Üzemanyagellátás

[tiger1342]

A legfelső alatt volt eggyel, onnan tettem eggyel lejjebb, mert aki csinálta a motort, azt mondta, hogy míg bejáratós, bőven jó ott. De mivel már nem bejáratós, így egy rovátkával lejjebb raktam, hogy több naftát kapjon. Ehhez kell a melléklevegőt beállítanom. Nem tudom a fúvóka méreteket.

Kis ETZ-nél felülről a 2.-ban kell lennie, de én úgy tudom bejáratáskor dúsabb keveréket kér a motor.
Bejáratáskor felülről a 3. kell lennie, normál üzemben meg a 2.-ban, tehát a lemezkét egyel feljebb kell rakni!

[atesz155]

Egy kis segítséget/tanácsot szeretnék kérni:
A súber tűm...!

Fúvókák mérete? Súbertűnek alapból nem középen kellene lennie? Esetleg lehet utángyártott tűd van?

A legfelső alatt volt eggyel, onnan tettem eggyel lejjebb, mert aki csinálta a motort, azt mondta, hogy míg bejáratós, bőven jó ott. De mivel már nem bejáratós, így egy rovátkával lejjebb raktam, hogy több naftát kapjon. Ehhez kell a melléklevegőt beállítanom. Nem tudom a fúvóka méreteket.

[tiger1342]

Egy kis segítséget/tanácsot szeretnék kérni:
A súber tűm nem a legalsó, hanem eggyel felette lévő rovátkában van. A benzin/levegő csavart teljesen becsavartam, majd kettő teljes kört ki. Ez most az alap beállításom. A tünet az az, hogy motorfék és gyorsítás között akadozik, dadog a motor. Alapjáratom se nagyon van. Merre érdemes elkezdenem próbálgatni? Csak a melléklevegővel próbálkozzak, vagy az alapjárati csavarnak is van köze a dolgokhoz? A blokk trabant-dugós.
köszi előre is!

Fúvókák mérete? Súbertűnek alapból nem középen kellene lennie? Esetleg lehet utángyártott tűd van?

[atesz155]

Egy kis segítséget/tanácsot szeretnék kérni:
A súber tűm nem a legalsó, hanem eggyel felette lévő rovátkában van. A benzin/levegő csavart teljesen becsavartam, majd kettő teljes kört ki. Ez most az alap beállításom. A tünet az az, hogy motorfék és gyorsítás között akadozik, dadog a motor. Alapjáratom se nagyon van. Merre érdemes elkezdenem próbálgatni? Csak a melléklevegővel próbálkozzak, vagy az alapjárati csavarnak is van köze a dolgokhoz? A blokk trabant-dugós.
köszi előre is!

[pempelli]

Hali,

ha a súber tűt úgy akarom állítani, hogy a motor több üzemanyagot kapjon, akkor a súber tűn azt a valamit, fentebb, vagy lentebb kell állítani a tűn?

Lejjebb akkor emelkedik ki jobban a tű .

[atesz155]

Hali,

ha a súber tűt úgy akarom állítani, hogy a motor több üzemanyagot kapjon, akkor a súber tűn azt a valamit, fentebb, vagy lentebb kell állítani?

[Patrik]

Sziasztok!
Van egy membránom ami nekem fölösleges, el szeretném adni.Szerintetek mennyit kérhetnék érte?
Ezzel vettem még a motort,de visszaalakítottam mindent gyárira.Kétszer beindítottam vele,működött,de aztán le is vettem róla.
Estelen ha érdekel valakit szóljon.
Ha adás-vételbe kellett volna írnom akkor bocsi,de nem tudtam eldönteni.

[Veszy2107]

Szia!

Első: benzincsap tiszta? Ha lehúzod a csövet folyik rendesen a benzin?
2: úszóház, és a teljes karbi tisztítása.

Én csak ezek tökéletes tisztasága után kezdenék el állítani a karbin!


Üdv

Ha esetleg a csapon átjön a benzin és van külön benzinszűrőd, akkor azt is fújkáld meg, ha nehezen tudsz átfújni rajta, illetve csak alig csordogál át rajta a benzin, akkor az cserés!

[Lóri]

Szia!

Első: benzincsap tiszta? Ha lehúzod a csövet folyik rendesen a benzin?
2: úszóház, és a teljes karbi tisztítása.

Én csak ezek tökéletes tisztasága után kezdenék el állítani a karbin!


Üdv

[licsu]

sziasztok.
olyan kérdésem lenne hogy a 125 etz-m nem kap rendesen benzint.
Min kellene állítanom?
Vagy mit tegyek vele?

[Miklós_88]

Azok a felújító készletek inkább elrontó készletek. Át kell nézni a fúvókákat, lehet közük sincs a beleütött számhoz...
Súbertűk alapból szarok, se a kúposságuk, se a végük nem szokott egyezni a gyárival.
Tűszelep pedig szeret berágódni.
Levegőcsavar is lehet hogy rossz kúposságú, magyarázná a megszorulást...

Ezért írtam a jó állapotú gyárit.

De, ezeket miért engedik árulni, ha egyszerűen sz*r? Már intéztem egy gyári nem csatos, hanem a másikfajta karbit, állítólag jó állapotú, majd kiderül

Én is meguntam a szívást a régi karburátorokkal, ezért szereztem egy használt, garantáltan keveset futott eredeti BING 84-et. Igaz, hogy az ára használtan is fájt, de a különbséget zongorázni lehet. Ha tudsz ilyet szerezni jó áron, én azt mondom vegyél olyat. De vigyázz, mert azokat is hamisítják.

[Alfa]

Azért engedik, mert a jónép megveszi. Ha senki nem venné hanem mondjuk Angliából rendelné ebayen, a boltosok is rá lennének szorulva jó minőség beszerzésére.

Amúgy az utángyártott tűszelep lassan 5. éve van a motoromban, és nem látok semmi változást benne. Az úszó szintúgy. Fúvókákról inkább ne beszéljünk Meg kell venni a legkisebbet és adni neki kúpos dörzsárral.

[revell]

Azok a felújító készletek inkább elrontó készletek. Át kell nézni a fúvókákat, lehet közük sincs a beleütött számhoz...
Súbertűk alapból szarok, se a kúposságuk, se a végük nem szokott egyezni a gyárival.
Tűszelep pedig szeret berágódni.
Levegőcsavar is lehet hogy rossz kúposságú, magyarázná a megszorulást...

Ezért írtam a jó állapotú gyárit.

De, ezeket miért engedik árulni, ha egyszerűen sz*r? Már intéztem egy gyári nem csatos, hanem a másikfajta karbit, állítólag jó állapotú, majd kiderül

[KILL3R etz]

Azok a felújító készletek inkább elrontó készletek. Át kell nézni a fúvókákat, lehet közük sincs a beleütött számhoz...
Súbertűk alapból szarok, se a kúposságuk, se a végük nem szokott egyezni a gyárival.
Tűszelep pedig szeret berágódni.
Levegőcsavar is lehet hogy rossz kúposságú, magyarázná a megszorulást...

Ezért írtam a jó állapotú gyárit.

[revell]

Nagy különbség nincs köztük. Csatosnak ügyesebb az alapjárati rendszere.
Amelyikből jobb állapotút találsz azt kell feltenni.

Értem. Annyi kérdésem lenne még, hogy vettem egy 251-es felújító készletet, becsavargattam midnent, alig alig indult el betolásra is, és ha nem nyélgázt adtam neki, akkor fulladt, kiszedtem mindent, visstzatettem kivéve a súbert mert az már elég kopott volt. De viszont a levegő csavart teljesen sikerült elnyalni valamiért megszorult. De sikerült tök jól kiszednem, bleefúrtam két kis lyukat a csavar fejébe majd a két lyuk közötti részt is kiszedtem valahogy, igy már megfogta a csavarhúzó. Visszatettem a régit. Az tök könnyen belement, vagyis úgy átlagosan könnyű volt. Annyi lenne a kérdésem, hogy ettől lehet valami baja a karbinak?

[KILL3R etz]

Nagy különbség nincs köztük. Csatosnak ügyesebb az alapjárati rendszere.
Amelyikből jobb állapotút találsz azt kell feltenni.

[revell]

sziasztok,

megtudjátok mondani, hogy 250es etz-re a csatos, vagy a másik fajta karbi a jobb?

[Pepe]

Sziasztok!
Mi a véleményetek a Ken Tse karburátorról 250 es etz-n?
Érdemes lecserélni gyári karbira jobb teljesítmény érdekében?
Ezzel a karbival 100 felett már csak döcög a 120 felé de siralmasan,viszont 4-4.5 literből megjárom vele a 100 km-t.
üdv

[Hujber]

69,50ről 71,00ra.

[Atilla]

Attól függ mekkorára.
Egy sima fúrás még nem számít semmit.

[Hujber]

Ha a hengert fúratom, az jár karbiállítási kötelezettséggel?

[Atilla]

Az úszószint nem szokott csak úgy spontán lejjebb menni.
És ha ráhúzod a szívatót, akkor az ugyanúgy az úszóházból szívja a benzint. Tehát ha akkor stabilan gyorsul, akkor van ott benzin.
Én kezdenék egy pucolással, a tűt eggyel feljebb emelni. (Amúgy is hideg van, indokolt lehet.)
Rendesen beállítani és ha nem javul akkor fals levegőn gondolkodni. (Például főtengely szimering)

[allllli]

Jól van a karburátorban az úszószint, ha az úszóházat levéve a benzin addig a kis peremig van? Tudom h az nem jelölésre szolgál, de elvileg jól van beállítva ha addig van?

[sunbim]

Sziasztok!

Olyan gondom van a motorral, hogy nagyobb huzamosabb terhelésnél elgyengül. Emelkedő felső harmadában vagy huzamosabb nyélgáznál ellenszélben amikor nem tud rendesen kipörögni. Egyenesben gond nélkül megy. Gondolom az üzemanyag kevés ilyenkor mert ha ráhúzom a szivatót akkor egy pillanatra megtorpan de utána elkezd húzni.
Dugulás egyéb gond nincs. Az úszószint rendben. A tanksapka szuszogója nincs eldugulva.
Ha a tűt egyel feljebb teszem és kifele tekerek a levegő csavaron az javithat a dolgon?

Köszi!

Lehet elfogy az üzemanyag az úszóházból.
Nézd meg a benzincsap gumi tömítését is és a szűrőket egyaránt. Beleértve a tankba benyúló szűrőt is!

[kupi]

Valamiért k*rvára füstöl a motorom. A tükörben nem látni semmit a füsttől. Nagyon sokat kap, mert szivató szinte nem is kell neki hidegen, meg ha többet pöfög alapjáraton, akkor beköpi a gyertyát és leáll. Viszont a súbertű a legalsó pozícióban van 120-as főfóvókával. Ez csak azóta van h vettem rá karburátort(24N-2 ). Eredetileg 115 fúvóka volt benne, de kicseréltem 120-ra mert még bejáratós a motorom és gyárilag is 120-as. Cseréljem kisebbre azt, mert már más ötletem nincs? Benzin szint okozhat ilyesmit?

Igen a benzin szint a lelke a karbinak ha az nincs rendbe akkor szinte lehetetlen beállítani normálisan.Jó tűszelep 1mmtömítő alátéttel,aztán mind két úszó felső éle a csésze alsó peremtől(amire a csésze tömítést teszed) 27-28 mm ahogy a szakirodalomba írják aztán lehet játszani a többivel.Ha ez nem így van akkor reménytelen,be kell állítani.

[allllli]

Valamiért k*rvára füstöl a motorom. A tükörben nem látni semmit a füsttől. Nagyon sokat kap, mert szivató szinte nem is kell neki hidegen, meg ha többet pöfög alapjáraton, akkor beköpi a gyertyát és leáll. Viszont a súbertű a legalsó pozícióban van 120-as főfóvókával. Ez csak azóta van h vettem rá karburátort(24N-2 ). Eredetileg 115 fúvóka volt benne, de kicseréltem 120-ra mert még bejáratós a motorom és gyárilag is 120-as. Cseréljem kisebbre azt, mert már más ötletem nincs? Benzin szint okozhat ilyesmit?

[kupi]

Sziasztok!

Olyan gondom van a motorral, hogy nagyobb huzamosabb terhelésnél elgyengül. Emelkedő felső harmadában vagy huzamosabb nyélgáznál ellenszélben amikor nem tud rendesen kipörögni. Egyenesben gond nélkül megy. Gondolom az üzemanyag kevés ilyenkor mert ha ráhúzom a szivatót akkor egy pillanatra megtorpan de utána elkezd húzni.
Dugulás egyéb gond nincs. Az úszószint rendben. A tanksapka szuszogója nincs eldugulva.
Ha a tűt egyel feljebb teszem és kifele tekerek a levegő csavaron az javithat a dolgon?

Köszi!

Ismerős probléma nekem is csinált már ilyent,a karburátor állítgatásával meg kel keresni a motornak és neked is az ideális beállítást sok türelem és próbálkozás de megéri szerintem.
Nekem pl a TS 125/150cc nem volt hajlandó menni a 90 főfúvókával(a 150 gyári mérete -95 a 125 -90)és csak 100 ast kapni azzal meg füstölt és zabált is.Aztán találtam gyári bontott 95 fúvókát azóta jó.De a barátom 125 ts e meg csak a 100 ast komálja"próbálgatni kell aztán kiderül ,de nincs két egyforma motor.

[dkari]

Sziasztok!

Olyan gondom van a motorral, hogy nagyobb huzamosabb terhelésnél elgyengül. Emelkedő felső harmadában vagy huzamosabb nyélgáznál ellenszélben amikor nem tud rendesen kipörögni. Egyenesben gond nélkül megy. Gondolom az üzemanyag kevés ilyenkor mert ha ráhúzom a szivatót akkor egy pillanatra megtorpan de utána elkezd húzni.
Dugulás egyéb gond nincs. Az úszószint rendben. A tanksapka szuszogója nincs eldugulva.
Ha a tűt egyel feljebb teszem és kifele tekerek a levegő csavaron az javithat a dolgon?

Köszi!

[bébé]

Köszönöm!

Tippnek nem rossz! Az úszóval nincs gond, viszont a tûszelep valóban rakoncátlankodik, szerintem azt kell megnéznem!

Köszi!

[gabsic]

Sziasztok!

Nem tudjátok mi okozhatja azt a jelenséget a karinál, hogy nem telik benzinnel? Tehát, ha az üres karibinál megnyitom a benzincsapot, nem folyik bele semmi benya, ha feltöltöm injekcióval mondjuk a cső negyedéig és elindítom a motort, működik rendesen, de a benzinszint nem változik, akkor sem ha leállítom, marad azon a szinten, nem folyik utána semmi. Tankból jön rendesen benzin, lehúzott csővel ellenőriztem! Olyan mintha valami túlnyomás lenne a karbiban és nem engedi belefolyni a benzint!

Köszönöm szépen!

bébé

Szoruló tűszelep, szoruló úszó (a tengelyen)?
Járó motornál a rezgések miatt pedig már működik.
CSak egy tipp.

[bébé]

Sziasztok!

Nem tudjátok mi okozhatja azt a jelenséget a karinál, hogy nem telik benzinnel? Tehát, ha az üres karibinál megnyitom a benzincsapot, nem folyik bele semmi benya, ha feltöltöm injekcióval mondjuk a cső negyedéig és elindítom a motort, működik rendesen, de a benzinszint nem változik, akkor sem ha leállítom, marad azon a szinten, nem folyik utána semmi. Tankból jön rendesen benzin, lehúzott csővel ellenőriztem! Olyan mintha valami túlnyomás lenne a karbiban és nem engedi belefolyni a benzint!

Köszönöm szépen!

bébé

[Dénes]

Írtátok nemrégen, hogy a Bing karburátor nem tartós, tönkre megy 30e km után. Hogyan tud, tönkre menni egy karburátor?

Minden járat ahol levegő, ésvagy benzinkeverék halad át az kopik. Ezt a folyamatot hívjuk tönkremenésnek.
Egyébként a koppintott taiwaniról volt szó, a német jobban bírja a strapát, igaz 3-szor annyiba is kerül.

[m-tom]

A 125-ös és a 150-es ETZ-nek a beömlő nyílás nagyságánál van-e különbség? Ha van akkor ezt házilag meg lehet változtatni? A toroknál elvileg csak a belső átmérő a különbség; igaz?
Most lenne lehetőségem egy gyári 24n2-2 karbi beszerzésére. Észre vennék-e valami változást a mostani 22n... karburátorhoz képest?(150-es henger van rajta) Kicsit jobban menne? A fogyasztás hogyan változna?
Valakinek van már tapasztalata?

Válaszokat köszönöm!

Nem hiszem, hogy észrevehetően változna. Nekem is van 24n2-es karbim, de még a 22-es van rajta nagyobb fúvókákkal és gyári (nem 125-ösről fúrt!) 150-es hengerrel.... nekem így jó....
Ha a henger beömlő nyílását kérdezed, igen, az lehet más, mivel a vezérlési szögek is egy picit eltérnek....

[kzolika1994]

A 125-ös és a 150-es ETZ-nek a beömlő nyílás nagyságánál van-e különbség? Ha van akkor ezt házilag meg lehet változtatni? A toroknál elvileg csak a belső átmérő a különbség; igaz?
Most lenne lehetőségem egy gyári 24n2-2 karbi beszerzésére. Észre vennék-e valami változást a mostani 22n... karburátorhoz képest?(150-es henger van rajta) Kicsit jobban menne? A fogyasztás hogyan változna?
Valakinek van már tapasztalata?

Válaszokat köszönöm!

[allllli]

Új karburátorom van, utángyártott (am tökéletesen működik) és szivató az túl sok neki hidegen is, tehát szivató nélkül is indul. Túl sokat kap. A tű középre van akasztva, viszont a motor még bejáratós(60km van benne). Akaszthatom lejjebb a súbertűt eggyel? Nem lesz baja h kevés naftát kap esetleg és besül? (30 as keverék) vagy csak a 120 as fúvókát cseréljem 115-re??

[KILL3R etz]

Mondjuk kikopik a súberhenger?

[Vaspali]

Írtátok nemrégen, hogy a Bing karburátor nem tartós, tönkre megy 30e km után. Hogyan tud, tönkre menni egy karburátor?

[allllli]

Jaa bocs elnéztem, nincs tökig becsavarva a melléklevegő csavar. 1-1,5 fordulattal kintebb van...akkor minden jó

[allllli]

0,6 körül volt, lehetett 0,65 is talán. Na mind1 legalább tudom h másnak is volt ilyen problémája és a gyertyahézag állítás (ki tudja miért) megoldja a melegindítási problémát.

[jura györgy]

sziasztok azért a mellék levegő csavart 1 fél fordulattal ki hajthatod a gyertya hézagról még annyit hogy melegen nem szívesen indul 0,5 nél nagyobb hézaggal nekem a hézag 0,4 mekkora volt előzőleg a hézag ? nekem volt 1x 0.7 na azt mondtam eladom a motort minden indításnál durrant akkorát ez emberek meg azt figyelték kinél lehet puska üdv. juragy

[allllli]

Sziasztok!

Gondoltam megosztom veletek, hátha valakinek segítek,hogy megjavult a motorom.
Most már melegen is beindul és sikerült stabil 1500-1800 as alapjáratot beállítani, úgy h lámpa kapcsolását csak kicsit veszi észre a ford.szám és nem áll le még index+féklámpánál sem.
Gyertyahézagot visszavettem 0.5mm-re.
Akksit kicsit feltöltöttem, de sztem nem ez oldotta meg.
Karburátorban a súber alsó lemezkéje középen van 120-as főfúvóka és melléklevegő csavar tökig betekerve. Lehet h nem kellene teljesen betekerni, de nekem így veszi szépen a fordulatot, egyből visszapöfög alapjáratra és nem áll le. Szóval jók lettek a gázreakciók.
És bármeddig hagyom az üzemmeleg motort pihenni (5 másodperc vagy 10 perc), azonnal első rúgásra indul.
Hogy ezek közül melyik oldotta meg a melegindítási problémát, arról fogalmam sincs, mert csak a melléklevegő csavart tekertem be gyertya elektródát összébb ötüttem és kicsit töltöttem az akksin...de végre jó )))

[Veszy2107]

Halihó!

Szerintetek, ha ETZ-t indítom hidegen (mondjuk nyáron reggel) és szívatóval megrugdosom párszor gyújtás nélkül, aztán szívatóval berúgom, beindul, de ekkor már el is kell engednem a szívatót, már veszi is a fordulatot, akkor lehet hogy valamivel több anyagot kap a kelleténél?Ha ekkor rajtahagyom a szívatót, mondjuk teljesen, akkor már fullad tőle!

Jelenthet ez valamit, pl magasabb benzinszint vagy inkább nagy alapjárati fúvóka?
Köszi!

Hát a szivató hatása igazán csak 5-10 fok alatt érezhető vagyis akkor van haszna. Nyáron reggel azért nincs olyan hideg, hogy tovább kéne szivatni pár percnél. Nyáron a reggeli hideg is csak 20-25 fok. A 35-höz képest tényleg hideg, de a motornak nem az. Úgyh szerintem rendben van.
Az más kérdés h a gyertyakép milyen vagy van e más ami hibának mondható, de ha csak ez a baja akkor sztem jó így is.

Helló!
Igazából más hibát nem tapasztalok és a gyertyakép is jó, csak ahogy olvasgattam, páran írták hogy eddig-addig szívatgatják, nekem meg jóformán egy minimálisat kell és abból gondoltam esetleg, túl magas a benzinszint vagy hasonló! Mondjuk kicsit jobban belegondolva, most télen nem nagyon használom csak 2-3 hetente megyek vele egy karikát, de akkor indításnál már azért egy kicsivel többet kell járatnom, szóval van benne valami, amit írtál! De azért köszi a választ! Ez csak jó hír!

[allllli]

Halihó!

Szerintetek, ha ETZ-t indítom hidegen (mondjuk nyáron reggel) és szívatóval megrugdosom párszor gyújtás nélkül, aztán szívatóval berúgom, beindul, de ekkor már el is kell engednem a szívatót, már veszi is a fordulatot, akkor lehet hogy valamivel több anyagot kap a kelleténél?Ha ekkor rajtahagyom a szívatót, mondjuk teljesen, akkor már fullad tőle!

Jelenthet ez valamit, pl magasabb benzinszint vagy inkább nagy alapjárati fúvóka?
Köszi!

Hát a szivató hatása igazán csak 5-10 fok alatt érezhető vagyis akkor van haszna. Nyáron reggel azért nincs olyan hideg, hogy tovább kéne szivatni pár percnél. Nyáron a reggeli hideg is csak 20-25 fok. A 35-höz képest tényleg hideg, de a motornak nem az. Úgyh szerintem rendben van.
Az más kérdés h a gyertyakép milyen vagy van e más ami hibának mondható, de ha csak ez a baja akkor sztem jó így is.

[rrobert27]

próbálok karbin állítani ha nem lesz jobb akkor megnézem. első próbakör volt csak, de jobbra számítottam. viszont mikor megy akkor megy ahogy kell. lehet nem tökéletes a dob, mert mint írtam mikor robban akkor a dob és a könyök közt szinte szabályosan előre felé pöfög kb 4cm hosszan.
körömnyi a horpadás két helyen, ezért nem tudom tökéletesen tömíteni.

[horhaus]

kipufogó?

na azt nem néztem. idézhet ilyet elő? a dob ill könyök közt kicsit kifúj, mert a könyök nem az igazi előző tulaj meghorpasztotta egy kicsit, ami pont elég h ne tömítsen,és mikor robban ott dolgozik ki. létezhet d a dob eldugult?

eldugult dobra gondoltam, kormos is lehet, de nekem az volt a probléma hogy egy lamella elszabadult és lezárta a következő furatot, ezért nem tudott elégni az üzemanyag

[Veszy2107]

Halihó!

Szerintetek, ha ETZ-t indítom hidegen (mondjuk nyáron reggel) és szívatóval megrugdosom párszor gyújtás nélkül, aztán szívatóval berúgom, beindul, de ekkor már el is kell engednem a szívatót, már veszi is a fordulatot, akkor lehet hogy valamivel több anyagot kap a kelleténél?Ha ekkor rajtahagyom a szívatót, mondjuk teljesen, akkor már fullad tőle!

Jelenthet ez valamit, pl magasabb benzinszint vagy inkább nagy alapjárati fúvóka?
Köszi!

[rrobert27]

kipufogó?

na azt nem néztem. idézhet ilyet elő? a dob ill könyök közt kicsit kifúj, mert a könyök nem az igazi előző tulaj meghorpasztotta egy kicsit, ami pont elég h ne tömítsen,és mikor robban ott dolgozik ki. létezhet d a dob eldugult?

[horhaus]

kipufogó?

[rrobert27]

Az mit jelent hogy "darál"?

nem forog ki, nem fullad, hanem nem tudja elégetni az üzemanyagmennyiséget.

[rrobert27]

karbit egy szintén fórumtárstól vettem, egy jó állapotú gyári karbi, egy alapos tisztítást kapott. szivató zár . majd próbálgatom még ha jobb lesz az idő. a motor sokat ált kb 10 évet, viszont henger tökéletes állapotban van, jó kompresszióval. karbi fúvóka bvf 130, hacsak nem bővítettek vmikor.
terhelés nélkül tökéletesen felpörög, szivatóval indul, pár perc után már lehet is vissza tolni neki.
úszószint is jó, tűszelep zár rendesen. súbertű 3/4ed gáztól befolyásolhat még vmit?