Extremeblast írta:Lenne két kérdésem. Mitől van az, hogy 5.ben 3000-es fordulat felett néha a Tz-m ki-kihagy, de ha visszangedem kicsit, vagy visszaváltok utána rendbe jön. A megszakító hézag jó, előgyújtás is, a karbival léhet valami?
A másik kérdés. Ha a kuplung holtjátéka nagy, de azért kiemel, az váltáskor nem koptatja erősen a körmöket a fogaskerekeken?
Extremeblast írta: Köszi a választ.
Behúzott kuplungnál, ha sebességbe teszem bizony kissé lecsökken fordulatszám, vagyis nem emel ki teljesen a kuplung? Ez árthat a váltónak?
A másik. A motor nem négyütemezik, hanem néha 5.ben 4000-hez közeledve mintha el-el tűnne a szikra egy pillanatra, nem megy egyenletesen, hanem néha picit rángat.
Köszi a választ.DrV írta:Ha behúzott kuplungnál az álló motor sebességbe rakásakor nem esik a fordulatszám sztem nem baj. (nekem a kreszben előírt néhány mm holtjáték esik kézre, azt szoktam meg)
A kihagyást hogy érted? 4 üteműs a hangja vagy egyszer-egyszer hagy ki? Ha utóbbi sztem gyújtás lehet, de ez nem gond még.
Ha valami lesz belőle keress pü-ben nyugodtan.Hujber írta:Pempelli! Jövő hét elején lehet hogy lesz valami ebből a hosszabb olajleeresztő csavaros dologból. Ha másnak is kell, vasárnapig szóljon, de nem mondom biztosra, hogy tudok csináltatni.
zsakfos írta: Itt nem olyan drága szerintemhttp://webmotors.hu/spd/2100000066100/S ... rtdet_tabs
Itt nem olyan drága szerintemhttp://webmotors.hu/spd/2100000066100/S ... rtdet_tabsHujber írta:
Naja, ezt vettem észre
Atilla írta:Nekem a helyi csapágyboltos miután megkérdezte, hogy hova kell a szimering én meg mondtam, hogy 2T főtengelyhez, azt mondta oda csak a VITON jó, mert a többi nem bírja. És igaza volt. Tényleg drága, de azóta nincs gondom a szimeringel!
A zöld az takony puha így elfogy az éle. A fekete meg úgy kikeményedik, hogy kettéfűrészeli a főtengelyt.
Itt Zircen is elég korrektek a csapágy boltban, na majd ma megérdeklődöm.
Ha nem Vitonos az miért baj?csoka írta:Te vedd meg a csapágyakat darabonként.Az SKF 250 MZ-be nem jó,mert a kuplung a főtengelyen van,és nyomkodja oldalra.A KOYO csapágyakat dicsérik,a főtengelyé C3 legyen.Szimeringből vitonost vagyél.
Vekony lemezbol vagsz csikot, a dugattyu kore hajtod, a veget ahol osszer derekszogben kihajtod, es kb 2 centisre levagod. a gyuruket helyukre forgatod, a lemezt a gyuruk fole tolod es fogoval osszenyomod a veget. a hengert racsusztatod a dugora es az igy osszenyomott gyurukre, kozben a lemezt engeded a hengerrel egyutt lefele. ez a gyuruk beillesztesenek legkimeletesebb modja, akkor van ra foleg szukseg ha az ember egyedul szerel, es mondjuk 300as hengert rak fel (kisebb letort resz van alul)kona2 írta:sziasztok
nekem a gyűrűvel volt problémám, most pedig a hengert tartó szárakat akarom kicserélni. azt szeretném megkérdezni hogy ti hogy szoktátok visszarakni a hengert a dugattyúra mert lehet hogy nem tesz jót neki hogy 1esével igazítom a helyükre
üdv:kona2
Na azert a "szerelo" se kutya aki igy osszerakta...KILL3R etz írta:Az utángyártás remekei....
](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
Hujber írta:Sziasztok! Neten találtam egy listát, amin rajta vannak a 250es ETZ szimeringjei, de
a berúgókarnál és a váltókarnál levő szimeringet nem találom. Azok milyenek is pontosan?
Extremeblast írta: Az Etz szerelési kézikönyvben megvan minden célszerszám műszaki rajza, a szerelőhídé is.
A link: http://rorik.web.elte.hu/" onclick="window.open(this.href);return false;
Az Etz szerelési kézikönyvben megvan minden célszerszám műszaki rajza, a szerelőhídé is.Hujber írta:Szerelőhídhoz létezik valamilyen rajz? Úgy értem a legyártásához.
festékes írta:
Vigyázz a hosszabb csavarral,mert beleérhet a léptetővillába és macerás lesz a sebváltás!
Én így jártam egyszer!
Vigyázz a hosszabb csavarral,mert beleérhet a léptetővillába és macerás lesz a sebváltás!Hujber írta:Megszakadt olajleeresztő csavar miatt esztergáltatnom kell hosszabbat, mert boltban nem találtam. 1-2 hét múlva tudok érdeklődni, ha esetleg tudnak csinálni érdekel valakit? (250 ETZ)
http://szocimotoros.hu/download/bvf30n3.zippempelli írta:Itt megtalálod a kérdésedre a választ!
"BVF 30N3-1 karburátor leírás" Címszó alatt Sok sikert!
Hol az az itt?nem ad be semmit a kereső.
pempelli írta: Mennyiért csinálnak?mert nekem is megszakadt és én beragasztottam:)
Itt megtalálod a kérdésedre a választ!pempelli írta:A 251 -es csatos karbinál nem kell levegőt állítani?és az alapjáratot hol állítod rajta?
Mennyiért csinálnak?mert nekem is megszakadt és én beragasztottam:)Hujber írta:Megszakadt olajleeresztő csavar miatt esztergáltatnom kell hosszabbat, mert boltban nem találtam. 1-2 hét múlva tudok érdeklődni, ha esetleg tudnak csinálni érdekel valakit? (250 ETZ)
Ebben egészen biztos vagy? Tudom, hogy valaki írta, hogy neki hamar tönkrement az SKF a főtengelyen (talán éppen Te voltál, már nem emlékszem...), de nem tudom elhinni, hogy ezt az axiális terhelés miatt csinálta volna. Több dolog miatt is képtelenségnek hangzik:csoka írta:Az SKF 250 MZ-be nem jó,mert a kuplung a főtengelyen van,és nyomkodja oldalra.
Én tőle vettem +szimeringet is hibátlan.Hujber írta:Sziasztok!
A télen szeretnék új csapágyakat és szimeringeket rakni a blokkba. Mi a véleményetek a vaterán árult csapágy "szett"ről? (http://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_f ... 16275.html" onclick="window.open(this.href);return false;) Vagy inkább legyen mindegyik SKF? És szimeringből melyikkel járok jobban?
Vélemény?Kösziz25z írta:technikailag megoldhato, errol Matt tudna meselni, aztan, hogy mennyire eri meg azzal a konstrukcioval rohangalni......tudod sokunknak inkabb az a velemenye: vegyel 250-est
na megtalaltam itt a pelda, de en tenyleg nem ertek vele egyet...
http://auto-motor.zsibvasar.hu/motor-ro ... 58598.html" onclick="window.open(this.href);return false;
tudod sokunknak inkabb az a velemenye: vegyel 250-estJelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 1 vendég
