Elektronika topik - a pokol kapuja

[nyemi]

Sziasztok!
A következő problémán van:

A motor elindul,alapjárat van,de ha meghúzom a gázt nem pörög ki,rendszertelen a gyújtás(legalább is nekem úgy tűnik).Ha berakom sebességbe kb semmi ereje nincs, 5km/h-val döcög. Ez múltkor történt út közben,egyik pillanatról a másikra.Először még el tudtam indítani,de aztán egyre nehezebben.A gyertyára gyanakodtam,kicseréltem.... most van alapjárat,de nem pörög.A gyújtást elállítottam(én balfasz) de annyira nem tudtam,hogy ez legyen... most rendesen utána olvastam,hogy kell pontosan beállítani.A megszakító jó,a gyertya új ... Még annyi,hogy nagyon füstöl a kipuff.Tudom hogy egy kicsit sokat kap,de eddig is sokat kapott,és nem volt gondja,most egyfolytában beköpi a gyertyát.Mintha nem gyújtana rendesen és nem égetné el a keveréket.

Én a kondenzátorra gondoltam elsőként,hogy az szállt el. Ha valaki felismeri a tüneteket,tudna írni?
A segítséget előre is köszönöm!

u.i.: ma már nem tudom megszerelni a motort,de ha holnap vennem kell alkatrészt,van valakinek tapasztalata a boltban kapható kondenzátorokról( ez a simson-mz, "német" gyártmányú,500 Ft körüli)?

Üdv:Máté

Matee86. Én a kipufogóra gondolok , lehet hogy el van tömődve. Üti a kezedet a kipufogó gáz amikor jár a motor? Vagy inkább szereld le és úgy indíts be, abból egyből kiderül.

[young boys]

Az, hogy a szimmering szállt-e el, még annyiban tudod biztosabbra venni, hogyha kiveszed a gyertyát, és megszagolod. Ha szimmeringes, akkor jellegzetesen égett hajtómű olaj szaga van. Borzasztó büdös. De ha gyertyapucolás utána azonnal nem tud kipörögni, akkor én nem lennék biztos abban, hogy ez a probléma, hisz rövid ideig attól még mennie kellene, amíg az olaj el nem lepi a gyertyát. Szerintem.

Ami viszont nekem lenne kérdésem. Adott egy motor. Úgy, ahogy de pöfékel, menet közben mondjuk nincs semmi baja. Viszont, csak tolásra indul, első indításkor. Leállok vele, és ha 5 percnél tovább áll a motor, újra csak tolásra indul, nem bírom berúgni. Nemrégiben pucoltam át az egész karburátort, beállítottam a gyújtást is, szép őz-barna a gyertya. Viszont elég idegesítő ez a probléma, és motoros találkozón nem akarom tologatni, akárhogy is nézem. Olyan is volt, hogy toltam, toltam, későn vettem észre, hogy a leállító kapcsoló épp "nem megy" üzemmódban van, de utána rárúgtam, és indult (nem a gyújtáskapcsoló ). Nem vagyok benne biztos, hogy elektromos probléma, de nem véletlen írtam, hogy a karbit átpucoltam. Alapjárati levegő gondja lenne? Vagy mi a csuda?

Azt nem próbáltad hogy szívatóval gyújtás nélkül rárúgsz néhányat...gyújtás bekapcs...szívató vissza...rárúg és megyen...
Nekem csak így indúl a kis TZ-m...

[maverick]

érdemes kipróbálni másmilyen trafóval mert az utángyártott trafók pl otthon gyártott elektronikus gyújtással max 3 hétig mennek. érdemes gyári trafó, vagy japán, esetleg a jawa 350es gyári trafóval megpróbálni

vadonat uj trafoval is ugyanugy leall. :S

[Seclusion]

Az, hogy a szimmering szállt-e el, még annyiban tudod biztosabbra venni, hogyha kiveszed a gyertyát, és megszagolod. Ha szimmeringes, akkor jellegzetesen égett hajtómű olaj szaga van. Borzasztó büdös. De ha gyertyapucolás utána azonnal nem tud kipörögni, akkor én nem lennék biztos abban, hogy ez a probléma, hisz rövid ideig attól még mennie kellene, amíg az olaj el nem lepi a gyertyát. Szerintem.

Ami viszont nekem lenne kérdésem. Adott egy motor. Úgy, ahogy de pöfékel, menet közben mondjuk nincs semmi baja. Viszont, csak tolásra indul, első indításkor. Leállok vele, és ha 5 percnél tovább áll a motor, újra csak tolásra indul, nem bírom berúgni. Nemrégiben pucoltam át az egész karburátort, beállítottam a gyújtást is, szép őz-barna a gyertya. Viszont elég idegesítő ez a probléma, és motoros találkozón nem akarom tologatni, akárhogy is nézem. Olyan is volt, hogy toltam, toltam, későn vettem észre, hogy a leállító kapcsoló épp "nem megy" üzemmódban van, de utána rárúgtam, és indult (nem a gyújtáskapcsoló ). Nem vagyok benne biztos, hogy elektromos probléma, de nem véletlen írtam, hogy a karbit átpucoltam. Alapjárati levegő gondja lenne? Vagy mi a csuda?

[Matee86]

És még egy adalék,ami csak most jutott eszembe(hogy olvastam hell korábbi gondját a trafó érintkezési hibájáról, és petrvs túlmelegedéses történetét a barkácsolás topikban).Az utóbbi időben nagyon melegedett a motor(henger).Azt gondoltam,hogy csak amiatt van,hogy még nem kopott be a fúrás után(kb 700km-t mentem vele),de mi van ha nem?Valószínűleg emiatt halt be a gyertyám is(mármint a túlmelegedés miatt),és emiatt nem pörgött rendesen.Akkor ez már inkább trafó,vagy kondi?

szerk: sőt... amikor elindultam a motorral,sokkal jobban viselkedett (volt erő,pörgött),aztán kis idő után ez elfogyott és csak ment(nem nagyon akart 5.ben 4ezer fölé pörögni)....

[nova001155]

Meg lehet egyébként máshogy is állapítani,hogy azzal van baj?Mert az ok,hogy akkor is sok olajat kap,de akkor azért lehetne vele menni.Vagy nem?Én még mindig valami gyújtásproblémára gondolok.

Szerintem lehet de nem sokáig max a boltig ahol veszel másik szimeringet Nézd át az elektromos rendszert ha ott nincs gond akkor marad a szimering.

[Kosztya]

Az utolsó problémára a megoldás: Átszűrődik a fény...

Lehet, sőt biztos!
Különben tényleg annyira bele vagyok már hülyülve ebbe az egészbe, hogy a legegyszerűbb, legegyértelműbb dolgokra nem is gondolok.

[KILL3R etz]

Az utolsó problémára a megoldás: Átszűrődik a fény...

[Kosztya]

Roszul irtam bocs.Most hogy látom a képet már eszembe jutott.Hiába régen volt amikor én ezt csináltam.Nem áthidalni kell.
Szóval a lényeg hogy kikötöd a tekercset és semmi mást nem kell csinálni csak azt a kis vezetékdarabot ami kijön a állórészből azt visszakötni a csavar alá(letestelni).C pont.

Kipróbáltuk az egyik autószerelő haverommal (műszerrel fölszerelkezve) ezt, az általad említett verziót.
Az eredmény:
Ha leszereltük azt az ellenállást (az általad említett módon) az állórészről, akkor a töltést jelző lámpa csak egészen magas fordulaton aludt ki, és a műszer is azt mutatta, hogy addig nincs is töltés.
Mihelyt visszaszereltük az ellenállást a töltést jelző lámpa már alapjáraton is kialudt, és a műszer szerint is volt töltés.
Tehát ellenállás nélkül nálam sokkal rosszabb a helyzet, bár az is igaz, hogy ellenállással együtt is csak akkor van tökéletes töltés, ha az alapjárat egy kicsit magasabbra van állítva, különben pislog (de inkább ég) a lámpa. A régi fesz-szabályzó amíg jó volt ez tökéletesen működött, nem tudom ezen az elektronikuson van e lehetőség még ezen módosítani, de igazság szerint most már inkább az foglalkoztat, hogy legyen meg a műszaki.
Van még egy kisebb furcsaság, ami zavar: Ha fölkapcsolom a reflektort, akkor nagyon halványan (alig láthatóan) a reflektor visszajelzője mellett enyhe fényt ad a töltésvisszajelző lámpa, noha a műszer szerint ugyanazon mennyiséggel tölt a dinamó lámpával mint lámpa nélkül.

Panaszkodtam még arra is, hogy egy kicsit jobban melegedik a blokk, úgy néz ki, hogy ezt megszüntettük, mással volt kapcsolatos nem az elektronikával.

[Matee86]

Addig míg nem írtad hogy beköpi a gyertyát trafóra illetőleg kondira gyanakodtam utána bal szimering sajna Ez az én tippem.

Köszi a válaszod,remélem nem ez lesz! Azt még tudni kell,hogy bejáratós a motor,szóval elég bőven van olajjal keverve a benzin... Holnap megnézem az elektromos dolgokat, hátha okosabb leszek.Ha ott minden ok,akkor szimering.

off:
Meg lehet egyébként máshogy is állapítani,hogy azzal van baj?Mert az ok,hogy akkor is sok olajat kap,de akkor azért lehetne vele menni.Vagy nem?Én még mindig valami gyújtásproblémára gondolok.

[nova001155]

Sziasztok!
A következő problémán van:

A motor elindul,alapjárat van,de ha meghúzom a gázt nem pörög ki,rendszertelen a gyújtás(legalább is nekem úgy tűnik).Ha berakom sebességbe kb semmi ereje nincs, 5km/h-val döcög. Ez múltkor történt út közben,egyik pillanatról a másikra.Először még el tudtam indítani,de aztán egyre nehezebben.A gyertyára gyanakodtam,kicseréltem.... most van alapjárat,de nem pörög.A gyújtást elállítottam(én balfasz) de annyira nem tudtam,hogy ez legyen... most rendesen utána olvastam,hogy kell pontosan beállítani.A megszakító jó,a gyertya új ... Még annyi,hogy nagyon füstöl a kipuff.Tudom hogy egy kicsit sokat kap,de eddig is sokat kapott,és nem volt gondja,most egyfolytában beköpi a gyertyát.Mintha nem gyújtana rendesen és nem égetné el a keveréket.

Én a kondenzátorra gondoltam elsőként,hogy az szállt el. Ha valaki felismeri a tüneteket,tudna írni?
A segítséget előre is köszönöm!

u.i.: ma már nem tudom megszerelni a motort,de ha holnap vennem kell alkatrészt,van valakinek tapasztalata a boltban kapható kondenzátorokról( ez a simson-mz, "német" gyártmányú,500 Ft körüli)?

Üdv:Máté

Addig míg nem írtad hogy beköpi a gyertyát trafóra illetőleg kondira gyanakodtam utána bal szimering sajna Ez az én tippem.

[Matee86]

Sziasztok!
A következő problémán van:

A motor elindul,alapjárat van,de ha meghúzom a gázt nem pörög ki,rendszertelen a gyújtás(legalább is nekem úgy tűnik).Ha berakom sebességbe kb semmi ereje nincs, 5km/h-val döcög. Ez múltkor történt út közben,egyik pillanatról a másikra.Először még el tudtam indítani,de aztán egyre nehezebben.A gyertyára gyanakodtam,kicseréltem.... most van alapjárat,de nem pörög.A gyújtást elállítottam(én balfasz) de annyira nem tudtam,hogy ez legyen... most rendesen utána olvastam,hogy kell pontosan beállítani.A megszakító jó,a gyertya új ... Még annyi,hogy nagyon füstöl a kipuff.Tudom hogy egy kicsit sokat kap,de eddig is sokat kapott,és nem volt gondja,most egyfolytában beköpi a gyertyát.Mintha nem gyújtana rendesen és nem égetné el a keveréket.

Én a kondenzátorra gondoltam elsőként,hogy az szállt el. Ha valaki felismeri a tüneteket,tudna írni?
A segítséget előre is köszönöm!

u.i.: ma már nem tudom megszerelni a motort,de ha holnap vennem kell alkatrészt,van valakinek tapasztalata a boltban kapható kondenzátorokról( ez a simson-mz, "német" gyártmányú,500 Ft körüli)?

Üdv:Máté

[nova001155]

Sziasztok!

Még új vagyok a fórumon és ETZ témakörben is elég zöldfülű vagyok. A hétvégén vásároltam egy ETZ 250-et és a következő a gondom vele:

-gyújtásra teszem, megy az index minden irányban, semmi probléma
- beindítom, alapjáraton, fordulaton is megy az index, semmi probléma

Amint elkezdek "közlekedni" a motorral, az index nem akar működni, valamint még mintha a gyújtást is elvenné a motortól, elkezd "ugrálni" stb. A relé elég újnak tűnik. Szerintetek mi lehet a probléma, hol kezdjem a vizsgálatot?


Üdv és előre is köszi a válaszokat:


Viktor

Na most a motor rángat vagy az index villog összevissza? Egyébként elsőre töltés gondra tudok tippelni nekem is volt hasonló gondom töltés nem volt indexeltem mert akartam előzni egy bringást aztán nyekk nyekk index vissza és hasított tovább a gép

[vikcsi]

Bimetálos relé, vagy full elektronikus? Mert nekem az elektronikusat összezavarja a gyújtás.

Szerintem bimetálos, két csatlakozó van rajta csak (nincs testnek csatlakozó).

[Seri19]

Bimetálos relé, vagy full elektronikus? Mert nekem az elektronikusat összezavarja a gyújtás.

[vikcsi]

Sziasztok!

Még új vagyok a fórumon és ETZ témakörben is elég zöldfülű vagyok. A hétvégén vásároltam egy ETZ 250-et és a következő a gondom vele:

-gyújtásra teszem, megy az index minden irányban, semmi probléma
- beindítom, alapjáraton, fordulaton is megy az index, semmi probléma

Amint elkezdek "közlekedni" a motorral, az index nem akar működni, valamint még mintha a gyújtást is elvenné a motortól, elkezd "ugrálni" stb. A relé elég újnak tűnik. Szerintetek mi lehet a probléma, hol kezdjem a vizsgálatot?


Üdv és előre is köszi a válaszokat:


Viktor

[Kosztya]

Roszul irtam bocs.Most hogy látom a képet már eszembe jutott.Hiába régen volt amikor én ezt csináltam.Nem áthidalni kell.
Szóval a lényeg hogy kikötöd a tekercset és semmi mást nem kell csinálni csak azt a kis vezetékdarabot ami kijön a állórészből azt visszakötni a csavar alá(letestelni).C pont.

Köszi az infót, ki fogom próbálni!

[zsakfos]

Azt hiszem nem teljesen értem, illetve összezavarodtam egy kicsit, teljesen sötét vagyok az elektronikához így belinkeltem egy képet (remélem jól tettem be, nem tudom hogy működik ez a fórum):



Szóval három csatlakozási pont tartozik az ellenálláshoz:
A - A "D+" kimenethez tartozó szénkefeházhoz való rögzítés. Ezzel a vezetékkel kezdődik az ellenállás tekercse alulról.
B - Ugyanez a vezeték jön le fölülről és csatlakozik a "DF" fülhöz.
C - Ezzel a csavarral rögzítődik az ellenállás az állórészhez, de csatlakozik ide még egy nagyon vékony vezeték is, amely az álló rész alól jön ki (gondolom ez csak test lenne, de ez korán sem biztos).

Most Te azt mondod, hogy "át kell hidalni" tehát a tekercs helyett egy vezeték kell.
Én úgy értelmezem, hogy a tekercset az "A" és a "B" pont összekötésével tudom áthidalni, Te viszont a "C" pontot említed meg az egyik pontnak (állórészből kijövő vezeték) a "DF"-hez.
Akkor most melyik két pont az? Köszi, és bocs az értetlenkedésért.

Roszul irtam bocs.Most hogy látom a képet már eszembe jutott.Hiába régen volt amikor én ezt csináltam.Nem áthidalni kell.
Szóval a lényeg hogy kikötöd a tekercset és semmi mást nem kell csinálni csak azt a kis vezetékdarabot ami kijön a állórészből azt visszakötni a csavar alá(letestelni).C pont.

[maverick]

érdemes kipróbálni másmilyen trafóval mert az utángyártott trafók pl otthon gyártott elektronikus gyújtással max 3 hétig mennek. érdemes gyári trafó, vagy japán, esetleg a jawa 350es gyári trafóval megpróbálni

koszonom a hozzaszolast! holnap elso dolgom lesz uj trafot szerezni!

[zaja]

Szervusztok! Az mitől lehet hogy az ürasvisszajelző folyamatosan világít még sebességben is?

valahol megsérült a szigetelés letestel.

[punisher]

Szervusztok! Az mitől lehet hogy az ürasvisszajelző folyamatosan világít még sebességben is?

[Kosztya]

Zsakfos:

Át kell hidalni.Az állórészből kijövő vezetéket a DF-hez.Magyarul a tekercs helyett egy darab vezeték kell.Ennyi.
Kárt biztosan nem csináltál.Nekem fogalmam sincs miért nincs rá szükség elektronikus fesszabnál,de nekem is ezt mondták anno amig 6V-os volt a gép.

Azt hiszem nem teljesen értem, illetve összezavarodtam egy kicsit, teljesen sötét vagyok az elektronikához így belinkeltem egy képet (remélem jól tettem be, nem tudom hogy működik ez a fórum):



Szóval három csatlakozási pont tartozik az ellenálláshoz:
A - A "D+" kimenethez tartozó szénkefeházhoz való rögzítés. Ezzel a vezetékkel kezdődik az ellenállás tekercse alulról.
B - Ugyanez a vezeték jön le fölülről és csatlakozik a "DF" fülhöz.
C - Ezzel a csavarral rögzítődik az ellenállás az állórészhez, de csatlakozik ide még egy nagyon vékony vezeték is, amely az álló rész alól jön ki (gondolom ez csak test lenne, de ez korán sem biztos).

Most Te azt mondod, hogy "át kell hidalni" tehát a tekercs helyett egy vezeték kell.
Én úgy értelmezem, hogy a tekercset az "A" és a "B" pont összekötésével tudom áthidalni, Te viszont a "C" pontot említed meg az egyik pontnak (állórészből kijövő vezeték) a "DF"-hez.
Akkor most melyik két pont az? Köszi, és bocs az értetlenkedésért.

[seagateh]

érdemes kipróbálni másmilyen trafóval mert az utángyártott trafók pl otthon gyártott elektronikus gyújtással max 3 hétig mennek. érdemes gyári trafó, vagy japán, esetleg a jawa 350es gyári trafóval megpróbálni

[nova001155]

Szerintem úgy, hogy a szimering ereszt, és ott kitolja a cuccot... tehát belül tiszta gány...

Ja ha valami gondol egyet és megáll az 90% hogy gyújtás gond.
Karbinál köhögne felpörögne vagy vacakolna gyújtás tud ilyen fasza dolgot hogy mintha elvágták volna.

[ambrusviktor]

gondol egyet es megall. nem fustol. hogy erted azt, hogy kifuj a generator mogott?

Szerintem úgy, hogy a szimering ereszt, és ott kitolja a cuccot... tehát belül tiszta gány...

[maverick]

Mondjuk a töltést is csekkolhatod egy multiméterrel de szerintem azzal csak nincs gond kitartok amellett hogy a trafó ment gajra gondol egyet meg áll vagy durrogni kezd? vagy hirtelen felpörög? besem indul egyáltalán? Szimering is lehet a baloldalit azt látod abból hogy füstöl mint az állat a jobboldalit pedig kifúj a generátor mögött.

gondol egyet es megall. nem fustol. hogy erted azt, hogy kifuj a generator mogott?

[nova001155]

Mondjuk a töltést is csekkolhatod egy multiméterrel de szerintem azzal csak nincs gond kitartok amellett hogy a trafó ment gajra gondol egyet meg áll vagy durrogni kezd? vagy hirtelen felpörög? besem indul egyáltalán? Szimering is lehet a baloldalit azt látod abból hogy füstöl mint az állat a jobboldalit pedig kifúj a generátor mögött.

[maverick]

Trafó jól van bekötve? mennyire melegszik? sztem az nem jó beindul fasza minden mikor megmelegszik akkor elkezd szarakodni szerintem ez trafóra utal.

mentem vele egy kort, ismet leallt, de a trafo nem meleg. talan a feszultseg szabalyozo tekercs kicsivel melegebb a trafonal.

[maverick]

Trafó jól van bekötve? mennyire melegszik? sztem az nem jó beindul fasza minden mikor megmelegszik akkor elkezd szarakodni szerintem ez trafóra utal.

mar megyek is es csekkolom, hogy melegszik-e! koszonom a gyors valaszt!

[nova001155]

sziasztok!

szeretnem megkerdezni, hogy vajon mi lehet az etz 250-em baja, ha:
elso rugasra indul, szepen jar, nem kohog, jo az alapjarat.kicsit jaratom, majd elindulok vele, 3ig valtok fel, nem megyek vele sokat, max 500-600m-t, aztan mikor a blokk kulso homerseklete eleri az 50C-t, rangatni kezd, aztan leall. ujra beinditom elindul...megyek vele, leall. a gyertyat nem kopi be, es a karburator is rendesen mukodik (latom hogy szivja a benzint).
a gyetyapipat, gyertyat, gyujtokabelt, kondenzatort 600km-rel ezelott csereltem ki. ezidaig tokeletesen mukodott minden.
vajon hol keressem a hibat??

koszonettel,
maverick

Trafó jól van bekötve? mennyire melegszik? sztem az nem jó beindul fasza minden mikor megmelegszik akkor elkezd szarakodni szerintem ez trafóra utal.

[maverick]

sziasztok!

szeretnem megkerdezni, hogy vajon mi lehet az etz 250-em baja, ha:
elso rugasra indul, szepen jar, nem kohog, jo az alapjarat.kicsit jaratom, majd elindulok vele, 3ig valtok fel, nem megyek vele sokat, max 500-600m-t, aztan mikor a blokk kulso homerseklete eleri az 50C-t, rangatni kezd, aztan leall. ujra beinditom elindul...megyek vele, leall. a gyertyat nem kopi be, es a karburator is rendesen mukodik (latom hogy szivja a benzint).
a gyetyapipat, gyertyat, gyujtokabelt, kondenzatort 600km-rel ezelott csereltem ki. ezidaig tokeletesen mukodott minden.
vajon hol keressem a hibat??

koszonettel,
maverick

[zsakfos]

Zsakfos:

Nem, ezt nem szereltem ki!
Ezt nem tudtam, remélem nem csináltam semmi kárt így.
Megnéztem nagy gyorsan a tartalék álló részemen, hogy hogy is van ez beszerelve:
- Egy csavar rögzíti magához a fémlaphoz, az alól megy ki egy vezeték az álló rész alá.
- A tetejéről megy le egy vezeték, amely csatlakozik a "DF" fül csúszósarujának a nyelvéhez.
- És van egy vezeték az aljáról, amely a mellette lévő szénkefe házához csatlakozik be.

Az a kérdésem, hogy ha ezt leveszem, akkor át kell-e hidalni valamit (gondolom igen, és mit mivel) vagy pusztán úgy kell hagyni mindent ahogy van?

Át kell hidalni.Az állórészből kijövő vezetéket a DF-hez.Magyarul a tekercs helyett egy darab vezeték kell.Ennyi.
Kárt biztosan nem csináltál.Nekem fogalmam sincs miért nincs rá szükség elektronikus fesszabnál,de nekem is ezt mondták anno amig 6V-os volt a gép.

[seagateh]

sziasztok. annyi a gondom hogy átkötöttem a műszerfalvilágítást hogy a helyzetjelzőre bekapcsoljon. ( a lámpafejbe szemből nézve a jobb oldali csokin az első 2 ill ha az alsó is akkor 4 átvan hidalva) tökéletesen működik is, csak van egy olyan problémám hogy a helyzetjelzőre bekapcsol a távolsági fényszórónak a visszajelzője ami a km órába van. Ha ráadom a tompítottfényszórót akkor kialszik a távolságivisszajelző je felkapcsolom a távoltságit akkor ismét kigyullad. Nemtudom rájönni hogy a helyzetjelzőre mitől került oda feszültség. néztem a kapcsolási rajzot de hát ugye nem mérvadó mert már én sem az első tulaj vagyok.. valaki találkozott már ilyesmivel vgay hol kerssem a hibát? előre is köszi. és mégy annyi érdekesség hogy ha kiveszem a fényszóróizzót akkor nem kapcsol be a távolsági visszajelző...

[Kosztya]

Zsakfos:

Nem, ezt nem szereltem ki!
Ezt nem tudtam, remélem nem csináltam semmi kárt így.
Megnéztem nagy gyorsan a tartalék álló részemen, hogy hogy is van ez beszerelve:
- Egy csavar rögzíti magához a fémlaphoz, az alól megy ki egy vezeték az álló rész alá.
- A tetejéről megy le egy vezeték, amely csatlakozik a "DF" fül csúszósarujának a nyelvéhez.
- És van egy vezeték az aljáról, amely a mellette lévő szénkefe házához csatlakozik be.

Az a kérdésem, hogy ha ezt leveszem, akkor át kell-e hidalni valamit (gondolom igen, és mit mivel) vagy pusztán úgy kell hagyni mindent ahogy van?

[zsakfos]

Ismételten csak segítséget szeretnék kérni, sajnos hiába vettem meg az új (elektronikus) feszültségszabályzót nem oldódott meg a problémám.
(TS-125-ös MZ, 6V-os)

A feszültségszabályzó beszerelése után sincs minden tökéletesen rendben az MZ -vel.

Az új elektronikus fesszab beszerelésekor az ellenállás tekercset ke kell szerelni(iktatni).
Megtörtént?
Erről lenne szó:

[Kosztya]

Egyértelműen akksicsere, szerintem cellazárlatos...

De ha biztosra akarsz menni, akkor tedd rá a multimétert az akksira, és tedd rá a világítást. Ha 1,5 V-nál többet esik a feszültség, akkor csere.
Ezt csinálta az ismerősöd is a terheléssel...

Köszi a gyors választ, akkor egy akksicserét mindenképp megejtek.

Már csak az lenne a kérdésem, hogy az a hőjelenség, amiről lentebb is írtam valóban lehet ennek egy következménye, vagy a kutya máshol van elásva ebben az esetben?

[KILL3R etz]

Egyértelműen akksicsere, szerintem cellazárlatos...

De ha biztosra akarsz menni, akkor tedd rá a multimétert az akksira, és tedd rá a világítást. Ha 1,5 V-nál többet esik a feszültség, akkor csere.
Ezt csinálta az ismerősöd is a terheléssel...

[Kosztya]

Ismételten csak segítséget szeretnék kérni, sajnos hiába vettem meg az új (elektronikus) feszültségszabályzót nem oldódott meg a problémám.
(TS-125-ös MZ, 6V-os)

A feszültségszabályzó beszerelése után sincs minden tökéletesen rendben az MZ -vel. Tegnap kimérettem egy autóvillamosságival a töltést, az rendben találta. Nekem azzal volt viszont bajom, hogy a gyújtás visszajelző lámpa hol halványabban ég, hol erősebben, menet közben néha kihagy a gyújtás, a lámpa bekapcsolásakor pedig előfordul, hogy le is áll.
Ma is voltam az egyik ismerősömnél, aki szintén autóvillamossági és rámért az akksira egy olyan műszerrel, amellyel tudott ráadni terhelési próbát is.
Amikor ráadta a műszer mutatója fokozatosan elkezdett visszaesni, azt mondta, hogy szar az akksi ez lesz a hiba forrása (bár megjegyzem: az akkumlátorom rendesen tartja a 6V-ot nyugalmi állapotban nem merül le).
Megfigyeltem viszont egy másik jelenséget is a motoromon mikor vittem föl a szerelőhöz: Mivel van rajta egy hőfokmérő óra (a szondája a hengerfejre van rátéve) azt vettem észre, hogy viszonylag magasabb hőmérsékletre melegedett föl a henger. Kb. 4 km út megtétele után kézzel is jóval forróbbnak éreztem mint amilyen amúgy lenni szokott.
A szerelő azt mondta, hogy ez valószínűleg azért van, mert a rossz akksi végett "túldolgozik" a dinamó.

Azt szeretném Tőletek megkérdezni (tudom, hogy ez így látatlanban elég nehéz), hogy tényleg reális lehet ez a hiba, vagy máshol van a kutya elásva és ha igen akkor hol?

Pár adalék:
- A dinamó leadja a megfelelő töltést (kimértük)
- Kimértük külön a forgórészt és az állórészt is mindegyik jó.
- A régi (hagyományos) fesz-szabályzóval tényleg volt valami, ami végett melegedett a dinamó! Nem tudom mi lehetett az, de gázfröccs adásakor (amikor visszaengedtem a gázkart) egy furcsa, enyhén sivító hang volt hallható, s olyan érzésem volt, mintha a motort valami folytaná (nem a megszokott módon esett vissza a motor fordulata, hanem érezhetően gyorsabban). Amikor a haverom megpiszkálta a fesz-szabályzón valamelyik pöcköt, akkor ez abbamaradt és meg szűnt a melegedés is (de előtte ott sokkal drasztikusabban melegedett, még a biztosítékok alatti vezetékeken is érezhető volt). A baj csak az, hogy ő pedig a villamossághoz nem ért, nem tudja mitől volt.

Remélem tudtok hasznos információval szolgálni, amit előre is köszönök!

[bambi]

Bmabmi mester nehány hete elektronikus gyújtásról tett fel képeket és hozzászólást, melyszerint nála lehet kapni. Ezekről mi hír?

Eddig jól szuperál,9000ft az ára

[KILL3R etz]

Tesztelés alatt áll.
Szerintem lassan rendelhető lesz...

[DrV]

Bmabmi mester nehány hete elektronikus gyújtásról tett fel képeket és hozzászólást, melyszerint nála lehet kapni. Ezekről mi hír?

[ambrusviktor]

sziasztok. véleményt szeretnék kérni Isolator 260as gyertya egy 250es ETZ-be bírja vagy teljesen rossz? most beleraktam egyet de aztmondják nem oskáig jó...

A kézikönyv ha jól tudom 14- 260asat ír. De legjobb ha megnézed. Egyébként én NGK-t használok, emellett még a Brisket is javasolják... de még én sem hallottam, hogy az izolatort dicsérik...

[seagateh]

sziasztok. véleményt szeretnék kérni Isolator 260as gyertya egy 250es ETZ-be bírja vagy teljesen rossz? most beleraktam egyet de aztmondják nem oskáig jó...

[ambrusviktor]

Bambi azt javasolta korábban, hogy érdemes betenni VFR750 gyújtótrafóját az emcetbe. Most én kaptam egy olyan ajánlatot, hogy VFR800 as két gyújtótrafót (két motorra kéne) tudnék venni együtt 5000ft ért. Az nem egyezik meg a 750es ével? Azt nem lehet feltenni? (Bár valószínűleg akkor mondta volna...)
(közben folyamatosan olvasgatok a megszakítós gyújtásokról )

[Máté]

Igazán egyszerű amiből áll a megszakítós gyújtás: Megszakító, alaplap, kondi, vezeték ami összeköti a kondit és a megszát, kondiról megy fel egy vezeték a trafó 1 re. Nem nagy dolog cseredarabnak a kisipari dolgok is megfelelnek azok is bírnak annyit ha gáz van hazajuss velük.

Sőt ahogy én láttam és tapasztalom azok elég jók is. A gyújtásalaplappal kell vigyázni, van közte selejt. De kérni kell a boltban egy állórészt és rápróbálni.

Az alaplap nekem is rossz volt, de egy kis reszeléssel felment a helyére.

[ambrusviktor]

No akkor ezeknek most tényleg elkezdek utánajárni. Első körben most már felcsapom a szerelési kézikönyvet
Köszi!

[Alfa]

Igazán egyszerű amiből áll a megszakítós gyújtás: Megszakító, alaplap, kondi, vezeték ami összeköti a kondit és a megszát, kondiról megy fel egy vezeték a trafó 1 re. Nem nagy dolog cseredarabnak a kisipari dolgok is megfelelnek azok is bírnak annyit ha gáz van hazajuss velük.

Sőt ahogy én láttam és tapasztalom azok elég jók is. A gyújtásalaplappal kell vigyázni, van közte selejt. De kérni kell a boltban egy állórészt és rápróbálni.

[nova001155]

Igazán egyszerű amiből áll a megszakítós gyújtás: Megszakító, alaplap, kondi, vezeték ami összeköti a kondit és a megszát, kondiról megy fel egy vezeték a trafó 1 re. Nem nagy dolog cseredarabnak a kisipari dolgok is megfelelnek azok is bírnak annyit ha gáz van hazajuss velük.

[Máté]

Nekem alapból megszakítós volt, utána raktam rá sub-ee féle gyújtást, majd saját fejlesztésű opto jeladót. Pont úgy fér el, hogy a jeladó tárcsa mögött elfér a mexa így ha gebasz van gyorsan visszaalakítható.

Ez jó megoldás, tetszik van rajta licens?
Már csak egy megszakítót (illetve komplett holmit) kell beszereznem. [egyenlőre még nem is tudom miből áll] el vagyok kényelmesedve és hozzászokva az elektronikusra

Nincs rajta licenc tudok segíteni ha akarod. Ezek a dolgok megbízhatóak, csak az ördög soha nem alszik.

[ambrusviktor]

Nekem sub-ee féle van, az egyébként szerintem jól működik, ráadásul tényleg igényes munkának tűnik, de azért biztos ami biztos tényleg jó lenne magamnál, ha most megyek majd nagyobb utakra... Mit ajánlotok, hol lehetne venni? Bontóban? És mi kell hozzá? Komolyan nekem mióta MZ-m van csak elektronikus gyújtásom volt, így úgy is rámfér hogy utánaolvassak a megszakítósnak. Szóval ahhoz gondolom kell az alaplap - kalapács, kondi, és mi az ami rámegy a trafóra? hűű...

Nekem alapból megszakítós volt, utána raktam rá sub-ee féle gyújtást, majd saját fejlesztésű opto jeladót. Pont úgy fér el, hogy a jeladó tárcsa mögött elfér a mexa így ha gebasz van gyorsan visszaalakítható.

Ez jó megoldás, tetszik van rajta licens?
Már csak egy megszakítót (illetve komplett holmit) kell beszereznem. [egyenlőre még nem is tudom miből áll] el vagyok kényelmesedve és hozzászokva az elektronikusra