Karburátort pontosan beállítanám, az lenne az első.m-tom írta:Mekkora lánckerék van elöl?LaloX írta:Az a gond hogy nem bírja... Ha már egy kis szembeszelem van a 80-at is nagyon nehéz tartanom, fölé meg az istennek nem kar menni csutka gázon sem. Ötlet?
Milyen kipuff van rajta? Tiszta?
Kisebb sebességben meddig forog ki könnyedén?
Mekkora lánckerék van elöl?LaloX írta:Az a gond hogy nem bírja... Ha már egy kis szembeszelem van a 80-at is nagyon nehéz tartanom, fölé meg az istennek nem kar menni csutka gázon sem. Ötlet?
m-tom írta:A 125-ös "tuningja" a 150-es henger (nem kell hozzá karbit és hengerfejet cserélni, bár lehet), ettől nem fog többet enni.LaloX írta:Sziasztok!
Van egy 125-ös ETZ-m aminek pillanatnyilag az utazója 70-80 között van, akkor pörög 3500-4000 között. Ha szembeszelem van akkor már van hogy nehézkes neki a 80-at is tartani és ha bemelegszik akkor megint csak gyengül a motor. Az lehetséges lenne hogy valahogy elérjem vele a 90-es utazót? Nem vágyom többre de arra nagyon
Megéri ólompótlót tenni a benzinbe?
Most tervezek fúrást 54-es dugaggyúra. Nagyobbat azért nem akarok mert nem szeretnék hengerfejet és karbit cserélni. Szerintetek ez segíteni fog? Vagy milyen kisebb tuningolások vannak még ami nem jár fogyasztásnövekedéssel?
Nézegettem hogy tettek láncfűrészgyújtást rá. Ez szép és jó de valahogyan meg lehet oldani hogy világításom is ugyanúgy működjön?
Válaszotokat előre is köszönöm és elnézést a sok kérdésért de hajt a kíváncsiság
A 125-ös is tudja a 90-es utazót, de nem ilyen fordulaton, hanem 5-6000 között. Bírja, húzhatod neki, de enni is fog (4-5l/100km)
Az összes többi mókolást én elfelejteném, gyári gyújtás (megszakítós vagy elektronikus, ízlés kérdése), gyári műszaki állapot és kész....
Na, akkor most döntsd el, hogy mit szeretnél....
A 125-ös "tuningja" a 150-es henger (nem kell hozzá karbit és hengerfejet cserélni, bár lehet), ettől nem fog többet enni.LaloX írta:Sziasztok!
Van egy 125-ös ETZ-m aminek pillanatnyilag az utazója 70-80 között van, akkor pörög 3500-4000 között. Ha szembeszelem van akkor már van hogy nehézkes neki a 80-at is tartani és ha bemelegszik akkor megint csak gyengül a motor. Az lehetséges lenne hogy valahogy elérjem vele a 90-es utazót? Nem vágyom többre de arra nagyon
Megéri ólompótlót tenni a benzinbe?
Most tervezek fúrást 54-es dugaggyúra. Nagyobbat azért nem akarok mert nem szeretnék hengerfejet és karbit cserélni. Szerintetek ez segíteni fog? Vagy milyen kisebb tuningolások vannak még ami nem jár fogyasztásnövekedéssel?
Nézegettem hogy tettek láncfűrészgyújtást rá. Ez szép és jó de valahogyan meg lehet oldani hogy világításom is ugyanúgy működjön?
Válaszotokat előre is köszönöm és elnézést a sok kérdésért de hajt a kíváncsiság
Engine - old moped - Polish Komar. Romet Komar.gabsic írta:Nice job! It looks great.kudlaty2007 írta:MZ TROPHY for children. Homemade (5 years) from Poland
http://www.youtube.com/watch?v=U4k2EBLTF2g
Do you know that what type of motorcycle is it based on?
(I think it was built from a small, 50cc bike)
Nice job! It looks great.kudlaty2007 írta:MZ TROPHY for children. Homemade (5 years) from Poland
http://www.youtube.com/watch?v=U4k2EBLTF2g
Szerintem a sebesség és a földes út együtt tette meg a hatását. Nem voltam ott úgyhogy nem tudom de legyen igazad és majd csak akkor gondolkozok legközelebb rajta ha a moci szépen fel van újítva már "nincs" mit csinálni rajta de van "fölös" lóvém és időm. Köszönöm a választ!
Nem egyezik rövidebb a tank.Bandita írta:Sziasztok!
ETZ 250-re egy banán tank felrakható? Megegyeznek az illesztési pontok, nem lesz távolság a tank és az ülés között?
Amíg el nem viszik a motort addig megyek vele természetesen. És próbálom jobbá és jobbá tenni. A motorikusan hibátlan állapot számomra nem azt jelenti, hogy most jött ki a gyárból, hanem hogy elindul, megy amikor kell és megáll. De úgy látom ez nem ilyen egyszerű, vagy csak számomra. 53000 km van benne, szerintem még sosem fúrták. 300-asítástól azért félek, mert könnyeben besülhet a dugattyú nem? Egyébként gondolkoztam rajta sokat. De olvastam valahol azt amit írtam, és így meghátráltam előle. Egyébként, az egyik régi motoros ismerősöm ajánlotta, hogy Ő személy szerint, még nem ülne fel "nagyobbra" (erősebbre), az idén még hajtsam ezt, és csak utána nézelődjek valami másik után. Szerinted, akkor 300, vagy 250 újjítás? Mitől különbözik a kettő? Teljesítmény, és fogyasztásra valamint tartósságra gondolok. Esetleg egy elektronikus gyújtás? Az gondolom csak a megbízhatóságon dobna, bár nincsen semmi gondom a mostanival.Perec írta:Mennyivel lesz erősebb? Attól függ most mennyire kopott. Mivel ugye "motorikusan hibátlan" állapotban van, sokra ne számíts.
Ha már tuning topik akkor miért nem 300 ccm? Annak már lesz hatása, de 2000 km-ig akkor sem lesz bikább, mint most, mert türelmesen járatnod kell, de jövőre már húzhatod neki keményen
Mégsem lesz kategóriaváltás? Ha komoly előrelépést akarsz az a Te utad
revell írta:sziasztok,
az lenne a kérdésem, hogy ha egy helyreállító fúrást csinálok a mocin, meg egy új dugattyú szettet tetetek bele, akkor annak milyen hatásai vannak?
revell írta:sziasztok,
az lenne a kérdésem, hogy ha egy helyreállító fúrást csinálok a mocin, meg egy új dugattyú szettet tetetek bele, akkor annak milyen hatásai vannak?
Ha látni is akarsz, akkor ne egy 30W-os babetta generátort rakj fel...zek99 írta: Hát a fűkasza gyujtás meg ilyesmi azért nem lenne jó mert a világítás nekem nagyon fontos mert éjjel is sokat járok terepezni
Hát a fűkasza gyujtás meg ilyesmi azért nem lenne jó mert a világítás nekem nagyon fontos mert éjjel is sokat járok terepeznikupi írta:Nekem a láncfűrész vagy motoros fűkasza gyújtás jutott a fejembe az lehet jó lenne ráadásul kicsi a lendkerék meg minden...de a világítás?Az akkor a gond.zek99 írta:Üdv!
Nekem a láncfűrész vagy motoros fűkasza gyújtás jutott a fejembe az lehet jó lenne ráadásul kicsi a lendkerék meg minden...de a világítás?Az akkor a gond.zek99 írta:Üdv!
MrDok írta:Bezony ahogy Kupi írja, kevés az átfordulás. Jobban jársz ha egy kis méretű aksival összerakod a gyári rendszerét.zek99 írta:Üdv!
Bezony ahogy Kupi írja, kevés az átfordulás. Jobban jársz ha egy kis méretű aksival összerakod a gyári rendszerét.zek99 írta:Üdv!
Sajnos méretet nem tudok mivel még nekem is csak terv a terep TS 125 re de egy biztos:kell egy jó esztergályos ismerős az tuti és ahogy nekem mondták(akik már csináltak ilyent) nem biztos,hogy működni is fog tökéletesen mivel a Babetta azért párszor átfordul indításnál a kis TS meg egyet max kettőt így ha gyenge a gyújtás vagy a mágnes lehet csak tolásra indul csak.Ha megcsinálod légyszi számolj be a tapasztalataidról érdekelne.zek99 írta:Üdv!
Valaki tudna segíteni nekem egy Babetta gyújtást szeretnék a Ts 125-ösömre és kellenének a közdarab méretei valamint egy két jó tanács 
Én nem kockáztatnám be lógó hajtókarral az erősebb hengert.Harcos írta:Üdv!
Van egy 125-ös ETZ-m, de szeretném, hogy jobban menjen.
Találtam egy 150 köbcentis 4 felömlős hengert, ami elvileg 18 lóerőt tud.
Viszont nekem gyári főtengelyem van és az is kissé lóg, valamint a csapágyak se túl magas árkategóriát képviselnek.
A kérdésem az lenne, hogy átalakítások nélkül elbírja a plusz teljesítményt?
Segítségeteket előre is köszönöm.
Üdv a fórumon!benci 150 írta:heló 16 os felnit szeretnék befűzni előre 18 as helyett tárcsás agyhoz nem tudja valaki mekkora küllők kellenek?
revell írta:sziasztok,
Nem ismertek valakit véletlenül, aki csinál membránosítást, és hogy kb mennyibe lenne?
üdv:
revell
Minden tuning alapja, hogy a többi dolog jó legyen. Szvsz előbb rakd rendbe a blokkot, majd ha minden zsír, akkor jöhet a tuning... Egy jól karbantartott moci már jobban megy, mint aminek lógnak az alkatrészei! Csapágy márka annyira nem fontos, lényeg, hogy szépen fusson. (ZVL pl olcsó és jókat írnak róla.)Harcos írta:Üdv!
Van egy 125-ös ETZ-m, de szeretném, hogy jobban menjen.
Találtam egy 150 köbcentis 4 felömlős hengert, ami elvileg 18 lóerőt tud.
Viszont nekem gyári főtengelyem van és az is kissé lóg, valamint a csapágyak se túl magas árkategóriát képviselnek.
A kérdésem az lenne, hogy átalakítások nélkül elbírja a plusz teljesítményt?
Segítségeteket előre is köszönöm.
Szerintem biztosan nem végez fél munkát, de miért nem kérdezed egyből Tőle?revell írta:sziasztok
az érdekelne, hogy halottam hogy Bambi csinál "300asítást"
Előre is köszi
revell
kb mennyi lenne ez pénzbe? A másik, hogy fúvókákat is kicseréli a karbiban meg mindent? És még annyit, hogy mennyiben befolyásolná a teljesítményt, és a fogyasztást? Házi készítésgeri922 írta:Hello azt szeretném meg kérdezni hogy a képen látható valami
amivel a teleszkóp ki van emelve, hol lehet olyat be szerezni vagy mi a neve ? 
KILL3R etz írta:Akkor marad a kopott henger...
Ha egyébként helyesen van beállítva minden...
De a gyárival is ezt csinája,azért tetem átt hogy meg nézem.KILL3R etz írta:Jaa... hát ezzel a csővel nem csoda, hogy nem megy...
MrDok írta:Bizony itt nem tuning kell, hanem kivizsgálás! Ötödikben minimum tartania kell a sebességet! Milyen kipufogó van rajta? Mellékelj fényképet ha nem tudod. A hátsó féfogatás környéke is jól látható legyen.Szasza23 írta:
Jaja 251-esröl lene szó.mert olyan problémám van hogy 4 esbe kihuzom 110-max 120ig utána fel teszem 5.be és visza esik 80-90 re.
,és ez a henger volt már furva 1 xer 1sö tulméretes a blok bontatlan teljesen gyári még "a szimeringek ki letek azota cserélve bene mind"anyi ujitás van benne.a csapágy egyik se log meg nem zakatol a blok csendes.
Lehet meg kelene reszelni a felömlöket meg a kimenetet ?vagy mi nem tudom...
Farkas Pistabátyám csinálja a mocit szoval szerintem nem lehet szar,a gyujtás jó a kipufogot msot tetelm fel tavaj öszel,és a gyárival is csinálta ezt.a hengert azt nem tudom azt nem nézetuk még.KILL3R etz írta:Nem reszelgetni kell, hanem rendesen megcsinálni/beállítani....
Lehet el lett cseszve a fúrás, vagy rosszul van beállítva (karbi, gyújtás) , gagyi kipuff stb...
Vidd el egy hozzáértő szerelőhöz, aki megcsinálja/beállítja normálisan.
Ha így nem elég, akkor kell tuningolni...
Szasza23 írta:
Jaja 251-esröl lene szó.mert olyan problémám van hogy 4 esbe kihuzom 110-max 120ig utána fel teszem 5.be és visza esik 80-90 re.
Lehet meg kelene reszelni a felömlöket meg a kimenetet ?vagy mi nem tudom...
KILL3R etz írta:Ha 251-es ETZ-d van, akkor az gyárilag 4 felömlős. Mekkorára akarod furatni? Ha csak javítóméret, akkor semmi lényegi változás nem történik.
Ha 300-asra, akkor karbit át kell fúvókázni/állítani.
,és ez a henger volt már furva 1 xer 1sö tulméretes a blok bontatlan teljesen gyári még "a szimeringek ki letek azota cserélve bene mind"anyi ujitás van benne.a csapágy egyik se log meg nem zakatol a blok csendes.
zsakfos írta:Itt kérem moderálás történt.Mi volt a baj?
Én kiváncsi lennék ezekre a dolgokra.Még a telószámot sem tudtam kiirni.
Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 5 vendég
