Üzemanyagellátás

[Miklós_88]

Valamit valamiért. Olyan, hogy jól is megy, és nem is eszik, egyszerre nem lehet megoldani. Nekem úgy van beállítva, hogy inkább menjen
Egyébként más geometriájú súbertű kellene, amit sajnos nem lehet kapni a Bing-hez, csak a gyári geometriát.
Ha lesz időm télen, éppen ezért gyártok magamnak többféle súbertűt, és reménykedem, hogy az egyik módosítás eredményre vezet.

[Mzdani]

Magas fordulaton meg csörög, kb 4800 tól. Ebből sztem az következik, h nem tökéletes ez a bing karbi. 3000-4500 között elegendő a motornak a szegényebb keverék, viszont alatta és fölötte dúsabb keverékre lenne szükség.

Semmi baja a karburátornak. Nekem is csinálta ezt az első összeszereléskor. Annyi a problémád, hogy 108-as főfúvóka van benne gyárilag, ami elég soványka. Azért csörög felül, mert kevés neki az anyag. Tegyél bele egy kicsivel nagyobb főfúvókát. A babetta fúvóka tökéletesen passzol bele. Nekem is olyan van feldörzsárazva. Most 120-as főfúvókám van, de még ezt is keveslem, elbírna többet is.

Ez oké, persze, értem én, ha több benyát adnék neki, akkor megoldódna ez a gond. Csak akkor egy literrel többet is enne. Most beéri 4,2-4,5-el városban. És nem is igényel többet 3000-4800 fordszám. tartományban. Alatta, és felette kéne többet kapnia. Ezt kéne valahogy megoldanom.

[Miklós_88]

Magas fordulaton meg csörög, kb 4800 tól. Ebből sztem az következik, h nem tökéletes ez a bing karbi. 3000-4500 között elegendő a motornak a szegényebb keverék, viszont alatta és fölötte dúsabb keverékre lenne szükség.

Semmi baja a karburátornak. Nekem is csinálta ezt az első összeszereléskor. Annyi a problémád, hogy 108-as főfúvóka van benne gyárilag, ami elég soványka. Azért csörög felül, mert kevés neki az anyag. Tegyél bele egy kicsivel nagyobb főfúvókát. A babetta fúvóka tökéletesen passzol bele. Nekem is olyan van feldörzsárazva. Most 120-as főfúvókám van, de még ezt is keveslem, elbírna többet is.

[Istvan79]

Valaki megtudná adni a TS 250 légszűrő fedél átmérőjét?

[Mzdani]

Magas fordulaton meg csörög, kb 4800 tól. Ebből sztem az következik, h nem tökéletes ez a bing karbi. 3000-4500 között elegendő a motornak a szegényebb keverék, viszont alatta és fölötte dúsabb keverékre lenne szükség.

[Mzdani]

Rájöttem valamire. Amennyiben alacsony fordulaton ráhúzom a szivatót, megjön az ereje. Tehát karburálási probléma miatt nem használható alul. Mindenesetre addig mostmár nem nyúlok hozzá, amig be nem szerelem sub-ee gyújtását. Majd ahhoz beállítom. Ez még pár hét, most villacsere miatt szervízben van.

[sunbim]

Oké, akkor fúrással kezdek.

Egy kompresszió mérés, műszerrel! és dugó+ henger vizsgálat nem ártana!

[Veszy2107]

Itt most arról van szerintem szó, legalábbis nálam, hogy ha városi forgalomba araszolok 30-40 km/h-val akkor ne kelljen 3000-3500-es fordulaton pörgetni a gépet, hanem lehessen vele haladni össze vissza váltogatás nélkül...! ...oszt ennyi az egész

Ha tejes gázt húznék neki ekkor, tuti hogy befulladna a sok benyától, de épp itt jön a szerepe a kisebb üresjáratinak, hogy kis gázon nem folytja bele a benyába....
(amúgy nem ez volt a célom eredetileg, csak a gyári üresjárati fúvókámnak a feje már szét volt kopva alig tudtam kicsavarni, és gondoltam veszek bele egy új GYÁRI méretűt! Természetesen a boltban vásárolt új ElméletileG gyári méretű fúvóka jóval kisebbnek tűnik mint ami benne volt, elvileg gyári méretű gyári fúvóka! Persze lehet, hogy csak azt koptatta meg a 30 év, de nem tudom...)

[csabyka88]

Szerintem itt az a baj, hogy mindenkinek mást jelent az, hogy "alacsony fordulaton használható" egy motor. Én személy szerint megőrülök attól, amikor húznám a gázt, de alig reagál rá a motor (mert annyira kevés neki a fordulat). Ilyenkor jó szolgálatot tesz a váltó: vissza kell lökni 1-2 fokozatot, és máris fog húzni. Egyébként is, "fülre" kell váltani, nem fordulatszámmérőre.

Megkockáztatom azt is, hogyha 5.-ben 1500-2000 környékére hagynám visszaesni a fordulatot, és ilyenkor húznám rá teljesen a gázt, akkor is kigyorsulna (egyenes úton), bár jó hosszú út kellene hozzá, és telef*osná a hengert benzinnel.

[kiszsebi]

Vegyetek dízelt....

de szívót, ne turbóst

[hell]

Meg lehet mondani akinek nem volt Bing-je az fogalma sincs milyen. És beszél itt sokmindent össze vissza. A beállításhoz meg igen is kell érteni ha az nem megy akkor csodát nem kell várni...

[KILL3R etz]

Vegyetek dízelt....

[Veszy2107]

Na még egy utolsó hozzászólás az előző témához....

Tegnap motoroztam a városba és most megfigyeltem, hogy igazából kb 1800-től már simán használható a gép, gázadásra még gyorsít is, és nem erőlködik... persze itt a gyorsítás alatt azért mérsékelt gyorsításra gondolok..., a lényeg, hogy ha itt gázt húzok akkor nem fullad, hanem emelkedik a fordulat... gyári BVF karbival.

Szóval azzal is el lehet érni a célt, amit a kolléga emlegetett....

[KILL3R etz]

Taiwani Bing-nek érdekes a súbertűje, leginkább fosnak mondanám... Nem olyanod van véletlenül?

[Mzdani]

Az én etz-m csekély mértékben sem képes gyorsítani, 3 ezer alatt. Még indulni sem tudok 3 ezer alatt anélkül, h ne tartanám fel a mögöttem induló autó sort. Nekem egyébként az az elméletem, h alacsony fordulaton a dugattyú, az elősűrítési időszakban visszalöki a karbiba a "cuccot". És minél nagyobb a gázállás, annál könnyebben áramlik vissza. Magas fordulaton meg a gázlengések megváltoznak, ezért ott már nem lökődik vissza annyira. A membrán ezt a visszalökődést akadályozná meg az elméletem szerint.

Azért egy rendes súbertű is csodákra képes e téren, de ugye a bekarburáláshoz érteni is kell egy kicsit!

Hát, nekem bing van rajta. Nem nyúltam még hozzá lényegében.

[Mzdani]

71-es a hengerem. Ez a legnagyobb méret. Nem tudok német dugót venni bele

[MrDok]

Az én etz-m csekély mértékben sem képes gyorsítani, 3 ezer alatt. Még indulni sem tudok 3 ezer alatt anélkül, h ne tartanám fel a mögöttem induló autó sort. Nekem egyébként az az elméletem, h alacsony fordulaton a dugattyú, az elősűrítési időszakban visszalöki a karbiba a "cuccot". És minél nagyobb a gázállás, annál könnyebben áramlik vissza. Magas fordulaton meg a gázlengések megváltoznak, ezért ott már nem lökődik vissza annyira. A membrán ezt a visszalökődést akadályozná meg az elméletem szerint.

Azért egy rendes súbertű is csodákra képes e téren, de ugye a bekarburáláshoz érteni is kell egy kicsit!

[Mzdani]

Nekem egyébként az az elméletem, h alacsony fordulaton a dugattyú, az elősűrítési időszakban visszalöki a karbiba a "cuccot". És minél nagyobb a gázállás, annál könnyebben áramlik vissza. Magas fordulaton meg a gázlengések megváltoznak, ezért ott már nem lökődik vissza annyira. A membrán ezt a visszalökődést akadályozná meg az elméletem szerint.

Vagy csak simán kopott a hengered. Nekem az volt. Ha kivettem a gyertyát, és befogtam a nyílást, kézzel át tudtam forgatni a motort úgy, hogy nem fújt ki a nyíláson. Ezt még tetőzte az utángyártott kipufogó, ami alul egyszerűen nem működik.
Fúrás és kipufogó csere után már alapjáratról is el tudok indulni.

Oké, akkor fúrással kezdek.

[Miklós_88]

Nekem egyébként az az elméletem, h alacsony fordulaton a dugattyú, az elősűrítési időszakban visszalöki a karbiba a "cuccot". És minél nagyobb a gázállás, annál könnyebben áramlik vissza. Magas fordulaton meg a gázlengések megváltoznak, ezért ott már nem lökődik vissza annyira. A membrán ezt a visszalökődést akadályozná meg az elméletem szerint.

Vagy csak simán kopott a hengered. Nekem az volt. Ha kivettem a gyertyát, és befogtam a nyílást, kézzel át tudtam forgatni a motort úgy, hogy nem fújt ki a nyíláson. Ezt még tetőzte az utángyártott kipufogó, ami alul egyszerűen nem működik.
Fúrás és kipufogó csere után már alapjáratról is el tudok indulni.

[Mzdani]

Kinek mit jelent, hogy "elboldogul" 2000 környékén... Alattam sem rángat a motor, de ilyen alacsonyan már érezhetően szenved. Ha érzem, hogy gázhúzásra nagyon lassan reagál, én inkább visszaváltok. Hadd pörögjön, a 2T azt szereti.

Gondolom azt akarják kifejezni, h csekély mértékben képesek gyorsítani. Az én etz-m csekély mértékben sem képes gyorsítani, 3 ezer alatt. Még indulni sem tudok 3 ezer alatt anélkül, h ne tartanám fel a mögöttem induló autó sort. Nekem egyébként az az elméletem, h alacsony fordulaton a dugattyú, az elősűrítési időszakban visszalöki a karbiba a "cuccot". És minél nagyobb a gázállás, annál könnyebben áramlik vissza. Magas fordulaton meg a gázlengések megváltoznak, ezért ott már nem lökődik vissza annyira. A membrán ezt a visszalökődést akadályozná meg az elméletem szerint.

[csabyka88]

Kinek mit jelent, hogy "elboldogul" 2000 környékén... Alattam sem rángat a motor, de ilyen alacsonyan már érezhetően szenved. Ha érzem, hogy gázhúzásra nagyon lassan reagál, én inkább visszaváltok. Hadd pörögjön, a 2T azt szereti.

[Mzdani]

Ha sikerült a 3000 alatti küldetés majd irj róla pár sort. Nem nagyon sok embernek sikerült óvatosan fogalmazva.

Én pontosan ezt várom a membrántól. De nincs ilyen tapasztalatom, ezért érdeklődöm.

[Veszy2107]

Mondjuk az az egy előnye tényleg megvan a Bing karbinak, hogy 2000-es fordulattól kezdve használható vele a motor. Ne úgy gondoljátok, hogy innen is húz, mint a mozdony, hanem ha sík úton eddig leesik a fordulat, zokszó nélkül feltornázza magát innen a gép még 4. fokozatban is. Ezt a régi karburátoraim nem tudták.
Ahhoz, hogy ez sikerüljön, nem kell semmi trükk, csak az, hogy legyen kompresszió a motorban. Fúrás előtt nekem sem ment 3000 alatt, de utána már 2000-es fordulattól is használható lett a motor.
De mondjuk az, hogy én nem így használom, már más kérdés

Nem hiszem, hogy ez kifejezetten a Bing-nek lenne köszönhető. Én is kényelmesen elbugyborékolok 2000 körüli fordulatszámmal nyugodtabb pillanataimban, csatos BVF karbival.

Nekem sima BVF van rajta és azzal is elboldogulok 2000 körül...

[Mzdani]

Összegezve az elhagzottakat, meg kéne fúrni a gépem. Jelenleg úgy áll a dolog, h én tettem bele 27 ezer km-t, plusz nem tudni mennyi volt benne, amikor megvettem. Ha 2 ezertől használható az már jó lenne nekem.

[Stephanus]

Mondjuk az az egy előnye tényleg megvan a Bing karbinak, hogy 2000-es fordulattól kezdve használható vele a motor. Ne úgy gondoljátok, hogy innen is húz, mint a mozdony, hanem ha sík úton eddig leesik a fordulat, zokszó nélkül feltornázza magát innen a gép még 4. fokozatban is. Ezt a régi karburátoraim nem tudták.
Ahhoz, hogy ez sikerüljön, nem kell semmi trükk, csak az, hogy legyen kompresszió a motorban. Fúrás előtt nekem sem ment 3000 alatt, de utána már 2000-es fordulattól is használható lett a motor.
De mondjuk az, hogy én nem így használom, már más kérdés

Nem hiszem, hogy ez kifejezetten a Bing-nek lenne köszönhető. Én is kényelmesen elbugyborékolok 2000 körüli fordulatszámmal nyugodtabb pillanataimban, csatos BVF karbival.

[Miklós_88]

Mondjuk az az egy előnye tényleg megvan a Bing karbinak, hogy 2000-es fordulattól kezdve használható vele a motor. Ne úgy gondoljátok, hogy innen is húz, mint a mozdony, hanem ha sík úton eddig leesik a fordulat, zokszó nélkül feltornázza magát innen a gép még 4. fokozatban is. Ezt a régi karburátoraim nem tudták.
Ahhoz, hogy ez sikerüljön, nem kell semmi trükk, csak az, hogy legyen kompresszió a motorban. Fúrás előtt nekem sem ment 3000 alatt, de utána már 2000-es fordulattól is használható lett a motor.
De mondjuk az, hogy én nem így használom, már más kérdés

[Veszy2107]

Ja, persze világos számomra, h nem ez a világ legtakarékosabb motorja. Természetesen ha csak a fogyasztás számítana, vennék valami innova félét, de a hátam borsózik tőle. Nem fogyaszt rosszul az etz-m (4,2-4,5l belekalkulálva a km óra csalását). Meg vagyok elégedve ezzel a fogyasztással, csak sajna eszeveszettül csörögni kezdene 100km/ó fölött, ha tovább húznám. 100-nál meg kell tartani a gázkart. Viszont ilyenkor max félgázon megyek, szóval érzem benne, h rengeteg tartalék lóerő van még kihasználatlanul. Ezen kívül szeretnék még azon is javítani, h 3 ezres fordulat alatt is lehessen használni. Úgy gondolom ezen segítene a membrán.

Nekem kb 2000-től használható, amit kiesebb üresjárati fúvókával értem el, ha minden igaz...!! Persze nem tép 2000-től, de simán pötyögök vele városba ekörül. ...és azért gyorsítani is tudok innen! Viszont a hátránya, hogy "motorfékezni" csak elég rövid ideig tudok mert utána érezhetően kevés lesz neki a nafta, ekkor gázförccsel utána kell pótolnom, de már kezdek átszokni a kuplunggal gurulásra....

[hell]

Ha sikerült a 3000 alatti küldetés majd irj róla pár sort. Nem nagyon sok embernek sikerült óvatosan fogalmazva.

[Mzdani]

Ja, persze világos számomra, h nem ez a világ legtakarékosabb motorja. Természetesen ha csak a fogyasztás számítana, vennék valami innova félét, de a hátam borsózik tőle. Nem fogyaszt rosszul az etz-m (4,2-4,5l belekalkulálva a km óra csalását). Meg vagyok elégedve ezzel a fogyasztással, csak sajna eszeveszettül csörögni kezdene 100km/ó fölött, ha tovább húznám. 100-nál meg kell tartani a gázkart. Viszont ilyenkor max félgázon megyek, szóval érzem benne, h rengeteg tartalék lóerő van még kihasználatlanul. Ezen kívül szeretnék még azon is javítani, h 3 ezres fordulat alatt is lehessen használni. Úgy gondolom ezen segítene a membrán.

[hell]

Ez olyasmi rejtély mint amikor elindítja az ember a gépet nem melegíti nagyon és elkezdi húzni neki és megy mint a rakéta (szétpörög a masina) jópár kilóméteren át. Utánna mikor begerjed már hírül sem megy annyira végre. Mondta valaki lehet a dugó miatt volt aki mást mondott. Talán soha nem fog kiderülni. Lehet mondani 2 motor sem egyforma azonos beállítások mellett sem...

[csabyka88]

Érdekesek ezek a hozzászólások. Jelenleg tanácstalan lettem. Hogyan lehetne jó fogyasztást elérni úgy, h ne kelljen nagy árat fizetni érte (nem túl nagy teljesítményveszteség)? Próbált már valaki membránt rakni bele? Arra mit reagál az etz?

Tipikus ördögi kör. Jól is menjen, meg ne is egyen sokat.
Ha a gyertyád szép őzbarna, akkor nem sok mindent tehetsz, mert a motor jól van beállítva. A vezetési stílusoddal lehet még rajta faragni kicsit, de ettől a motortól ne várjunk 3 literes fogyasztást. Ahogy lentebb is olvashatod, csak akkor fog keveset fogyasztani, ha utánfutón viszed.

Ezt elképzeltem, hát szenzációs, még mindig mosolygok rajta.

[Miklós_88]

Nálam az az alap probléma, hogy nem pörög ki 5000 fölé a motor sem 4, sem 5. ben, mert nem kap elég naftát hozzá. Az okát lentebb olvashatod. Ez pedig a Bing hibája. Fúrás előtt a kopott csavaros karbival simán pörgött 6000-et is 4.ben, de most nem megy 5000 fölé. Ezért 4. ben csak ~95 km/h a sebességem. Emiatt nem megy 110 nél többet a motor, mert nem pörög ki jobban.
Mielőtt bárki írná, MINDEN cserélve lett a motoron gyújtástól komplett blokkon át az utolsó csavarig, és jól van beállítva.

Egyébként erő az van most is a 115-ös főfúvókával. Azon kívül, hogy nem pörög ki 5000 fölé, felszedi az aszfaltot maga után a motor. 100-ig nemigen fog meg senki, csak felette sajnos.

[Mzdani]

Érdekesek ezek a hozzászólások. Jelenleg tanácstalan lettem. Hogyan lehetne jó fogyasztást elérni úgy, h ne kelljen nagy árat fizetni érte (nem túl nagy teljesítményveszteség)? Próbált már valaki membránt rakni bele? Arra mit reagál az etz?

[csabyka88]

...viszont én nem azért vettem a motort, hogy 70 - 80-al menjek vele. Országúton 90-100 az utazóm, és ha előzni kellene, csak lesek mert nem megy. 110-ig még lassan kipörög, de tovább nem.
Inkább egyen 6 litert, de menjen is.

Végre! Ritkán hallok ilyet, hogy valaki nem spórolásra veszi a motort.

Hadd kérdezzem meg, 4.-ben mennyi a vége nálad? Mert nekem a (szerintem jól beállított) csatos karbival 5.-ben 120 a vége, ennél többet nem megy, valószínűleg már kopott a motor... 90-ről gyorsítva eléggé erőtlen 5.-ben, de itt egy kis gázfröccsel még simán visszarakom 4.-be, és akkor 100-at, 110-et is elmegy úgy, hogy erő is van benne. 5500 fölé pedig 4.-ben sem kell pörgetnem. Szóval enyhe emelkedőn előzés is belefér.

Ebből csak azt akarom kihozni, hogyha egy kicsit bátrabban használod a váltót, akkor sem jön meg az erő?

[hell]

Igen ez is egy vélemény te így jártál vele! Nekem menne ha húznám neki. Vannak itt még jópáran akiknek megy is...

[Miklós_88]

A karburálás sorrendjét én is ismerem. Már próbáltam mindent hidd el. Nem tudok beletenni 120-as főfúvókánál nagyobbat, mert akkor teljesen leengedett tűnél sem pörög ki, olyan sokat kap. Szó szerint folyik ki a kipufogóból a dzsuva.
Viszont ha felvette a fordulatot, onnantól nincs baj. 125-ös főfúvókával már 125 km/h volt a vége, 130-assal pedig 130 felett. De egyszerűen használhatatlan ekkor részterhelésen. Más geometriájú súbertű kellene, ami nem enged annyi anyagot kis gázállásnál. Ilyen viszont nincs. Még nincs. Télen ha lesz időm, gyártok magamnak pár súbertűt, amelyik jó lesz, az marad.
Ne értsetek félre, ez tök jó karbi mert könnyen indul a motor, nem zörög, és ha nem húzom neki, akkor nem is fogyaszt sokat. Értsd 5 liter alatt nem lehetetlen eljárni vele.
Viszont én nem azért vettem a motort, hogy 70 - 80-al menjek vele. Országúton 90-100 az utazóm, és ha előzni kellene, csak lesek mert nem megy. 110-ig még lassan kipörög, de tovább nem.
Inkább egyen 6 litert, de menjen is.

[tiger1342]

Idén én is több, mint 5000 km-t mentem a Bing karbival, de érdemi változást nem látok a régiekhez képet. Használtam már csavaros, és csatos karbit is, és mindegyikkel ugyanolyan jó volt a motor viselkedése. A Bing jó lenne, de nem lehet rendesen fúvókázni, mert amelyik főfúvókával lenne rendes végsebességem, azzal meg alul részterhelésen nem pörög ki, mert túl sok neki. Nem lehet eléggé elszegényíteni.
Így most nekem is 110 a végsebesség, de a fogyasztás ugyanúgy 5,5 liter. Egyedüli előnye ennek a karbinak, hogy nem csörög, és zörög, mert új. Más nem.
Viszont sikerült vennem nemrég egy gyári új csatos karbit, lehet jövőre inkább visszateszem azt. Engem a Bing nem győzött meg. Ugyanannyit eszik a motor, cserébe nincs végsebességem.

Karburálás sorrendje:
- Főfúvóka
- Részterhelés
- Alsó tartomány (szándékosan nem alapjáratot írtam)

Neked a súbertűvel van gondod, nagy főfuvi + leengedett tűvel mit csinált?

[Miklós_88]

Idén én is több, mint 5000 km-t mentem a Bing karbival, de érdemi változást nem látok a régiekhez képet. Használtam már csavaros, és csatos karbit is, és mindegyikkel ugyanolyan jó volt a motor viselkedése. A Bing jó lenne, de nem lehet rendesen fúvókázni, mert amelyik főfúvókával lenne rendes végsebességem, azzal meg alul részterhelésen nem pörög ki, mert túl sok neki. Nem lehet eléggé elszegényíteni.
Így most nekem is 110 a végsebesség, de a fogyasztás ugyanúgy 5,5 liter. Egyedüli előnye ennek a karbinak, hogy nem csörög, és zörög, mert új. Más nem.
Viszont sikerült vennem nemrég egy gyári új csatos karbit, lehet jövőre inkább visszateszem azt. Engem a Bing nem győzött meg. Ugyanannyit eszik a motor, cserébe nincs végsebességem.

[Mzdani]

[KILL3R etz]

Utánfutóra kell tenni...

[Mzdani]

Huha, nem gondoltam volna, h képes 7,5 et is enni bing karbival egy mz. Én nem nyúltam hozzá, újjonnan vettem. Olyan ahogy a gyárban összerakták, a tű legalsó állásban van. Így fogyaszt 4-4,5 et városban. Kb fél gázon megy százat (gps szerint), viszont elkezd csörögni, ha továbbhúzom. Tehát azt lehet mondani, h kb 100 a végsebessége.

Egyébként van tippetek hogyan lehet elérni, h jó fogyasztása legyen és jól is menjen (ne csörögjön)?

[Mzdani]

Huha, nem gondoltam volna, h képes 7,5 et is enni bing karbival egy mz. Én nem nyúltam hozzá, újjonnan vettem. Olyan ahogy a gyárban összerakták, a tű legalsó állásban van. Így fogyaszt 4-4,5 et városban. Kb fél gázon megy százat (gps szerint), viszont elkezd csörögni, ha továbbhúzom. Tehát azt lehet mondani, h kb 100 a végsebessége.

[tiger1342]

Szuper, köszi.

Neked is bing van a ts-en?

Ha igen, mennyit eszik?

Nekem voltak nagy fogyasztásaim is meg kevesebbek is amióta Binget használok.A legelején beérte 4,5 literrel,aztán jött furatás.majd kipuf csere és onnantól már 6,aztán 6,5.
Ja és közben persze próbálkoztam fuvókacserékkel,variáltam mindent.Kipuffokat is próbálgattam.
Idén a német túra előtt nagy főfuvit tettem bele hogy nehogy gond legyen.Kár volt.Egyrészt a gyertyát úgy bekormolta a sok anyag hogy az első napon meg is állt a gép emiatt,másrészt meg evett kb 7,5 litert!!!!
Este főfuvóka csere kisebbre,ettől beállt a fogyi 5,6 literre.
Majd itthon még kisebb főfuvi,ettől még 0,2 literrel kevesebbet fogyasztott az ukrán túrán.Most itt állok.5,4 liter átlagban. Jövőre még lejjeb szeretném vinni,mert tudom hogy lehetséges,hisz volt már 5 alatti fogyasztása is a gépnek,de jövőre már nem lesz elég a főfuvi cserélgetése és a tű állitgatása,mást is próbálgatnom kell majd.Vannak ötleteim.

Mekkora a fővufid most? Bambi mesélte, hogy az egyik ETZ250 pályagépe 120-as főfuvival ment rendesen, fölötte sokallt féktávon...

[zsakfos]

Sziasztok. Olyan gondom van a 250-es etz-mel hogy megyek vele 80 -nal 5 -ben megy szépen de ha húzok neki egy kövéret elkezd fulladni mintha kifogyott volna a benzin aztán pár másodperc múlva durran egyet a kipufogóba !! De ha lassan gyorsitok nem jelentkezik. Segitsetek hol keressem a hibát. Köszönöm

Szerintem inkább sokat kap.Mekkora a főfuvid,milyen karbid van?

[zsakfos]

Szuper, köszi.

Neked is bing van a ts-en?

Ha igen, mennyit eszik?

Nekem voltak nagy fogyasztásaim is meg kevesebbek is amióta Binget használok.A legelején beérte 4,5 literrel,aztán jött furatás.majd kipuf csere és onnantól már 6,aztán 6,5.
Ja és közben persze próbálkoztam fuvókacserékkel,variáltam mindent.Kipuffokat is próbálgattam.
Idén a német túra előtt nagy főfuvit tettem bele hogy nehogy gond legyen.Kár volt.Egyrészt a gyertyát úgy bekormolta a sok anyag hogy az első napon meg is állt a gép emiatt,másrészt meg evett kb 7,5 litert!!!!
Este főfuvóka csere kisebbre,ettől beállt a fogyi 5,6 literre.
Majd itthon még kisebb főfuvi,ettől még 0,2 literrel kevesebbet fogyasztott az ukrán túrán.Most itt állok.5,4 liter átlagban. Jövőre még lejjeb szeretném vinni,mert tudom hogy lehetséges,hisz volt már 5 alatti fogyasztása is a gépnek,de jövőre már nem lesz elég a főfuvi cserélgetése és a tű állitgatása,mást is próbálgatnom kell majd.Vannak ötleteim.

[dudi]

Sziasztok. Olyan gondom van a 250-es etz-mel hogy megyek vele 80 -nal 5 -ben megy szépen de ha húzok neki egy kövéret elkezd fulladni mintha kifogyott volna a benzin aztán pár másodperc múlva durran egyet a kipufogóba !! De ha lassan gyorsitok nem jelentkezik. Segitsetek hol keressem a hibát. Köszönöm

[Mzdani]

Tudja valaki a 250 etz-hez való bingkarbi összeszerelő sorrendjét bowden cserénél?
Szétszedtem, és elfelejtettem hogy volt előtte.
Először megy bele a zégerrel a tű majd rá a müanyag sapka, aztán rugó?
Most így van összerakva, csak abba nem vagyok biztos, h a tűt a zégerrel, nem a müanyag sapkába kell e rakni.

Jól raktad össze

Szuper, köszi.

Neked is bing van a ts-en?

Ha igen, mennyit eszik?

[zsakfos]

Tudja valaki a 250 etz-hez való bingkarbi összeszerelő sorrendjét bowden cserénél?
Szétszedtem, és elfelejtettem hogy volt előtte.
Először megy bele a zégerrel a tű majd rá a müanyag sapka, aztán rugó?
Most így van összerakva, csak abba nem vagyok biztos, h a tűt a zégerrel, nem a müanyag sapkába kell e rakni.

Jól raktad össze

[Mzdani]

Tudja valaki a 250 etz-hez való bingkarbi összeszerelő sorrendjét bowden cserénél?
Szétszedtem, és elfelejtettem hogy volt előtte.
Először megy bele a zégerrel a tű majd rá a müanyag sapka, aztán rugó?
Most így van összerakva, csak abba nem vagyok biztos, h a tűt a zégerrel, nem a müanyag sapkába kell e rakni.

[Veszy2107]

Update: Táborinál volt Jog trafó 3E-ért, most már biztosan kiderül az volt-e a gond.

Nos Uraim, megvan a gond. Nem trafó volt, hanem karbi.
Azon belül is magamat szivattam meg, de nagyon csúnyán.
Nos, motor megszerelve.
Le se merem írni, mi volt: valahol láttam, hogy a Dellorton a súberházon lévő 2 csöcs össze van kötve egy csővel. Nem emlékeztem rá, de a karbi puccnál vágtam rá egy darab csövet. Ma mikor megláttam, egyből gyanús lett, mivel EZ VÁLTOZOTT!
Leszedtem, motor megy, mint az álom... ))

Tanulság: ha valamiről nem tudod mi az, ne basztasd!!
De legalább lett egy tartalék trafóm...

Hát az faszaaaa! Eléggé megvezetett minket, engem akkor ez a tünet....
Amúgy tényleg úgy van, ha egyszer valami működik akkor semmit nem szabad rajta piszkálni, úgyse lesz jobb, sőt....!