)
Nem.koriadam írta:Hello!
A segítségeteket szeretném kérni! A ts 125 főtengely megegyezik az etz 125-tel? Válaszokat előre is köszi!
NEM normális! 0.2mm-t még megfelelő csapágyrögzítőnek ki kellene tudni tölteni, ha viszont lóg a főtengely, akkor vagy a csapágy a ludas, vagy nem fog a ragasztó. Tehát szétszedés következik. (Viszont lehet, hogy elgondolkodnák a főtengely kicseréséről is)Brembo írta:Sziasztok!
Egy olyan kérdésem lenne, hogy normálisnak mondható-e, ha a főtengelyem a megszakító felőli részen kb 2mm-t kotyog?
Most cseréltem csapágyat. Az előző nyilván volt, hogy megszorult (így vettem) és a tengelybe kb 0,2mm vályút képzett körbe.
Azt gondoltam csapágyragasztóval ki lehet küszöbölni.
Bár a motor szépen megy, kb. 70 körül elkezd szaggatni és ropogva lövöldöz a kipufogó. Én ennek tudom be, hogy bizonyos fordulatnál a lógás miatt nem ott gyújt, ahol kéne.
bambi írta:Sajna nem passzol,de gépmunkával beépíthető.jaspi64 írta:Sziasztok
A segitségeteket kérném abban,hogy Ts 250-esem van és szeretnék bele ötsebességes váltót,a Ts 250/1é passzol e bele?
Elöre is köszönöm
Jaspi64
Sajna nem passzol,de gépmunkával beépíthető.jaspi64 írta:Sziasztok
A segitségeteket kérném abban,hogy Ts 250-esem van és szeretnék bele ötsebességes váltót,a Ts 250/1é passzol e bele?
Elöre is köszönöm
Jaspi64
A fordulatszámmérő fedelét leszereled( 3 csavar), majd a vonóhuzal felvevő házát kicsavarod és feltolod kb 3 centit a huzal mentén.Apa66 írta:Sziasztok!
A kuplung durva beállításának utána néztem a leírásában, de sajnos nem egyértelmű számomra.
Valaki le tudná nekem írni óvodás stílusban?
András
Köszönöm!MrDok írta: A rugós alátét kell alá! Nem is mindegy hogy milyen. Az hézagol is, de el kell férjen a számára kialakított mélyedésben (bütykön) a csavar feje alatt. Ha meghúzod nem lötyöghet semmit.
A rugós alátét kell alá! Nem is mindegy hogy milyen. Az hézagol is, de el kell férjen a számára kialakított mélyedésben (bütykön) a csavar feje alatt. Ha meghúzod nem lötyöghet semmit.Slarin írta:Eddig ugye ferde volt a csavarom, de a hézag nem változott és rendesen fogta a bütyköt. Lehet, hogy a rugós alátét hiányzik, mert amikor szétszedtem nem az volt rajta.
Bütyök nélkül csavartam be egy picit mert kíváncsi voltam, hogy mennyire mozog. Bütyökkel meghúzva csak nagyon kicsit mozog.gesszti írta:Hogy-is értetted, hogy mozog? Szorosra húztad a csavart, és mégis mozgott a bütyök? Volt a csavar alatt rugós alátét?
NahCat írta:Mondtam már hogy utálom a szilót?
Főleg a helytelen helyre alkalmazottat...](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall")
Kiindulási állapot:
http://i.imgur.com/8aA7z.jpg
30 perc melo oldalra fektetett motoron
http://i.imgur.com/TMNzN.jpg
http://i.imgur.com/H1rQN.jpg
Új üresjelző(1800ft a kurta életbe egy darabka műanyagért...)
http://i.imgur.com/sEJxF.jpg
10km próbaút, nuku olaj...
Fehér falapot raktam alá, remélem reggelre is fehér lesz
Utángyártott kipu? Ha igen, nincs több kérdés.joeedalton írta:hali!
Pár napja írtam,hogy hol vannak sebességek hol nincsenek a most vett motoromba. Na a probléma megoldódott,a görgős karnak a rugója be volt akasztva a helyére,csak maga a kar volt fel lazulva,csak meg kellett húzni a csavart. A kuplungja megvolt égve,meg rosszul volt összerakva, egy helyen két lamella volt egymás mellett, lamellákat kicseréltem, új rugók és tökéletesen működik. Csak még a lábát nem akarja szedni ahogy kellene neki....azt tapasztalatom,hogy minden sebességben 5800as fordulat a max, utána elkezd remegni,vibrálni. 4.-ben 5800as fordulat 100as tempó,felrakom 5.be és eléggé visszaejti a fordulatot...aztán nagyon lassan kezdi összeszedni magát de max 5400 forog 5.be és így a tempó 110 max 115.(az órája jó mér,le lett ellenőrizve) 18as lánckerék van rajta.Megnézem a benzinszintet,megyek egy kört légszűrő nélkül,meg lehet hogy a kipuffot ki kéne takarítanom vagy venni egy újat.(am lehet még kicsit lusta a motor) Na szóval a kérdésem az,hogy mit kellene neki leforogni menet közben??? Remélem nem kell fúratni... jah és 250es Etz,csatos karbival.
5800-at én már soknak mondanám, illetve az a vége ideális esetben. Anno nekem 5200 fölé nem akart pörögni, 5.ben is csak akkor érte el a 120-at, ha feküdtem rajt koppanásig. Gyári kipufogó megoldotta.Igen felfekvő felület, ha meghúzom pedig húzza maga után a bütyköt. Nem tudom, hogy ferdülhetett el. Tudtommal nem lett megütve a motor pedig nálunk van kb 25 éve. Lehet reszelővel meglehetne igazítani, de inkább nem állok neki.gesszti írta:Elferdülve?
Mármint a felfekvő felülete? Reszelővel nem tudod megigazgatni? Meg lett ütve kalapáccsal, hogy elgörbült?
Veszek egy újat, csak nem lesz az is ferde, de azért köszi a tippet.
Mivel Bambi csinálta ezért abból indulok ki, hogy ott nem lehet semmi baj.gesszti írta:Nandor, a Főtengely, és a dugó ki lettek egyensúlyozva?
Majdnem igazad lett. A bütyköstengely egy nagyon picit elvan ferdülve, ebből adódóan lett két szikrám. Megkönnyebbültem, hogy csak ennyi a baj. Holnap be is megyek a boltba vásárolni egy újat. Köszönöm a segítségetek!gesszti írta:Olyat is láttam már, hogy a bütyköstengely csálén volt becsavarozva a dinamó forgórészébe. Pont ilyen tünet volt, két szikrával.
Megnéztem szétszedtem de ott is minden rendben.Krepp írta:Most végig a két lenti blokktartóról volt szó(asszem)
A felső blokktartó között ott a gumipogácsa? ott működik a csillapítás?
(a a hengerfej és a váz közé teszed a kezed és nem fáj akkor elrontottál valamit)
Alapjáraton látod dolgozni a pogácsát?
) 
Egyszerűen nem tudok rájönni, hogy mi okozza a vibrációt. Ma kiszereltem a blokkot és megnéztem a blokk tartó elemeket, még a hengert is lehúztam de semmi. Minden a helyén, minden jó csak épp 10km után fájnak és zsibbadnak az ízületeim. Ez azt hiszem, nekem szólt...nyakas írta:Tedd vissza az eldobott lötyögős távtartót ! az nem véletlen lötyögNandor írta:Mióta kicseréltem a blokktartókat erősítettre, azóta 4e-es fordulat felett pár kilométer után már elviselhetetlen a vibráció. Más is járt így vagy már megint én vagyok ilyen peches?
Valamint mit lehet ezzel csinálni? Így a sástó-túra részvételem erősen veszélybe került. /mindig van valami amikor club túrára készülök/
Tedd vissza az eldobott lötyögős távtartót ! az nem véletlen lötyögNandor írta:Mióta kicseréltem a blokktartókat erősítettre, azóta 4e-es fordulat felett pár kilométer után már elviselhetetlen a vibráció. Más is járt így vagy már megint én vagyok ilyen peches?
Valamint mit lehet ezzel csinálni? Így a sástó-túra részvételem erősen veszélybe került. /mindig van valami amikor club túrára készülök/
Hát nem tudom.Nandor írta:De, cseréltem azokat is. Azon gondolkodom, hogy a gumi szilent mellett levő műanyag távtartó lehet a ludas. Esetleg azt nem lehet egy gumigyűrűre kicserélni?Troster írta:Szilent minősége lehet kifogásolható, az erősített blokktartó bár merevséget ad, de szerintem a szilent a bűnös...
Vagy nem cseréltél?
De, cseréltem azokat is. Azon gondolkodom, hogy a gumi szilent mellett levő műanyag távtartó lehet a ludas. Esetleg azt nem lehet egy gumigyűrűre kicserélni?Troster írta:Szilent minősége lehet kifogásolható, az erősített blokktartó bár merevséget ad, de szerintem a szilent a bűnös...
Vagy nem cseréltél?
Köszönöm a választ!bambi írta:30x62x10 a tuti méretzsakfos írta: Váltócsapágyak:
6203 C3 2db
6204 C4 2db
A főtengelycsapágy :6305 C3 2db
Szimmeringek:
30x62x7 főtengő 2db itt van egy kis tévedési lehetőség,ugyanis van olyan alkatrészjegyzék ahol 30x62x10 szerepel
25x37x7 lánckerék 1db
20x30x7 dinamó alá 1db
A TÉVEDÉS JOGÁT FENNTARTOM
Rendben van. Megfogadom a tanácsod és átnézem! Köszi!gesszti írta: A gyújtásrendszernek szüksége van egy bizonyos zárzögre. Ez az az "idő", amíg a megszakító zárva van, és a feszültség megfelelő értékre emelkedik a gyújtótrafó primer tekercsében ahhoz, hogy az áramkör megszakításakor elég nagy szikra keletkezhessen a gyertyán. Ez a szög pl. 250-es TS MZ-nél 140 fok. A dupla szikrával csak feleslegesen fogy a gyertya, a trafó, a kondi, és a megszakító is, ráadásul a felső holtpontnál levő szikrának kevés lesz az energiája az üzemanyag begyújtásához. Érdemes lenne kinyomozni, hogy miért nyit kétszer. Valami nem "kerek", az tuti.
A gyújtásrendszernek szüksége van egy bizonyos zárzögre. Ez az az "idő", amíg a megszakító zárva van, és a feszültség megfelelő értékre emelkedik a gyújtótrafó primer tekercsében ahhoz, hogy az áramkör megszakításakor elég nagy szikra keletkezhessen a gyertyán. Ez a szög pl. 250-es TS MZ-nél 140 fok. A dupla szikrával csak feleslegesen fogy a gyertya, a trafó, a kondi, és a megszakító is, ráadásul a felső holtpontnál levő szikrának kevés lesz az energiája az üzemanyag begyújtásához. Érdemes lenne kinyomozni, hogy miért nyit kétszer. Valami nem "kerek", az tuti.Slarin írta: Körülbelül 1000km-van benne, de ha azt mondod nem gond hogy kétszer nyit, akkor nem foglalkozom vele. A motor elindul. Alapjáratot simán be lehet lőni, szépen pöfög. Csak azért érdekelt ez a dolog, hogy magasabb fordulatokon esetleg nem befolyásolja a motor működését, megszakító tehetetlensége miatt. Meg ugye kicsit gyorsabban is elkopik, de ez nem a hét fő bűn egyike. Fél éve volt szerelőnél és ő vizsgálta át a motort azt mondta, hogy nincs semmi baj a főtengellyel.
Köszönöm a válaszod!
Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 3 vendég
