Üzemanyagellátás

[allllli]

Lehet mégsem kap sokat? Megnézem nem-e a szivató fúvóka a túl nagy.

Isolator 225:


Bosch VW Iridium:

[MrDok]

Kicsit sokat kap a motorom. Szivató szinte nem is kell neki, már januárban sem kellett. Úgy indul el, de félgáztól feljebb kell húzni, hogy ne álljon le és füstöl nagyon. Ezután rögtön el is veszem a szivatót. A gyertya se a legvilágosabb.

Tű a lehetó legmélyebben van. Fűfúvóka 115, alapjárati 40.

Min variáljak, hogy kevesebbet kapjon? Érekvelemit ha 100 as főfuvit vagy 35 ös alapjáratit teszek bele? vagy vegyem lentebb az úszószintet?

Ha a benzinszint jól van beállítva, akkor súbertű, esetleg tűsfúvóka (a cső amiben van) csere. Elkopott a tű.
Az utángyári tűvel viszont nem biztos hogy jó lesz, lehet reszelgetni kell rajta, ezt meg inkább hozzáértő csinálja.....

[Veszy2107]

Kicsit sokat kap a motorom. Szivató szinte nem is kell neki, már januárban sem kellett. Úgy indul el, de félgáztól feljebb kell húzni, hogy ne álljon le és füstöl nagyon. Ezután rögtön el is veszem a szivatót. A gyertya se a legvilágosabb.

Tű a lehetó legmélyebben van. Fűfúvóka 115, alapjárati 40.

Min variáljak, hogy kevesebbet kapjon? Érekvelemit ha 100 as főfuvit vagy 35 ös alapjáratit teszek bele? vagy vegyem lentebb az úszószintet?

Én hétvégén cseréltem ki a kis Etz-n a 115-ös fúvókát 100-asra!!! Eddig a fogyasztása 5 l körül volt, most szerintem jóval csökkent, viszont a teljesítményét nem igazán lehet észere venni ,hogy csöökent! Sőt talán kicsit pörgősebb is lett, mert a kis fordulaton odahúzom neki, akkor mintha jobban felpörögne, mert nem fullad bele a benzinbe! Talán,talán a végsebessége változott kicsit, talán valamivel kevesebb lett, így kb. 90-95km/h-t visz maxba... bár igazából a 115-ös fúvókával se huzattam ki jobban! Ja és nekem se kellett nagyon szivatgatni! Szívatóval rúgtam párat, utána gyújtás szívató rúgás és már stabilan járt.... Talán ezzel a 100-sal egy hangyányival több szívatót igényel! Mondjuk nekem az alapjáratim 35-ös, de szerintem olyat ne tegyél bele, a gyári is 40-es! Én még most akarok szerezni egy 40-et, csak nem volt a boltba....

[allllli]

Kicsit sokat kap a motorom. Szivató szinte nem is kell neki, már januárban sem kellett. Úgy indul el, de félgáztól feljebb kell húzni, hogy ne álljon le és füstöl nagyon. Ezután rögtön el is veszem a szivatót. A gyertya se a legvilágosabb.

Tű a lehetó legmélyebben van. Fűfúvóka 115, alapjárati 40.

Min variáljak, hogy kevesebbet kapjon? Érekvelemit ha 100 as főfuvit vagy 35 ös alapjáratit teszek bele? vagy vegyem lentebb az úszószintet?

[gesszti]

Gabsic, ezzel a kopogással sokáig küzdöttem én is. Egyértelműen elszegényedik benzinben a keverék, és emiatt detonál. Vedd kisebbre az alapjáratot a suber leengedésével, és adj neki alapjárati keveréket a levegőcsavarral. Az úszószinteden is emelhetsz ~1 mm-t. + adj neki még 1-2 fok előgyújtást. Nekem ezekkel a műveletekkel teljesen eltűnt a jelenség. Jelenleg 175-ösnek megfelelő 30 éves klg gyertyával járok, mert a másik megpusztult, és nem vettem még újat. Ezzel se kopog.

Ha a főtengelyszimeringekben nem vagy 100%-ig biztos, akkor a gyújtás oldalit cseréld ki. Ha ott szed egy kis levegőt, akkor is el tud szegényedni zárt suberrel.

[gabsic]

Na jó csak a GS meg az SV is viszonylag új 4 ütemű, ha minden igaz! Nincs összehasonlítási alap!

Ha hasonló céllal használod pl. túrázni, egy Gold Winget is össze lehet hasonlítani egy 25-ös robogóval.
Amúgy a nagy MZ az pont úgy fogyaszt 3,5-öt 80-nál, mint az SV 3,8-at 130-nál, nem lehetetlen, de nem is túl valószínű. Általános esetben szereti meginni legalább a 4-et.
A gyárban szerintem papíron számították ki ezeket a fogyasztási görbéket.
Épp most voltam Pesten és minden további nélkül bezabálta a 3,6-ot 80-as tempónál, pedig még némi hátszél is volt.

Kérdésem is lenne: ugyanúgy szenvedek ezzel a fúrás utáni kopogás dologgal, mint tavaly: meleg motornál tartós haladás után gázelvételnél jelentkezik, néha csak párat koppan, de amikor nem zártam el a gázt teljesen csak visszább engedtem volt, hogy folyamatosan mintha nem gáz nyomná le a dugót hanem kalapács. Érdekes, hogy az alapjárati levegőcsavarra reagált és dúsabb alapjáratnál jóval kisebb a kopogási hajlam. Kipróbáltam egy NGK 9-es! (280-as hőérték) gyertyát is, érzésre segít is, de meg nem szüntette teljesen a problémát. Ezen az etanol segíthetne, ha lehetne még kapni? Vagy a présmérettel kell feljebb mennem pár tizeddel, 1,0 mm-rel raktam össze. 1 tized is számít, vagy az 1,2-1,3 at kellene megcélozni? Olvastam a fórumon, hogy más is szenvedett vele, de a megoldást nem találtam meg.[/quote]
Én szenvedtem vele. Konkrét megoldást nem találtam. Gyári kipuval hajlamos volt ezt csinálni, az etanol tényleg segített, viszont egy tankhoz egy litert keverve nem jelentkezett a dolog. Most a világot szétüvöltő rezós kipu van fent, ezzel nem jelentkezik.

[Perec]

Én GS500-al jártam 3.5l-ből, és SV650-el 3.8-al. És ott az utazó tempó nem 70-90 között volt, hanem 110-130-al szoktam menni (persze SV a 130, mert a GS az 110-et szerette jobban)...

Na jó csak a GS meg az SV is viszonylag új 4 ütemű, ha minden igaz! Nincs összehasonlítási alap!

Ha hasonló céllal használod pl. túrázni, egy Gold Winget is össze lehet hasonlítani egy 25-ös robogóval.
Amúgy a nagy MZ az pont úgy fogyaszt 3,5-öt 80-nál, mint az SV 3,8-at 130-nál, nem lehetetlen, de nem is túl valószínű. Általános esetben szereti meginni legalább a 4-et.
A gyárban szerintem papíron számították ki ezeket a fogyasztási görbéket.
Épp most voltam Pesten és minden további nélkül bezabálta a 3,6-ot 80-as tempónál, pedig még némi hátszél is volt.

Kérdésem is lenne: ugyanúgy szenvedek ezzel a fúrás utáni kopogás dologgal, mint tavaly: meleg motornál tartós haladás után gázelvételnél jelentkezik, néha csak párat koppan, de amikor nem zártam el a gázt teljesen csak visszább engedtem volt, hogy folyamatosan mintha nem gáz nyomná le a dugót hanem kalapács. Érdekes, hogy az alapjárati levegőcsavarra reagált és dúsabb alapjáratnál jóval kisebb a kopogási hajlam. Kipróbáltam egy NGK 9-es! (280-as hőérték) gyertyát is, érzésre segít is, de meg nem szüntette teljesen a problémát. Ezen az etanol segíthetne, ha lehetne még kapni? Vagy a présmérettel kell feljebb mennem pár tizeddel, 1,0 mm-rel raktam össze. 1 tized is számít, vagy az 1,2-1,3 at kellene megcélozni? Olvastam a fórumon, hogy más is szenvedett vele, de a megoldást nem találtam meg.

[Veszy2107]

Köszi!
Ismerősömnek volt és neki 6-ot fogyasztott és akit ismert és ilyen motorja volt és mind többet fogyasztott. Kicsit érdekes

90ért már láttam egész jónak tűnőt, de ahogy ismerem magam: Ami nem gyári az le, ami nincs rajta az fel, újra fényezés, szerelgetés stb.

Ha 6l-t eszik, akkor az már gáz. Kocsit ki lehet annyiból hozni.
Én GS500-al jártam 3.5l-ből, és SV650-el 3.8-al. És ott az utazó tempó nem 70-90 között volt, hanem 110-130-al szoktam menni (persze SV a 130, mert a GS az 110-et szerette jobban)...

Na jó csak a GS meg az SV is viszonylag új 4 ütemű, ha minden igaz! Nincs összehasonlítási alap!

[bambi]

Elvileg az ólom a benzinben a négyüteműeknek jó a szelepek miatt. "Puhábban" zárulnak vissza és így kíméli a szeleptányérokat. Állítólag kétüteműekben semmi haszna nincs. De javítsatok ki ha tévedek.

De van haszna,nagyobb sűritési arányt elvisel.

[allllli]

Elvileg az ólom a benzinben a négyüteműeknek jó a szelepek miatt. "Puhábban" zárulnak vissza és így kíméli a szeleptányérokat. Állítólag kétüteműekben semmi haszna nincs. De javítsatok ki ha tévedek.

[pempelli]

Ólompótlót használtok?ha igen mit javasoltok.
Ne valami grafitost ha lehet.

[KILL3R etz]

Nekem anno 5-5.5 körül evett. Igaz kapcsolóként használtam a gázkart...

Hosszabb túrán, 80-90-el megállt 4-4.5 körül.

[szili83]

Köszi!
Ismerősömnek volt és neki 6-ot fogyasztott és akit ismert és ilyen motorja volt és mind többet fogyasztott. Kicsit érdekes

90ért már láttam egész jónak tűnőt, de ahogy ismerem magam: Ami nem gyári az le, ami nincs rajta az fel, újra fényezés, szerelgetés stb.

Ha 6l-t eszik, akkor az már gáz. Kocsit ki lehet annyiból hozni.
Én GS500-al jártam 3.5l-ből, és SV650-el 3.8-al. És ott az utazó tempó nem 70-90 között volt, hanem 110-130-al szoktam menni (persze SV a 130, mert a GS az 110-et szerette jobban)...

[Buster17]

Köszi!
Ismerősömnek volt és neki 6-ot fogyasztott és akit ismert és ilyen motorja volt és mind többet fogyasztott. Kicsit érdekes

90ért már láttam egész jónak tűnőt, de ahogy ismerem magam: Ami nem gyári az le, ami nincs rajta az fel, újra fényezés, szerelgetés stb.

[Veszy2107]

Sziasztok.
Nem régóta vagyok mz tulajdonos. (125 ccm)
Tegnap elősször mentem vele hosszabb távot és sokallom kicsit a fogyasztást.
76 km-t mentem és 4,2 l-t fogyasztott. átlag 70-80 km/h-val.
Ez így természetes?

Nem tudom, hogy feljebb occsike87, hogy tud olyan fogyasztást kihozni a 125-ösből, mindenesetre, akkor irigylem hogy neki ennyit eszik! Viszont egy 125 ETZ-nek 100-on simán számolhatsz 5l körül, persze egy átlagos állapottal. Nincs furva, nincs új kipuf meg karbi meg minden új rajta.... Egy átlagos állapotó ETZ-nek az 5-körüli fogyasztás szerintem nem gáz! Többen is írták már, hogy akörül eszik nekik is! Én mikor megvettem majdnem 7 evett 100-on most valahol 4-5 körül van!

[Extremeblast]

Sziasztok!
Ha minden igaz én is egy (gyári) 250-es ETZ tulajdonos leszek hamarosan.

Kezdésnek annyi lenne a kérdésem a fogyasztásról, hogy átlagban mennyi? Mert valahol azt olvastam:
Gépkönyv szerint egy 250-es ETZ fogyasztása 3,5 literre kihozható 80km/h sebesség mellett.

Tényleg kilehet belőle hozni ezt a fogyasztás? Ha igen akkor az nagyon jó lenne.

OFF: 100ezer alatt szeretnék venni némi alapvető ráköltéssel. Ez lehetséges?

3.5-re elvileg ki lehet hozni, ha a motor jól be van állítva, egyenletes tempóban, sima úton 80-al mész.
100 ezer alatt nagyon nagy szerencséd kell legyen, ha olyan motort akarsz venni, aminek a papírjai rendben vannak és/vagy szerelni nem nagyon kell, szerintem nem is kapsz olyat. Érdemes rá többet költeni, mert jobbat tudsz venni.

[Buster17]

Sziasztok!
Ha minden igaz én is egy (gyári) 250-es ETZ tulajdonos leszek hamarosan.

Kezdésnek annyi lenne a kérdésem a fogyasztásról, hogy átlagban mennyi? Mert valahol azt olvastam:
Gépkönyv szerint egy 250-es ETZ fogyasztása 3,5 literre kihozható 80km/h sebesség mellett.

Tényleg kilehet belőle hozni ezt a fogyasztás? Ha igen akkor az nagyon jó lenne.

OFF: 100ezer alatt szeretnék venni némi alapvető ráköltéssel. Ez lehetséges?

[kupi]

Az nagyon jó. Nem tudom mi lehet a baj,pedig a motor szép,gyári állapotban van,egy idős bácsitól vettem nemrég.

Szia ez az IDŐS BÁCSI" dolog nálam már nagyon sokszor bukott akár hiszed akár nem én tutira nem hiszek már senkinek,volt olyan motor nálam javításon (idős bácsitól ) aki az unokája motorját árulta de volt olyan is ami teljesen gyári volt de egy szétkopott vacak mivel az öreg sajnálta a pénzt szerelőre és jó olajra járt AROL-2T vel és soha nem cserélt vagy nézte meg a váltó olajat.És van a kicsit darabos"öreg aki kuplung ki és hajrá"(ezek esnek kelnek a motorral). Egy a lényeg ki kell fogni és jól meg kell nézni,nálad szerintem az előttem leírtak után amivel mélységesen egyetértek érdemes megnézni a kipufot is lehet tele van a 25 éves koksszal a jó AROL után.De az úszó(tuti nincs jól beszintezve)és a fúvókák mérete,de a szívató gumidugó ami tuti cserére érett ezek részek környékén is érdemes keresgélni.
A jó fogyasztás 70km/ó körül szólóba országúton(ha jól mér az órád) 2,8-3,5 körül van ha több akkor baj van de javítható minden.
Jó szerelést.

[Tomy2005]

Az nagyon jó. Nem tudom mi lehet a baj,pedig a motor szép,gyári állapotban van,egy idős bácsitól vettem nemrég.

[occsike87]

Hali. Nekem is 125 ösöm van. Hosszú távon 70-80 között hajva 2,8 körül eszik 100 on. Valami nem pàlya a géppel.

[Tomy2005]

Sziasztok.
Nem régóta vagyok mz tulajdonos. (125 ccm)
Tegnap elősször mentem vele hosszabb távot és sokallom kicsit a fogyasztást.
76 km-t mentem és 4,2 l-t fogyasztott. átlag 70-80 km/h-val.
Ez így természetes?

[ötvöscsöpi]

Láttatlanban csak azt tudom mondani, hogy a 100, 70, 70, 40 -es kombinációval nem lősz mellé..
Az eltérések nem nagyok a különböző kombinációknál. Az hogy a te gépedhez precízen melyik a jó, az csak a nagy Öreg tudja megmondani, függ a karbi állapotától, típusától(valszeg ilyen van BVF 22 N 2-2), attól hogy milyen lánckerekek vannak fenn, a gyújtás, gyertya, kipufogó és a henger állapotától, az üzemanyagtól....még attól is hány kiló vagy
szerintem ennyire nem kell belemászni.

[Veszy2107]

Nem szép dolog tőlem, de most jól bekavarok
Szal az ETZ125-nél a 115-ös főfúvóka is gyári.
Évjárattól függően változgatták a fúvóka kombinációkat
22 N 2-1, majd később 22 N 2-2-es karbival gyárották. Bármilyen hihetetlen, de foglalkoztak a káros anyag kibocsátással, 1990-től volt így pl: fő 115, tű 70, indító 70, alapj. 35
további verziók:
100, 70, 70, 35
100, 65, 75, 40
100, 70, 70, 40
100, 70, 70, 50

http://www.manualedereparatie.info/hu/categorii/MZ.html
infók innen

Amúgy azzal a kombinációval is mennie kell a gépnek, nem kell félni tőle, h gyengébb lesz.. Sőt! Ráadásul még kevesebbet is ehet..

Köszi az infókat! Közben pont hallottam mástól is, hogy karbi típustól is függ, az enyém ugye BVF, de nem tudom hányas! :/ (fejből most nem tudom) Amúgy 1987-be lett forgalomba állítva... ez esetleg mond neked valamit?

[ötvöscsöpi]

Nem szép dolog tőlem, de most jól bekavarok
Szal az ETZ125-nél a 115-ös főfúvóka is gyári.
Évjárattól függően változgatták a fúvóka kombinációkat
22 N 2-1, majd később 22 N 2-2-es karbival gyárották. Bármilyen hihetetlen, de foglalkoztak a káros anyag kibocsátással, 1990-től volt így pl: fő 115, tű 70, indító 70, alapj. 35
további verziók:
100, 70, 70, 35
100, 65, 75, 40
100, 70, 70, 40
100, 70, 70, 50

http://www.manualedereparatie.info/hu/categorii/MZ.html
infók innen

Amúgy azzal a kombinációval is mennie kell a gépnek, nem kell félni tőle, h gyengébb lesz.. Sőt! Ráadásul még kevesebbet is ehet..

[Veszy2107]

És a fűfúvóka 125-ösnél csak 100-as. 150-be meg 120-as.

Így most már jól látom a dolgokat szerintetek?

Kicseréltem a karbiban mindent, amit tudtam és most már tudatosan átvizsgáltam!

A tú fúvóka az jó volt 70-es a fő fúvóka 115-ös volt, betettem a gyári 100-at. Kicseréltem a hidegindító fúvókát, az eredeti méret már nem látszott mert szét volt menve a fúvóka feje, de betettem a gyári 70-est és azért kisebbnek tűnik a furat, mint ami benne volt. Még egy üresjárati fúvókát kell cserélnem az most 35-ös egy 40-esre!

Még nem tudtam kipróbálni a motort, de szerintetek teljesítménybe mennyit fog csökkeni a 115 főfúvóka helyett hogy betettem a gyári 100-ast?? Ez azért egy kicsit aggaszt, hogy nem fog menni úgy.... Továbbá az 35-ös üresjáratit ha kicserélem a gyári 40-re, akkor fog jelentkezni valahol, mi lehet ezeknek a hatásai?

Köszi!!!

[Veszy2107]

És a fűfúvóka 125-ösnél csak 100-as. 150-be meg 120-as.

Na kezd összeállni a kép!

A tűfúvókám 70-es, ez ugye a fészke a súbertűnek. Ebbe megy bele a főfúvóka, azt már nem láttam mi van ráírva, de vettem egy 100-at...
A tűszelepem 130-as, de a boltos szerint az mind1 hányas csak mennyen át rajta a benzin és zárjon rendesen.....
Vettem még tartalékba egy 70-es indító fúvókát.... (Az alaktészeket nem én vettem meg személyesen, hanem megvetettem, mert dolgozok.)
Ez az indítófúvóka lenne ami a karbi aljába van becsavarva ugye!?

És akkor lenne még egy üresjárati fúvóka, ami egy hosszabb "pálca" jellegű fúvóka ami gyárilag 40-es és ez a tűfúvóka mellett van!?
Így most már jól látom a dolgokat szerintetek?

[allllli]

És a fűfúvóka 125-ösnél csak 100-as. 150-be meg 120-as.

[kupi]

Halihó!

Egy kis infót mondjatok már az alábbi adatokról!

Szétszedtem a karbim és megnéztem milyen fúvókák vannak benne:
Sajnos nem tudom, hogy melyik fúvókának mi a neve, de megpróbálom leírni....

Ha minden igaz a főfúvókám 130-as, ezt szabályozza ugyebár az úszó, ha minden igaz! Ugye?

E mellett volt egy hosszab "pálca" az pedig 85-ös számozású!

Ezek milyen értékeknek számítanak és melyik melyik lehet? Megfelelnek a gyári értéknek szerintetek vagy esetleg valamelyik érték szélsőséges?? (ETZ 125)

Na és pláne, hogy az úszómban lötyög egy kis benzin! :/ Tartok tőle, ha veszek egy másikat az egy fos utángyártott lesz és alig fogom tudni beállítani...! :/

Köszi!

Talán az úszó az egyetlen olyan alkatrész ami után gyártottba is használható"nekem eddig nem volt ezzel problémám és egy két helyen lehet kapni német feliratosat(szép fehér dobozkába van) ha a gyári mellé teszem szinte egyformák és nekem már vagy 4 éve ilyen van az MZ be.

Ami nekem gyanús:A másik maga az egész amit egy 8-as kulcs fog, és súbertű fészke, ami mozog a tű , arra egy 70-es szám volt írva.""
Ez elvileg 65 kellene lennie.A 70 az a 250 mérete ha jól tudom.

[Veszy2107]

Halihó!

Egy kis infót mondjatok már az alábbi adatokról!

Szétszedtem a karbim és megnéztem milyen fúvókák vannak benne:
Sajnos nem tudom, hogy melyik fúvókának mi a neve, de megpróbálom leírni....

Ha minden igaz a főfúvókám 130-as, ezt szabályozza ugyebár az úszó, ha minden igaz! Ugye?
A másik maga az egész amit egy 8-as kulcs fog, és súbertű fészke, ami mozog a tű , arra egy 70-es szám volt írva.
E mellett volt egy hosszab "pálca" az pedig 85-ös számozású!

Ezek milyen értékeknek számítanak és melyik melyik lehet? Megfelelnek a gyári értéknek szerintetek vagy esetleg valamelyik érték szélsőséges?? (ETZ 125)

Na és pláne, hogy az úszómban lötyög egy kis benzin! :/ Tartok tőle, ha veszek egy másikat az egy fos utángyártott lesz és alig fogom tudni beállítani...! :/

Köszi!

[allllli]

Sziasztok,

ha a súbertűm a legalsó rovátka felett van eggyel, és frankón van alapjáratom meleg és hideg motorral is, viszont a gyertyám kormos. Ilyen eseteben gondolom sok üzemanyagot kap. A melléklevegő csavart ilyen esetben beljebb, vagy kijjebb kell tekernem? Köszi!

Kintebb tekerd, így engeded neki a levegőt.

[atesz155]

Sziasztok,

ha a súbertűm a legalsó rovátka felett van eggyel, és frankón van alapjáratom meleg és hideg motorral is, viszont a gyertyám kormos. Ilyen eseteben gondolom sok üzemanyagot kap. A melléklevegő csavart ilyen esetben beljebb, vagy kijjebb kell tekernem? Köszi!

[pampo89]

Köszi mindenkinek a segítséget, nagyon rendesek vagytok! De legközelebb csak két hét múlva tudom bütykölni tovább majd remélem találok valakit chaten!

[gesszti]

Killer ez mindig taknyos! olyan mintha túl sok benyát kapna! Sport gyertya?

Nem kell semmilyen sport gyertya. Sima mezei, belevaló gyertya kell.

levegőcsövet húzd le a karbiról, és teljesgáz állásban 1-2 prisszantás féktisztító sprét adj neki, aztán gyújtás, és így teljes gáz állásban rugd, vagy told. Ha így se pöffen, akkor nem karbigond. Vagy falsot szív a forgattyúsházban, vagy gyújtás.

[gesszti]

De olyan szikrát ad hogy a lovat agyon vágná!

Attól még lehet, hogy melegen, nyomás alatt már nem működik rendesen...

Egyszerűen tesztelhető: pipa le, és a csupaszvezeték és test közt kb. másfél centiről még simán szikráznia kell. Ha ennyiről szikrázik, akkor nyomás alatt is meglesz az a 0,6 mm-es szikra.

[tiger1342]

De olyan szikrát ad hogy a lovat agyon vágná!

Attól még lehet, hogy melegen, nyomás alatt már nem működik rendesen...

[pampo89]

De olyan szikrát ad hogy a lovat agyon vágná!

[pampo89]

Az tuti használ? és akkor a fúvókákat ne variáljam???

[daranyi68]

Ez a kép érdekes!Nekem egészen mást ír a gyári könyvem![/quote]
Ezek az adatok lehetnek a jók mert ma átnéztem és stimmelnek a fúvókák is hozzá meg ezzel a tű állással jobban megy a gép!

[MrDok]

Necsi máá! Valakinek valami ötlet?

Cserélj trafót.

[pampo89]

Necsi máá! Valakinek valami ötlet?

[KILL3R etz]

Akkor passz...

[pampo89]

Killer ez mindig taknyos! olyan mintha túl sok benyát kapna! Sport gyertya?

[daranyi68]

+
Nekem miért mások az adataim?Pedig nekem is 150-es ETZ gépkönyvem van!

Melyik karbid van?
24 N 2-1 vagy 2-2?

24 N 2-2

[tiger1342]

+
Nekem miért mások az adataim?Pedig nekem is 150-es ETZ gépkönyvem van!

Melyik karbid van?
24 N 2-1 vagy 2-2?

[KILL3R etz]

Elindulni el kellene tőle... Még lehet hogy jó is lesz. Van itt az oldalon egy karbibeállítós cikk. Olvasd el, sokat segít sztem.

Amúgy a szivató nincs eltömődve? Ha rugdosod szivatóval, és kiveszed a gyertyát akkor taknyos?

[pampo89]

Megnéztem a főfúvóka 118as! a Hengerem is fel lett fúrva de csak javító (69,96) a másik fúvókát meg sem bírtam szedni kitekerem tökig aztán nem akar kiesni, hiába piszkáltam olyan mintha valami aretáló lenne benne a 118as főfúvóka lehet a baj???

[daranyi68]

+
Nekem miért mások az adataim?Pedig nekem is 150-es ETZ gépkönyvem van!

[daranyi68]

[/quote]
Ez a kép érdekes!Nekem egészen mást ír a gyári könyvem!

[KILL3R etz]

Babetta fúvóka megy bele. Azzal elég olcsón bekarburálható...
Persze kell hozzá egy dörzsár-kaliber szett, vagy egy felszerelt motorszerelő.

Nem rossz az a karbi, jól beállítható, a nagyobb torok miatt pedig jobb a gázreakció mint a gyári karbinál. Fogyasztásban csatos karbi alatt eszik kicsivel.

Úgy emlékszem nekem 55-ös alapjárati, 110-es főfúvókával lett jó. De 300-as hengerrel, rezóval. De valahol ekörül keresgélj sztem.

[atesz155]

Be sem indul! Az van benne amit adtak hozzá! Kivegyem a régiből? sztem nem kompatibilis

Vegyél egy jól kinéző eredetit bontásból, vagy börzén, a csingcsangcsungot meg vágd a falhoz!