Tuning

[MrDok]

Ezt örömmel hallom! Elkezdtem böngészni ilyen célra készült IC-k adatlapját, és amint lesz időm, csinálok egy tesztpéldányt! Én a világért sem tennék ilyet az enyémre, én nagyon gyári-b*zi vagyok, de szívesen elmókolgatok ilyen dolgokkal. Milyenre lenne pontosan igény? Amit így elsőre kigondoltam, az Trabi átfolyásmérő jeladó + saját készítésű kijelző, ami 10 ledes. Ez lehet olyan, hogy 6v és 12v is jó neki. Ugyanígy megoldható a fordulatszámmérő kérdése is, 10vagy éppen 20 ledes kivitelben.

Egy nem túl egyszerű megoldás: a gyári fordulatszámmérő számlapjának alsó felébe építve...... csak az élmény kedvéért.....szögletes, esetleg íves sűrű sorba rendezett ledekkel, kiegészítő elektronika az óra aljában.
Mit szólsz?

[Endre]

Hajrá! Tárj elénk valami tervet róla, 6- és 12V-ra is, szerintem érdekelne pár embert itt!

Ezt örömmel hallom! Elkezdtem böngészni ilyen célra készült IC-k adatlapját, és amint lesz időm, csinálok egy tesztpéldányt! Én a világért sem tennék ilyet az enyémre, én nagyon gyári-b*zi vagyok, de szívesen elmókolgatok ilyen dolgokkal. Milyenre lenne pontosan igény? Amit így elsőre kigondoltam, az Trabi átfolyásmérő jeladó + saját készítésű kijelző, ami 10 ledes. Ez lehet olyan, hogy 6v és 12v is jó neki. Ugyanígy megoldható a fordulatszámmérő kérdése is, 10vagy éppen 20 ledes kivitelben.

[MrDok]

Lehetne kis teljesítményű invertert is, mivel az átfolyásmérős cuccok elenyésző fogyasztással bírnak. A kulcsszó: nem érdemes... Magát a jeladót fel lehet használni, annak csak 5V kell. Ha viszont valakit komolyan érdekel: nem sokkal bonyolultabb barkácsolni egy kijelzőt valami 6V-ról is járatható ic-vel. Ez az egész műszer egy borzasztó egyszerű konstrukció: egy kifejezetten ilyen célra tervezett ic alap felhasználása. Nem lenne nehéz reprodukálni...

Hajrá! Tárj elénk valami tervet róla, 6- és 12V-ra is, szerintem érdekelne pár embert itt!

[gabsic]

Lehetne kis teljesítményű invertert is, mivel az átfolyásmérős cuccok elenyésző fogyasztással bírnak. A kulcsszó: nem érdemes... Magát a jeladót fel lehet használni, annak csak 5V kell. Ha viszont valakit komolyan érdekel: nem sokkal bonyolultabb barkácsolni egy kijelzőt valami 6V-ról is járatható ic-vel. Ez az egész műszer egy borzasztó egyszerű konstrukció: egy kifejezetten ilyen célra tervezett ic alap felhasználása. Nem lenne nehéz reprodukálni...

Itt a kulcsszó a megszállottság lehet. Nekem is KELLETT fejidom, ahhoz ledes világítás, rádió, GPS, riasztó, stbstb a TZ-re. Nekem nagyon úgy tűnik hogy neked az átfolyásmérő "KELL". Akkor meg racinális érv nem tántorít el a megvalósítástól. Ez így van jól, szóval hajrá!
(Nekem most a 20 éves Skodámba KELL tükörfűtést csinálni...)

[Endre]

Lehetne kis teljesítményű invertert is, mivel az átfolyásmérős cuccok elenyésző fogyasztással bírnak. A kulcsszó: nem érdemes... Magát a jeladót fel lehet használni, annak csak 5V kell. Ha viszont valakit komolyan érdekel: nem sokkal bonyolultabb barkácsolni egy kijelzőt valami 6V-ról is járatható ic-vel. Ez az egész műszer egy borzasztó egyszerű konstrukció: egy kifejezetten ilyen célra tervezett ic alap felhasználása. Nem lenne nehéz reprodukálni...

[gabsic]

Nekem egy inverter van a kocsimban, az 230V-ot csinál, váltóáramot...
Lehet, csak érdemes-e?

Így van, lévén 6V trabihoz létezett 12V-ra alakító inverter (rádióhoz), ez itt is tudna 12V-t csinálni, de a kisTS amúgy is gyengécske dinamóját figyelembe véve nem biztos hogy érdemes felborítani a motor amúgy is határeseten lévő energiaegyensúlyát...

[kiszsebi]

Sajnos nem fog. A kijelzőben lévő ic-nek kell a 12Volt, ezt még barkácsolással sem lehet megoldani

Nekem egy inverter van a kocsimban, az 230V-ot csinál, váltóáramot...
Lehet, csak érdemes-e?

[Andrá$]

Endre
Köszi,
közbe Trabantos oldalon is kérdeztem és sajnos tényleg igaz hogy csak a 12V-os Trabantokban volt átfolyásmérő, akkor sajnos erről le kell mondanom pedig tök jó lett volna

[Endre]

Hali,
Közbe utána néztem meg olvasgattam ennek az átfolyásmérőnek,még aránylag talán pár ezer Ft-ért leht venni is csak közbe néztem hogy ez a műszer ugye lehet hogy 12V-os most akkor ez sztem sehogy nem fog üzemelni az én 6V-os Ts-emen?

Sajnos nem fog. A kijelzőben lévő ic-nek kell a 12Volt, ezt még barkácsolással sem lehet megoldani

[nova001155]

http://www.sportmotor.hu/motoros_kepek/motor/?dr=62789

Csorgassátok ti is a nyálatokat!

http://www.ebay.de/itm/MZ-Rennmaschine- ... 0546439475

Ennyi péz :S gyönyörű gép lett.

[gabsic]

Köszi.
A szett alatt mit értesz?

Szett=kislánckerék+hátsólánckerék+lánc
Hátsó lánckerék hanyagolható ha a jelenlegi kifogástalan állapotú.

[Andrá$]

Hali,
Közbe utána néztem meg olvasgattam ennek az átfolyásmérőnek,még aránylag talán pár ezer Ft-ért leht venni is csak közbe néztem hogy ez a műszer ugye lehet hogy 12V-os most akkor ez sztem sehogy nem fog üzemelni az én 6V-os Ts-emen?

[Hujber]

Hú most bölcset mondtam. Ha kipróbálásra rászánsz 2ezret abból megveszed a kislánckereket, egyből nem tépi le a láncot, csak eszi, de azt se érzed azonnal.Ha bejön a 17-es akkor veszel egy szettet.
A racingesek más és más pályára cserélgetik a kis lánckereket.Nem cserélnek pályánként láncot, a minőségi, pl. Did-nek nem adja fel a leckét.

Köszi.
A szett alatt mit értesz?

[Seclusion]

http://www.sportmotor.hu/motoros_kepek/motor/?dr=62789

Csorgassátok ti is a nyálatokat!

http://www.ebay.de/itm/MZ-Rennmaschine- ... 0546439475

[Troster]

Hú most bölcset mondtam. Ha kipróbálásra rászánsz 2ezret abból megveszed a kislánckereket, egyből nem tépi le a láncot, csak eszi, de azt se érzed azonnal.Ha bejön a 17-es akkor veszel egy szettet.
A racingesek más és más pályára cserélgetik a kis lánckereket.Nem cserélnek pályánként láncot, a minőségi, pl. Did-nek nem adja fel a leckét.

[Hujber]

Igen, de most nem sajnálom rá az időt, gatyába rázom tetőtől talpig.

[Troster]

Sajnos ez egy ilyen játék, minden mindennel összefügg.

[Hujber]

Új láncot is vennem kell? Amindenit...

[KILL3R etz]

1 fog= 5km/h mínusz.

De a 16 szerintem már túl rövid...
Mindenesetre a lánc nem biztos, hogy örülni fog neki. Ha már nagyon régi, elhasznált, akkor lehet ez megadja neki az utolsó löketet a szakadáshoz... Meg az új lánckerék....

[Troster]

17-el nagyot tud menni!

[Hujber]

Akkor kisebb kell...
17 még vállalható városban sztem.

Most 19 van fent?

Igen 19

[KILL3R etz]

Akkor kisebb kell...
17 még vállalható városban sztem.

Most 19 van fent?

[Hujber]

Hát nem nagyon,így legalább nem tudod szétpörgetni:)

És melyik lehet a legnagyobb fogszám, amit még nem marhaság rárakni? Mert többet tud a gép, mint amennyi kellene, úgysem használom ki, akkor meg inkább gyorsuljon jobban.

[pempelli]

Ha nagyobb lánckerék van elöl, az befolyásolja a blokk élettartamát?

Hát nem nagyon,így legalább nem tudod szétpörgetni:)

[Endre]

Tűszelepnek nincs átmenete, amikor csak csorog a benzin? Ha nincs akkor egy átlagoló mérőt kéne építeni a trabi jeladójára, ami x idő alatti átfolyt benizn mennyiségét mutatja. Egyébként L/100km ben nem túl könnyű megoldani a mérőórát, hisz ahhoz kalibrálni kell a mérőt. Sztem egyszerűbb L/perc v óra kijelzése esetleg viszonylagosan jelző műszert, pl 10 led, kisgáznál 3 nyélgázon 9 világít.

Nem kell ettől megijedni! A Trabiban sem villog össze-vissza, pedig ott is ugyanolyan ejtőtartályos megoldású az üzemanyag-ellátás. A tűszelep szerintem is inkább valahová beáll, nem ugrál állandóan. A kalibrálásról: Jól látod, tényleg csak időalapú fogyasztást lehet kijelezni. De nincs is értelme átváltani l/km-re, stb. Úgyis a végfelhasználó tájékoztatása a lényeg Annó én szerettem nagyon a Trabiban, hogy ez alapján elég jól meg lehetett becsülni menet közben, hogy milyen fogyasztást produkálok. Ha belegondolsz, nincs is túl sok értelme a menetközbeni fogyasztás egytizedes pontosságú megjelenítésének.
Magát az órát újonnan kb. 500Ft-ért meg lehet kapni bármelyik tisztességes autós webshopban. A jeladó már ritkább, de abból is akad új. Ha valaki tényleg belevág, esetleg alkatrésze is lesz hozzá, de az elektronikai mókolgatás, forrasztás elriasztja, az nyugodtan keressen meg, tudok ebben segíteni.

[Hujber]

Ha nagyobb lánckerék van elöl, az befolyásolja a blokk élettartamát?

[DrV]

Tűszelepnek nincs átmenete, amikor csak csorog a benzin? Ha nincs akkor egy átlagoló mérőt kéne építeni a trabi jeladójára, ami x idő alatti átfolyt benizn mennyiségét mutatja. Egyébként L/100km ben nem túl könnyű megoldani a mérőórát, hisz ahhoz kalibrálni kell a mérőt. Sztem egyszerűbb L/perc v óra kijelzése esetleg viszonylagosan jelző műszert, pl 10 led, kisgáznál 3 nyélgázon 9 világít.

[KILL3R etz]

Szerintem ugyanúgy össze-vissza fog mutatni, mint az a nyomásmérő-s benzinszint jelző.

Amikor nyit a tűszelep pirosban lesz, amikor zár akkor meg semmit nem fog mutatni. Esetleg a kettő közti átmenetben. Én ezért nem szenvednék....

[Andrá$]

Én ehez az ellenállás cserés dologhoz nem értek . De most már piszkálja a fantáziámat kellene nézni vmi bontóba trabantot és abból megvenni talán nem is lehet olyan drága meg akkor lehetne látni hogy hova van bekötve

[Endre]

Hm, akkor lehet hogy mégse lenne olyan egyszerű

De igen! Csak akkor mindenképpen szét kell szedni a kijelző műszert egy kis barkácsolás miatt. Akkor viszont már mindent meg lehet oldani. Ez a méréshatár dolog pl. egy darab ellenállás cseréjével lerendezhető, és máris a teljes skálán szaladgálni fognak a fények, ahogy eszi a motor a benzint. Ha pedig esetleg az ember vérszemet kap, és inkább fordulatszámmérőnek akarja használni, akkor nem egy ellenállást cserél, hanem kell csinálni egy pici panelt, és azt belegyógyítani.

[Andrá$]

Hm, akkor lehet hogy mégse lenne olyan egyszerű elvileg egy ilyen kis valamilyen kerék van benne amit megforgat a benzin és az küldi a jelet a műszernek, tehát a kijelzőt bárhol el lehetne helyezni,mondjuk ez igaz hogy lehet hogy sose világítana a piros ledek rajta de kilehetne cserélni pár zöldet pirosra . Valahonnan kellene szerezni egy bontottat és közelebről szemügyre venni úgy mégis

[Troster]

86 utáni wartburg átfolyásmérő.Jóval több ledkiosztású, bár bazi nagy az biztos...

[Endre]

Ezen már én is elgondolkoztam.
Sztem csak a jeladót kéne felhasználni, megnézni, hogy hogyan működik és gyártani egy etzhez jobban illő mérőműszert.

A jeladónak kell +5V stabil fesz (eredetileg ezt a műszer szolgáltatja), cserébe pedig az átfolyó folyadékárammal arányos frekvenciájú impulzusokat ad. További lehetőség, hogy magát a műszert át lehet alakítani fordulatszámmérővé. Bővebben lásd Hobbielektronika Fórum.

[DrV]

Ezen már én is elgondolkoztam.
Sztem csak a jeladót kéne felhasználni, megnézni, hogy hogyan működik és gyártani egy etzhez jobban illő mérőműszert.

[Endre]

Helló,
Lehet hogy hülyén hangzik d elgondolkodtam az ötleten hogy nem-e lehetne MZ-re Trabant átfolyásmérőt felszerelni? mert ugye 6V-os az Mz is meg benzincső ugyanúgy van és még jól is nézne ki

A Trabikban lévő átfolyásmérő 12V-os. Már néhány éve áttértek 6V-ról 12-re a Papírtigriseknél, amikor elkezdték beletenni ezt a műszert. Egyébként semmilyen elvi akadálya nincs. Illetve van. Az MZ soha nem fog annyit enni, hogy a piros ledek is világítsanak a skálán. Tehát valahogyan át kellene kalibrálni.

[Andrá$]

Helló,
Lehet hogy hülyén hangzik d elgondolkodtam az ötleten hogy nem-e lehetne MZ-re Trabant átfolyásmérőt felszerelni? mert ugye 6V-os az Mz is meg benzincső ugyanúgy van és még jól is nézne ki

[nyakas]

ráadásul aditech egy halom kaka!!

[MrDok]

Javítunk ilyen robogókat,nem olyan egyszerű lenne az átszerelés:-)

Gondoltam, már vázlati rajzon sem egyszerű ez a megoldás.

[bambi]

Robogónál már megoldotta az aprilia (DITECH) a befecskendezést, csak egyszerűen át kell szerelni az MZ-re.

Javítunk ilyen robogókat,nem olyan egyszerű lenne az átszerelés:-)

[MrDok]

Robogónál már megoldotta az aprilia (DITECH) a befecskendezést, csak egyszerűen át kell szerelni az MZ-re.

[Seclusion]

Jut eszembe, kellene csinálni a "Tuning" mellé egy "Hülye ötletek és megvalósíthatatlan álmok" részt is a fórumra!

+1

[Atilla]

A változó szelepvezérlésű kétütemű agyrémhez annyit, hogy nézzetek meg egy 2T dieselt.

Megnéztem, majdnem olyan csak benzines. Közben a diesel kétüteműt nézve eszembe jutott, hogy az áramlás sem olyan meghatározó, mert levegőt nyomunk be. Szóval az alsó holtpont környékén kinyit a szívó szelep és jó sok levegőt bele kell tolni, hogy kiöblítse rendesen a hengert. Túllehet tölteni, mehet kicsi belőle a kipufogóba is, hiszen csak levegő. És mikor már a szelep bezárt, akkor az az injektor rányomja a szükséges benzint.
Jól hangzik, de a motorvezérlése már így első gondolatra is katasztrofálisan bonyolult lenne.

Jut eszembe, kellene csinálni a "Tuning" mellé egy "Hülye ötletek és megvalósíthatatlan álmok" részt is a fórumra!

[Seclusion]

A változó szelepvezérlésű kétütemű agyrémhez annyit, hogy nézzetek meg egy 2T dieselt.

[Hujber]

Feltétlenül kell az új, nagyobb dugattyú.

Tudtam hogy nem úszom meg!
Most már csak a remény maradt, hogy nincs kivállasodva

[nagydivad]

Én most fogom szétszedni a blokkot, és ha kell fúrni (ne kelljen) akkor utána mindenképp kell nagyobb dugattyú? Csak egy mérettel fogom nagyobbra fúrni, ha gebasz van. Vagy elég az új nagyobb gyűrű?

Feltétlenül kell az új, nagyobb dugattyú.

[Hujber]

Én most fogom szétszedni a blokkot, és ha kell fúrni (ne kelljen) akkor utána mindenképp kell nagyobb dugattyú? Csak egy mérettel fogom nagyobbra fúrni, ha gebasz van. Vagy elég az új nagyobb gyűrű?

[Atilla]

A 250-es ETZ-nek mekkora a henger hüvelyének külső átmérője? Ha felfúratnám 300-ra (76mm)akkor mekkora falvastagság maradna?
Mennyivel lenne hangosabb ezáltal? A 300-as hengerhez mekkora főfúvókát ajánlatok?

Elég kevés marad. Hangosabb az nem lesz, (mitől is lenne?) viszont torzul, így hajlamosabb beállni. Ezt a nagyobb illesztéssel lehet kompenzálni.
Ami nekem a látottak közül egyik 300-as fúrásban sem tetszett az a hengerfej.
A hüvely kiálló pereme ugyanis eltűnik, a dugó fejrésze a gyűrűk felett ezért belenyúlik a hengerfejbe. Erre már több módszert láttam, de egyik sem jó. Vagy felemelik a hengert és a réseknél utána marnak (már ahol tudnak), vagy simán kimunkálják a hengerfejet, hogy elférjen. Akkor meg keletkezik ott egy törés az áramlásban. Lesz egy holt rész, ami detonációra hajlamos.

Szóval szerintem a rendes megoldás egy új hüvely készítése.
A tetején a hengerből kiálló kis perem meghagyásával. És ehhez a nagyobb átmérőjű peremhez hozzáigazítani a hengerfejet meg a tömítést.
(Vagy tetszés szerint teljesen átalakítani a henger-hengerfej találkozását, lényeg, hogy ne keletkezzenek ilyen törések)
Sokan fúrnak 300-ra és gondolom a költségtakarékosság az oka, de ilyet még nem láttam.

[Atilla]

Ja. szívó oldalon a membrán, kipufogó oldalon a power szelep tenné változóvá a vezérlést, de az átömlők még minidg ott vannak. Sok (4-6 dbról beszélünk) és nagy keresztmetszetű átömlő kell hogy igazán pörgős gép legyen. ez viszont kis fordulaton káros (mondjuk nem olyan mértékben, mint a szívó vagy kipuff esetén ). De szerintem gyakorlatban valamennyit javíthatna egy légáram függvényéban változó átömlő kerezstmetszet - pl egy membránhoz hasonló acéllemezzel, hasonlóan ahogy ez pl egyes orosz karburátorok torokátmérőjénél is volt egykor...)
De ekkor mindig csak a kipufogás, és az átömlés sebességével és időtartalmával játszottunk, időzítése ugyanaz maradt...

Nem erre gondoltam, rendes szelepvezérlésre. Felömlők nem kellenek, alul a forgattyúsházban olaj kanalas szórással, a dugóra +1 olajlehúzó gyűrű. A szívószelepen át, pedig az alsó holtponton nyomással benyomni az anyagot. Csak úgy kell kitalálni az áramlást, hogy ne nyomja ki rögtön a szintén nyitott kipufogószelepen. A szívó és a kipufogó szelep is lehetne változó vezérlésű. Ez egy ilyen egyszerű kis ultralight tuning lenne.

[kzolika1994]

A 250-es ETZ-nek mekkora a henger hüvelyének külső átmérője? Ha felfúratnám 300-ra (76mm)akkor mekkora falvastagság maradna?
Mennyivel lenne hangosabb ezáltal? A 300-as hengerhez mekkora főfúvókát ajánlatok?

[gabsic]

Igen, power szelep. Az alsó fordulatszám tartományban teszi nyomatékosabbá a motort, magas fordulaton kinyit, és elszabadulnak a lovak.

Ja. szívó oldalon a membrán, kipufogó oldalon a power szelep tenné változóvá a vezérlést, de az átömlők még minidg ott vannak. Sok (4-6 dbról beszélünk) és nagy keresztmetszetű átömlő kell hogy igazán pörgős gép legyen. ez viszont kis fordulaton káros (mondjuk nem olyan mértékben, mint a szívó vagy kipuff esetén ). De szerintem gyakorlatban valamennyit javíthatna egy légáram függvényéban változó átömlő kerezstmetszet - pl egy membránhoz hasonló acéllemezzel, hasonlóan ahogy ez pl egyes orosz karburátorok torokátmérőjénél is volt egykor...)
De ekkor mindig csak a kipufogás, és az átömlés sebességével és időtartalmával játszottunk, időzítése ugyanaz maradt...