. Ugyanis ha a levegőcsavart teljesen betekerem akkor sem áll le pedig olyankor le kellene fulladnia.
Igen már kaptam cikket ami tökéletesen érthető. Ezt a tolómérőzést csak próbának szánom mert lehet más baja is van sőt biztos. Ugyanis ha a levegőcsavart teljesen betekerem akkor sem áll le pedig olyankor le kellene fulladnia.horhaus írta:Gábor84 írta:Sziasztok!
Egy fura kérésem lenne. Mivel nem tudom megfelelően belőni a karburátoromat (etz 250) ezért megtenné valaki, hogy tolómérővel leméri a saját motorján a beállító csavarok betekerésének mértékét? Tudom minden motor egyedi beállítást igényel de így talán lesz egy jó kiindulási pontom.
Szia
Tényleg fura kérdés, és nem is biztos hogy működik. Szerintem biztosabb módszer a levegő csavar tökig be aztán másfél fordulat ki, és ott már be kéne indulnia. aztán indulhat az állítgatás. Nagyon jó cikkek vannak a pontos leírással, csak most nem ugrik be hirtelen hogy hol. (pl szocimotoros/szervíz ha szabad ezt itt reklámozni/
Biztosan jön MRDok vagy valaki más hozzáértő aki ad tanácsot. Én a tolómérőzést elvetném.
sok sikert.
Gábor84 írta:Sziasztok!
Egy fura kérésem lenne. Mivel nem tudom megfelelően belőni a karburátoromat (etz 250) ezért megtenné valaki, hogy tolómérővel leméri a saját motorján a beállító csavarok betekerésének mértékét? Tudom minden motor egyedi beállítást igényel de így talán lesz egy jó kiindulási pontom.
Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 5 vendég
