Üzemanyagellátás

[RR_ZOZY]

Hali!

Kis segítséget kérnék BING 84 karburátor beállításához, konkrétan mi a csavarok gyári állása? Vagy cikknek is örülnék. Be szeretném hangolni mire indul a szezon

Köszi előre is.

[KILL3R etz]

Nem, mert úgy pont a szivató lényegét veszted el. (dúsítás)

[Hejja_Petya]

Hideg indítás során a szívatót és a gázt egyszerre használni nem ajánlott?

[allllli]

Akkor ezek szerint jobban megéri 98-ast tankolni?

[bambi]

Ott inkább hátszél volt, mint prémium benzin...

Kár, hogy csak akkor van hátszél amikor 98-as van benne, mert akkor 95-el is jobban tudnék menni, és olcsóbb is lenne

A 95-ös benzint hígítják a legjobban sajnos

[telectronic]

Ott inkább hátszél volt, mint prémium benzin...

Kár, hogy csak akkor van hátszél amikor 98-as van benne, mert akkor 95-el is jobban tudnék menni, és olcsóbb is lenne

[KILL3R etz]

Ott inkább hátszél volt, mint prémium benzin...

[telectronic]

100-as oktánszámú benzinnel valaki hajtotta már a gépet? Tapasztalat róla?

omv 98-astól az enyém rakéta lett. (M0 kis lejtőn 140), míg a lukoilos 95östől 105 a vége.

A 100-as kb. 40 Ft-al drágább és annyival nem jobb.
Szerintem a 98-as ár/érték aránya a legjobb.

[KILL3R etz]

Ha gyári a henger/hengerfej, akkor semmi értelme. Már a 95-ös is túlzás bele. (86-os oktánszámra lett kitalálva)

A prémiumbenzinnek egy előnye lehet, hogy a benne lévő adalékok feloldják a lerakódásokat a karbiból. Bár ez lehet hátrány is ugye...

[Szőke Roland]

100-as oktánszámú benzinnel valaki hajtotta már a gépet? Tapasztalat róla?

[allllli]

Unokatesóm talált egy melléképület háta mögött egy Mz Ts 125 karburátort. Vasakat pakoltak és közötte találta. Legalább a 90 es évek elejétől volt ott esőben, hóban. Kiszedtem a pókot a súberházból és szétszereltem. Meglepődve tapasztaltam, hogy a belseje teljesen ép. Úszó, fúvókák, tűszelep. Még a súberház is annak tűnik csak koszos. Jó relikvia lesz

[pempelli]

Az van ráírva kőolaj származékoktól kis mértékben duzzad.

Nekem nagy mértékben szétesett, és kis mértékben eltömte a fúvókáimat.

De ha gondolod, próbáld ki...

Nekem arra kellene hogy a hondámon az úszóháznál van egy tömítés horonyban abba tettem új tömítést de nem kaptam bele illőt csak nagyobbat és ki kellett vágnom egy 2 cm-es darabot.
Na ide kellene ahol összeér hogy folytonos legyen a tömítés 1 pötty karbinként.

[KILL3R etz]

Az van ráírva kőolaj származékoktól kis mértékben duzzad.

Nekem nagy mértékben szétesett, és kis mértékben eltömte a fúvókáimat.

De ha gondolod, próbáld ki...

[pempelli]

Srácok FBS mennyire benzinálló?folyamatosan ki lehet tenni ,mondjuk úszóház tömítés stb....?

Nekem a hőálló piros pasztával van feltéve a benzincsap két Simsonnál is, teszi a dolgát.
Az ETZ papír hengertalp tömítés is meg van toldva ezzel a pasztával. Mikor szétszedtem, láttam, hogy befelé is nyomódott a felömlő csatornákba belőle, ahol ugye benzin levegő keverék van. Ha 1500 km alatt nem oldotta fel, akkor csak jó lehet

Ez a piros van nekem is itthon.

[pempelli]

Srácok FBS mennyire benzinálló?folyamatosan ki lehet tenni ,mondjuk úszóház tömítés stb....?

Semennyire...

Az van ráírva kőolaj származékoktól kis mértékben duzzad.

[KILL3R etz]

Srácok FBS mennyire benzinálló?folyamatosan ki lehet tenni ,mondjuk úszóház tömítés stb....?

Semennyire...

[allllli]

Srácok FBS mennyire benzinálló?folyamatosan ki lehet tenni ,mondjuk úszóház tömítés stb....?

Nekem a hőálló piros pasztával van feltéve a benzincsap két Simsonnál is, teszi a dolgát.
Az ETZ papír hengertalp tömítés is meg van toldva ezzel a pasztával. Mikor szétszedtem, láttam, hogy befelé is nyomódott a felömlő csatornákba belőle, ahol ugye benzin levegő keverék van. Ha 1500 km alatt nem oldotta fel, akkor csak jó lehet

[pempelli]

Srácok FBS mennyire benzinálló?folyamatosan ki lehet tenni ,mondjuk úszóház tömítés stb....?

[zudori]

Sziasztok!
Egy kis segítség kellenr. A múlt hónapban feltettük a kis etz 150 re a Bing karburátort. Megy rendesen, már egyet emeltem a súberen, de valahogy még nem az igazi. A gyertyakép sem őzbarna, hanem inkább világos, ami azt jelzi, hogy keveset kap. Az emelkedőkön is mint ha kicsit gyengébben menne fel. A levegő állító csavaron adtam neki, most már üresen gázadáskor szépen felpörög. A kérdésem: még tekerjem tovább befele a levegő csavart, vagy emeljek a tűn? A régi karburátorban 120-as a főfúvóka, de úgy olvastam ebben 105-ös. Ha valaki látott már ilyen karburátort:- a bingbe bele lehet tenii a másik fúvókáját? Nyílván ez egy új karburátor,nem akarok a mérnököknél okosabb lenni, ezért is dilemmázok a fúvóka méretén.
Előre is köszönöm!

[pempelli]

"Ha kisebb gázvisszavételkor is kopoghat ,detonálhat?,,

Nekem csak fordulaton jelentkezett.

Az mitől lehet hogy kopog gázvisszavételkor?elég rendesen és el kezd csuklani,rángat.

[sunbim]

"Ha kisebb gázvisszavételkor is kopoghat ,detonálhat?,,

Nekem csak fordulaton jelentkezett.

[hell]

Fasza! Elég szarul is néznek ki a képeken...

[pempelli]

Hol lehet kapni többfajtát (méretben értve) ebből a csodálatos tömítésből?

Például itt:http://e-motorparts.addel.hu/kereses/he ... 0etz%20250

[hell]

Hol lehet kapni többfajtát (méretben értve) ebből a csodálatos tömítésből?

[pempelli]

sziasztok , jól tudom hogy ez a préssáv ez a 0,9-1,2 dugó és hengerfej közti rés ?

üdv. juragy

250es ETZ esetében annyi Gyuri !

A !"hengerfej tömítéssel,,! lehet beállítani, különböző vastagságút lehet kapni. (Hengerfej alátét a hengerfejet leszorító anyák alatt van )
Ez egy körülbelüli érték. Ha kisebb, ebben a sávban körben detonálni fog az üzemanyag, öngyulladást kap, a gyújtási időponttól függetlenül. Csökken a teljesítmény!
A motor túlmelegszik, és többlet terhelést kapnak a hajtókar és főtengely csapágyak.

Kompresszió növeléskor is meg kell tartani ezt a méretet. Hacsaaak ... át nem térsz 100as power racingra vagy magasabb oktánszámú üzemanyagra.

Ha kisebb gázvisszavételkor is kopoghat ,detonálhat?
Enyém ezt csinálja és rángat is ilyenkor mintha csuklana.

[sunbim]

sziasztok , jól tudom hogy ez a préssáv ez a 0,9-1,2 dugó és hengerfej közti rés ?

üdv. juragy

250es ETZ esetében annyi Gyuri !

A !"hengerfej tömítéssel,,! lehet beállítani, különböző vastagságút lehet kapni. (Hengerfej alátét a hengerfejet leszorító anyák alatt van )
Ez egy körülbelüli érték. Ha kisebb, ebben a sávban körben detonálni fog az üzemanyag, öngyulladást kap, a gyújtási időponttól függetlenül. Csökken a teljesítmény!
A motor túlmelegszik, és többlet terhelést kapnak a hajtókar és főtengely csapágyak.

Kompresszió növeléskor is meg kell tartani ezt a méretet. Hacsaaak ... át nem térsz 100as power racingra vagy magasabb oktánszámú üzemanyagra.

[DaFunk]

Sziasztok!
Lenne egy kérdésem:
Mivel eléggé elkezdett zizegni a karburátorom,mit javasoltok,hogy megszűnjön? Gondolkoztam már javítókészleten,esetleg új tű,(csak rosszat hallottam sokszor az utángyártottakról)biztosítólemez,vagy új rugó..esetleg súbertolattyú.... elég idegesítő 90es tempónál,ha kicsit jobban húzom a gázt,elkezd már pattogni,vagyis kopogni...szavakkal nemtudom behatárolni,de hangos...alapjáraton,és kis fordulaton csak zizeg. Műköni jól működik,semmi baj vele,fogyasztásom is 4liter fölé soha nem ment,csak ez a hang olyan kamikaze érzést kelt bennem,hogy mármikor megadhatja magát...
Lehet hülyeséget kérdezek,de előre is köszi a válaszokat!

[popitty]

Fura. Biztosan nem a hengfejalátét okozza a jelenségeket. Mi már tuningontunk is MZ-t és az sem produkált ilyeneket csak pörgősebb lett. Ha nagy a kompresszió az nem baj csak pontos legyen a gyujtás beállítás. Ha meg magas az alátét kevés a kompr. többet eszik és olyan mint ha nyomatékosabb lenne. Az meg hogy melegen a motor legyengül lehet a kopott henger jele is. Mind ez nem biztos. Üzem anyag nagyon lehet.

[Stephanus]

sziasztok , jól tudom hogy ez a préssáv ez a 0,9-1,2 dugó és hengerfej közti rés ?

üdv. juragy

A dugó és a hengerfej széle közti távolság felső holtponton.
Mzdani belinkelt egy képet pár hozzászólással korábban. Azon jól látszik, az 1-es nyíl oda mutat.

[Mzdani]

sziasztok , jól tudom hogy ez a préssáv ez a 0,9-1,2 dugó és hengerfej közti rés ?

üdv. juragy

Szerintem nem.

[jura györgy]

sziasztok , jól tudom hogy ez a préssáv ez a 0,9-1,2 dugó és hengerfej közti rés ?

üdv. juragy

[hell]

Hohóóó na mi ilyennel nem foglalkozunk a drága jó MZ-z ez nem szükséges...

[Mzdani]

Mekkora hézagoló kell?

Mindegyiknél más. Azt meg kell mérni. A digattyú teteje, (felső holtpontnál) és a hengerfej között (szélén mérve) 0,9-1,2 mm hézagnak kell lennie.

http://kepfeltoltes.hu/view/131004/1070 ... es.hu_.jpg

[Mzdani]

Azt mindenki csak rárakja.

Azt te csak hiszed

Nem mindenki.Pld én nem csak rárakom.

Tisztelet a kivételnek természetesen.

[zsakfos]

Azt mindenki csak rárakja.

Azt te csak hiszed

Nem mindenki.Pld én nem csak rárakom.

[Mzdani]

Mekkora hézagoló kell?

Mindegyiknél más. Azt meg kell mérni. A digattyú teteje, (felső holtpontnál) és a hengerfej között (szélén mérve) 0,9-1,2 mm hézagnak kell lennie.

[hell]

Mekkora hézagoló kell?

[Mzdani]

Elgondolkodtató ez a 3. pont az tény. Itthon mi is morfondíroztunk már rajta mi lehet a végsebességben ez a limitszerűség nekem is hasonló a helyzet és hasonló hangok jönnek elő(persze a motor 250-ről van szó a félreértések elkerülése érdekében ). Még viszonylag hideg addig nem mert akkor megy 120 vagy kissé fölé is de ez csak pár kilóméter. Öregem is azt mondja ez a Bing 84 valahogy mégsem az igazi. Persze fogyasztásra barátibb a gyárihoz képest valamivel az tény. Szóval a fene se tudja már...

Egyébként a 3.pontra a megoldás az is lehet, h a hengerfej nincs kihézagolva. Azt mindenki csak rárakja. Ha túl nagy a kompresszio, attól is csöröghet

[hell]

Elgondolkodtató ez a 3. pont az tény. Itthon mi is morfondíroztunk már rajta mi lehet a végsebességben ez a limitszerűség nekem is hasonló a helyzet és hasonló hangok jönnek elő(persze a motor 250-ről van szó a félreértések elkerülése érdekében ). Még viszonylag hideg addig nem mert akkor megy 120 vagy kissé fölé is de ez csak pár kilóméter. Öregem is azt mondja ez a Bing 84 valahogy mégsem az igazi. Persze fogyasztásra barátibb a gyárihoz képest valamivel az tény. Szóval a fene se tudja már...

[Mzdani]

Sztem mind a 3 problémát a szegény keverék okozza.
Viszont, ha többet adsz neki, sokat fog fogyasztani.[/quote]

...ja tényleg valószínű!
Bár a sok fogyasztás relatív fogalom! [/quote]

Bocs, helyesbítek...

Többet fog fogyasztani

[Veszy2107]

[/quote]

Sztem mind a 3 problémát a szegény keverék okozza.
Viszont, ha többet adsz neki, sokat fog fogyasztani.[/quote]

...ja tényleg valószínű!
Bár a sok fogyasztás relatív fogalom!

[Mzdani]

Sziasztok! 1-2 éve volt ez már téma, de nem találtam rá a választ, hát megkérdezem én is:
ETZ-251 gyönyörűen indul, szép hangja van, stabil alapjárat, utángyártott magyar kipufogó , BING 84 eredeti új karbi, új Brisk gyertya van benne, de:
Minden nap szinte ezzel járok melózni, nincs nyúzva , 2-3 "hibára" lettem figyelmes:
1. Egyenletes tempónál, ha picit is vissza kell engednem a gázt, a motor, mintha nagyobbat fékeznék tompán csattan , másodpercenként egyszer - egyszer. Mintha nem kapna benzint és visszafogná a motort... Tehát lassítani, akár csak picit is, csak behúzott kuplunggal tudok. A karbin a tű felülről a 3. rovátkában van, levegő csavar 2és felet ki... ( alapjárati fúvóka pici? )
2. Alacsony fordulaton szinte egyáltalán nem húz a motor, még az elindulás is nehézkesebb, utána ha elér egy bizonyos fordulatot, már minden okés.
3. Végsebességem ( tudom nem ez a lényeg ) , de olyan 110-115 körül megáll , mert valami nagyon halkan becsörög, inkább szinte csak beciripel és nem merem tovább húzni...

Na!
Várom a tanácsokat!

Sztem mind a 3 problémát a szegény keverék okozza.
Viszont, ha többet adsz neki, sokat fog fogyasztani.

[Veszy2107]

Sziasztok! 1-2 éve volt ez már téma, de nem találtam rá a választ, hát megkérdezem én is:
ETZ-251 gyönyörűen indul, szép hangja van, stabil alapjárat, utángyártott magyar kipufogó , BING 84 eredeti új karbi, új Brisk gyertya van benne, de:
Minden nap szinte ezzel járok melózni, nincs nyúzva , 2-3 "hibára" lettem figyelmes:
1. Egyenletes tempónál, ha picit is vissza kell engednem a gázt, a motor, mintha nagyobbat fékeznék tompán csattan , másodpercenként egyszer - egyszer. Mintha nem kapna benzint és visszafogná a motort... Tehát lassítani, akár csak picit is, csak behúzott kuplunggal tudok. A karbin a tű felülről a 3. rovátkában van, levegő csavar 2és felet ki... ( alapjárati fúvóka pici? )
2. Alacsony fordulaton szinte egyáltalán nem húz a motor, még az elindulás is nehézkesebb, utána ha elér egy bizonyos fordulatot, már minden okés.
3. Végsebességem ( tudom nem ez a lényeg ) , de olyan 110-115 körül megáll , mert valami nagyon halkan becsörög, inkább szinte csak beciripel és nem merem tovább húzni...

Na!
Várom a tanácsokat!

Helló! Az 1. és a 2. pont oka a túl kicsi üresjárati fúvóka! Kis gáznál és ha visszaengeded a gázt egy kicsit, akkor "működésbe" léphet az üresjárati fúvóka, ami viszont túl kicsi, ahhoz hogy elegendő naftát juttasson be a motorba, ezért viselkedik így...
A 2. pont: Alacsony fordulaton (feltételezem) ennek megfelelően kis gáznál itt is az üresjárati fúvóka dolgozik és az imént már említve túl kevés anyagot tud átengedni, ezért nem bír menni alacsony fordulaton vagy kis gáznál....!

De ez csak az én elméletem! Majd a többiek még megcáfolnak vagy helyeselnek, ha ők is így gondolják!

Üdv!

[Draby]

Sziasztok! 1-2 éve volt ez már téma, de nem találtam rá a választ, hát megkérdezem én is:
ETZ-251 gyönyörűen indul, szép hangja van, stabil alapjárat, utángyártott magyar kipufogó , BING 84 eredeti új karbi, új Brisk gyertya van benne, de:
Minden nap szinte ezzel járok melózni, nincs nyúzva , 2-3 "hibára" lettem figyelmes:
1. Egyenletes tempónál, ha picit is vissza kell engednem a gázt, a motor, mintha nagyobbat fékeznék tompán csattan , másodpercenként egyszer - egyszer. Mintha nem kapna benzint és visszafogná a motort... Tehát lassítani, akár csak picit is, csak behúzott kuplunggal tudok. A karbin a tű felülről a 3. rovátkában van, levegő csavar 2és felet ki... ( alapjárati fúvóka pici? )
2. Alacsony fordulaton szinte egyáltalán nem húz a motor, még az elindulás is nehézkesebb, utána ha elér egy bizonyos fordulatot, már minden okés.
3. Végsebességem ( tudom nem ez a lényeg ) , de olyan 110-115 körül megáll , mert valami nagyon halkan becsörög, inkább szinte csak beciripel és nem merem tovább húzni...

Na!
Várom a tanácsokat!

[allllli]

Akkor jól megbeszéltem magammal

[Hejja_Petya]

Miért lehet az, hogy ha menet közben behúzom a kuplungot, akkor 1000-1100 as az alapjárat, épp hogy le nem áll, szépen elpöfékelne így a világ végéig is, viszont ha kiveszem üresbe, akkor fentebb kúszik 1400-1500-ig? Érdekes. Nem zavaró, inkább csak kíváncsi vagyok vannak-e ötletek?
Talán azért mert ugye sosem old ki teljesen a kuplung, ha kioldana, akkor már csúszna használat közben. Szóval egy pici súrlódása mindenképp van és ez vesz le az alapjárati fordulatszámból?

Meg az olajnak is van ellenállása. Hidegebb olajnál nagyobb.

[bambi]

Miért lehet az, hogy ha menet közben behúzom a kuplungot, akkor 1000-1100 as az alapjárat, épp hogy le nem áll, szépen elpöfékelne így a világ végéig is, viszont ha kiveszem üresbe, akkor fentebb kúszik 1400-1500-ig? Érdekes. Nem zavaró, inkább csak kíváncsi vagyok vannak-e ötletek?
Talán azért mert ugye sosem old ki teljesen a kuplung, ha kioldana, akkor már csúszna használat közben. Szóval egy pici súrlódása mindenképp van és ez vesz le az alapjárati fordulatszámból?

Igy igaz

[allllli]

Miért lehet az, hogy ha menet közben behúzom a kuplungot, akkor 1000-1100 as az alapjárat, épp hogy le nem áll, szépen elpöfékelne így a világ végéig is, viszont ha kiveszem üresbe, akkor fentebb kúszik 1400-1500-ig? Érdekes. Nem zavaró, inkább csak kíváncsi vagyok vannak-e ötletek?
Talán azért mert ugye sosem old ki teljesen a kuplung, ha kioldana, akkor már csúszna használat közben. Szóval egy pici súrlódása mindenképp van és ez vesz le az alapjárati fordulatszámból?

[hell]

Upsz rosz helyre...

[Mzdani]

Valamit valamiért. Olyan, hogy jól is megy, és nem is eszik, egyszerre nem lehet megoldani. Nekem úgy van beállítva, hogy inkább menjen
Egyébként más geometriájú súbertű kellene, amit sajnos nem lehet kapni a Bing-hez, csak a gyári geometriát.
Ha lesz időm télen, éppen ezért gyártok magamnak többféle súbertűt, és reménykedem, hogy az egyik módosítás eredményre vezet.

Jobbat mondok. Egy mz-re hangolt membrános karbi kéne. Ami 4500 ford. felett kezdi el megemelni a tűt. Ekkor még mindig fenn állna az alacsony fordulathoz szükséges benzin többlet igény problémája, de legalább magas fordulaton jól menne, és nem is fogyasztana sokat.