MZ Club Hungary

A gyárin, és a Bambitól kapható kipun kívül mindegyik teljesítményvesztéssel jár, a "sport rezó" viszi el a legtöbb lovat talán...

Gyorskötözővel a tálcához húzom.

Bizony-bizony... Tartsuk szem előtt hogy ez MZ-s fórum.

Köszönöm.

Hálózati 230V? Az elég stabil kell legyen.

Azt a finommenetet ép ésszel tényleg nem lehet megszakítani...
Valószínű sérült volt már, valaki félrekapatta, vagy a hollander menete volt sérült.

Én egy új könyökkel, síkolás után tömítőkarika nélkül, csak FBS-el próbálnám...

Inkább itt, hogy egyben legyen, szóval engem érdekel 4db.

Keresni/gyártatni kell hozzá szimeringet, aminek máshol fekszik fel a tömítőajka, vagy fel kell tenni a tengelyre egy tömítőfelület javító gyűrűt. SKF-nél pl biztosan van.

Nekem eddig mindegyik (belsős) gumim helyére ugrott max 2 bar környékén, szappannal szoktam feltenni. 1 bar környékén körbepattogtatom, aztán 2 bar körül is, így ki szokott mászni...
Nem lehet hogy a felniben van valami olyan deformáció, ami miatt nem ugrik fel?

Vékony jég, ha valaki vazelinnal jár motoros túrára...

Itthon minden MZ-t felújítanak eladás előtt...

Én tavasszal be fogok egyet szerezni, mert a frissen porfestett ráfot nagyon nem akarnám szétb.ni szerelővassal...

Elektronikus fordulatszámmérő?

Nem árt ha a kerék be van fűzve, kicentírozva, és úgy állsz neki dobot szabályozni. A küllők feszítése miatt előfordulhat hogy minimális mértékben deformálják a dobot. Ha megkapod a jó dob átmérőt, akkor ahhoz tudod szabályozni a fékbetéteket, amit a felszerelt alaplapon, résnyire nyitott fékkulccsa...

Hát srácok, vagy engem vertek át, vagy leesett az ára, de én 4000 körül vettem...

Délután megnézem a dobozát, de a Moto 4 tech rémlik.

10W-50-es Elf jött be nekem eddig a legjobban, de elég horror az ára, a sima 80W-s Mol Botond egy hangyafasznyival rosszabb csak, és vicc áron van.

Nekem már csak az utóbbi fog belemenni...

Jó, ez az erősített szemes.

Egyértelműen spray a jobb megoldás, erre találták ki...

Nekem a Valvoline jött be a legjobban, ~1800Ft körül kapható, és nagyon tartós bevonatot képez.

Az a csoki sok helyen közösített, lehet azzal okozol zárlatot...

Szimering (gyújtásnál) fújkálása inkább az olaj kimosásának az esélye miatt nem ajánlott, mert ha megtapad a tomítőajak a főtengelyen, akkor biztos lesz a csere...

Én előtte az összes tömítést átfújkálnám a karbi eleje, és az égéstér között. Ha sehol se szívja be (nem pörög fel), akkor szim. csere.

Amúgy tökre betekert alapjárati melléklevegő csavarral nem áll le ugye?

Ilyen sűrített levegővel pörgetéssel fel is lehet robbantani a csapágyat, na az az igazi móka...

Fogd fel úgy, ha tetszik a színe, csináltál egy díszt... De hogy csapágynak nem szabad berakni, az biztos...

Remélem nem főtengely csapágy volt...

Én egyik blokkomba se tettem bele, semmi hátránya nincs. Annyi lenne a feladata, hogy elossza a keverékmennyiséget a csapágy, szimering felé.

Zárlat lesz ez sztem... Ülés alatt nincs összecsípve a hátramenő kábelköteg? Ha ráülsz, lenyomod az ülőlapot, felkapcsolod a helyzetjelzőt, vagy a féket húzod, akkor zárlatos lesz. Ha nem ülsz rajta, nem nyomódik össze a köteg. Talán.

Szerintem is Koyo...

Hát azért az elmúlt 30 évben fejlődött némileg a gyártás, és anyagtechnológia...

Gyújtáskapcsoló?

Jaa, így biztos nem lesz gondja. Bár sokat nem is segítettél vele a dolgon...

A hűtés jelen esetben nem biztos, hogy hasznára vált a kötésnek, mert a kicsapódó dér miatt "zárványos" lehet a kötés.

Melegítéssel, 200°C fölé.

Najó, azért ez nem tegnapról mára lett ilyen...

Ha szemre (a golyópálya nincs kipittingesedve, golyókon nem látsz alakváltozást/kopást), és érzésre (megpörgetve nem zörög/morog, nem kottyan) jó, akkor ne dobd ki. Nekem a Varacskos blokkja ilyen bontott csapágyakból épült, idén már elmentem vele ~3000km-t, és semmi baja nincs, pedig kapja rendesen...

Az eredeti kérdésre válaszolva egy jobb Reugeot 200-250°C-t simán tud. Szóval csapágyat direktbe rárakni nem érdemes, de öntvényt nyugodtan.

Csapágyak mögötti vakdugóknál pl.

Mármint hogy hátra K36 ugye?

Előre meg mehet a 3.00 K65.

Csak tipp, de a berugó kiemelő lemezkét jó helyre raktátok? Amúgy a berugó fogaskereke az 1.-es fokozat fogaskerekéhez kapcsolódik, szóval sanszos, hogy összefügg a két hiba...

A nagydarab öregtől vetted? Sok MZ cucca van, valami fehér dobozosból árul...

Engem egy ugyanilyennel b..szott át...

MrDok írta:Hát, ha korábban nem volt beállva, akkor én kitekerném a gyertyát, és gyújtás nélkül kipumpálnám belőle a benyát........
Mert hogy álló helyzetben nem szokott besülni az MZ.

Régi szar benzin+valamilyen adaléktól tud ilyet csinálni, én is jártam már így...

Najó, de mindent kicserélt amit linkeltünk...

Srácok! Mindenkinek igaza volt!

Az kell, amit linkeltél.

Szerintem meg ez:

Szeva ! Happy vagyok, van egy ETZ 250-es gépem és hátulra HEIDENAU 110/80/18 . K36-ost szeretnék feltenni, látom te tavaly ugyan ilyet raktál fel érdeklődnék mi a véleményed rolla. Bár nem engem kérdeztél, de én is most tettem fel ilyet, és jó! :wink: Amúgy mofában már lehet kapni az új 4.00 széles...

Tengelyben a bronzperselyt kicserélni, mert nincs külön tömítése...

Szeintem ha a biztosító lemezke beszúrásai tized mm pontosságúak, az már bőven jó. Ennyi van a biztosító lemezke felfekvésében. görbeségében is...

Tesztelést szívesen vállalok, de sztem úgy korrekt, hogy megvesszük tőled a tűt, hiszen időd, munkád, anyagod benne van.

Ha van egy kis eszterga, amihez van befogó patron ilyen átmérőhöz, akkor a beszúrásokat azon is meg tudod csinálni, annak nem kell század pontosnak lennie, a tű vége meg tök jó bázis felület. Sztem.

Hidegoldali viszkozitásnak nem sok értelmét látom, hűvösebb időben sztem tapadni fog a kuplung vele.

Na, a kapcsolóvilla tényleg szemétre való...

Gyorsba passz, de börzén szokott lenni... Lengővilla még megúszhatja sztem...

2114 találat