A /1-nél 21-47 az arány és ott 16-os kerék van hátul.jura györgy írta:sziasztok szediati! Bambié megy 22 fogassal is , de ha jól tudom van benne enyhe tuning , mikor vettem az én gépemet 21 fogas volt rajta nem is tudtam használni ötbe , most 19 fogas van rajta és a fogyasztás is csökkent picit de gondolkodtam mi van ha hátra teszek 16os kereket mekkora fogaskerék lenne optimális ? üdv. juragy
a fogyasztasnak is az a kedvezo ha a nyomateksavban hasznalod ha jol emlekszem a nyomatekmax 4500 a teljesitmeny 5500 korul van, sok foggal kisebb lesz a gyorsulasod, lehet a vegsebesseged is csokken, 2 szemellyel turazni nem biztos, hogy a legjobb, maceras lehet az emelkedo, de csak ugy tudod meg ha kiprobalod, vegul is nem nagy muveszet csereberelni 
)
Üdv! 2 helyen szorulhat.Iványi Balázs írta:Egy távtartó van az pedig a féltengely végén,az bent van ha arra gondolsz.De sztem maga a bakelit ház és a lánc szorúlnak egymásra az összehúzáskor,de nem tudom miért... most tettem,rá egy új bakelit házat,tuti h eredeti,mert egyik ismerősömtől szereztem,neki pedig egy bontott full gyári etz-tről volt leszedve.
Köszi:)nyakas írta: Pontos , felszerelhető !
Pontos , felszerelhető !ETZmanus írta:Sziasztok!
Mi a véleményetek, a jelenleg 3-4e Ft körül, néhány helyen kapható "német" utángyártott bakelitről (ETZ250)? Jelenleg az olcsó magyar utángyártott van rajta (ezzel vettem), de nagyon nem áll jó a motoron (a szokásos nyűgök: zörög, beleér, stb...), így gondoltam, hátha ez jobb lehet.
Nem ok, ha csavarodott!!csabyka88 írta:Üdv!
Lánc kapcsán jutott eszembe a következő kérdés. Mennyire tekinthető "normálisnak", ha a motor a hajtás felőli oldalra egy kicsit csavarodik? Lehet, hogy furán tetem fel a kérdést, de szerintem értitek, mire gondolok.
Ha hátulról nézünk rá a vázra, párhuzamosnak/merőlegesnek kell mindennek lennie egy ETZ-n, vagy egy kis aszimmetria még belefér?
dkari írta:Milyen átalakítások miatt buktathatnak meg műszakin vagy eredetiség vizsgán?
A felállás az, hogy a motor egy teljesen igényesen átépített gép váz blokkszám egyezik szürke forgalmis tulajjal irt adásvételim van.
A motoron nem típus azonos a: tank, sárvédők, oldaldobozok, gyújtás, első lámpa(Eu szabványos halogént vettem azt mondták az ilyen E jelzésű izéket átengedik) Ülés, lábtartó, kormány, hátsó kerék,
Ergo a blokk ugyanaz a fővázhoz nincs nyúlva de a többi teljesen más. Úgy néz majd ki a gép mintha akkor tolták volna le a gyártósorról de kinézetre nem sok köze lesz egy TS 125 Deluxe-hoz
Válaszod előre is köszi.
Vizsgabiztoson milyen gatya van szerintem ez szabja meg.Cat írta:Nekem vizsgázott kpm nél Kecskeméten csepptankkal + háttámlával..
Mondjuk kb 5-8 éve ez is igaz...
Hát nem tudom-de nekem anno azért szóltak mert csepptank volt a /1-enbomber93 írta:Kérdéseitekre szivesen válaszolok!
Milyen átalakítások miatt buktathatnak meg műszakin vagy eredetiség vizsgán?
A felállás az, hogy a motor egy teljesen igényesen átépített gép váz blokkszám egyezik szürke forgalmis tulajjal irt adásvételim van.
A motoron nem típus azonos a: tank, sárvédők, oldaldobozok, gyújtás, első lámpa(Eu szabványos halogént vettem azt mondták az ilyen E jelzésű izéket átengedik) Ülés, lábtartó, kormány, hátsó kerék,
Ergo a blokk ugyanaz a fővázhoz nincs nyúlva de a többi teljesen más. Úgy néz majd ki a gép mintha akkor tolták volna le a gyártósorról de kinézetre nem sok köze lesz egy TS 125 Deluxe-hoz
Válaszod előre is köszi.
Köszi az infótLóri írta:Lóri írta:
A jogszabály nem azt írja, hogy gyári kell! Ugyanis, ha már nem kapsz hozzá, akkor mi a pálya? Egyértelmű, hogy a vizsgabiztos volt hülye. A lényeg: legyen benne km-óra, és működjön. Ha nem működik sem baj, csak legyen benne. Ugyanis azt "kis hiba"-nak fel lehet írni, hogy nem működik, és ezzel is tud sikeres vizsgát produkálni a motor. Aki ezeket a baromságokat neked mondta vagy hülye, vagy nem tud olvasni!
Vizsgaellenőrként tudom mit írok most le! Sok vizsgabiztos nem is tudja mi alapján mit csinál, csak beszél a levegőbe...
Kérdéseitekre szivesen válaszolok!
Hali
Ha az oldalkocsin van fék azt hogy mérik? Egyáltalán kötelező?
Üdv!
Vannak lehetőségek, ez mindig a vizsgabiztoson múlik.
Első: Fogja és csak a motoron mér lefékezettséget mindkét keréken.
(Tévesen fékhatásnak mondják de lefékezettséget mérünk. Méghozzá munkapontos méréssel így:
Kerék fékezése csúszásig. Majd 25-50-75% -os lefékezettségnél fékütést mérünk.)
Másik: Lassulásmérővel végeznek mérést. Ennek min. értéke: 5.8 m/s2
HaliLóri írta:A jogszabály nem azt írja, hogy gyári kell! Ugyanis, ha már nem kapsz hozzá, akkor mi a pálya? Egyértelmű, hogy a vizsgabiztos volt hülye. A lényeg: legyen benne km-óra, és működjön. Ha nem működik sem baj, csak legyen benne. Ugyanis azt "kis hiba"-nak fel lehet írni, hogy nem működik, és ezzel is tud sikeres vizsgát produkálni a motor. Aki ezeket a baromságokat neked mondta vagy hülye, vagy nem tud olvasni!
Vizsgaellenőrként tudom mit írok most le! Sok vizsgabiztos nem is tudja mi alapján mit csinál, csak beszél a levegőbe...
Kérdéseitekre szivesen válaszolok!
Detto ugyanezt teszem én is.Inkább fizetek többet,de biztosan van műszakim és nem kell agyonidegeskednem magam a hülye vizsgabiztosokon.Tisztelet a kivételnek.dkari írta:
Én ezért szoktam elvitetni műszakira a motort. Pár ezressel többe kerül (meg van a megfelelő helye) de biztos a győzelem.
Sajnos a lényeget le is írtad. Mindegy mi van papíron ha a vizsgáztató úgy gondolja......Lóri írta:A jogszabály nem azt írja, hogy gyári kell! Ugyanis, ha már nem kapsz hozzá, akkor mi a pálya? Egyértelmű, hogy a vizsgabiztos volt hülye. A lényeg: legyen benne km-óra, és működjön. Ha nem működik sem baj, csak legyen benne. Ugyanis azt "kis hiba"-nak fel lehet írni, hogy nem működik, és ezzel is tud sikeres vizsgát produkálni a motor. Aki ezeket a baromságokat neked mondta vagy hülye, vagy nem tud olvasni!
Vizsgaellenőrként tudom mit írok most le! Sok vizsgabiztos nem is tudja mi alapján mit csinál, csak beszél a levegőbe...
Kérdéseitekre szivesen válaszolok!
Igen sajnos ez így van tudnák mesélni mik is vannak de ez nem itt.(pár éves Fiestárol leszedetni a gyári vonóhorgot a második műszaki után!Mert ez a típus nem húzhat..)AGYRÉM.Lóri írta:A jogszabály nem azt írja, hogy gyári kell! Ugyanis, ha már nem kapsz hozzá, akkor mi a pálya? Egyértelmű, hogy a vizsgabiztos volt hülye. A lényeg: legyen benne km-óra, és működjön. Ha nem működik sem baj, csak legyen benne. Ugyanis azt "kis hiba"-nak fel lehet írni, hogy nem működik, és ezzel is tud sikeres vizsgát produkálni a motor. Aki ezeket a baromságokat neked mondta vagy hülye, vagy nem tud olvasni!
Vizsgaellenőrként tudom mit írok most le! Sok vizsgabiztos nem is tudja mi alapján mit csinál, csak beszél a levegőbe...
Kérdéseitekre szívesen válaszolok!
Megkérdeztem és az a helyzet,hogy ha nem a gyári órák vannak(a típusba gyárilag beszerelt fajták közül való) akkor az átalakításnak minősül és így papír kell róla de ha nincs az bukta.Atilla írta:Megszívattak rendesen.Alfa írta: Gyári kell. Engem az Üllői úti kpm-nél ezért vágtak ki
A műszakit a 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet szerint csinálják.
Abban pedig van mindenféle előírás, de az, hogy gyári km óra kell, az tuti nincs!
Megszívattak rendesen.Alfa írta: Gyári kell. Engem az Üllői úti kpm-nél ezért vágtak ki
Gyári kell. Engem az Üllői úti kpm-nél ezért vágtak kiAtilla írta:Nem kell gyári óra a vizsgára, csak működő km- óra kell.
Az, hogy ez gyári vagy nem, az nem érdekel senkit.
Másodjára már cask a jegyzőkönyvet vittem meg megmutattam az órát, és mehettem is. Érdekes nekem amikor a műszakin vacakoltak a gépemmel akkor ezt is megemlítette a biztos"úr,hogy ugrál a km órám kicsit.És hogyan is?Ráteszik a fékpadra és akkor már látja is az óra működését...zsakfos írta:Sőt!Én még abban sem vagyok biztos hogy működő kell.
Nekem még sosem nézték.Meg különben is hogy ellenőrzik?
Mennek egy kört?
A vizsgaállomásig meg haza nos... 100 évet is kibír egy szett. Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 0 vendég
