Üzemanyagellátás

[HaPi]

Hello!
Valószínűleg a 250-es ETZ-m benzinben dús keveréket kap, mivel melegben szarabul megy, ill. ebben a hőségben le is áll. Hűvösebb időben és indításnál szépen indul és húz is. 30N3-1 karbi van benn, mint a 251-ben. Nem tudom, hogy mért valószínűleg, mert 1989-es gyártású és/vagy elektronikus a gyújtása. Vagy esetleg ki lett cserélve Az alajárat állító csavar gyárilag le van plombálva egy műanyaggal és sztem nem is nyúltak még hozzá. Néztem a 251-es leírásában, hogy 2,5 és 3,5 között kell kicsavarva lennie a benzin-levegő csavarnak, de melegben nem jó. Most a súbertű a legalsó álásban van, tehát a legfelső bevágásnál van berakva a tartólemez és 1,5 van kicsavarva a benzin-levegő. Csak így tudtam vele haza jönni. Induláskor 2,5 volt kicsavarva és szépen ment, míg nem lett forró.
Hogy lehetne megoldani a problémát Esetleg használna, ha állítanák az alapjárati csavaron is vagy vegyek egy gyári 250-hez való karbit
Válaszokat várom és köszönöm
Üdv.

U.i.. pls vki írjon.

1.: szerintem elég 1x föltenni a kérdést, szerencsére nincs olyan kemény "cenzúra" itt
2.: a nagyobbik csavart is próbáld állítani, nekem az segített, mikor bejött ez a rohadt hőség, de én az alapjáratot találtam túl magasnak. Az enyém is csatos karbi ugye, a tű felülről a második rovátkában van, ha jól emlékszem.
Az üresjárási keverékcsavart tekertem beljebb, majd belőttem az alapjáratot.

Köszönöm a választ, Nekked is KiLL3R
Csak azért tettem be 2x, mert sokat írtak utánnam és féltem, hogy nem mindenki olvass vissza. Amúgy bocs érte, tom, h nem lehet.
Üdv.

[Alfa]

Nekem is hasznos lenne, mert én is fojtogatásra gyanakszom!

[zsakfos]

Légszűrőt milyet és hol érdemes(lehet)venni?
Hallottam már olyat hogy amit általában adnak az eléggé megfojtja a motort.
Igaz ez?
Én azt hiszem a Mofakernél vettem 2 éve.
Szóval tippet légyszi hogy milyet és hol.
Budapesti cím is jöhet,nagy valószinűséggel jövő héten mennem kell oda.

[zsakfos]

Kedves TS 250/1 tipustársak!

Rajtam kivűl kinek van még a /1-ében BING karbi?
Kiváncsi lennék a súber beállitásra,fuvókákra illetve a működésére.Irigykedve olvasom a 300-asok tapasztalatait!
Valamit vagy én csinálok rosszul vagy a /1-ből sosem lesz fogyasztóbajnok
Nekem akkor evett 5l alatt amikor a legalacsonyabbra volt téve a tű(legszegényebb).
Viszont sikerült is megragasztanom
Most bejáratos a moci,a tűt 1-el tettem a legdúsabb alá.
Van vagy 6,5-7 l fogyasztásom kb.Pontosan még nem mértem le mert nem mentem annyit,csak abból gondolom hogy a múltkor is amikor a teljesitmény túrán mentünk akkor Polgárdin tartalékra kellett raknom,aztán a falu végén lévő kuton tankoltam pontosan 10 litert.Utána Érdnél taliztunk és Siófok előtt már megint tartalékra kellett raknom.Ez durván 150-160 km.Nem is mertem megkockáztatni hogy még a kompig sem érjek el pont én aki intézi a kompot,ezért is álltam ki tankolni a városban.Gondolom ezt akkor páran nem is értették
Na hát ezért álltam ki.
Szóval /1-es társak!
Kinek mi a tapasztalata,beállitása,fogyasztása?
Akinek BVF karbija van,az is érdekelne.

[Totocs]

Köszi a segítséget,átnézem.

[Totocs]

Bocsi az ismétlésért:S

[KILL3R etz]

Totocs!

Szerintem csak sima főfúvóka dugulás volt. Ha azóta megy akko ne foglalkozz vele. Esetleg tank pucolás, benzinszűrő csere.

Esetleg el van dugulva a tanksapka légzőnyílása.

Vagy trafó-kondi.

Ebben a sorrendben nézd át.

Szerk.: Így viszont a tanksapka a legvalószínűbb...Tisztítsd meg a szellőzőjét. (Tetején kis lik )

[Totocs]

Ja és utána rátankoltam és azóta jó, meg múltkor is mikor már kevés volt benn a benzin akk is megállt.De néztem a benzincsövet és teljesen televolt benzinnel, úgyhogy nem értem, mert akkor anyagot kellett hogy kapjon

[Totocs]

Segítségeteket kérem. Menet közben elkezdett rángatni és megállt. Betoltam, és elindult, majd kb 300 m után megint 2 durranást követően leállt.2 percet vártam kb és megint betoltam, utána ment normálisan , ez talán azért lehetett mert kevés volt benne a benzin? kb 1,5 liter volt benne vagy talán a durranás miatt a gyujtással lehet gond?

[KILL3R etz]

Akármennyire is kopott a motor, a keverék aránya állandó kell hogy maradjon sztem. Alapjáraton meg ugye zárva van a súber, szal annak a kopása sem szól bele a dologba sztem...

Ettől függetlenül nekem is ki van szedve, és én is fülre állítottam....

[Gyurmooo]

A plombálthoz ne nyúlj!!!!!
Az gyárilag műszerrel van belőve. Addig jó míg nem állítják.

És amíg nem lesz annyira kopott a motor-karbi, hogy b.-od a gyári beállítást!

[KILL3R etz]

A plombálthoz ne nyúlj!!!!!
Az gyárilag műszerrel van belőve. Addig jó míg nem állítják.

[Gyurmooo]

Hello!
Valószínűleg a 250-es ETZ-m benzinben dús keveréket kap, mivel melegben szarabul megy, ill. ebben a hőségben le is áll. Hűvösebb időben és indításnál szépen indul és húz is. 30N3-1 karbi van benn, mint a 251-ben. Nem tudom, hogy mért valószínűleg, mert 1989-es gyártású és/vagy elektronikus a gyújtása. Vagy esetleg ki lett cserélve Az alajárat állító csavar gyárilag le van plombálva egy műanyaggal és sztem nem is nyúltak még hozzá. Néztem a 251-es leírásában, hogy 2,5 és 3,5 között kell kicsavarva lennie a benzin-levegő csavarnak, de melegben nem jó. Most a súbertű a legalsó álásban van, tehát a legfelső bevágásnál van berakva a tartólemez és 1,5 van kicsavarva a benzin-levegő. Csak így tudtam vele haza jönni. Induláskor 2,5 volt kicsavarva és szépen ment, míg nem lett forró.
Hogy lehetne megoldani a problémát Esetleg használna, ha állítanák az alapjárati csavaron is vagy vegyek egy gyári 250-hez való karbit
Válaszokat várom és köszönöm
Üdv.

U.i.. pls vki írjon.

1.: szerintem elég 1x föltenni a kérdést, szerencsére nincs olyan kemény "cenzúra" itt
2.: a nagyobbik csavart is próbáld állítani, nekem az segített, mikor bejött ez a rohadt hőség, de én az alapjáratot találtam túl magasnak. Az enyém is csatos karbi ugye, a tű felülről a második rovátkában van, ha jól emlékszem.
Az üresjárási keverékcsavart tekertem beljebb, majd belőttem az alapjáratot.

[Totocs]

Segítségeteket kérem. Menet közben elkezdett rángatni és megállt. Betoltam, és elindult, majd kb 300 m után megint 2 durranást követően leállt.2 percet vártam kb és megint betoltam, utána ment normálisan , ez talán azért lehetett mert kevés volt benne a benzin? kb 1,5 liter volt benne vagy talán a durranás miatt a gyujtással lehet gond?

[Totocs]

Segítségeteket kérem. Menet közben elkezdett rángatni és megállt. Betoltam, és elindult, majd kb 300 m után megint 2 durranást követően leállt.2 percet vártam kb és megint betoltam, utána ment normálisan , ez talán azért lehetett mert kevés volt benne a benzin? kb 1,5 liter volt benne vagy talán a durranás miatt a gyujtással lehet gond?

[Owerlord]

tegnap túlhúztam a karburátor tartó bilincsét és az egyik fele elpattant, ezt lehet más bilincsel pótolni ? a ts 125-ös karburátorában van tömítés(az úszóház fedele és a karburátor teste között) vagy olyan mint a hengerfej ?

Van tömítés a karbiház fedél alatt.Megvan adva a magassága is hogy mennyinek kell lenni, különben nem lesz jó a benzinszint.

[Alfa]

A tárcsád nyitásszöge (az a szög ahol nincs anyag) mennyi?

Pontos szöget nem tudok mondani, de ugyanannyi mint amennyi a megszakító bütykön is.

Az 170 fok körül van (magyarul kb a fele nyitott, fele nem. így is? ) . Nekem is annyi...

[Máté]

A tárcsád nyitásszöge (az a szög ahol nincs anyag) mennyi?

Pontos szöget nem tudok mondani, de ugyanannyi mint amennyi a megszakító bütykön is.

[Alfa]

Holnap fogok tudni segíteni, mert csinálok egy új tárcsát az optóshoz Sub-ee hivatalos szögméretei alapján. Ha a probléma megszűnik, a gyújtással volt a gond, ha nem, akkor lejjebb rakom 1 el és megnézem úgy is, és akkor már szinte biztos hogy az üzemanyagellátás nem frankó valahol.

[zsakfos]

Ja és még annyit az előzőhöz hogy a gyertyakép az véleményem szerint egész jónak tűnik.
A motor viselkedése az hasonló mint amit Alfa irt a sajátjáról.
Egész 4-ig kipörgethető szépen,viszont 5-ben csak nagyon lassan veszi a fordulatot 4000 felett.
Ugyanott tartva a gázkart komótosan növekszik a fordulat.
Ez mire utal???

Gyújtásom precizen beállitva(elektronikus)mérőórával.

[HaPi]

Hello!
Valószínűleg a 250-es ETZ-m benzinben dús keveréket kap, mivel melegben szarabul megy, ill. ebben a hőségben le is áll. Hűvösebb időben és indításnál szépen indul és húz is. 30N3-1 karbi van benn, mint a 251-ben. Nem tudom, hogy mért valószínűleg, mert 1989-es gyártású és/vagy elektronikus a gyújtása. Vagy esetleg ki lett cserélve Az alajárat állító csavar gyárilag le van plombálva egy műanyaggal és sztem nem is nyúltak még hozzá. Néztem a 251-es leírásában, hogy 2,5 és 3,5 között kell kicsavarva lennie a benzin-levegő csavarnak, de melegben nem jó. Most a súbertű a legalsó álásban van, tehát a legfelső bevágásnál van berakva a tartólemez és 1,5 van kicsavarva a benzin-levegő. Csak így tudtam vele haza jönni. Induláskor 2,5 volt kicsavarva és szépen ment, míg nem lett forró.
Hogy lehetne megoldani a problémát Esetleg használna, ha állítanák az alapjárati csavaron is vagy vegyek egy gyári 250-hez való karbit
Válaszokat várom és köszönöm
Üdv.

U.i.. pls vki írjon.

[zsakfos]

Kedves TS 250/1 tipustársak!

Rajtam kivűl kinek van még a /1-ében BING karbi?
Kiváncsi lennék a súber beállitásra,fuvókákra illetve a működésére.Irigykedve olvasom a 300-asok tapasztalatait!
Valamit vagy én csinálok rosszul vagy a /1-ből sosem lesz fogyasztóbajnok
Nekem akkor evett 5l alatt amikor a legalacsonyabbra volt téve a tű(legszegényebb).
Viszont sikerült is megragasztanom
Most bejáratos a moci,a tűt 1-el tettem a legdúsabb alá.
Van vagy 6,5-7 l fogyasztásom kb.Pontosan még nem mértem le mert nem mentem annyit,csak abból gondolom hogy a múltkor is amikor a teljesitmény túrán mentünk akkor Polgárdin tartalékra kellett raknom,aztán a falu végén lévő kuton tankoltam pontosan 10 litert.Utána Érdnél taliztunk és Siófok előtt már megint tartalékra kellett raknom.Ez durván 150-160 km.Nem is mertem megkockáztatni hogy még a kompig sem érjek el pont én aki intézi a kompot,ezért is álltam ki tankolni a városban.Gondolom ezt akkor páran nem is értették
Na hát ezért álltam ki.
Szóval /1-es társak!
Kinek mi a tapasztalata,beállitása,fogyasztása?
Akinek BVF karbija van,az is érdekelne.

[Alfa]

A tárcsád nyitásszöge (az a szög ahol nincs anyag) mennyi?

[Máté]

Nah végre sikerült beállítani mérőórával az optós gyújtást. 3 mm-re. A következő történik:

Tű a 2. legdúsabb állásban. A motor egyenletes sebességen gyönyörűen megy, a motorfék szinte már nem is mz , annyira sima, nem rángat, satöbbi. pl 40 el 5.ben tudok vele tartósan rángatás nélkül menni. Viszont gyorsításnál gondolkodik, ha hirtelen nagy gázt húzok neki, nem ugrik olyan hirtelen, hanem késve követi a gázreakció, de szépen begyorsul utána, és szépen kiforog 6000 fölé 4.ben is (5.ben nemtom, egy rövid szakasz van csak a közelben ahol 90 a sebességhatár). Igazi túrás - csopperes viselkedés .

Tű a 3. legdúsabb állásban (tehát 1 el szegényebben mint az előbb). A motor motorféken rángat, mint szokásos, kis gázon néha becsörög, berángat, ám a gyorsulása sokkal intenzívebb mint az előzőben. Szintén elég jól kiforog itt is, azzal nincs gond, bár nem olyan messzire. Nagy fordulaton néha itt is becsörög.

Na most, a célom az lenne h gyorsuljon is egy elfogadható mértékben (tehát nagy gázra ne bemélyüljön a hangja és késéssel kövesse), de motorféken se rángasson (annyira, kicsi belefér). Úgy tudom, ezek a karbik hirtelen gázadáskor túldúsítanak (ez megmagyarázná: nem tudja a sok üzemanyagot feldolgozni olyan hirtelen, azért nem ugrik), gázelvételkor meg szegényítenek. Ebből arra következtetek (?), hogy az egyik állás gyorsításnál túl sok neki (konstans sebességen még épp nem, de gázadáskor már igen, gázelvételkor meg épp nem kevés), a másik meg túl kevés, kivéve gyorsításkor ahol túldúsít és így pont jó.

A dús állásban akarom hagyni, mert az mindenhol jó kivéve a gyorsítást, és egy picit szegényíteni kéne. Szerintem 145 főfúvóka van benne, ezt 140 re levéve lehet jó? 300as a gép. Aki már tesztelt ilyet, 1 tűállás csökkentés hány méretcsökkentésnek felel meg kb?

Nekem is 300-as a gép és nekem is opto gyújtásom van (kb egy két héttel lett hamarabb kész mint a tied) 2,8-as előgyújtással. Nekem 135-ös főfúvóka van benne és a tű a legdúsabb keveréktől eggyel szegényebbre van állítva. Nekem így baromi jól megy és a fogyasztás is jó. (két személlyel megpakolva 95 100as utazótempóval 4,3 liter)

Máté

[smate]

tegnap túlhúztam a karburátor tartó bilincsét és az egyik fele elpattant, ezt lehet más bilincsel pótolni ? a ts 125-ös karburátorában van tömítés(az úszóház fedele és a karburátor teste között) vagy olyan mint a hengerfej ?

[Alfa]

Nah végre sikerült beállítani mérőórával az optós gyújtást. 3 mm-re. A következő történik:

Tű a 2. legdúsabb állásban. A motor egyenletes sebességen gyönyörűen megy, a motorfék szinte már nem is mz , annyira sima, nem rángat, satöbbi. pl 40 el 5.ben tudok vele tartósan rángatás nélkül menni. Viszont gyorsításnál gondolkodik, ha hirtelen nagy gázt húzok neki, nem ugrik olyan hirtelen, hanem késve követi a gázreakció, de szépen begyorsul utána, és szépen kiforog 6000 fölé 4.ben is (5.ben nemtom, egy rövid szakasz van csak a közelben ahol 90 a sebességhatár). Igazi túrás - csopperes viselkedés .

Tű a 3. legdúsabb állásban (tehát 1 el szegényebben mint az előbb). A motor motorféken rángat, mint szokásos, kis gázon néha becsörög, berángat, ám a gyorsulása sokkal intenzívebb mint az előzőben. Szintén elég jól kiforog itt is, azzal nincs gond, bár nem olyan messzire. Nagy fordulaton néha itt is becsörög.

Na most, a célom az lenne h gyorsuljon is egy elfogadható mértékben (tehát nagy gázra ne bemélyüljön a hangja és késéssel kövesse), de motorféken se rángasson (annyira, kicsi belefér). Úgy tudom, ezek a karbik hirtelen gázadáskor túldúsítanak (ez megmagyarázná: nem tudja a sok üzemanyagot feldolgozni olyan hirtelen, azért nem ugrik), gázelvételkor meg szegényítenek. Ebből arra következtetek (?), hogy az egyik állás gyorsításnál túl sok neki (konstans sebességen még épp nem, de gázadáskor már igen, gázelvételkor meg épp nem kevés), a másik meg túl kevés, kivéve gyorsításkor ahol túldúsít és így pont jó.

A dús állásban akarom hagyni, mert az mindenhol jó kivéve a gyorsítást, és egy picit szegényíteni kéne. Szerintem 145 főfúvóka van benne, ezt 140 re levéve lehet jó? 300as a gép. Aki már tesztelt ilyet, 1 tűállás csökkentés hány méretcsökkentésnek felel meg kb?

[smate]

köszi

[zsakfos]

most nem mozog annyira nehézkesen már de még mindig felakad, benyomva marad. amikor visszaraktam beindítottam ment amikor húztam neki de utána folyamatosan ment vissza a fordulatszám majd megállt a motor, az újra indítás nem sikerült, megint vákuumos lett
a szelepet benzinbe raktam mozgattam is benne a tűjét is (mielőtt kipróbáltam a motorban). láttam rajta egy kis patinát, ha sósavba raknám lenne a belsejében olyan dolog ami ezt nem bírná vagy tejesen réz az egész ?

Na látod lassan meglesz ott minden bibi. Ezért nem indult,mert fennmaradt a tű!
Patinától nem hiszem hogy akadna.Esetleg már elkopott félre és azért akad.
Vegyél újat nem egy nagy pénz.
Tanksapkának a közepén meg van egy lyuk azt kell kitisztitani.

[HaPi]

Hello!
Valószínűleg a 250-es ETZ-m benzinben dús keveréket kap, mivel melegben szarabul megy, ill. ebben a hőségben le is áll. Hűvösebb időben és indításnál szépen indul és húz is. 30N3-1 karbi van benn, mint a 251-ben. Nem tudom, hogy mért valószínűleg, mert 1989-es gyártású és/vagy elektronikus a gyújtása. Vagy esetleg ki lett cserélve Az alajárat állító csavar gyárilag le van plombálva egy műanyaggal és sztem nem is nyúltak még hozzá. Néztem a 251-es leírásában, hogy 2,5 és 3,5 között kell kicsavarva lennie a benzin-levegő csavarnak, de melegben nem jó. Most a súbertű a legalsó álásban van, tehát a legfelső bevágásnál van berakva a tartólemez és 1,5 van kicsavarva a benzin-levegő. Csak így tudtam vele haza jönni. Induláskor 2,5 volt kicsavarva és szépen ment, míg nem lett forró.
Hogy lehetne megoldani a problémát Esetleg használna, ha állítanák az alapjárati csavaron is vagy vegyek egy gyári 250-hez való karbit
Válaszokat várom és köszönöm
Üdv.

[Seri19]

ok, köszi, és a tűszelep ?

Azzal nem tom mit kéne csinálni vmi retek lehet benne ha szorul. De ha benzinnel meg levegővel nem jön ki akkor nem tom mi lehet benne.

[smate]

ok, köszi, és a tűszelep ?

[Seri19]

most nem mozog annyira nehézkesen már de még mindig felakad, benyomva marad. amikor visszaraktam beindítottam ment amikor húztam neki de utána folyamatosan ment vissza a fordulatszám majd megállt a motor, az újra indítás nem sikerült, megint vákuumos lett
a szelepet benzinbe raktam mozgattam is benne a tűjét is (mielőtt kipróbáltam a motorban). láttam rajta egy kis patinát, ha sósavba raknám lenne a belsejében olyan dolog ami ezt nem bírná vagy tejesen réz az egész ?

Ha a tankban van a vákum akkor a tanksapka van tele retekkel és nem kap levegőt. Elvileg van rajta egy kis luk. Ahol be tud menni a levegő a tankba, nekem a simson csinálta ugyan ezt.

[smate]

most nem mozog annyira nehézkesen már de még mindig felakad, benyomva marad. amikor visszaraktam beindítottam ment amikor húztam neki de utána folyamatosan ment vissza a fordulatszám majd megállt a motor, az újra indítás nem sikerült, megint vákuumos lett
a szelepet benzinbe raktam mozgattam is benne a tűjét is (mielőtt kipróbáltam a motorban). láttam rajta egy kis patinát, ha sósavba raknám lenne a belsejében olyan dolog ami ezt nem bírná vagy tejesen réz az egész ?

[smate]

azt még nem néztem meg, de köszi

[zsakfos]

a tűszelep nehézkesen mozog ezt hogy tísztítsam, hogy könnyedén járjon ?

Egyébként levett alsórésznél,amikor az úszó lóg lefelé,akkor jön a benzin nyitott csapnál????
Kiszeded az úszót.majd a tűszelepet kicsavarod(menetes).Utána szépen kicsavarod a fuvókát és mindent átmosol benzinben,kifujod levegővel és kész.Összerak,kipróbál.

[smate]

a tűszelep nehézkesen mozog ezt hogy tísztítsam, hogy könnyedén járjon ?

[zsakfos]

köszi, a tűszelep ami az úszó alatt van ?

Igen.Az úszó zárja illetve nyitja.

[smate]

köszi, a tűszelep ami az úszó alatt van ?

[zsakfos]

ha nincs rádugva a karbira akkor folyik belőle a benzin

Tűszelep koszos.Vagy úszó fennakad.
Vedd le a karbi alját és úgy nyisd rá a csapot.Ha nem folyik a benya akkor tűszelep.Ha folyik,akkor tedd vissza az alját a karbinak és csak úgy kézzel fogd oda.Nyisd ki a csapot,várj 5-10 mp-et,zárd el a csapot,vedd le az alját a karbinak és nézd meg van-e benne benzin és mennyi?

[smate]

ha nincs rádugva a karbira akkor folyik belőle a benzin

[nova001155]

kössz, nincs hézagolóm, fejlemények:
amikor fecskendővel belenyomtam a benzint akkor járt, tehát a szikra jó
a tanksakpka nehezen szedhető lehet azért mert amikor rádugom a csap csövét a karbira és megynyitom tartalékon sem folyik bele a benzin, a tanksakpka vákuum miatt jön le nehezen
amikor beindítottam és húztam neki gázt( akkor amikor fecskendőztem) akkor sem szívta a benzint
most ilyenkor mit is kéne csinálni ?

Kapd le a benzincsapot és tisztísd ki valahol el van tönődve szerintem majd próbáld utána úgy hogy nem rakod rá a tanksapkát.
Üdv.:Robi

[smate]

kössz, nincs hézagolóm, fejlemények:
amikor fecskendővel belenyomtam a benzint akkor járt, tehát a szikra jó
a tanksakpka nehezen szedhető lehet azért mert amikor rádugom a csap csövét a karbira és megynyitom tartalékon sem folyik bele a benzin, a tanksakpka vákuum miatt jön le nehezen
amikor beindítottam és húztam neki gázt( akkor amikor fecskendőztem) akkor sem szívta a benzint
most ilyenkor mit is kéne csinálni ?

[RR_ZOZY]

smate: horhaus mondja jól. Szerintem üsd összébb a szikraközt, az sokszor csodákat művel.

[horhaus]

hát megvettem beraktam, nem indult, szikra is volt meg benzin
ilyenkor mi van ? rosszul kever ?

Van hogy kint van szikra, de nyomás alatt már nincs.
Jártam már én is úgy, hogy szép szikra volt, mégsem indult. Az új gyertya segített.

[smate]

jó ötlet, kössz

[nova001155]

egyáltalán nem indul be nem is tutadtam beállítani

Próbáld meg azt hogy egy fecskendóbe kevés benzint felszívsz és azt a belenyomod a gyertya luklyán át és rugdosod kicsit (persze úgy hogy a gyertya benne van )és ha nem is pöffen egyáltalán semmi akkor nem a karbival van a gond szerintem.

[smate]

egyáltalán nem indul be nem is tutadtam beállítani

[Gyurmooo]

Ha a karbi úgy lett beállítva, hogy rajta volt a levegőszűrő, most akár túl szegény is lehet a keverék.

[smate]

az mért lenne baj ? mert piszkos a levegő ? bár én nem értek annyira ehez de kipróbálom

[nova001155]

a légszűrőben friss a betét, de nincs is rajta ,mert még nem indul és így sokkal könnyebb szétszerelni

Akkor lehet az a baj hogy nincs rajta :d