Nandor írta:Helló!
Nem tudja valaki, hogy miért veszi a motorom csattanósan, reszelősen és nehézkesen a sebességeket? Olyan mintha nem emelne ki rendesen a kuplung, de álló helyzetben behúzott kuplunggal mondjuk megálláskor vissza tudom kapcsolni a sebességeket mindenféle reakció nélkül.
Atilla írta:Folytatás a 2011. "Május 28-29. Bakony túra VII."-ból.
Szóval vizesedik az olajom a blokkban, már itt is beszéltünk róla.
A gumidugót becsöveztem, a kuplung bovdenen gumi sapkát cseréltem, a fordulatszámmérőben is tömítettem.
Egyik sem hatott rá. Nagyobb esős motorozás után fehér habos az olaj.
Már kifogytam az ötletekből, úgyhogy most épp a nem foglalkozom vele állásponton vagyok.
Egyébként a cső a gumidugóba tényleg hasznos, egy esős nap után hetekig folytamatosan látszanak a vízcseppek benne, azután szépen kitisztul az olaj.
tyborman írta:Sziasztok!
A következő kérdésben szeretném a segítségeteket kérni.
Egy MZ ETZ 250 vásárlása előtt állok. A motoron, ahol a kuplungbowden bemegy a blokkba, szilikonos "gányolás-nyomok" vannak. Mennyire ijedjek meg ettől szerintetek? Szerelhető ez? Cserélhető a blokk bal deklije külön, ha emiatt arra kerülne sor?
Segítségeteket előre is köszönöm!
Tibor
Nekem is régen arról mesélt Bambi, hogy megy ezen mindig az aggódás, de hogy a friccek olyan pontosan dolgoztak, hogy ha egy 1975 és egy 85ben gyártott blokkfelet egymáshoz illesztesz tökéletesen passzolni fognak egymáshoz. (Már ha ugyanarról a sorozatról van szót jelen esetben ETZ ről).tyborman írta:Köszönöm a válaszaitokat!Seclusion írta: Erre azt tudom mondani, anno a 150es ETZ-met rossz kuplunggal hoztuk el. Megpróbálta a srác megjavíttatni, nem jött össze. Aztán szétszedettük, mert minden baja volt. Kuplung és dekni fémragasztózva... Később láttuk, hogy a blokkban le vannak törve alu darabok... Etc. Ahol egy gányolás van, ott több is lesz, hacsak nem lelkiismeretes az eladó (ez elég ritka) és el nem mondja minden általa ismert baját.
Mindenesetre a dekni hiba a legkisebb. Azt lehet cserélni, ahogy írták.
A dekni cseréjével kapcsolatban azt hallottam, hogy nem egy egyszerű történet. Ugyanis - egy másik fórumon írták - "fél blokkokat nem lehet cserélgetni, mert úgy gyártják őket hogy a két darab egymáshoz van fúrva. Sem a csavarok furatai, sem a csapágy helyek meg efélék nem stimmelnének csere után."
Ez esetben tehát ha valami miatt hozzá kell nyúlni a kuplunghoz, lehet, hogy ez a teljes blokk cseréjét maga után vonzza, amit nem szívesen vállalnék be. Mi a véleményetek a kérdésről?
SZVSZ: Igen, ez az elmélet. Gyakorlatilag már több esetben is kellett cserélnem blokkfelet (Pannónia T5, Jawa 250, MZ TS 125), de soha nem volt ebből gond. Tény, hogy a blokkot úgy munkálják meg, hogy össze van rakva a két fél, de a csavaroknál hülyeség az eltérés, de mivel sorozattermékről van szó, ezért 99.99% valószínűséggel a csapágyhelyeknél sem jelentkezik olyan mértékű egytengelyűségi hiba ami problémát jelentene.tyborman írta: Köszönöm a válaszaitokat!
A dekni cseréjével kapcsolatban azt hallottam, hogy nem egy egyszerű történet. Ugyanis - egy másik fórumon írták - "fél blokkokat nem lehet cserélgetni, mert úgy gyártják őket hogy a két darab egymáshoz van fúrva. Sem a csavarok furatai, sem a csapágy helyek meg efélék nem stimmelnének csere után."
Ez esetben tehát ha valami miatt hozzá kell nyúlni a kuplunghoz, lehet, hogy ez a teljes blokk cseréjét maga után vonzza, amit nem szívesen vállalnék be. Mi a véleményetek a kérdésről?
A dekli, és a fél blokk nem ugyanaz..... a deklit cserélheted, a blokkfeleket csak együtt.tyborman írta:
Köszönöm a válaszaitokat!
A dekni cseréjével kapcsolatban azt hallottam, hogy nem egy egyszerű történet. Ugyanis - egy másik fórumon írták - "fél blokkokat nem lehet cserélgetni, mert úgy gyártják őket hogy a két darab egymáshoz van fúrva. Sem a csavarok furatai, sem a csapágy helyek meg efélék nem stimmelnének csere után."
Ez esetben tehát ha valami miatt hozzá kell nyúlni a kuplunghoz, lehet, hogy ez a teljes blokk cseréjét maga után vonzza, amit nem szívesen vállalnék be. Mi a véleményetek a kérdésről?
Köszönöm a válaszaitokat!Seclusion írta:Erre azt tudom mondani, anno a 150es ETZ-met rossz kuplunggal hoztuk el. Megpróbálta a srác megjavíttatni, nem jött össze. Aztán szétszedettük, mert minden baja volt. Kuplung és dekni fémragasztózva... Később láttuk, hogy a blokkban le vannak törve alu darabok... Etc. Ahol egy gányolás van, ott több is lesz, hacsak nem lelkiismeretes az eladó (ez elég ritka) és el nem mondja minden általa ismert baját.tyborman írta:Sziasztok!
A következő kérdésben szeretném a segítségeteket kérni.
Egy MZ ETZ 250 vásárlása előtt állok. A motoron, ahol a kuplungbowden bemegy a blokkba, szilikonos "gányolás-nyomok" vannak. Mennyire ijedjek meg ettől szerintetek? Szerelhető ez? Cserélhető a blokk bal deklije külön, ha emiatt arra kerülne sor?
Segítségeteket előre is köszönöm!
Tibor
Mindenesetre a dekni hiba a legkisebb. Azt lehet cserélni, ahogy írták.
Erre azt tudom mondani, anno a 150es ETZ-met rossz kuplunggal hoztuk el. Megpróbálta a srác megjavíttatni, nem jött össze. Aztán szétszedettük, mert minden baja volt. Kuplung és dekni fémragasztózva... Később láttuk, hogy a blokkban le vannak törve alu darabok... Etc. Ahol egy gányolás van, ott több is lesz, hacsak nem lelkiismeretes az eladó (ez elég ritka) és el nem mondja minden általa ismert baját.tyborman írta:Sziasztok!
A következő kérdésben szeretném a segítségeteket kérni.
Egy MZ ETZ 250 vásárlása előtt állok. A motoron, ahol a kuplungbowden bemegy a blokkba, szilikonos "gányolás-nyomok" vannak. Mennyire ijedjek meg ettől szerintetek? Szerelhető ez? Cserélhető a blokk bal deklije külön, ha emiatt arra kerülne sor?
Segítségeteket előre is köszönöm!
Tibor
Dekliket találsz vaterán párezer forintért... szerintem ha nem drágán veszed a motort, és szeretnéd majd átnézni és feljavítgatni, akkor nézd meg jobban, és számíts rá, hogy lesz mit javítanod...ha csak nem teljesen TOP állapotban veszed. Én pl. szeretek legozni vele, csak nem nagyon értek hozzá :Styborman írta:Sziasztok!
A következő kérdésben szeretném a segítségeteket kérni.
Egy MZ ETZ 250 vásárlása előtt állok. A motoron, ahol a kuplungbowden bemegy a blokkba, szilikonos "gányolás-nyomok" vannak. Mennyire ijedjek meg ettől szerintetek? Szerelhető ez? Cserélhető a blokk bal deklije külön, ha emiatt arra kerülne sor?
Segítségeteket előre is köszönöm!
Tibor
yofo írta:Na nekem akkor tett ilyet a gép , amikor a kipufogóban belül levált egy vastag kokszréteg és keresztebefordult a kipufogóban . Hirtelen jött a dolog úgyhogy nem gondoltunk kipufogó hibára , csak Bambi mester tanácsi után jöttünk rá a gubancra .Hujber írta:Sziasztok!
Ma egy rövidebb túra alkalmával megijesztett a gép... Jöttem hazafelé egy emelkedőn, és egyszer csak vesztett az erejéből, és csattant néha néha egyet, és rángatózott. Megálltam, majd újra berúgtam. Üresben, és behúzott kuplunggal nem csinálja, akkor ketyeg rendesen. De amint elindultam vele, megint kezdte, így szinte végig csúsztatni kellett a kuplungot, akkor nem rángatott. Lementünk a garázshoz, és kivettem a gyertyát. Állítottam a hézagon, megtisztítottam az elektródákat, és visszatettem. Utána kis távon kipróbáltam, és a csattogást már nem csinálta, de ki-kihagy a motor ereje, rángatva húz kicsit. Mik lehetnek a lehetséges problémák? 260as Isolator gyertya van benne.
Na nekem akkor tett ilyet a gép , amikor a kipufogóban belül levált egy vastag kokszréteg és keresztebefordult a kipufogóban . Hirtelen jött a dolog úgyhogy nem gondoltunk kipufogó hibára , csak Bambi mester tanácsi után jöttünk rá a gubancra .Hujber írta:Sziasztok!
Ma egy rövidebb túra alkalmával megijesztett a gép... Jöttem hazafelé egy emelkedőn, és egyszer csak vesztett az erejéből, és csattant néha néha egyet, és rángatózott. Megálltam, majd újra berúgtam. Üresben, és behúzott kuplunggal nem csinálja, akkor ketyeg rendesen. De amint elindultam vele, megint kezdte, így szinte végig csúsztatni kellett a kuplungot, akkor nem rángatott. Lementünk a garázshoz, és kivettem a gyertyát. Állítottam a hézagon, megtisztítottam az elektródákat, és visszatettem. Utána kis távon kipróbáltam, és a csattogást már nem csinálta, de ki-kihagy a motor ereje, rángatva húz kicsit. Mik lehetnek a lehetséges problémák? 260as Isolator gyertya van benne.
A levegőcsavart nyilván csak a miheztartás végett kérdeztem, de a lentebb mellékelt linkenAtilla írta:Nem tudod rosszul, 135-ös a gyári. Annyi minden befolyásolja, hogy az adott motornak mekkora főfúvóka kell, hogy regényt lehetne belőle írni.ambrusviktor írta: Köszi! Akkor nagyon rosszul tudtam, hogy a 135ös a gyári... köszönöm!
Neked egyébként mennyire van kitekerve a levegőcsavar? Csak hogy viszonyítani tudjak majd, mert tudom hogy ezek már nem sablonkarbik
Köszönöm még egyszer!
Szóval, ha jót akarsz ne tegyél bele 125-ös fúvókát csak azért mert másnak az a jó és a levegőcsavart se annyira tekerd ki mint ahogy az másnak jó.
Nem tudod rosszul, 135-ös a gyári. Annyi minden befolyásolja, hogy az adott motornak mekkora főfúvóka kell, hogy regényt lehetne belőle írni.ambrusviktor írta: Köszi! Akkor nagyon rosszul tudtam, hogy a 135ös a gyári... köszönöm!
Neked egyébként mennyire van kitekerve a levegőcsavar? Csak hogy viszonyítani tudjak majd, mert tudom hogy ezek már nem sablonkarbik
Köszönöm még egyszer!
Köszi! Akkor nagyon rosszul tudtam, hogy a 135ös a gyári... köszönöm!nova001155 írta:Megfelelő minőségű olaj min 1:50 be keverve Nagyon tuti olajjal lehet még hígítani de ezen szerintem nem érdemes spórolni. 125 ös főfúvóka szerintem elég anyagot ad neki mivel nekem is annyi van benne és voltam már vele 40 fokban motorozni mikor még járatás végén járt és nem szorult meg szerintem neked sem fog Itt van ez a kép ezt a szerelési könyvből vettem ki etz 250 -es karbiambrusviktor írta: Értem, és akkor ennek adna kedvező esélyt a 125ös főfúvóka? Egyébként a fent látott csúnyaságot, hogy tudod elkerülni? a karbi beállításon kevesebb levegővel, vagy a benzinben az 1:50es keverés betartásával?
http://kepgep.hu/2011/05/29/main/Karbi.jpg
Megfelelő minőségű olaj min 1:50 be keverve Nagyon tuti olajjal lehet még hígítani de ezen szerintem nem érdemes spórolni. 125 ös főfúvóka szerintem elég anyagot ad neki mivel nekem is annyi van benne és voltam már vele 40 fokban motorozni mikor még járatás végén járt és nem szorult meg szerintem neked sem fog Itt van ez a kép ezt a szerelési könyvből vettem ki etz 250 -es karbiambrusviktor írta:Értem, és akkor ennek adna kedvező esélyt a 125ös főfúvóka? Egyébként a fent látott csúnyaságot, hogy tudod elkerülni? a karbi beállításon kevesebb levegővel, vagy a benzinben az 1:50es keverés betartásával?nova001155 írta: Megragadás mikor nem megfelelő a kenés a motornak dugattyú henger csapágyak na ezeknek ha nincs megfelelő kenése akkor a hőtágulás és a nem megfelelő kenés miatt beleragad a dugattyú a hengerbe ha gyorsan kuplungolsz megúszhatód fél óra várással az út mellett ha meg nem akkor tolod. Itt egy kép nem a legnagyobb de kitudod venni az eseményt belőle.
http://s2.postimage.org/2qm5ya290/image.jpg
A másik tengelyen a fogak is siralmas állapotban vannak, azt a tengellyel együtt cserélem bontottra, azon szemmel láthatóan megvan a dőlése az oldalaknak. Viszont amelyikből kiszedem, azon a másik tengely fogaskerekei közt van olyan, ami meg van repedve, amiket áttennék, annak viszont semmi baja. Legalábbis szemre.
Értem, és akkor ennek adna kedvező esélyt a 125ös főfúvóka? Egyébként a fent látott csúnyaságot, hogy tudod elkerülni? a karbi beállításon kevesebb levegővel, vagy a benzinben az 1:50es keverés betartásával?nova001155 írta:Megragadás mikor nem megfelelő a kenés a motornak dugattyú henger csapágyak na ezeknek ha nincs megfelelő kenése akkor a hőtágulás és a nem megfelelő kenés miatt beleragad a dugattyú a hengerbe ha gyorsan kuplungolsz megúszhatód fél óra várással az út mellett ha meg nem akkor tolod. Itt egy kép nem a legnagyobb de kitudod venni az eseményt belőle.ambrusviktor írta:Mi az a megragadás? Mármint az MZ vel kapcsolatban, amiről többször beszéltetek már...
http://s2.postimage.org/2qm5ya290/image.jpg
Megragadás mikor nem megfelelő a kenés a motornak dugattyú henger csapágyak na ezeknek ha nincs megfelelő kenése akkor a hőtágulás és a nem megfelelő kenés miatt beleragad a dugattyú a hengerbe ha gyorsan kuplungolsz megúszhatód fél óra várással az út mellett ha meg nem akkor tolod. Itt egy kép nem a legnagyobb de kitudod venni az eseményt belőle.ambrusviktor írta:Mi az a megragadás? Mármint az MZ vel kapcsolatban, amiről többször beszéltetek már...
MrDok írta:1.: Miért szedted le?operable írta:Köszönöm a válaszokat!
Fel raktam a kuplungot, de már egyből újabb akadályba ütköztem.
1.: Berugó rugót hogyan kell feltekerni?? Találtam egy módszert, de akkor vissza ugrik, ha nincs rajta berugókar.
2.: Ha lefogom a nagy fogaskereket, akkor tudom pörgetni a főtengelyt. Befog gondolom a kuplung. Dekni még nincs rajta, csak a kuplung van fent. Mitől foghat be??
2.: Ahogy leszedted!
3.: Mivel pörgeted a forgattyút? Mit mitől?
Honlap főoldal- letöltések- ETZ berúgókar szerelése le, fel.......
Bocs.
1.: Miért szedted le?operable írta:Köszönöm a válaszokat!
Fel raktam a kuplungot, de már egyből újabb akadályba ütköztem.
1.: Berugó rugót hogyan kell feltekerni?? Találtam egy módszert, de akkor vissza ugrik, ha nincs rajta berugókar.
2.: Ha lefogom a nagy fogaskereket, akkor tudom pörgetni a főtengelyt. Befog gondolom a kuplung. Dekni még nincs rajta, csak a kuplung van fent. Mitől foghat be??
A kompresszió rendben van? Mert attól is köpheti a gyertyát ha gyenge a kompresszió.vazsika írta:Hello!
31n3 tipusu karbi beállitásáról van valakinek infója?Ez 1 250es eztben van.Még azt kérdezném h a levegő keveréket és az alapjáratot hogy kell belőni?Köpi a gyertyát a moci.Tudom h szar de kiprobáltam isolátorral és briskel
Mi a véleményetek?
Kösz előre is!
Vazsika!
Gyakorlatilag tehát ugyanúgy mint a másik BVF-et?Dénes írta:Levegő:
Ahogy a legjobban veszi a lapot a motor, nem fulladozik, szépen felpörög alapjárattól, illetve egyéni igényeknek megfelelően.
Alapjárat:
Ahol már éppen folyamatos töltés van, ill. ahol magabiztosan pöfög, nem áll le. (1200-1300)
Ettől eltekintve egyéni, milyen rezonancia nem zavar épp.
Vagy leveszed és sokkal jobban motorozható, kezesebb lesz alapjárat nélkül.
, és nekem fogalmam sincs, hogy hogy kell 
bár a pucolás annak sem árt az biztos ha olajos a főtengelyed vége akkor aztán húzkodhatod... szóval érdemes szerintem szépen lepucolni, olajtalanítani a művelet előtt. Oké, hogy olajat utána fog érni, de a kúp úgy illeszkedik és "tapad" tökéletesen. Egyébként néhol a melegítéses felhúzást is szokták javasolni, én is tettem úgy fel régen az is jó volt, de nekem Bambi utoljára simán melegítés nélkül tette fel (a könyvben is így van) és így is tökéletes. Ne üsd, még véletlenül se!operable írta:Sziasztok!
Tudnátok segíteni, hogy 250-es TS-re a kuplungot hogyan üssem fel, hogy ne csesszek szét semmit??
Felütni???? Te jóóóóóóóóóóóóég!!!!operable írta:Sziasztok!
Tudnátok segíteni, hogy 250-es TS-re a kuplungot hogyan üssem fel, hogy ne csesszek szét semmit??
A sebességeket a kapcsolókörmök kopása miatt dobálja, ez koptatja, töri a léptetővillákat is.Seclusion írta: Igen, tudom. :S Görbeinél 6300 a 3 db, ha minden igaz... Az enyémekbe van szemmel is jól látható mélyedéses kopás, gondolom ezért szórta ki a sebességeket...
De bizony. Az alapjárat elmászik.Melegen egyszer belövöm 1500-as fordulatra,nagyon szépen pöfög,megyek vele két kört,megállok,visszaesik alapjáratra és lefullad.Ugrál rendesen,valamikor meg 2ezer fölé is megy.gabsic írta:Igen, ha kopott, akkor csere.xxgabikaxx írta: Köszi szépen a segítséget! És ha kotyog a súber akkor csere? Az utángyártott is jó hozzá? Vagy mit tudok csinálni vele?
Ha nagyon megkopott a súber, akkor már a karburátorház is gyatra lehet.
Ha úgy érzed h cserés, akkor fogod a karbit és viszed magaddal motorosboltba, és megkéred a boltost, hogy az utángyártottat hadd próbáld bele.
Amúgy... alapjáratoddal nincs gond? Ha nagyon kopott a súber akkor már nem tudsz normálisan alapjáratot sem állítani.
=> http://www.sportmotor.hu/motoros_kepek/motor/?dr=35256Igen, ha kopott, akkor csere.xxgabikaxx írta:Köszi szépen a segítséget! És ha kotyog a súber akkor csere? Az utángyártott is jó hozzá? Vagy mit tudok csinálni vele?gabsic írta: nem a tű, hanem maga a súber.
szerintem.
vedd le a karbit
nyúlj be 2 oldalról a karbiba (miközben benn a súber)
mozgasd meg ide-oda a súbert. valószínűleg kotyogni fog.
Köszi szépen a segítséget! És ha kotyog a súber akkor csere? Az utángyártott is jó hozzá? Vagy mit tudok csinálni vele?gabsic írta:nem a tű, hanem maga a súber.xxgabikaxx írta:Sziasztok!
Van egy etz 125-öm és nem egyszerű a helyzetem.Még tavaly zörgést hallottam a blokkból (legalább is én onnan) azt hittem hogy főtengely,szidtam is az eget.gyűjtöttem kis pénzt és felújítattam a főtengely és a 3 rajta lévő csapágyat is kicseréltem.Akkor nem múlt el a zörgés.Télen nem foglalkoztam vele,most tavasszal gondoltam egyet meg itt fórumokon is olvasgattam és azt hittem,hogy a gyűrűk zörögnek,megint gyűjtöttem kis pénzt és kompletten megfurattam.Új dugó,csapszeg,tűgörgő stb stb.A múlthéten összedobtam és mit hallok...?! ugyan az a zörgés ismét.A zörgést akkor lehet hallani mikor kicsit húzom a gázt neki,alapjáraton nem zörög.ha hozzáérek a gázkarhoz akkor egyből csörög.Olvastam,hogy a súbertűvel is lehet gond,azt is vettem és kicseréltem,úgy sem jó.Az a gyanúm,hogy a karburátorban zöröghet valami. Kérlek segítsetek. Előre is köszönöm.
szerintem.
vedd le a karbit
nyúlj be 2 oldalról a karbiba (miközben benn a súber)
mozgasd meg ide-oda a súbert. valószínűleg kotyogni fog.
=> http://www.sportmotor.hu/motoros_kepek/motor/?dr=35256Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 1 vendég
