Tuning

[csoka]

A ETZ hangját hogy lehet tuningolni? Gondolok főként a torokhangra. Szívászajtompítót már probáltam kiszedni, de ahhoz sokmindent kellett volna leszedni...

Létezik supertrapp kipufogó(4üteműekhez).Ez úgy működik,hogy a kipufogó végnyílásánál van egy membrán,amely feszességét tudod állítani,ezen a hang vissza verődik,és"bugyogó"hangja lesz a járműnek.Eddig nem sokat láttam egy audi s4.2 v8-on ennek a hangjától felállt az emberen a szőr(ez tuti volt),egy suzuki bandit-on ennek nem volt jó hangja(gondolom a membrán feszessége nem jól volt beállítva),egy 124 300D(szívó diesel) mercedesen ennek megtévesztésig "v"motor hangja volt.Ezek a kémények nem hangosak,de gondolom elég drágák,ezért van belőlük kevés.

[Atilla]

A ETZ hangját hogy lehet tuningolni? Gondolok főként a torokhangra. Szívászajtompítót már probáltam kiszedni, de ahhoz sokmindent kellett volna leszedni...

Leszeded a légszűrőt, meg a kipufogót . Szarul fog menni viszont ordítani fog.
A szarul menés ellensúlyozására pedig javasolnék egy Bambiféle Km óra tuningot!

[petrvs]

A ETZ hangját hogy lehet tuningolni? Gondolok főként a torokhangra. Szívászajtompítót már probáltam kiszedni, de ahhoz sokmindent kellett volna leszedni...

V8 hörgés 100W-os mélynyomóról?

[matt1989]

Vedd le a légszűrőház fedelét, sokkal jobb hangja lesz nagyobb gázadáskor, csak sűrűbben kell pucolni és cserélni a betétet. Persze a karbit is be kell állítani hozzá.

[MrDok]

A ETZ hangját hogy lehet tuningolni? Gondolok főként a torokhangra. Szívászajtompítót már probáltam kiszedni, de ahhoz sokmindent kellett volna leszedni...

Szia! Mit akarsz elérni, kihozni belőle?

[Seclusion]

A ETZ hangját hogy lehet tuningolni? Gondolok főként a torokhangra. Szívászajtompítót már probáltam kiszedni, de ahhoz sokmindent kellett volna leszedni...

Egy nagy tölcsért a szívászaj tompító helyére Persze ez módosítja a teljesítményt és a fogyasztást is, mivel a teljes akusztikus hossz számít, amibe a légszűrőház is beletartozik.

[DrV]

A ETZ hangját hogy lehet tuningolni? Gondolok főként a torokhangra. Szívászajtompítót már probáltam kiszedni, de ahhoz sokmindent kellett volna leszedni...

[Atilla]

Nem zavar, mindenki azt tesz a motorjára amit akar. Csak megjegyeztem, hogy semmi értelme.

[Perec]

Attila: Ne zavarjon, hogy most beszéltük meg milyen f@sza lesz a motor tőle alul (nem csak hörög, hanem él egy PICIT). A vákuum más tészta, az csak ráad egy kis plusz előgyuszit kis terhelésnél, azaz ettől egy szemet sem megy jobban a gép, csak részterhelésen javul a fogyasztás. Ezt a részterhelést 125-ösnél meg nem tudom mennyire éri meg kihegyezni...
Csoka: Itt 90% _hogy_ nem találsz IGC-s embert egy év alatt sem, dobd fel a kérdést pl. a szocimotoroson, talán ott volt már ez téma, de ott se reménykedj túlzottan.

[Atilla]

2t-hez semmi értelme.
Ráadásul az előgyújtás nem csak az adott fordulatszámtól függ, hanem a terheléstől is. Minimum kellene hozzá vákuumot, vagy gáztolattyú állást is figyelni.

[csoka]

A gyújtás szabályozó nem olyan vészesen drága,és ne a megtérülési időt nézzétek.A benzin ára csak fel felé megy,és sokkal jobban használható a motor(élvezetesebb),a hatásfoka nő(kevesebb fogyasztás).100 000Ft-nál drágább motorokról beszélünk,a gyújtás vezérlőt át lehet tenni másik motorba-autóba,nem kell eladni a motorral.Egy másik oldalon olvastam,hogy van aki E85 üzeműre állt át,és ehhez használja.

Most már írjon olyan is,aki ilyet használ!

[nova001155]

Szerintem a változtatható gyújtás minden képpen tuning.A beállítás a lényeg,minden motornak más az ideális,a kopottságától,és a műszaki állapotától függően. Biztos nagyon macerás az első beállítás.150 fordulatonként lehet állítani a gyújtást.A helyes gyújtás diagrammal,a motor a maximumot adja.Feltételezem nem árt egy kiszámolt rezó is,és egy elektronikus fesz szabályzó,mert elég drága a cucc.Az autó tuningosok is használnak power commandert,de az az injectort is vezérli.A HALL gyújtást ajánlják hozzá,mert a megszakítónak van késedelmi ideje.Gondolom ezek a feltételek csak együtt működnek helyesen,így viszont egy 30 000Ft-os beruházás.

Igen így ahogy mondod elég drága régebben láttam egy DKW motort annak mechanikus megszakítója volt röpsúllyal gyári volt .

[csoka]

Szerintem a változtatható gyújtás minden képpen tuning.A beállítás a lényeg,minden motornak más az ideális,a kopottságától,és a műszaki állapotától függően. Biztos nagyon macerás az első beállítás.150 fordulatonként lehet állítani a gyújtást.A helyes gyújtás diagrammal,a motor a maximumot adja.Feltételezem nem árt egy kiszámolt rezó is,és egy elektronikus fesz szabályzó,mert elég drága a cucc.Az autó tuningosok is használnak power commandert,de az az injectort is vezérli.A HALL gyújtást ajánlják hozzá,mert a megszakítónak van késedelmi ideje.Gondolom ezek a feltételek csak együtt működnek helyesen,így viszont egy 30 000Ft-os beruházás.

[DrV]

És építeni egy ilyen áramkört? (Én az elektronikához nem értek... )

[nova001155]

Valahol olvastam, hogy már próbálták mz-n vagy jaffán, de problémásan működött, felüdülés volt utána visszatérni fix-re (azt nem tudom mi volt a gond).

A 2T önszabályzó az teljesítmény tartomány nagy részében és a fix előgyújtás pontosan ide van belőve. Nem úgy egy 4ütemű, ami már alapjáraton sem működne 24 fokos előgyuszival, ezért a teljesítményhez tartozó előgyújtást valami mechanikus eszközzel próbálják eltolni ami elég pontatlan, így a motor nem adja le a teljesítményt.
Az MZ kb. 4400 és 5400 között optimális előgyújtással üzemel (ezt mindenki könnyen kipróbálhatja először 1,5 (nagyon gyenge) utána 3,5 (majd' szétesik úgy csörög) mm előgyújtást beállítva ), ezen javítani nem lehet.
Alatta tuning célból értelmetlen, feljebb pedig drasztikusan romlik a henger töltése amin egy kis növelt előgyújtás legfeljebb pár 100 fordulatig tud ellensúlyozni.

Komoly tuningnak marad a hagyományos módszer: reszelés, felfúrás, rezó.

Ha _nem_ tuningnak kell akkor viszont már Alfa is írta milyen kellemesen használható alul (kb. 4000-ig) a gép 4mm-es előgyújtással. Ezt én is megerősíthetem, de bárki könnyedén ki is próbálhatja, sőt érdemes kipróbálni az 5 és 6 mm-t is.
Ha eleget motorozol kis fordulaton még be is hozza az árát benzinben

Nos igen ezt én is tanusítom 5-6 mm es előgyuszi kis fordulaton kiváló olyan 3800-4k volt nálam a határ ahol olyan szinten elkezdett csörögni mint az állat nagy előgyújtás miatt. Kisebb előgyújtással jobb is volt. Pont ilyenre lenne jó az előgyújtás szabályzó belehet állítani ugye 50 fordulatszámonként milyen legyen az előgyújtás. Már csak egy gond van ezzel az egésszel mégpedig az ár: 18k annyit nem ér.

[Perec]

Valahol olvastam, hogy már próbálták mz-n vagy jaffán, de problémásan működött, felüdülés volt utána visszatérni fix-re (azt nem tudom mi volt a gond).

A 2T önszabályzó az teljesítmény tartomány nagy részében és a fix előgyújtás pontosan ide van belőve. Nem úgy egy 4ütemű, ami már alapjáraton sem működne 24 fokos előgyuszival, ezért a teljesítményhez tartozó előgyújtást valami mechanikus eszközzel próbálják eltolni ami elég pontatlan, így a motor nem adja le a teljesítményt.
Az MZ kb. 4400 és 5400 között optimális előgyújtással üzemel (ezt mindenki könnyen kipróbálhatja először 1,5 (nagyon gyenge) utána 3,5 (majd' szétesik úgy csörög) mm előgyújtást beállítva ), ezen javítani nem lehet.
Alatta tuning célból értelmetlen, feljebb pedig drasztikusan romlik a henger töltése amin egy kis növelt előgyújtás legfeljebb pár 100 fordulatig tud ellensúlyozni.

Komoly tuningnak marad a hagyományos módszer: reszelés, felfúrás, rezó.

Ha _nem_ tuningnak kell akkor viszont már Alfa is írta milyen kellemesen használható alul (kb. 4000-ig) a gép 4mm-es előgyújtással. Ezt én is megerősíthetem, de bárki könnyedén ki is próbálhatja, sőt érdemes kipróbálni az 5 és 6 mm-t is.
Ha eleget motorozol kis fordulaton még be is hozza az árát benzinben

[csoka]

Az IGC-60 előgyújtás szabályozót használja-e valaki közülünk?Nagyon jót írnak róla,és számítógéppel változtatható a gyújtás diagram.Megtekinthető Roxracing.eu oldalon.Ha valaki használ ilyet,ossza meg velünk a tapasztalatait.Előre is kössz.

[Atilla]

Órák tuningolását vállalok:-)

A kevésbé tájékozott emberek azt szokták mondani, hogy a legegyszerűbb tuning a ccm tuning.
Az igazi bennfentesek viszont tudják, hogy az óratuning a legtutibb!

[petrvs]

Majd besértődött mikor elmeséltem,hogy festőként sok helyen megfordulok,két nagy kórházunk is van,mindkettő tágas hullaházzal,ha szerencséje van a Klinikaiba kerül ott nincs akkora zaj,mint a városi Kenéziben

+ elképzeltem a gyerek képét

[young boys]

Nekem is volt egy ilyen ismerősöm. Az MZ óra ugye nem mér addig, úgyhogy Jawa (vagy talán Skoda) órát tett bele, ami 180-ig van skálázva. Azzal ment 160-al! Az áttétel persze nem érdekelte, meg azt sem furcsállta, hogy egy széria ETZ mitől menne 160-at. Viszont nagyon büszke volt rá!

Ennyi erővel akkus fúróval is ülhetne valaki mögötte és pörgethetné a spirált menőzhetne állva megy 160-at .

Nagy kunszt az a 160...
Én a télen a kicsivel körbe forgattattam az órát...3.-ban...
Bár ma 4.-ben 140-et mutatott...
Szóval gyanús hogy óra cserés leszek...

[bambi]

Nekem is volt egy ilyen ismerősöm. Az MZ óra ugye nem mér addig, úgyhogy Jawa (vagy talán Skoda) órát tett bele, ami 180-ig van skálázva. Azzal ment 160-al! Az áttétel persze nem érdekelte, meg azt sem furcsállta, hogy egy széria ETZ mitől menne 160-at. Viszont nagyon büszke volt rá!

Ennyi erővel akkus fúróval is ülhetne valaki mögötte és pörgethetné a spirált menőzhetne állva megy 160-at .

Órák tuningolását vállalok:-)

[nova001155]

Tegnap a fesztiválon beszélgettem egy Etz-s sráccal,váltig állította,hogy a haverja motorja 300-as hengerrel,könnyített kuplung stb,160-at megy,kocsival mérték, többel is,fogyasztás max 6 liter,mit gondoltok mehet ez ennyit? Még nem találkoztam ilyen Mz vel,persze az nem jelenti azt,hogy esetleg nincs is

Nekem is volt egy ilyen ismerősöm. Az MZ óra ugye nem mér addig, úgyhogy Jawa (vagy talán Skoda) órát tett bele, ami 180-ig van skálázva. Azzal ment 160-al! Az áttétel persze nem érdekelte, meg azt sem furcsállta, hogy egy széria ETZ mitől menne 160-at. Viszont nagyon büszke volt rá!

Ennyi erővel akkus fúróval is ülhetne valaki mögötte és pörgethetné a spirált menőzhetne állva megy 160-at .

[Atilla]

Tegnap a fesztiválon beszélgettem egy Etz-s sráccal,váltig állította,hogy a haverja motorja 300-as hengerrel,könnyített kuplung stb,160-at megy,kocsival mérték, többel is,fogyasztás max 6 liter,mit gondoltok mehet ez ennyit? Még nem találkoztam ilyen Mz vel,persze az nem jelenti azt,hogy esetleg nincs is

Nekem is volt egy ilyen ismerősöm. Az MZ óra ugye nem mér addig, úgyhogy Jawa (vagy talán Skoda) órát tett bele, ami 180-ig van skálázva. Azzal ment 160-al! Az áttétel persze nem érdekelte, meg azt sem furcsállta, hogy egy széria ETZ mitől menne 160-at. Viszont nagyon büszke volt rá!

[Atilla]

egyik barátom felvetette:mi lenne,ha beparafázná a dugattyú csapszegét?(simsonról van szó)Én még nem agyaltam ilyesmin,de szerintem olyan jelentéktelenül kevés a furat térfogata,hogy nem lesz változás.Nem beszélve a felvetődő hibák lehetőségéről.A parafa dugók között levegő lesz,és a gázlengések előbb-utóbb kimozdítják a helyéről a parafákat.Ha teljes hosszában kitölti a furatot parafával,megváltozik a súlya.Lekeni vízüveggel a beépített parafákat,a csapszeg beépítésénél le fog pattogni a vízüveg.Ha a beépített csapszeget keni le,akkor szerintem többet nem szedi szét(csak sarokcsiszolóval).

Szarrágó vagyok,vagy ezek helyes meglátások?Aki foglalkozott már ezzel,ossza meg a tapasztalatait.

A főtengely csapszeget még megértem, de a dugattyú csapszeg térfogata szerintem nem igazán befolyásol semmit.

[csoka]

egyik barátom felvetette:mi lenne,ha beparafázná a dugattyú csapszegét?(simsonról van szó)Én még nem agyaltam ilyesmin,de szerintem olyan jelentéktelenül kevés a furat térfogata,hogy nem lesz változás.Nem beszélve a felvetődő hibák lehetőségéről.A parafa dugók között levegő lesz,és a gázlengések előbb-utóbb kimozdítják a helyéről a parafákat.Ha teljes hosszában kitölti a furatot parafával,megváltozik a súlya.Lekeni vízüveggel a beépített parafákat,a csapszeg beépítésénél le fog pattogni a vízüveg.Ha a beépített csapszeget keni le,akkor szerintem többet nem szedi szét(csak sarokcsiszolóval).

Szarrágó vagyok,vagy ezek helyes meglátások?Aki foglalkozott már ezzel,ossza meg a tapasztalatait.

[festékes]

Persze ez a 160 túlzás ,mondtam is a gyereknek,hogy jöjjön közénk az Mz klubba itt van néhány 300-as,meg egyébként is ajánlottam minden Mz-s nek aki még nincs itt.
Mindenesetre voltak figurák az egyik egy 1000-es Kawával jött Pestről,modja milyen jó volt,üres az autópálya 200 felett jött,csak ott lassított ahol látta hogy mérnek.
Büszkén mesélte látván érdeklődésemet hogy másfél óra alatt lejött Debrecenbe.
Majd besértődött mikor elmeséltem,hogy festőként sok helyen megfordulok,két nagy kórházunk is van,mindkettő tágas hullaházzal,ha szerencséje van a Klinikaiba kerül ott nincs akkora zaj,mint a városi Kenéziben

[gabsic]

Tudomásom szerint Magyarországon van 1db önindítós Mz, de az is múzeumban.

Önindítós MZ magyarországon? Van több db is!
Pl 1000S, 1000SF, RT125, SX 125

[KILL3R etz]

Egyet értek Dénessel!

Nekem is ez a konfigom van, ráadásul rezóval, ami még kb 500RPM-el tovább engedi a motort, láncvédő nélkül, okos gyújtással, 32-es Binggel... És tényleg olyan 130-135 között van a vége... (mázsa körül vagyok felöltözve, és kb 185 magas... szóval kici kínaival meglenne a 140 is )
Viszont 20-as lánckerékkel talán még kiforogna 5.ben is...
De az még mindig 145...

Szóval habi!
Monnyuk ha olasz, vagy német autóval mérték, akkor lehet hogy tényleg annyit mutatott...
Akinek van lehetősége mérje meg GPS-el, meg fog lepődni...

[punisher]

Tudomásom szerint Magyarországon van 1db önindítós Mz, de az is múzeumban.

[Dénes]

Rövid leszek: Nem.

Ezzel a két módosítással 130-135, de akkor már nagyon jól megy és minden tip-top. És a gumikban is 2 bar van.

Azért a "haverja motorja" terminológiából tudunk következtetni a valóságtartalomra.

[festékes]

Tegnap a fesztiválon beszélgettem egy Etz-s sráccal,váltig állította,hogy a haverja motorja 300-as hengerrel,könnyített kuplung stb,160-at megy,kocsival mérték, többel is,fogyasztás max 6 liter,mit gondoltok mehet ez ennyit? Még nem találkoztam ilyen Mz vel,persze az nem jelenti azt,hogy esetleg nincs is

[Dénes]

Létezik, a bal lábad mellett van egy hasonló fizikai tulajdonságú képlet, melyet úgy hivnak "jobb láb".
Amugy szerintem nincs, de ha lenne akkor se találnál sehol. :S

[MZmester]

Sziasztok az lenne a kérdésem hogy etz 250-re létezik-e inditó motor ? ha igen akor hol találhatok

[young boys]

Ez a topik eléggé le van ülve...
Pedig én is szívesen olvasnák jó tuning megoldásokról...
Akár optikai akár mechanikai tuningról...

[DrV]

azt hiszem a simsonosok a tuningban elhúztak mellettünk... A bizonyíték

[dkari]

Szia!
Ts 150-hez nem tudsz hasonló megoldást? Köszi![/quote]
Hát abból nemsokat lehetne leszedni,ráadásul,nem a főtengelyen van,nincs sok értelme könnyíteni szerintem.
ott inkább a főtengely sonkából lehetne.[/quote]

Köszi! Valószínű akkor marad gyári mivel most lett összerakva és kb 200km van benne.

[bambi]

Lehet leszedni,de nem sok jön le belőle,ha csak ki nem marod belül a sonkát,és lezárod,viszont sokat onnan sem szabad kiszedni,mert az átmérő miatt nem fogod utána tudni kicentrirozni.Ott van még a kuplung,abból lehet bőségesen könnyíteni az úgynevezett malomkerékkel együtt. KB 1 kg is leszethetö,ezzel is pörgősebb lesz a motor.

Szia!
Ts 150-hez nem tudsz hasonló megoldást? Köszi![/quote]
Hát abból nemsokat lehetne leszedni,ráadásul,nem a főtengelyen van,nincs sok értelme könnyíteni szerintem.
ott inkább a főtengely sonkából lehetne.

[dkari]

Lehet leszedni,de nem sok jön le belőle,ha csak ki nem marod belül a sonkát,és lezárod,viszont sokat onnan sem szabad kiszedni,mert az átmérő miatt nem fogod utána tudni kicentrirozni.Ott van még a kuplung,abból lehet bőségesen könnyíteni az úgynevezett malomkerékkel együtt. KB 1 kg is leszethetö,ezzel is pörgősebb lesz a motor.
[/quote]

Szia!
Ts 150-hez nem tudsz hasonló megoldást? Köszi!

[BigArt]

Sziasztok

Egy MZ 125 TS-em van és a legkomolyabb gondom vele hogy annyira kemény a kuplung hogy pár motorozás után a bowden megnyúlik. Mi lehet az oka vagy mivel lehet kicsit puhábbá tenni? Válaszokat előre is köszönöm...

BigArt

Szia nézd meg a kinyomó szerkezetet(csigát" egy menetes kinyomó)a gyújtás fedél alatt van meg van e zsírozva ha nem kenik akkor berágódhat a csúszó felülete,ez az alkatrész nagyon szereti a zsírt.Esetleg a kinyomó tengely(a csiga alatt egy rúd tengely" van,le kell venni az egész fedelet)nem ferde sérült (és van e golyó a kinyomóba) mert ezektől is szorulhat.

Ez a golyó a kinyomóban kérdés felcsikált. Ugyanis két darab ilyen blokkom van. Az egyiknek tavaly év vége fele szétment a kuplungja fogtam és átraktam a másikét (előtte is ugyanilyen nehéz volt) de valahogy nem emléxem hogy bárhol találkoztam volna golyóval...

Szerk:
Megtaláltam benne van... "sajnos"....

[kupi]

Sziasztok

Egy MZ 125 TS-em van és a legkomolyabb gondom vele hogy annyira kemény a kuplung hogy pár motorozás után a bowden megnyúlik. Mi lehet az oka vagy mivel lehet kicsit puhábbá tenni? Válaszokat előre is köszönöm...

BigArt

Szia nézd meg a kinyomó szerkezetet(csigát" egy menetes kinyomó)a gyújtás fedél alatt van meg van e zsírozva ha nem kenik akkor berágódhat a csúszó felülete,ez az alkatrész nagyon szereti a zsírt.Esetleg a kinyomó tengely(a csiga alatt egy rúd tengely" van,le kell venni az egész fedelet)nem ferde sérült (és van e golyó a kinyomóba) mert ezektől is szorulhat.

[BigArt]

Sziasztok

Egy MZ 125 TS-em van és a legkomolyabb gondom vele hogy annyira kemény a kuplung hogy pár motorozás után a bowden megnyúlik. Mi lehet az oka vagy mivel lehet kicsit puhábbá tenni? Válaszokat előre is köszönöm...

BigArt

[erdos95]

SZiasztok. Egy mz ts 250/1 gyel rendelkeem átalakitva és nincs már meg az eredeti légszűrőház helye és nemtudom felrakni van rá egy sportlégszűrő aminek 40 es a csatlakozója 40 mm es karbira megy rá az mz é ugy meg 52mm es házilag otthon műanyagból esztergáltam hozzá egy átalakitót és aztszeretném kérdezni hogy ez igy jó e lehet vagy rossz ??? meg a karbit hogy ekll ehez beállitani a levegő szivását ugy mint az eredetihez?? ja és abetta gyujtás van rajta. Várom a válaszokat.

[lavez]

Sziasztok!
A segítségeteket szeretném kérni kuplung könnyítés témában.
A szocimotoroson található cikk alapján változtatnék a kuplungon, de nem vinném végig az összes lépést.
Kihagynám a tengelykapcsolótest vastagságcsökkentését így nem kellene hegeszteni.
A kérdés az, hogy lenne-e az így végrehajtott módosításoknak(fogaskoszorú átmérőcsökkentés+1-1lamella eltávolítása+nyomólap változtatás) pozitív hatása a motor viselkedésére?

Előre is köszi.

[Seclusion]

50 LE? Nekem is az az álmom =( Remélem sikerül összehoznom A másik persze, hogy az összeszerelés minőségén is múlik, mennyit bír ki. Gondolom...

[bambi]

a végén ragasztatom.

Apám is ezt szorgalmazza a mostani gépemen, de én szeretném elkerülni. Ezért vettem bontott főtengelyt, és megy javításra. Talán a régiből és a bontottból összetudnak nekem hozni egy jót, mert nem akarok Taiwanit bele tenni. Még ha állítólag a jobb fajtából is van A versenymotoromra meg valószínű felragasztom majd a kuplungot, mert én még most sem bízok meg a gyári szimpla kúp megoldásban.
Köszi a választ!

Ha jók a kúpok nem kell ragasztani,azzal inkább már rontod a morse kúp hatásfokát.A dagosoknál a Zetner motorja legalább 50 LE,a blokkját én raktam össze csak a kúp tartja kuplungot.Ott aztán rendesen ki van téve gyorsuláskor a kuplung nagy erőhatásnak ,a kuplunk még eddig egyszer sem esett le,hanem általában a lamellák fogynak el,egy évben 3-4 garnitúra,pedig a rugók is már jóval erősebbek.

[Seclusion]

a végén ragasztatom.

Apám is ezt szorgalmazza a mostani gépemen, de én szeretném elkerülni. Ezért vettem bontott főtengelyt, és megy javításra. Talán a régiből és a bontottból összetudnak nekem hozni egy jót, mert nem akarok Taiwanit bele tenni. Még ha állítólag a jobb fajtából is van A versenymotoromra meg valószínű felragasztom majd a kuplungot, mert én még most sem bízok meg a gyári szimpla kúp megoldásban.
Köszi a választ!

[kupi]

Próbáltam sok házi tuningolt" pl sörősdoboz anyagából alátét de az nem vált be savaztam is az sem volt az igazi a végén ragasztatom.Tudom barbár megoldás de akkor ez volt a legegyszerűbb és működöt is,ha meg javítani kellet volna marad a melegítés"lánggal de akkoriban nem volt drága a gyári főtengely sem így biztosan cseréltem volna szükség esetén.A ragasztó valami ipari fém ragi volt ami 300c ig bírta a hőt.De most már biztos nem így csinálnám.

[Seclusion]

max a kuplungom pörgőt le párszor és a motortartót viselte kicsit meg.

Te hogy oldottad meg a kuplunglepörgést? Visszacuppantottad, főtengőcsere, vagy hogyan?

[kupi]

Sziasztok
A vad 90 es években nekem is volt egy tuningolt 250ETZ m (300cc+kőnyű kuplung....ez a rendőrségi verzió volt ott csinálták)én nagyon sokat motoroztam vele és meglepően sokat kibírt 20-25000km max a kuplungom pörgőt le párszor és a motortartót viselte kicsit meg.A fogyasztásom az 5 liter körül mozgott akárhogy is állítgattuk de ez nagyon relatív dolog mivel most a TS 125 öm is agyon van fúrva 150+2 " és az szinte kevesebbet eszik mind előtte.Ha van alkatrészed azt ajánlom érdemes kipróbálni és ha nem tetszik vissza is alakíthatod.

[Dénes]

Én az ellenkezőjét tudom írni annak, amit Csoka írt.
4-4,5-öt eszik a motor, és megérte a kis tuning (300ccm + kuplungkönnyítés), mert jobban pörög, és a kapott néhány lóért cserébe kevesebbet(!) fogyaszt.

Mondjuk fáradtságot én sem vettem, arra ott van a Bambi MZ Team.