Tuning

[z25z]

hol lattal te 4500 ft -ert blokktarto vasat?
hubernel 1642 Ft link: http://www.hubermotor.hu/alkatreszek.ph ... 3&limit=10

es nem kell kettot venni, mert a regi felhasznalhato a megerositesre

[Seclusion]

Erősített blokktartó. Megoldja a problémáidat, ha csak ennyi volt a vágyad, amit leírtál.
Megjegyzem, azt én is szeretnék beszerezni egy normálisat...

A széria gépre már csináltam, a tuning gép is mindenféleképpen kap egyet. Meg nézegettem tegnap még, hogyan lehet kiküszöbölni a lengővilla tengely környéki csavarodást, majd próbálkozok. A plusz anyaggal szerintem csak a súlyt növelem, a vázat tönkre nem teszem.

Egyébként a piactéren lévő blokktartók ára nem sok. Utángyári, szimpla, 4500 ft, ha abból veszel kettőt, akkor 9000, és még össze kell hegeszteni, főleg hogy nem is méretpontos (a tengely 1 mm-el hosszabb, és a helye se a gyárival egyező)

[etzzsolt]

nem tudom hogy megéri-e megvenni csak ötlett volt nem mindig az az olcsóbb amit maga csinál az ember főleg ha elsőnek csinálja!!

[ambrusviktor]

A piactéren találsz eladó erősített blokktartótt itt a MZ Clubb honlapján ha érdekel!!!

Olyan finom áron, hogy mindenképp megéri megvenni :DD
Lehet hogy inkább csinál magának az ember

[etzzsolt]

Akkor ott kell kifundálnom valamit. Mondjuk annyira nem sajnálom, ha ezzel nem kell bíbelődnöm, csak attól tartok, hogy akárhova vastagítom én a blokktartó vasat, túl tartós így se - úgy se lesz... Vagy odalent teker meg valamit. No ma felveszem a filozófus pózt a váz mellett...

A piactéren találsz eladó erősített blokktartótt itt a MZ Clubb honlapján ha érdekel!!!

[gabsic]

Olvasom, hogy többen használnak a gyári helyett Bing porlasztót. Létezik 251-eshez is? Lehetséges, hogy vele kicsit kevesebbet fogyasszon a moci? Hol lehet beszerezni?

A kései 251-esek gyárilag Bing karbival jöttek ki. Azt hiszem a Bing 84 típus.
Előnye a kisebb fogyasztás, és a finomabb működés.
30 ezer körül van az ára, általában több webshopban is szokott lenni, és tán Bambinál is, de mintha mostanában hiánycikk lenne itthon. Próbálkozz - érdeklődj.

[Biker]

Olvasom, hogy többen használnak a gyári helyett Bing porlasztót. Létezik 251-eshez is? Lehetséges, hogy vele kicsit kevesebbet fogyasszon a moci? Hol lehet beszerezni?

[ambrusviktor]

Rendben, úgy hiszem, meggyőztetek! Köszi a hozzászólásokat!

Erősített blokktartó. Megoldja a problémáidat, ha csak ennyi volt a vágyad, amit leírtál.
Megjegyzem, azt én is szeretnék beszerezni egy normálisat...

[sskimi]

hello. Valaki tudna nekem "jó" alkatrészeket kínáló weboldalak linkelni vagy még esetleg valami tuning cuccokat árulo weboldalt..

[Seclusion]

Rendben, úgy hiszem, meggyőztetek! Köszi a hozzászólásokat!

[Atilla]

Bölcsővázas ETZ-re mit mondtok? Arra gondoltam, hogy a két blokktartó lemez, és a blokk elején lévő csavar lenne a felfüggesztési pont. Talán még a hengerfej felfüggesztés is maradhatna, bár ebben már nem vagyok annyira biztos.

Szerintem az ETZ váz még ma is egész modern dolog. Jól kiszámolták, kár tönkretenni.
Szerintem inkább a első-hátsó futómű és a blokktartó amivel foglalkozni kell.

[Atilla]

Visszaolvasva pár műszaki topicot, mindenhol fel-felbukkan a membránosra való átalakítás, de sokszor hiányzik a megfelelő membrán. Valaki nem próbált esetleg pl. KX 250-esét? vagy ha kicsi, ott a KX 500 is pl. Esetleg akinek volt/van ilyen gépe, megosztaná az előnyöket, hátrányokat?

Előny: Kis fordulaton jobban megy.
Hátrány: Nagy fordulaton rosszabbul megy.
Asszem ennyi!

[Seclusion]

Akkor ott kell kifundálnom valamit. Mondjuk annyira nem sajnálom, ha ezzel nem kell bíbelődnöm, csak attól tartok, hogy akárhova vastagítom én a blokktartó vasat, túl tartós így se - úgy se lesz... Vagy odalent teker meg valamit. No ma felveszem a filozófus pózt a váz mellett...

[gabsic]

Bölcsővázas ETZ-re mit mondtok?

Ááááá bölcsőváz? Abban mi az ETZ? mármint hol van belőle a Zentralkastenrahmen?
Egyébként meg szerintem nézegess neten 500-as etz-kről képeket mi hogy volt megoldva...
Mondjuk nem értem mi a gond, ha belegondolsz, a vázat károsító csavaró erő nem éri a blokktól, ill lánchajtástól.
Egyedül a blokktartó vas ami meg tud tekeredni. De mivel a blokktartó vas is tulajdonképpen a lengővillatengelyhez kapcsolódik, meg a lengővilla is, így tulajdonképpen csak a lengővillatengely van erős nyíró igénybevételnek kitéve, de a vázra különösebb olyan erő, ami megcsavarhatná, ebből kifolyólag nem hat. MAgyaarul a blokktartó vas a gyenge láncszem.

[Seclusion]

Lehet hogy megoldható, de miért jobb így? Mármint ez nem ironikus hanem komoly érdeklődés, hogy miért lenne jobb?

Mivel nem 25-26 lóerős MZ-t akarok építeni, hanem picit erősebbet, és nem akarom hetente cserélni a vázat. Gyanítom azért hajtogatja a plusz erő a vázat, nem csak a blokkfelfogató vasat.

És akkor úgy ugrál a bölcsőváz ahogy a blokk ?
Sokan az első lábtartó 2db nyolcas csavarját használják fel az alsó rögzítéshez.

A kérdést nem egészen értem... Miért ugrálna ugyanúgy? Egyébként az alsó rögzítést én is oda gondoltam.

[sunbim]

Bölcsővázas ETZ-re mit mondtok? Arra gondoltam, hogy a két blokktartó lemez, és a blokk elején lévő csavar lenne a felfüggesztési pont. Talán még a hengerfej felfüggesztés is maradhatna, bár ebben már nem vagyok annyira biztos.

És akkor úgy ugrál a bölcsőváz ahogy a blokk ?
Sokan az első lábtartó 2db nyolcas csavarját használják fel az alsó rögzítéshez.
Kérdezd meg Mladi-t, MrDok-ot.

[ambrusviktor]

Bölcsővázas ETZ-re mit mondtok? Arra gondoltam, hogy a két blokktartó lemez, és a blokk elején lévő csavar lenne a felfüggesztési pont. Talán még a hengerfej felfüggesztés is maradhatna, bár ebben már nem vagyok annyira biztos.

Lehet hogy megoldható, de miért jobb így? Mármint ez nem ironikus hanem komoly érdeklődés, hogy miért lenne jobb?

[Seclusion]

Bölcsővázas ETZ-re mit mondtok? Arra gondoltam, hogy a két blokktartó lemez, és a blokk elején lévő csavar lenne a felfüggesztési pont. Talán még a hengerfej felfüggesztés is maradhatna, bár ebben már nem vagyok annyira biztos.

[csoka]

Én NSR125 membrán akarok ráépíteni ETZ125-re.Ezt a télen tudom elkészíteni,mert sok,és macerás munka van vele,maratni kell,alut hegeszteni,és ez zsákba macska.

[Biker]

Visszaolvasva pár műszaki topicot, mindenhol fel-felbukkan a membránosra való átalakítás, de sokszor hiányzik a megfelelő membrán. Valaki nem próbált esetleg pl. KX 250-esét? vagy ha kicsi, ott a KX 500 is pl. Esetleg akinek volt/van ilyen gépe, megosztaná az előnyöket, hátrányokat?

[MrDok]

3500-as fordulaton egyáltalán nem megy,csak a fölött kezd el húzni. Ezen, hogy tudnék változtatni?

Tipikus esete az utángyártott kipufogó szindrómának...... 3500 nál van egy hatalmas teljesítmény szakadék, és 5500 fölé sem akar pörögni? Az van fent?
Persze előgyújtás, karbi, guminyomás, láncfeszesség helyes beállítás esetén lehet ez igaz.

[ambrusviktor]

3500-as fordulaton egyáltalán nem megy,csak a fölött kezd el húzni. Ezen, hogy tudnék változtatni?

magasabb fordulatszámmal.

de ha mindenképp magas fogyasztást akarsz alacsony fordulattal, akkor tegyél fel kisebb első fogaskereket, vagy rendes kipufogót

[kzolika1994]

3500-as fordulaton egyáltalán nem megy,csak a fölött kezd el húzni. Ezen, hogy tudnék változtatni?

[ambrusviktor]

Bambifélével 2300túl még 5.ben is szépen megy, de nem érdemes, mert 4300 alatt fogyaszt mint az állat...

[DrV]

3000alatt a gyárival sem megy...
Mit értesz alacsony fordulatnak?

[kzolika1994]

Most a 250-es etz-en utángyártott kipufogó van és így alacsony fordulaton egyáltalán nincs nyomatéka,rángat. Mit lehetne vele csinálni?

[Seclusion]

Sziasztok!! Egy kis segítséget kérnék és tippeket!! Most a szezon végén teljes motorgenerál elött állok, egy gyári 125-s Etz vel , a következőket szeretném kérdezni!! Milyen kis apróságokat lehetne ugy mond tuningolgatni módosítani a generál közben hogy azért jobban menjen erősebb legyen és azért élet tartalma is meg maradjon nagyobb részt, ahogy néztem a gyári 125-s etz hengerknek a szívócsonkjában van egy belógó ilyen nyelv szerűség, az valami folytás lehet szerintem mi lenne ha azt rendesen onnét ki síkoltatnám ?? esetleg várok még egyéb tippeket!! Köszönöm a válaszokat előre is !!! Üdv: Bálint!

A belógásról én azt hallottam, hogy az tereli két irányba a beáramló benzint, ezáltal biztosítva, hogy mindkét oldal egyformán kapjon kenést. Hogy ennek mekkora a realitása (szerintem van), nem tudom. Ha nem muszáj, én nem venném ki, de ártani sem árt. (Régi TS-eken nem volt...)

[Vadmotoros]

Sziasztok!! Egy kis segítséget kérnék és tippeket!! Most a szezon végén teljes motorgenerál elött állok, egy gyári 125-s Etz vel , a következőket szeretném kérdezni!! Milyen kis apróságokat lehetne ugy mond tuningolgatni módosítani a generál közben hogy azért jobban menjen erősebb legyen és azért élet tartalma is meg maradjon nagyobb részt, ahogy néztem a gyári 125-s etz hengerknek a szívócsonkjában van egy belógó ilyen nyelv szerűség, az valami folytás lehet szerintem mi lenne ha azt rendesen onnét ki síkoltatnám ?? esetleg várok még egyéb tippeket!! Köszönöm a válaszokat előre is !!! Üdv: Bálint!

[Atilla]

nekem az utcai restaurált /1-be is egyedi dongájú dugattyú van, vezérlés normálisan beállitva, és egy bing utánzat karbi, tökéletesen muzsikál.

Ezzel semmi gond.
Szeretek faragni, úgyhogy membrán kivételével én is csináltam már ezt-azt.
Neked még ládában van én viszont már széthajtottam pár ilyet!
Ezért ajánlottam utcára a kezdő tuningosnak, a nehezen vezethető és nagyon nyűgös sokfelömlős helyett csináljon egy 300-as gépet.
A finom belenyúlás a vezérlésbe tényleg jó, de azt is csak ésszel.
Kezes motor lesz belőle aránylag kis ráfordítással.

[Dénes]

Nem változna számottevően a fogyasztás. Ez a dolog amugy is nagyon gáz-állás függő.
(nekem ilyen a motorom, 4-8-ig bármennyit tud fogyasztani attól függően hogy húzom)

300ccm -> alacsonyabb fordulaton több nyomaték
rezó-> méretezéstől függ, hogy hova esik a nyomaték, a karburátort több mint valószínű, hogy utána kell állítani. (fővúfóka csere -lehet nagyobb és kevesebb is, tűállás, csavarállás)

[kzolika1994]

Ha megcsinálnám 300ccm-re, meg a tervezett rezonátort csináltatnék, hogy változna a fogyasztása? Ezzel alacsonyabb fordulaton is nagyobb lenne a nyomatéka?

Az igaz hogyha rezonátor van a motoron, akkor állítani kell a karburátoron? Ha igen akkor ez alatt mit kell érteni?

[DrV]

ÜDV !
Szeretném Kérdezni hogy Van egy mz 150 es motorom , és arra lennék kiváncsi Miként lehetne tuningolni hengert , vagy a karbit , átételeket ?
Köszönöm !

Legegyszerűbb egy rövidebb végáttétel -> jobb gyorsulás, kisebb végsebesség
Karbiból nagyobb átmérőjű, de ehhez a hengert is módosítani kéne, ez nem túl egyszerű...
Esetleg egy méretezett rezonátor, ne gagyi "bolti" rezó.
Nemtom, h mi a célod a tuningal, de sztem ha nem versenyzés akkor nem piszkáld, max a végáttételt. Én is eleinte gondolkoztam, h hogy lehet visszaalakítható módon tuningolni, de többe kerül a hús, mint a leves.

[martin0613]

ÜDV !
Szeretném Kérdezni hogy Van egy mz 150 es motorom , és arra lennék kiváncsi Miként lehetne tuningolni hengert , vagy a karbit , átételeket ?
Köszönöm !

[Pötyee]

Killer, annyira nem nevezném tuningnak, csak a német barátaink által benne hagyott lehetőségek kismértékű kiaknázása.

Azzal hogy beállitjuk a hengerben az ideális átömlési szögeket és fokokat, fellélegzik tőle a motor és nem lesz olyan tompa mint ahogy a gyárból kijött. Jobban veszi a fordulatot (már amennyire lehet ekkora böszme főtengellyel), és kényelmesebben tartja az utazótempót is. Természetesen ez az én véleményem, mindenki maga kedvére dönti el hogy neki mi a legmegfelelőbb.

[KILL3R etz]

Alsó holtpontban, elvileg a dugó felső peremének a felömlő csatornák alsó peremével egy vonalban kell lennie. Ekkor tökéletes a töltés.

Gondolom erre gondolt. A többi nem beállítás, hanem tuning... Sztem...

[DrV]

Gondolom nem az előgyújtás beállitásáról van szó igaz?

A 2 ütemű résvezérelt, gondolom a hengernél a kipuff és szívó nyílások méreteinek a módosítását értik ezalatt a srácok.

[zsakfos]

vezérlés normálisan beállitva

Ezalatt mit kell érteni?
Mit jelent az hogy beállitani a vezérlést?
Ezt sokszor emlegetitek,de a gyakorlatban mit jelent?

Gondolom nem az előgyújtás beállitásáról van szó igaz?

[Pötyee]

nekem az utcai restaurált /1-be is egyedi dongájú dugattyú van, vezérlés normálisan beállitva, és egy bing utánzat karbi, tökéletesen muzsikál.

[Atilla]

Szerintem, ha utcán járkál, meg túrázni használja ez nagyot ront a vezethetőségen, ráadásul csökkent az élettartamon.
A ccm növelés viszont nem hülyeség!
A 300 ccm egy jó kipufogóval és jól beállítva tökéletes utcára.
Barátságos és kezelhető motor lesz belőle, ráadásul az élettartama sem csökken.
Szerintem ez a legjobb ár/érték arányú tuning.
Ha jól sikerül, öröm lesz vezetni.

[Pötyee]

nem attól lesz neked nagy erő a motorban ha minnél nagyobbra fúrod. Lehet 500ccm is, ha rossz a vezérlése, rosszak az arányok, és olyan tompán hagyod ahogy a gyárból kijött.

több értelmét látom egy nyers öntésű 250-es dugót beleformázni, 2db 1mm-es krómgyűrűvel, felömlőket nagyobbitani, és vezérlést jól beállitani. A gagyi zichy jenős rezóknak semmi értelme, egy tervezett rezonátort kell csinálni, annak látom értelmét.

ha nem akarod hogy eltekeredjen a blokk jobbra (tipikus MZ hiba), akkor a felfogató füleket amikkel a vázhoz kapcsolódik, azt kell 2-3mm vastag vasból legyártani, és akkor jobb lesz. utolsó fázisként pedig lehet rátenni nagyobb siktolattyús karbit, mondjuk egy YZ250 crossmotorét.

ha pedig nagyon el akarsz vetemülni akkor kell a blokkra csinálni egy membránházat, a hengeren a szivónyilást lefalazni, plusz felömlőket belemarni, stb stb.

2006-ban elkezdtem egy TS 125-ös blokkot faragni, az eredmény Talmácsi egyik gyakorló motorjának dugattyúja, 6 felömlő, 2 kipufogóablak, 3 sebesség elnyújtott sebességekkel, tzr 125 membrán, blokkra szivó membránház. Sajnos külföld miatt dobozba került a kincs.

[kzolika1994]

250-es Etz-m most kap majd új hajtókart. Utána érdemes lenne 300ccm-is hengert és tervezett rezonátort rakni rá? A tervezett rezonátor egyáltalán dob valamit rajta? Ezt a teljesítmény növekedés egyáltalán kibírná?
Valakinek van már valamilyen tapasztalata,véleménye?
A válaszokat előre is köszönöm!

[Atilla]

És a csomagolásán is made in japan,volt írva.Nem tartom valószinűnek,hogy áthajózzák Japánba csomagolni.

Én sem tartom valószínűnek, hogy szállítják. Viszont Kínában is tudnak Made in Japan feliratot nyomtatni.
Végül is mindegy, hogy hogyan csinálják, a lényeg hogy ugyanaz mint a negyedébe kerülő Made in Tajvan felirattal csomagolt hajtókar.
És ez még nem is átverés. Ez nem hamisítvány, hiszen a ProX a nevét adja hozzá.
Mint ahogy a Kínában gyártott Fiat is Fiat. A különbség csupán annyi, hogy Fiattal teljesen megegyező autót valami kínai névvel nem árulnak nálunk negyed áron.

[bambi]

És a csomagolásán is made in japan,volt írva.Nem tartom valószinűnek,hogy áthajózzák Japánba csomagolni.

pedig megtették

[csoka]

És a csomagolásán is made in japan,volt írva.Nem tartom valószinűnek,hogy áthajózzák Japánba csomagolni.

[Atilla]

Nem a japán hajtókarért sokalltam, hanem nekem sok! Főleg ha elszúrom. Akkor milyen sok!

Bármennyi pénze van valakinek, egy ilyen műtét az MZ árához mérve is sok.
Egyébként én meg úgy értettem, hogy a 37 nem sok, ha tényleg japán hajtókart faragott bele, mert abból 30 körül van maga az anyag. Tehát nem kért sokat a munkáért.

[Atilla]

Prox hajtókart nem érdemes venni, mert ugyanaz a tajvani cucc van a puccos csomagolásban.

[DrV]

Köszönöm a válaszokat, a 37.000-et picit sokallom főleg úgy, hogy ez tuning fejlesztés lesz, nem pedig kész recept alapján. Szóval lehet, hogy elszúrok 1-2 cuccot, mire eljutok a használható szintig, így semmiféleképpen sem akarok nagy összegeket beleölni. Hobbiszint, nem profi sport.

Okt 11-én megyek pestre, ha kell valami, beszélhetünk;)

[Seclusion]

Pedig nem sok az, 30 ropi egy átlagos japán hajtókar.

Nem a japán hajtókarért sokalltam, hanem nekem sok! Főleg ha elszúrom. Akkor milyen sok!

[Atilla]

Pedig nem sok az, 30 ropi egy átlagos japán hajtókar.

[Seclusion]

Köszönöm a válaszokat, a 37.000-et picit sokallom főleg úgy, hogy ez tuning fejlesztés lesz, nem pedig kész recept alapján. Szóval lehet, hogy elszúrok 1-2 cuccot, mire eljutok a használható szintig, így semmiféleképpen sem akarok nagy összegeket beleölni. Hobbiszint, nem profi sport.