gesszti írta:Beírod a google-ba, hogy "mz szervizkönyv", és az első találatok közt biztosan találsz lehetőséget a letöltésre.
Egy párszáz forintos szimeringet kellene cserélned valószínűleg a lánckerék alatt.
Hello!
Nekem is ez volt a problémám....
cseréld ki a szimeringet 25x35x7, (figyelj, mert amibe bele megy a szimering, azt le kell csavarozni és hátulról kell a szimeringet betenni). Amit lecsavarozol az alá se árt egy klingelit tömítést vágni (ha már az eredeti szar). A pálcára pedig lehet tenni O gyűrűt.... én mindezt hő, olaj és benzinálló tömítőpasztával megspékeltem!
Na azóta egy csepp olaj sincs!
Üdv!
Veszy
"Motorozni úgy kell, mintha mindenki rád vadászna az úton!"
"Motoros szív, motoros lélek,
Motoros leszek, amíg csak élek!"
"Bárkit autóssá tehet az élet,
De motorossá csak az Isten!"
Beírod a google-ba, hogy "mz szervizkönyv", és az első találatok közt biztosan találsz lehetőséget a letöltésre.
Egy párszáz forintos szimeringet kellene cserélned valószínűleg a lánckerék alatt.
A kis ETZ-nél a kislánckeréknél lassan de biztosan folyik a hajtóműolaj, ami menetközben a hátsó keréken köt ki. Hogy orvosolható eme probléma? És hol találok letölthető formátumban szerelési kézikönyvet kis ETZ-hez?
Deformálódott blokk tartót érdemes egyengetni vagy inkább cserélni?
Vélemény?
Szerintem mindenképp csere. Nem kerül sokba egy pár új, bár ezek csak "utángyártottak".
Az erősített jobb lenne (ha nem vadulsz, akkor örök élet). Két fórumtárstól is kapható, de sajnos a bolti szimpla ár többszöröséért
Nekem is cserés lesz, és mivel a mocit sokáig tervezem még megtartani, így az erősítettet veszem, csak azt nem tudom melyik fórumtárstól rendeljem
Tomi87 írta:
Hazamegyek meló után és megnézem. Esetleg valami ötlet, hogy ez mitől fordulhat elő? Van vmi kiváltó ok vagy csak az idő vasfoga?
Nekem pld egyszerűen kilazult a programtengely végében levő csavar.
Na és mikor?
Hát persze hogy jó messze otthonról(Tátra túra).Szerencsére haztudtam jönni szerelés nélkül.
Akik ott voltak emlékezhetnek rá hogy panaszkodtam a váltásra.
Itt van 2 kép hogy lásd miról is van szó.
Bocsánat, hogy későn reagálok csak eddig nem jutottam gépközelbe. Szétszedtem a kuplung oldalt, a rugó a helyén van azzal nincsen gond, viszont a programtengely végén lévő csavar le van lazulva. Remélem ez okozza a gondot, de sajna még a kuplungot nem volt időm leszedni akkor derül ki, hogy csak ennyi-e a gond. Viszont ha már így szélt van szedve van egy kis olaj folyásom a másik oldalon a az üres visszajelzőnél. Erről van vkinek valami tapasztalata? Mert nemtudom pontosan, hogy az üres visszajelző mellett enged, vagy van ott egy kis vakdugó szerű a visszajelző bal felső sarkánál és lehet, hogy az enged. Ezt nemtudom pontosan.
Kösszönöm a segítséget!!!!
Ma a garázsban találtam egy gyertyát, új de még nem találkoztam ilyennel K.L.G a márkája F95P a tipusa, Bakony művek gyártya.
Dobozára az van írva: "Készült az angol smiths industries licence alapján"
Vélemény, tapasztalat valakinek erről a gyertyáról?
Köszi!
bébé
"A motor motorja" Ez volt a szlogenje.
Huszonpár éve használtam KLG gyertyát.
Emlékeim szerint egész jó kis gyertya volt.
Jobb volt mint az Isolator,persze ez már akkor is egyénfüggő volt,mielőtt nem esnek az Isolator hivők
Nekem bejött anno.
Na persze hogy éppen milyen tipusjelzésű volt,arra már nem emlékszem.
Ts 250/1 a fekete villám!Na jó a villám egy kicsit túlzás!De én igy is szeretem.
Ma a garázsban találtam egy gyertyát, új de még nem találkoztam ilyennel K.L.G a márkája F95P a tipusa, Bakony művek gyártya.
Dobozára az van írva: "Készült az angol smiths industries licence alapján"
Vélemény, tapasztalat valakinek erről a gyertyáról?
Köszi!
bébé
"az élet olyan mint a motor, ha nem megy be kell rúgni"
Tomi87 írta:
Hazamegyek meló után és megnézem. Esetleg valami ötlet, hogy ez mitől fordulhat elő? Van vmi kiváltó ok vagy csak az idő vasfoga?
Nekem pld egyszerűen kilazult a programtengely végében levő csavar.
Na és mikor?
Hát persze hogy jó messze otthonról(Tátra túra).Szerencsére haztudtam jönni szerelés nélkül.
Akik ott voltak emlékezhetnek rá hogy panaszkodtam a váltásra.
Itt van 2 kép hogy lásd miról is van szó.
Ts 250/1 a fekete villám!Na jó a villám egy kicsit túlzás!De én igy is szeretem.
Tomi87 írta:
Hazamegyek meló után és megnézem. Esetleg valami ötlet, hogy ez mitől fordulhat elő? Van vmi kiváltó ok vagy csak az idő vasfoga?
- A görgő túlzott lógása (kopás) - ennyi km-nél nem valószínű
- rugó törése/elgyengülése
- hibás szerelés
- bent a váltókartengelyen lévő kapcsolóvilla sérülése erőszakos behatás miatt
- egyéb
Kösszi az infókat. Csak azért érdekelt, h mi okozhatja, mert a motor ezen része még teljesen épp és bontatlan. Viszont a rugó elfáradhat álltó helyben is. Nem találgatok tovább ha hazamegyek úgyis kiderül milyen komoly a baj.
Tomi87 írta:
Hazamegyek meló után és megnézem. Esetleg valami ötlet, hogy ez mitől fordulhat elő? Van vmi kiváltó ok vagy csak az idő vasfoga?
- A görgő túlzott lógása (kopás) - ennyi km-nél nem valószínű
- rugó törése/elgyengülése
- hibás szerelés
- bent a váltókartengelyen lévő kapcsolóvilla sérülése erőszakos behatás miatt
- egyéb
Tomi87 írta:
Visszavált, csak nehezen. Meg kellett állnom és kézzel leváltogatni, hogy tovább tudjak menni. Aztán még haza tudtam menni vele, ami kb 2 km volt (itt menet közben egész jól működött,az udvarra beállásnál viszont már nem). Utána csak helyben próbálkoztam. Megnézem a bal oldali dekli alatt mit látok. Kösszönöm!
Tomi87 írta:
Visszavált, csak nehezen. Meg kellett állnom és kézzel leváltogatni, hogy tovább tudjak menni. Aztán még haza tudtam menni vele, ami kb 2 km volt (itt menet közben egész jól működött,az udvarra beállásnál viszont már nem). Utána csak helyben próbálkoztam. Megnézem a bal oldali dekli alatt mit látok. Kösszönöm!
Tomi87 írta:Nem feszül, nem is szorul, csak lefele váltásnál olyan mintha üresen menne a váltókar olyan mintha nem akadna be valami.
Nekem a fokoztrögzítő görgős kar kiakadásakor csinált ilyet (nyomtam a kart, de nem történt semmi - szerpentinen vicces tud lenni). Ha szerencséd van csak ez a baj. Ehhez olaj le, bal oldali dekni le, és a malomkerék lyukján (közben forgatva a malomkereket) elvileg tudsz kukkolni. Visszakasztáshoz már le kell venni a malomkereket, ahhoz viszont előbb a kuplungot is.
Rosszabb esetben blokkszéthúzás, mert a váltókar tengelyének végén lévő villánál is lehet hiba.
(Ha egyáltalán nem tudsz visszaváltani akkor ez utóbbi lesz a hiba. Ha csak a görgős kar akadt ki, akkor általában 3-4 próbálkozás után kéne neki vissza kapcsolnia egyet)
Visszavált, csak nehezen. Meg kellett állnom és kézzel leváltogatni, hogy tovább tudjak menni. Aztán még haza tudtam menni vele, ami kb 2 km volt (itt menet közben egész jól működött,az udvarra beállásnál viszont már nem). Utána csak helyben próbálkoztam. Megnézem a bal oldali dekli alatt mit látok. Kösszönöm!
Tomi87 írta:Nem feszül, nem is szorul, csak lefele váltásnál olyan mintha üresen menne a váltókar olyan mintha nem akadna be valami.
Nekem a fokoztrögzítő görgős kar kiakadásakor csinált ilyet (nyomtam a kart, de nem történt semmi - szerpentinen vicces tud lenni). Ha szerencséd van csak ez a baj. Ehhez olaj le, bal oldali dekni le, és a malomkerék lyukján (közben forgatva a malomkereket) elvileg tudsz kukkolni. Visszakasztáshoz már le kell venni a malomkereket, ahhoz viszont előbb a kuplungot is.
Rosszabb esetben blokkszéthúzás, mert a váltókar tengelyének végén lévő villánál is lehet hiba.
(Ha egyáltalán nem tudsz visszaváltani akkor ez utóbbi lesz a hiba. Ha csak a görgős kar akadt ki, akkor általában 3-4 próbálkozás után kéne neki vissza kapcsolnia egyet)
Ne haragudjatok, ha már volt téma, de vissza olvastam és kerestem is, de csak hasonló esetet találtam. A kérdésem az lenne, hogy jöttem ma hazafele a 250-es ETZ-mel és mikor vissza akartam kapcsolni, vmi miatt nagyon nehezen ment vissza, sőt 1-ig nem is tudtam lekapcsolni menet közben, csak megállás után kézzel tudtam visszajátszani 2-ig így tudtam hazajönni. (Olyan, mintha vissza kapcsolásnál nem akadna be valami és nem kapcsol vissza csak üresen lemegy a váltókar). Van hogy működik rendesen, de van hogy nem kapcsol lefele vagy csak nagyon nehezen. Szinte minden sebesség között megtalálom az ürest is. Nem volt mostanában semmihez hozzá nyúlva kb. 3 hónapja volt benne olaj cserélve, de azóta semmi baja nem volt, mentem vele 3 ezer km-t. Most lépett a moci a 29 ezredik km-be nem hinném, hogy valami kopás, lenne legalábbis nagyon remélem. Remélem nem írtam le a dolgokat értelmetlenül.
A tanácsokat előre is köszönöm!
Tehát szorulva, feszülve, nehezen volt mozgatható a váltókar, vagy mozgott normálisan, csak nem váltott?
Ne haragudjatok, ha már volt téma, de vissza olvastam és kerestem is, de csak hasonló esetet találtam. A kérdésem az lenne, hogy jöttem ma hazafele a 250-es ETZ-mel és mikor vissza akartam kapcsolni, vmi miatt nagyon nehezen ment vissza, sőt 1-ig nem is tudtam lekapcsolni menet közben, csak megállás után kézzel tudtam visszajátszani 2-ig így tudtam hazajönni. (Olyan, mintha vissza kapcsolásnál nem akadna be valami és nem kapcsol vissza csak üresen lemegy a váltókar). Van hogy működik rendesen, de van hogy nem kapcsol lefele vagy csak nagyon nehezen. Szinte minden sebesség között megtalálom az ürest is. Nem volt mostanában semmihez hozzá nyúlva kb. 3 hónapja volt benne olaj cserélve, de azóta semmi baja nem volt, mentem vele 3 ezer km-t. Most lépett a moci a 29 ezredik km-be nem hinném, hogy valami kopás, lenne legalábbis nagyon remélem. Remélem nem írtam le a dolgokat értelmetlenül.
A tanácsokat előre is köszönöm!
csipa001 írta:Helló
megszeretném kérdezni h 125-ös Mz-nek mekkora a gyújtási hézagja és a gyertyának?
0.6mm (ETZ)
A 0.6mm az a gyári adat tökéletes állapothoz tuti de a 0,5mmel könnyebb indítás ez saját tapasztalat igaz motorja gyertyája válogatja egy próbát megér .(6V) gyengébb gyújtás mind az ETZ 12V-al !
MZ él és élni fog"Ha esetleg erre visz az utad és szeretnél pihenni vagy beszélgetni egyet esetleg szükség javítás kel bátran hívj 06309167166 Kápolnásnyék (Pettend) 7 út. http://www.youtube.com/watch?v=gy-7gzR99vg
Ma raktam egy hőfokmérőt a motorra kis ts 150. Azt szeretném kérdezni hogy hová érdemes vagy kell rakni a hengernél az érzékelőt?
Én a henger és a hengerfej közé raktam be a henger hátsó részén.
Az igazság hogy kicsit sokallom amit mutat mert a 120-at elkerüli a mutató és tovább nincs skálázva de ha lenne az olyan 140-150 fokot mutatna.
"Sima" mechanikus a hőfokmérő egy régi gázkazánból lett kiszerelve.
gesszti írta:Ha pannonia lenne, azt mondanám, hogy elgörbült a léptetővilla... Ennél inkább csak elkopott. Az a baj, hogy minden egyes ilyen sebességkidobásnál gyilkolod a cuccot, és egyre kevesebb az esély, hogy helyre lehet hozni köszörüléssel. Szét kéne szedni, és megjavítani.
Ha pannonia lenne, azt mondanám, hogy elgörbült a léptetővilla... Ennél inkább csak elkopott. Az a baj, hogy minden egyes ilyen sebességkidobásnál gyilkolod a cuccot, és egyre kevesebb az esély, hogy helyre lehet hozni köszörüléssel. Szét kéne szedni, és megjavítani.
A következő a problámám. Főleg hidegen, néha a motor mintha dobná ki a 2. sebességet. Nem tudom eldönteni, hogy a kuplung csúszik, vagy a 2. sebesség ugrik ki egy-egy pillanatra . Ahogy melegszik az olaj nem nagyon csinálja, vagy ritkábban. Általában a 3. fokozat szokott kimenni, ez tipikus ETZ hiba, nekem viszont 2. ben csinálja ezt, mi lehet?
Kösz.
Alantabb írtad, hogy az olaj szemre nagyon sűrű volt. Szétszedés előtt nem próbáltad cserélni? Onnan indulok ki, hogy az ES MZ-mben a kuplung olajban fut. Nem tudom, hogy a Tiédben mi a helyzet...
A sűrű olajjal hidegen az enyém is nehezen emelt ki. Amikor lecseréltem a Castrol váltóolajat 10W40 rész-szinti motorolajra, kijjebb kellett tekernem a hernyócsavart, mert csúszott a kuplungom.
Szerintem az sem oldaná meg, mert így dekni nélkül ha behúzom a kuplung kart, látom hogy kiemel, de a kereket nem tudom megmozdítani.
Az nem lehet hogy csak egyszerűen el vannak kopva a tárcsák?? Igaz annak nem pont ez lenne a tünete, de hát nem lehet tudni....
Azok épek így szemre.
Alantabb írtad, hogy az olaj szemre nagyon sűrű volt. Szétszedés előtt nem próbáltad cserélni? Onnan indulok ki, hogy az ES MZ-mben a kuplung olajban fut. Nem tudom, hogy a Tiédben mi a helyzet...
A sűrű olajjal hidegen az enyém is nehezen emelt ki. Amikor lecseréltem a Castrol váltóolajat 10W40 rész-szinti motorolajra, kijjebb kellett tekernem a hernyócsavart, mert csúszott a kuplungom.
csoka írta:Ha még nem késő,vedd ki a fedélből,az egyik rögzítő csavart,és tolómérő mélységmérőjével mérd meg a fedél,és az agy közötti távolságot.Ennek 20mm-nek kellene lennie,így van megfelelően előfeszítve a tányérrugó.
Ha jól értem: A 3 szög hézagolóval addig kell játszanom míg 20mm nem lesz a távolság?
Azt nem nézted meg levett fedlapnál, hogy ha behúzod a kuplungot akkor szépen egyenletesen nyitnak-e a tárcsák? Ha még nem raktad össze és nem nézted, akkor ezt még szerintem érdemes lenne megnézni....
Azt néztem, a lapok nem hullámosak, egyszerre emelnek,a fülek nincsenek beszorulva, a közepe szépen forog.
Állítás bajos lesz, csak ezt a 3szöges állítást nem igazán értem hogyan működik.
A bowdennél teljesen ráállítottam, a blokk jobb oldalán is teljeesen becsavartam az állító csavart, és itt már éreztem hogy "megakad" a kar, tehát valaminek neki ütközött.
Az nem lehet hogy csak egyszerűen el vannak kopva a tárcsák?? Igaz annak nem pont ez lenne a tünete, de hát nem lehet tudni....
Üdv!
Veszy
"Motorozni úgy kell, mintha mindenki rád vadászna az úton!"
"Motoros szív, motoros lélek,
Motoros leszek, amíg csak élek!"
"Bárkit autóssá tehet az élet,
De motorossá csak az Isten!"
Ha még nem késő,vedd ki a fedélből,az egyik rögzítő csavart,és tolómérő mélységmérőjével mérd meg a fedél,és az agy közötti távolságot.Ennek 20mm-nek kellene lennie,így van megfelelően előfeszítve a tányérrugó.
bandi12 írta:Hello!
Az mitől lehet hogy a motorom (ts 125) terhelés alatt hirtelen gázadásnál vagy kis fordulaton kidobálja a 3. sebességet?
A választ előre is köszönöm.
Elkopott a kapcsolóköröm a fogaskeréken. Érdemes gyorsan kicserélni mert elkoptatja a léptetővillát is, ha ugyan már meg nem tette. /ugyanígy jártam csak én a negyedik fokozattal/
bandi12 írta:Hello!
Az mitől lehet hogy a motorom (ts 125) terhelés alatt hirtelen gázadásnál vagy kis fordulaton kidobálja a 3. sebességet?
A választ előre is köszönöm.
Elkopott a kapcsolóköröm a fogaskeréken. Érdemes gyorsan kicserélni mert elkoptatja a léptetővillát is, ha ugyan már meg nem tette. /ugyanígy jártam csak én a negyedik fokozattal/
Perec írta: csak Gabsic "sorozatos" törései aggasztanak a blokkjában, remélem nem ez a normális .
Ne szívd a vérem
Igaz, 2.5 év alatt negyedszer lett széthúzva a blokkom (egyszer ugye szlovákiában SOS, aztán rá egy hétre itthon újra, akkor összes csapágy csere. tavaly sikerült csúnyán megragasztani, akkor sajnos a főtengőm is megadta magát, ekkor újra széthúzni, most meg a fogaskerék miatt megint), de ebből csak a megragasztás volt az én saram, csapágycsere az természetes elhasználódás volt, a fogaskerék most pedig vagy anyaghiba, vagy esetleg még az játszhatott bele, hogy az előző gazdája valami durván szar előgyújtással használta mikor megvettem: egy beindításhoz kb 3x visszarúgott. És ugyepont annak a fogaskeréknek tört ki most foga, amihez a berúgófogaskerék csatlakozik... De remélem többet ilyen nem lesz
.
](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}