Blokk

[B13]

már nincs fent.:S
valaki nem tud nekem egy működő képes blokkot.?Belősőstöl.
oda adnám az enyémet meg XY összeget rádobnák.

[KrisszETZ251]

A berugókar természetes, hogy kattog, van rajta egy ilyen kioldó racsni, hogy amikor beindul, ne törje el a lábadat, ne rúgjon vissza. Ha rúgásra nem indul, vedd ki a gyertyát és hallgasd meg, hogy a dugattyú mozog-e, ha nem akkor vagy csúszik a kuplungod vagy leforgott. Ha viszont tolásra beindul, de nem nagyon meg, akkor talán csúszik.
Mondjuk ha már kicsavartál minden csavart...kuplung fent van még?

[KrisszETZ251]

Sziasztok Nekem a következő lenne a problémám van egy MZ ETZ250-esem.!
de a berúgókar nem működik.:SMikor visza engedem halom hogy egy fogas forog a világ végéig.
És mikor menni akarunk vele tolásra megy,de alig megy.:S
ÉS szét akarom szedni átvizsgálni,ki is csavartam minden csavart ,de nem jön szét a blok.!
Hogyan tudnám széthúzni.?
Segítséget előre is köszönöm .!És PM-ben várom.

A blokkot szépen melegítsd fel és finoman gumikalapáccsal vagy sima kalapáccsal de valami ütőfa használatával szét lehet kocogtatni. A szerelési videót mindenképpen nézd meg mielőtt bármit is csinálsz, többször is ajánlatos megnézni, sokat lehet belőle tanulni. A blokkot vagy tedd be egészben a sütőbe, 100 fokra vagy hőlégfúvóval melengessed jó sokáig a főtengelycsapágyaknál kívülről. Hidegen meg ne próbáld szétütögetni a blokkfeleket mert a csapágyfészkeid kikopnak.

Youtube-ra beírod, hogy ETZ service és ki fogja adni a videókat, 8 van asszem.

[Hujber]

Ugye nem gondolod, hogy ez a fórum lényege? Hogy te kérdezel, és privátban kapod a szétszerelési útmutatást? Majd itt szépen segítünk, és akkor ha másnak is ilyen gondja lesz, csak elolvassa a bejegyzéseket, és neki is megoldódik, és akkor nem kell neki is külön privátban elmondani azt ami amúgy nem államtitok. Másik, hogy pontosabban fogalmazd meg a problémát. Pl mi az, hogy tolásra megy? Tolásra lehet csak elindítani? Pontosabban írd le mi a baja, mert így halvány gőzöm nincs mi a baj. Látom 1 hozzászólással még új vagy, majd belerázódsz, de ezek alap dolgok, kérlek vedd figyelembe. Most akkor ugorjunk neki még egyszer: Mi a baja a berúgónak?

[B13]

Sziasztok Nekem a következő lenne a problémám van egy MZ ETZ250-esem.!
de a berúgókar nem működik.:SMikor visza engedem halom hogy egy fogas forog a világ végéig.
És mikor menni akarunk vele tolásra megy,de alig megy.:S
ÉS szét akarom szedni átvizsgálni,ki is csavartam minden csavart ,de nem jön szét a blok.!
Hogyan tudnám széthúzni.?
Segítséget előre is köszönöm .!És PM-ben várom.

[Seclusion]

Szia!

Nekem is ez volt. Én leeresztettem az olajat, hagytam egy napig csöpögni, mikor üresnek tűnt, (nekem kuplung felől és olajleeresztőt is tömíteni kellett) kiszedtem az üresvisszajelzőkapcsolót, majd a mellettelevő lyukat és a kapcsoló helyét wc papírral (nekem ez tűnt a legjobb nedvszívónak) megtöröltem, (igen, kitöröltem a motor seggét) és Mester építési ragasztót nyomtam a mellette levő lyukba, aztán kerestem valamit amivel be tudtam dugaszolni, azt belenyomtam. A kapcsoló menetét is beragasztóztam, és visszaraktam. Visszarakás után még kapott pillanatragasztót (a kapcsoló teteje, mivel itt is van apró hézag, ahol folyott), majd száradás után 3-4 réteg festéket is. Azóta, (3-4 hete) nem akarom elszólni magam, de kb 4 csepp jött, és az sem onnan. Amúgy a leeresztőcsavart, aminek meg van szakadva a menete, épphogy tart, és a kuplungdeknit is Mesterrel "tömítettem"

Összerakom most az új lánccal, megyek vele pár km-ert, és megnézem. Kivettem a lánckereket, meg a szimeringházat, és ott is letömítettem. Megfordult a fejemben, hogy az imbusz fejes csavaroknál ereszt (a hagyományos csavarokat lecseréltem erre, bár nem süllyesztett fejűekre). Ha nem jön be, akkor megpróbálom a te módszered. Köszönöm!

A hézagolási probléma okozhat ilyen tünetet és esetleg azt a megakadást amitől az esés volt?

Én elképzelhetőnek tartom. De mindenféleképpen a blokkbontás legyen az utolsó lépés.

[pempelli]

Egyébként nem tud valaki valami jó felső csapszeget +tűgörgőt.

3-4 kilométer van a felújított blokkban és már kottyan a dugó,szar magyar kisipari termékek.

[nova001155]

Csak a menetnél szokott ereszteni, vagy képes az egész szerkezet átengedni az olajat a vezetékcsatlakozónál?

Enged az mindenhogy ahol csak tud amit KILL3R etz írt abban van igazság.

[zolchee16]

Sziasztok!

Blokkból olajfolyással én is szenvedek a 250esnél... De nem épeszű mértékben. Mikor levettem a gyújtásdeknit, kb 1 deci olaj fogadott. Picit kevesebb. Ahogy nézegettem, úgy tűnt, mintha az egyik blokk összehúzó csavarnál eresztene, a legalsónál. Folyásnyomok szinte sehol nincsenek, igen vékonyan az üresjelzőnél, de úgy gondoltam, hogy nem biztos, hogy onnan jön. Ja és a legfontosabb, álló helyzetében nem engedi, csak amikor megy a motor!!! Mit nézzek meg? A lánckerékszimeringet nem akarom kivenni, mert ugye akkor cserélni kellene :S Mielőtt bontottam, nem volt ilyen gondja a blokknak, az üresjelzőt pedig nem bántottam legjobb emlékeim szerint, csak a kábelt kötöttem ki belőle.

torokb!

A láncodat ellenőrizd! Hasonló hangot adott ki az enyém is, és néhány szem már szorult. Ja és a hátsó lánckereket leamortizáltam... Nézz körül ott! Másik jellemzője, hogy nehéz tolni a motort is mellette.

zolchee16!

Blokk volt előtte bontva? Hézagolás rendben?

Volt bontva, csapágyak lettek cserélve. Hozzáértő ember csinálta, de elképzelhető, hogy összecsapta... A hézagolási probléma okozhat ilyen tünetet és esetleg azt a megakadást amitől az esés volt?

[Hujber]

Sziasztok!

Blokkból olajfolyással én is szenvedek a 250esnél... De nem épeszű mértékben. Mikor levettem a gyújtásdeknit, kb 1 deci olaj fogadott. Picit kevesebb. Ahogy nézegettem, úgy tűnt, mintha az egyik blokk összehúzó csavarnál eresztene, a legalsónál. Folyásnyomok szinte sehol nincsenek, igen vékonyan az üresjelzőnél, de úgy gondoltam, hogy nem biztos, hogy onnan jön. Ja és a legfontosabb, álló helyzetében nem engedi, csak amikor megy a motor!!! Mit nézzek meg? A lánckerékszimeringet nem akarom kivenni, mert ugye akkor cserélni kellene :S Mielőtt bontottam, nem volt ilyen gondja a blokknak, az üresjelzőt pedig nem bántottam legjobb emlékeim szerint, csak a kábelt kötöttem ki belőle.

torokb!

A láncodat ellenőrizd! Hasonló hangot adott ki az enyém is, és néhány szem már szorult. Ja és a hátsó lánckereket leamortizáltam... Nézz körül ott! Másik jellemzője, hogy nehéz tolni a motort is mellette.

zolchee16!

Blokk volt előtte bontva? Hézagolás rendben?

Szia!

Nekem is ez volt. Én leeresztettem az olajat, hagytam egy napig csöpögni, mikor üresnek tűnt, (nekem kuplung felől és olajleeresztőt is tömíteni kellett) kiszedtem az üresvisszajelzőkapcsolót, majd a mellettelevő lyukat és a kapcsoló helyét wc papírral (nekem ez tűnt a legjobb nedvszívónak) megtöröltem, (igen, kitöröltem a motor seggét) és Mester építési ragasztót nyomtam a mellette levő lyukba, aztán kerestem valamit amivel be tudtam dugaszolni, azt belenyomtam. A kapcsoló menetét is beragasztóztam, és visszaraktam. Visszarakás után még kapott pillanatragasztót (a kapcsoló teteje, mivel itt is van apró hézag, ahol folyott), majd száradás után 3-4 réteg festéket is. Azóta, (3-4 hete) nem akarom elszólni magam, de kb 4 csepp jött, és az sem onnan. Amúgy a leeresztőcsavart, aminek meg van szakadva a menete, épphogy tart, és a kuplungdeknit is Mesterrel "tömítettem"

[torokb]

Nekem is eszembe jutott a lánc. Mikor megnéztem, annyira laza volt, hogy azt gondoltam belesúrol a blokkba a láncvédők csatlakozásánál. Már egy ideje napirenden van a lánc, mert álló helyből indulásnál képes ugrani néha egy szemet... Sajnos miután beállítottam a feszítést, a zörgő hang ugyan úgy meg maradt. Fülre is a blokkból bentebbről jön a hang. Persze egy lánccserét lehet hogy megér a dolog. Köszönöm a tippeket

[Seclusion]

Sziasztok!

Blokkból olajfolyással én is szenvedek a 250esnél... De nem épeszű mértékben. Mikor levettem a gyújtásdeknit, kb 1 deci olaj fogadott. Picit kevesebb. Ahogy nézegettem, úgy tűnt, mintha az egyik blokk összehúzó csavarnál eresztene, a legalsónál. Folyásnyomok szinte sehol nincsenek, igen vékonyan az üresjelzőnél, de úgy gondoltam, hogy nem biztos, hogy onnan jön. Ja és a legfontosabb, álló helyzetében nem engedi, csak amikor megy a motor!!! Mit nézzek meg? A lánckerékszimeringet nem akarom kivenni, mert ugye akkor cserélni kellene :S Mielőtt bontottam, nem volt ilyen gondja a blokknak, az üresjelzőt pedig nem bántottam legjobb emlékeim szerint, csak a kábelt kötöttem ki belőle.

torokb!

A láncodat ellenőrizd! Hasonló hangot adott ki az enyém is, és néhány szem már szorult. Ja és a hátsó lánckereket leamortizáltam... Nézz körül ott! Másik jellemzője, hogy nehéz tolni a motort is mellette.

zolchee16!

Blokk volt előtte bontva? Hézagolás rendben?

[KILL3R etz]

laci92!

Sajnos nem a szimeringnél folyik, hanem a kuplung kinyomó pálca mellett. Tipikus kismz betegség. Az ott lévő bronzpersely cseréjével tudod megoldani a gondot. De szerintem felesleges, legalább keni valami a láncodat...
És jó eséllyel utána elkezdi tolni a váltó-berugó tengely között...

torokb!

Nem a láncod van megnyúlva? Esetleg görgők letörve? Milyen állapotban vannak a lánckerekek?

[Endre]

nagy tz nél az a gomba sok gondot okoz :S.

Csak a menetnél szokott ereszteni, vagy képes az egész szerkezet átengedni az olajat a vezetékcsatlakozónál?

[torokb]

Szervusztok!

ETZ250 motorom blokkjában valami zörög. Úgyértem a szokott normálisnál sokkal jobban zörög.
A hang a blokk hátsó részén keletkezik, tehát a lánckihajtás...berugó szerkezet vonalban. Erre a környékre utal az is, hogy nem függ attól hogy jár-e a motor, vagy hogy behúzom e a kuplungot, viszont hallatszik ha a hátsó kereket megforgatom üresben, és talán inkább jön elő kettes hármas fokozatban, mint a többiben. Hangzásra olyan mint ha elszabadult volna egy csavaranya nagyságú alkatrész(darab) a váltó környékén, és néha egy nekiütődő fogaskerék darab hatására megtenne egy kört a blokkban... vagy mintha egy fogaskerék szabadon pörögne-csúszna egy forgó tengelyen... lehet hogy valamelyik éppen nem kapcsolt fokozat fogaskereke mászkál és zörög? Egyébként egyáltalán semmilyen gond nincs a váltó működésével, simán kapcsol fel-le (ritkán kidobja a harmadikat, de ez nem egyedi és nem új jelenség). Ami kívülről elérhető azt ellenőriztem, illetve kevés volt a blokkban az olaj, de utántöltöttem és a zörgés maradt.
Szívesen fogadom az ötleteket, hogy mi szabadulhatott el odabent; illetve hogy ilyen okból szét szoktatok húzni jólműködő blokkot, vagy megvárjátok amíg működési hiba is jelentkezik?

[zolchee16]

Sziasztok!
Egyik barátom 250-es ETZ-jével van egy igen kellemetlen problémánk. A gond az, hogy 3. sebességi fokozatman megtorpan egy pillanatra a motor, de utána szépen megy. Ezt ritkán csinálja, felváltások kevesebb mint 10%-ában véletlenszerűen és kizárólag csak harmadikban. Megpróbáltam valahogy reprodukálni a hibát, de bárhogy közlekedtem csak amikor a motor úgy gondolja akkor jön elő. Ezen kívül a motor szépen megy, élmény lenne motorozni vele.
DE sajnos a dolgot megkeseríti az, hogy haver nemrégiben esett vele egy hatalmasat, mivel blokkolt a hátsókerék. Bejáratós a gép, szóval elképzelhető, hogy a dugó szorult meg (pontosan nem tudja, hogy rákuplungolt-e), de azóta bennünk motoszkál, hogy lehet-e valami a váltóban. Kicsit félelmetes így motorozni vele.
Ha van valakinek hasonló tapasztalata, vagy bármi ötlete, hogy tudjuk megoldani a problémát a válaszát előre is nagyon köszönöm.

Üdv,
Zoli

[nova001155]

Üdv Mz-s kollégák!

Van egy nagy problémám, van egy ETZ 125/150 gépem, 2éve hajtom és már nagyon idegesít hogy a kis lánckeréknél folyik az olaj, minden félét kipróbáltam már, vettem új szimeringházat- legdrágább szimeringet- tömítő pasztát is kipróbáltam- vékony kligerit tömítőlapot is használtam már de mindig folyik. Már nem tudom hogy mi tévő legyek, valaki tudna segíteni ebben a problémában???? PLS Ha rossz helyre írtam volna szives elnézéseteket kérem.

Ugyan nem tudom hogy a kis tz nél hol van az üresjárati gomba de lehet az ereszt és nem a szimeringház nagy tz nél az a gomba sok gondot okoz :S.

[laci92]

Üdv Mz-s kollégák!

Van egy nagy problémám, van egy ETZ 125/150 gépem, 2éve hajtom és már nagyon idegesít hogy a kis lánckeréknél folyik az olaj, minden félét kipróbáltam már, vettem új szimeringházat- legdrágább szimeringet- tömítő pasztát is kipróbáltam- vékony kligerit tömítőlapot is használtam már de mindig folyik. Már nem tudom hogy mi tévő legyek, valaki tudna segíteni ebben a problémában???? PLS Ha rossz helyre írtam volna szives elnézéseteket kérem.

[Thorwald]

Hogyan szedjem ki a házból a két 6306 csapágyat? Nem a főtengőn maradt kihúzáskor, hanem a házban... Ez ugye jót jelent? Ugye azt, hogy nincs szétbarmolva a csapágyfészek??

Ezek szerint nincs.

Ez segíteni fog a csapágyak kiszedésében:

http://www.mzclubhungary.com/Letoltesek ... ereles.pdf

Ha nagyon félted a csapágyfészket, a csapágy kiütése előtt hőlégfúvóval melegítsd fel a házat a csapágy körül, de csak annyira, hogy a csapágynak még ne tudja átadni a hőt. Ilyenkor nagyobb lesz az illesztési hézag és könnyebben kijön a helyéről.
Ha nincs kiütőszerszámod, egy csapágyméretű dugókulccsal is kiütheted a csapágyat.

[Endre]

Miért van, hogy egyes helyeken (pl. Vatera) a blokk csapágyaiként egyel szűkebb hézagú alkatrészeket kínálnak? Tehát a C4-es főtengely és váltó csapágyak helyett C3, a támcsapágynál pedig C3 helyett sima hézagú. Remélem, a gyári érték a helyénvaló.
A gyári ajánlást mennyire kell komolyan venni, h csak műanyagkalickás mehet? Ugye csak viccelnek ezek az NDK-s fiúk
Arra gondoltam, hogy a kuplungnál is cserélem a tűgörgőt, mert új főtengely lesz ennek a nótának a vége, és ahhoz már ez is dukál. Ez a görgőkoszorú ugye szabványos, "kilóra kapható" termék, nyugtassatok meg!
Hogyan szedjem ki a házból a két 6306 csapágyat? Nem a főtengőn maradt kihúzáskor, hanem a házban... Ez ugye jót jelent? Ugye azt, hogy nincs szétbarmolva a csapágyfészek??

[Thorwald]

A 250-es ETZ váltójába milyen olajat ajánlotok?motorolaj vagy hajtóműolaj?ezekből is milyen viszkozitásút?

Hajtóműolaj való bele, 80W90 értékű.

[pempelli]

A 250-es ETZ váltójába milyen olajat ajánlotok?motorolaj vagy hajtóműolaj?ezekből is milyen viszkozitásút?

[Pötyee]

egyszerűen nem vágom mi lehet a baja igaz hogy erősebb a motor mint a gyári, de akkor sem kellene ennyitől elcsúsznia.

[ambrusviktor]

Nekem még soha nem csúszott 10w40 el sem pedig 80w90 el... pedig soha nem tettem bele többezres olajakat...

[Pötyee]

én is kérdeznék valamit kuplunggal kapcsolatban. Teljesen gyári, új lapokkal lett összerakva a 250/1-es, új rugók stb, 10W40-el csúszott a kuplung, inkább hidegen. beletettem automata olajat hogy elpucolja a kuplungot, de még most is csúszik. Elképzelhető hogy 5W30 segitene a dolgon?

[Seclusion]

csúszótárcsa melyik (menesztő kerék két oldalán lévő két alátétre gondolsz?)és honnan kell leesztergáltatni?
A menesztő keréknek mögötte passzentosnak kell lennie vagy kotyogni kell?

A csúszótárcsa az, ami az alap és a menesztő között van a rugós lemez mögött. Ennek 2.3 mm-nek kell lennie, én 0.9-1.0 körüli lemezt csináltam meg, és tettem ide. (Malomkerék biztosító alátétből martam picit, és laposra kalapáltam) Ezzel már működik, de ismételten hozzáteszem, hogy nekem ragasztva van a kuplungom. Az utángyártott kúpja nem biztos, hogy megfelelően felül. Ha leforog, akkor nagy eséllyel már berúgáskor megteszi azt, ilyenkor időben észnél kell lenni, leszedni, és javítani. A menesztő mögött lévő (főtengely felőli) hézagolónak pedig 1.9-2.0 mm-nek kell lennie. Nekem ez itt 1.93 mm. Nem tudtam mérni az axiális játékát a menesztőnek, én ezt bele tettem, nem lett zajos tőle. Legalábbis annyira nem, hogy ne lehessen elviselni. Ez a része ilyen szempontból kókány lett nekem
A leesztergáltatást én utolsónak hagynám, ezt a kuplung alap közepéből kell leszedetni, amiben fut a kúp, a főtengely felől. De ebben másnak van tapasztalata, nekem szerencsém (?) volt, így azt nem kellett megjátszanom. Szóval ez az infó inkább tájékoztató jellegű

[Perec]

Asszem 0,05-0,1mm. 0,5 mm-nél már zörög, mint a traktor:)

Ajánlom figyelmedbe a kereső funkciót, sok érdekes dologra bukkanhatsz pl:
gabsic írta: "Igen, az utángyártott menesztő nem jó! Én indiait vettem, de egy jó méret sem volt rajt, használhatatlan vacak!
Hézagot szerintem csak indikátorórával lehet megmérni. Én legutóbb 0,05-0,06 körülre állítottam hogy talán elcsendesedik, de így is zörög (Ha van egy maréknyi bontott hézagolóalátéted, és csinálsz egy spec ehhez alakra leszabályzott kis köszörűkövet, akkor hajszálpontosan olyan hézagot tudsz csinálni amilyet akarsz - csak idő és türelem kérdése.)"

A hozzászólásaidat tudod szerkeszteni, ha tied az utolsó hozzászólást illik azt használni.

A gyújtásoldal többnyire csak egyféleképpen megy össze rendesen.

csúszótárcsa melyik (menesztő kerék két oldalán lévő két alátétre gondolsz?)és honnan kell leesztergáltatni?
A menesztő keréknek mögötte passzentosnak kell lennie vagy kotyogni kell?

[pempelli]

Még azt kérdezném hogy a gyújtásnál ami emelgeti a megszakítót annak a pici részén bemart vagy a hosszú részen bemart részének kell a forgórész adott részéhez állítani.

[pempelli]

csúszótárcsa melyik (menesztő kerék két oldalán lévő két alátétre gondolsz?)és honnan kell leesztergáltatni?
A menesztő keréknek mögötte passzentosnak kell lennie vagy kotyogni kell?

[Seclusion]

Sziasztok !

Most regisztráltam a fórumon,most lettem boldog tulajdonosa egy ETZ 250-es nek,illetve három hónapja .
Vázig lecsupaszítottam ,felújítottam komplett motorgenerál stb...és most már pöfög a kicsike .
Kisebb gondok adódtak,a legfontosabb és számomra érthetetlen a kuplung.
Kuplung alapot cseréltem és alap helyzetben is néha megcsúszik ugyanakkor el akar idulni 1-es bem ,menet közben megcsúszik.
Esetleg erre valaki tud választ,vagy nincs itt valaki aki Tatabánya közelében lakik?
,kár hogy felújítás előtt nem fényképeztem le látni kellett volna 8 évet ált a szabad ég alatt +rossz váltó beált dugó stb....de papiros és olcsón meg tudtam venni.

Üdv a kuplungosok klubjában! Utángyártott a kuplung alap? Mert ha igen, akkor javaslom olvass picit vissza, voltunk itt páran akik szívtak ezzel. Ha utángyári, akkor vagy esztergáltatsz le belőle (de ezzel ugrik a centirozottsága a kuplungnak), vagy játszol a hézagolással. Én a csúszótárcsát cseréltem le egy vékonyabb lemezre, egyelőre rendben van. Ja és fel van ragasztva a főtengelyre.
Ha gyári a kuplungod, akkor nem szóltam.

[pempelli]

Sziasztok !

Most regisztráltam a fórumon,most lettem boldog tulajdonosa egy ETZ 250-es nek,illetve három hónapja .
Vázig lecsupaszítottam ,felújítottam komplett motorgenerál stb...és most már pöfög a kicsike .
Kisebb gondok adódtak,a legfontosabb és számomra érthetetlen a kuplung.
Kuplung alapot cseréltem és alap helyzetben is néha megcsúszik ugyanakkor el akar idulni 1-es bem ,menet közben megcsúszik.
Esetleg erre valaki tud választ,vagy nincs itt valaki aki Tatabánya közelében lakik?
,kár hogy felújítás előtt nem fényképeztem le látni kellett volna 8 évet ált a szabad ég alatt +rossz váltó beált dugó stb....de papiros és olcsón meg tudtam venni.

[simsoner]

Nem, az mellette van. a 12-es.

[Thorwald]

[quote="simsoner"]Üdv. Ez a furat a karbin mi célt szolgál? (22n1) Piros nyilak.

A metszeti rajz szerint az üresjárati levegő beömlője.

[simsoner]

Üdv. Ez a furat a karbin mi célt szolgál? (22n1) Piros nyilak.

[ambrusviktor]

Lehet baromságot mondok, de nekem a kezdet kezdetén ugyanezt csinálta. Megvettem, elhoztam faja minden, másnap új benzincső, szűrő, csappucolás, karburátorpucolás. Na azután folyton leállt. Kis idő múlva viszont elsőre indult. Kivettem a benzinszűrőt, utána jó lett. Ezek szerint az lehetett a hibás (nálam).

két hete oldódott meg az efféle problémám nekem a gond benzincsap eltömődés volt, de egyébként szerintem is érdemes sorban menni visszafelé: először karbi. (Bár ha jól tudom 1h alatt 12l-t kell adnia a csapnak, ezt ellenőrizheted. 5perc=1l )

szerintem mielőtt a karbit szétszeded érdemes megnézni, hogy folyik-e annyi... (a benzinszűrő alatt szedd le a csövet, mert az is okozhat gondot, így ott ellenőrizd). Aztán persze lehet tűszelep, karbimocskosodás stbstb

[Hujber]

Lehet baromságot mondok, de nekem a kezdet kezdetén ugyanezt csinálta. Megvettem, elhoztam faja minden, másnap új benzincső, szűrő, csappucolás, karburátorpucolás. Na azután folyton leállt. Kis idő múlva viszont elsőre indult. Kivettem a benzinszűrőt, utána jó lett. Ezek szerint az lehetett a hibás (nálam).

[Máté]

Szevasztok!

251/300-as ETZ-m tegnap eléggé megviccelt. Húzom neki, emelkedő, 5-ös 4800-as fordulat, egyszer csak elkezd szarul menni, teszem a 4-est, ott se acélos. Így megyek lassan, aztán ismét elkezdem húzatni, semmi nyoma gyengélkedésnek. Aztán nem sokkal később leáll behúzott kuplungnál. 1x még leállt a lámpánál, aztán pöccre indult. Jól is ment, 100 felett megyek vele, egyszer csak lehörög, 4,3,2,1-be téve is, nem is pörgött fel, megállt. Gyertyát cseréltem, de továbbra is gyenge szikra, rúgom, alig akar pörögni, leáll. Köv. rúgás, óraműszerűen ketyeg, elindulok, és 4000 rpm-el meg a maradék 20 km-t.
Csapból rendesen folyik a benya, 1 hónapja néztem, tök tiszta volt, a tank is az, plusz van szűrőm is.

Várom válaszotokat.

Ahogy Gabsic is írta karbipucolás. Szerintem a tűszelep nem nyit ki, és így nem kap elég nyálat.

[gabsic]

Szevasztok!

251/300-as ETZ-m tegnap eléggé megviccelt. Húzom neki, emelkedő, 5-ös 4800-as fordulat, egyszer csak elkezd szarul menni, teszem a 4-est, ott se acélos. Így megyek lassan, aztán ismét elkezdem húzatni, semmi nyoma gyengélkedésnek. Aztán nem sokkal később leáll behúzott kuplungnál. 1x még leállt a lámpánál, aztán pöccre indult. Jól is ment, 100 felett megyek vele, egyszer csak lehörög, 4,3,2,1-be téve is, nem is pörgött fel, megállt. Gyertyát cseréltem, de továbbra is gyenge szikra, rúgom, alig akar pörögni, leáll. Köv. rúgás, óraműszerűen ketyeg, elindulok, és 4000 rpm-el meg a maradék 20 km-t.
Csapból rendesen folyik a benya, 1 hónapja néztem, tök tiszta volt, a tank is az, plusz van szűrőm is.

Várom válaszotokat.

Pucolj karbit, kosz van benne. SZERINTEM...

[csdani]

Szevasztok!

251/300-as ETZ-m tegnap eléggé megviccelt. Húzom neki, emelkedő, 5-ös 4800-as fordulat, egyszer csak elkezd szarul menni, teszem a 4-est, ott se acélos. Így megyek lassan, aztán ismét elkezdem húzatni, semmi nyoma gyengélkedésnek. Aztán nem sokkal később leáll behúzott kuplungnál. 1x még leállt a lámpánál, aztán pöccre indult. Jól is ment, 100 felett megyek vele, egyszer csak lehörög, 4,3,2,1-be téve is, nem is pörgött fel, megállt. Gyertyát cseréltem, de továbbra is gyenge szikra, rúgom, alig akar pörögni, leáll. Köv. rúgás, óraműszerűen ketyeg, elindulok, és 4000 rpm-el meg a maradék 20 km-t.
Csapból rendesen folyik a benya, 1 hónapja néztem, tök tiszta volt, a tank is az, plusz van szűrőm is.

Várom válaszotokat.

[ambrusviktor]

Nekem anno nem voltak drágák a megszakítós gyújtásholmik... szntem 3-4ezerből megúszod, de ha esetleg ragaszkodsz az elektronikushoz, akkor még mindig lehet kapni 8-9e ft ért az a Bambi által korábban említett paneles elektronikus gyújtást.

Nekem továbbá a következő kérdésem lenne a társasághoz, mely kissé kapcsolódik az előzőhöz és lehet hogy az elektronika topikba illene... nem tudom:
Szóval: beszereztem én is a megszakítós gyújtásalkatrészeket, hogy ha esetleg gond lenne ezzel az elektronikussal, akkor fel tudjam dobni azt. A tanácsok érdekelnének, hogy adott esetben hogy lehet a legegyszerűbben felpakolni, ti hol tartjátok ezeket, hogy ne sérüljenek stb.
Köszi.

[pedro121]

Most amikor legutoljára mentem vele szinte álom volt vele felfelé váltani. Teszi a dolgát a friss olaj Lefelé már nem annyira bár mikor milyen kedve volt... Nos (szerintem) ha a menesztő szorulna vagyis felfeküdne akkor nem lenne ilyen könnyű a felfele váltás. Még a motor se áll le amikor hagyom alapjáraton sebességben. Mind1 sztem egyenlőre így hagyom mert végülis nem vészes a dolog.

[MrDok]

Persze az volt az első Lent már annyira be van állítva h ha még állítanék rajta nem feküdne fel a lemez rendesen a deknin amivel rögzítem. A bowdenen is volt már állítva már annyira is h már télleg a kar kiengedésének a legvégén indult meg a motor.... Nem lehet h télleg azért csinálja ezt mert másik főtengely... másik (alig használt) menesztő van benne? Vagyis h sokminden lett egyszerre kicserélve. Mert a váltóhoz télleg nem nyúltam... Kivettem az egyik blokkból és beletettem egyben 1 másikba. Az olaj teljesen még márkára is ugyanaz mint ami eddig volt benne. A kuplung is ugyanaz. Egyedül a főtengely meg a menesztő nem ugyanaz. Mindenesetre érdekes

És az az új menesztő az új főtengelyen nem szorul véletlenül a kuplungagy és a csapágy között (beállítottad a hézagot)?????? Ha ez jó akkor a kuplunglamellák könnyű de passzentos járását tudod még vizsgálni a menesztőn, és a kosárban, ehhez ugye szét kell szedni a kuplungot.
Pötyee,: próbáld ki, kiderül .

[Pötyee]

Szia! Próbálj meg egy minőségi 10W-40 -es motorolajat beletenni, csodákra képes..... Nem kell a legdrágább, de jó legyen ( Agip középkategória pl).

próbáltam castrol full synth 10W40-et, rosszabb volt vele. Beleöntöttem az automata olajat hogy lepucolja a maradék 10W40-et, de tanácstalan vagyok kb.

5W30-at elviselheti?

[pedro121]

Persze az volt az első Lent már annyira be van állítva h ha még állítanék rajta nem feküdne fel a lemez rendesen a deknin amivel rögzítem. A bowdenen is volt már állítva már annyira is h már télleg a kar kiengedésének a legvégén indult meg a motor.... Nem lehet h télleg azért csinálja ezt mert másik főtengely... másik (alig használt) menesztő van benne? Vagyis h sokminden lett egyszerre kicserélve. Mert a váltóhoz télleg nem nyúltam... Kivettem az egyik blokkból és beletettem egyben 1 másikba. Az olaj teljesen még márkára is ugyanaz mint ami eddig volt benne. A kuplung is ugyanaz. Egyedül a főtengely meg a menesztő nem ugyanaz. Mindenesetre érdekes

[MrDok]

Pedro,
mosóolajjal - ha még lehet ilyet kapni -

Ö persze, természetesen, csak mostanában Teso-ban motorolajnak árulják jóáron....
pedro121, : Gondolom a a bovden holtjátékot beállítottad, először a durvabeállítóval, majd a karnál,... könyv szerint....

[Seclusion]

Én most Valvoline 15w40-et használok, és Esso 15w40-el pótlom, ha fogyna belőle. Tökéletesen működik vele, a váltás is szép.

[MrDok]

nekem érdekes módon a kuplungom csúszik, vadonat új lamellák, fém lamellák, és erősebb rugók vannak beletéve. most automata váltóolaj van benne, ami lepucolja kicsit a kuplungot, de hidegen igy is eltekeri 2-3ban.

vajon ez az 5W40 segitene? Váltó nekem sem a legjobb, habár hondához vagyok szokva.

Szia! Próbálj meg egy minőségi 10W-40 -es motorolajat beletenni, csodákra képes..... Nem kell a legdrágább, de jó legyen ( Agip középkategória pl).

[Pötyee]

nekem érdekes módon a kuplungom csúszik, vadonat új lamellák, fém lamellák, és erősebb rugók vannak beletéve. most automata váltóolaj van benne, ami lepucolja kicsit a kuplungot, de hidegen igy is eltekeri 2-3ban.

vajon ez az 5W40 segitene? Váltó nekem sem a legjobb, habár hondához vagyok szokva.

[pedro121]

Annak idején tanácsolták h tegyek bele hajtóműolajat. Azzal sajnos üzemelegen is nagyon nehéz volt a váltás. Nem is találtam meg a sebességeket. Mintha 5. után keresném a 6.-at miközben 3-asban vagyok. Na akkor cseréltem le szintetikus motorolajra 5W40-esre. Tudom elég híg de ez meg is oldotta a problémát. Évekig jártam vele hiba nélkül. Most amikor összeraktuk 15W40-eset raktam bele frissen, de jöttek az ilyen problémák és vissatettem a régi 5W40-eset. Na ekkor lett az h finomabb lett a váltó ahogy írtam korábban. De még ezután se lett olyan mint régen. Ezért vettem friss olajat tök ugyanazt mint pár évvel ezelőtt. Beletettem, finomodot és most olyan h mikor milyen kedve van... 1x nagyon folyékonan megy a váltás egyszer nehezebben. 1x könnyen adja az üreset 1x meg imátkozni kell neki. Felfele váltás finomabb mint a lefele váltás. Hozzáteszem a váltóval annyit csináltam h egybe kiszedtem és áttettem 1 másik üres kitisztított (kevésbé szétvert) ETZ blokkfélbe. Amikor nem jár a motor pont ugyanúgy vált mint annak idején. Úgyhogy vmi a kuplunggal lehet mint ahogy te is mondtad sokmindent cseréltem ki egyszerre. Ezért bízom benne h előbb utóbb javulni fog. Nem motorozhatatlan. Csak törekszem előhozni a régi tulajdonságait a motoromnak.

[Thorwald]

Pedro,
a sok kis változás szerencsétlen esetben összeadódva komolyabb tüneteket produkál, mint az egyenként várható lenne.
Egy ötlet jutott eszembe, hígabb motorolajjal vagy mosóolajjal - ha még lehet ilyet kapni - működés közben mosd át a kuplungot, hátha ez kiviszi, vagy feloldja a "ragacsot" a lamellák közül. Ezért gyanakszom ilyen problémára, mert azt írtad az olajcserével jobb lett. Az átmosás után természetesen cseréld vissza váltóolajat. Milyet használsz, ásványit, vagy szintetikusat?