Hű ilyet még nem hallottammatt1989 írta:Sziasztok!
A gyújtás oldali szimeringem próbálnám kicserélni, KTT van benne 4000 km-t futott már és szerintem ott falsot szív.
De egyszerűen sehogy nem jön le a forgórész, csavarral ha próbálom a főtengelyről lehúzatni a csavar elferdül... kitépni sem bírom.
Van valakinek tuti tippje a begyógyult forgórészre?
Meg lehet, én mindig így csinálom és semmi baja nincs a dugónak.Seclusion írta:Ahoj!
Azon filózok így szerelés előtt, ha a gyertya helyére beszerelek egy csavart, akkor azzal meg lehet támasztani a dugattyút? (persze úgy, hogy annak semmi baja ne legyen) Hosszú menetes gyertyát szoktak ajánlani, de szerintem egy csavar azért barátibb. A kipufogót nem akarom megint leszerelni, és fával kitámasztani. Mit gondoltok?
és az drága lesz.
Nézd meg, hogy csilingel-e a főtengely. Kiszerelt állapotban emeld fel a főtengelyt a hajtórúdnál fogva úgy, hogy a markod feszítse a felső szem és a sonkák között. Aztán ha tenyérrel ütögeted a felső szemet és kopott akkor csilingelő hangot kell hallanod. Jól meg kell szorítani és nagy kéz szükséges. Ha jó akkor egyáltalán nincs hang, ha kicsit kopott, akkor halk, ha nagyon akkor hangos:)Urobert írta: esetleg nem ártana felújítani magát a főtengelyt is... Valóban megérné? Azaz mik azok a jelek, melyek mindenképp szükségessé teszik ezt?
Okés! Kösziconus írta:seclusion!
én nem b.sznám szét a dugó tetejétvagy beteszem 5. fokozatba és a kihajtásnál odadugok egy keményfadarabot, vagy ha le van szerelve az olaj oldali dekni, és a primer lánckereket kell levenni, akkor kiszedem a kuplungkosárból a lamellákat és egy 3mm vastag 4-5 cm széles laposvassal nekitámasztom a lábtartónak. tróger megoldás mindegyik, de ha nincs jobb kéznél...
Marad az 5. sebesség fokozat, mert a kuplungot nem akarom levenni, csak a fordulatszámmérő meghajtás miatt kellene kitámasztani.
vagy beteszem 5. fokozatba és a kihajtásnál odadugok egy keményfadarabot, vagy ha le van szerelve az olaj oldali dekni, és a primer lánckereket kell levenni, akkor kiszedem a kuplungkosárból a lamellákat és egy 3mm vastag 4-5 cm széles laposvassal nekitámasztom a lábtartónak. tróger megoldás mindegyik, de ha nincs jobb kéznél... 
ETZ 150 de luxe az NDK-s csodafegyver! 
<----------------------- ) Hosszú menetes gyertyát szoktak ajánlani, de szerintem egy csavar azért barátibb. A kipufogót nem akarom megint leszerelni, és fával kitámasztani. Mit gondoltok?
Aki még nem dobta el az agyát ez után a kérdés után az válaszoljon már pls. xD 250-es ETZ-ről van szó. ETZ 150 de luxe az NDK-s csodafegyver! <-----------------------
ETZ 150 de luxe az NDK-s csodafegyver! <----------------------- Legyen úgynyakas írta:szerintem semmi gond en mindig elindulaselottbehuzom parszor a kuplungkart ha huzamosabb ideig all a moci ugyanis picit ugymond leszarad akuplung es ugrik de kesobb lazan szedi a fokozatokatSeclusion írta:Szerintem ott léptetővillatörés lesz :/
szerintem semmi gond en mindig elindulaselottbehuzom parszor a kuplungkart ha huzamosabb ideig all a moci ugyanis picit ugymond leszarad akuplung es ugrik de kesobb lazan szedi a fokozatokatSeclusion írta:Szerintem ott léptetővillatörés lesz :/KantulyJani írta:Sziasztok!
A mai nap szerettem volna motorozni a Trophy-val, de mikor behúztam a kuplungot és egyesbe kapcsoltam, reccsent egyet a motor és ugrott egy jó nagyot előre. Aztán leállítottam, megkerestem az üreset, majd beindítottam és újra beraktam egyesbe. Ekkor csak egy kisebb kattanás hallatszott, majd mikor engedtem felfelé a kuplungot lassan szaggatva indultam el és csörömpölés hallatszik a blokk felől. Felkapcsoltam kettesbe is, hogy ott is ilyen-e, ott is csörgés van.](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall")
Valószínű meghaltak a váltó fogaskerekek?
Szerintem ott léptetővillatörés lesz :/KantulyJani írta:Sziasztok!
A mai nap szerettem volna motorozni a Trophy-val, de mikor behúztam a kuplungot és egyesbe kapcsoltam, reccsent egyet a motor és ugrott egy jó nagyot előre. Aztán leállítottam, megkerestem az üreset, majd beindítottam és újra beraktam egyesbe. Ekkor csak egy kisebb kattanás hallatszott, majd mikor engedtem felfelé a kuplungot lassan szaggatva indultam el és csörömpölés hallatszik a blokk felől. Felkapcsoltam kettesbe is, hogy ott is ilyen-e, ott is csörgés van.
Valószínű meghaltak a váltó fogaskerekek?
Persze azért arra odafigyelek, hogy emelkedőn meglegyen a 4000-es, mivel nem tudna fölkepeszteni rendesen, és ettől is csak melegedne. Ilyen 4000 körül mindenhol gond nélkül megy (persze ez 250es) A hátsó gumi mérete miatt eleve nem is tudom túlzottan pörgetni, szóval jelenleg az egy áldás Ja és természetesen minimum 1:30-as keverék.
) Ez okozhat bármi nemű problémát? 100 métert mentem így a motorral, csak tesztelés végett, de a bal deknit újra le kell vennem, mert tapasztalatlanságból nem a legjobban raktam össze 
Most márciusban tervezem ill áprilisban. Az egész pénztől és időjárástól függ!csikin írta:Ja és ha elkerülhető, akkor ne kánikulában kezdjünk bele, hanem ilyenkor tavasszal.
Legfontosabbakat kihagyomcsikin írta:Ja és ha elkerülhető, akkor ne kánikulában kezdjünk bele, hanem ilyenkor tavasszal.
OK! Köszi! Amúgy az általam ismert helyek közül a legjobbra viszem, és az alkatrészt is onnan szerzem be!nfefe írta:Nem csak erről van szó. Amit Csikin írt az talán a legfontosabbakat leírja.HaPi írta: Ezt úgy értsem, hogy eleinte ne menjek vele 1xre túl sokat, nehogy túlságosan felmelegedjen?
Nem nyelezzük az elején és figyelünk a hőre, a motor viselkedésére. Az eleje az tuti, hogy nagy macera. De ez a hónolás minőségétől, a dugótól, gyűrűktől, illesztéstől változhat.
Amit tudok ajánlani, az esetleg egy nagyobb főfuvi és folyamatos odafigyelés.
Annyira nem vészes, mint amennyire fél tőle az ember
Nem csak erről van szó. Amit Csikin írt az talán a legfontosabbakat leírja.HaPi írta: Ezt úgy értsem, hogy eleinte ne menjek vele 1xre túl sokat, nehogy túlságosan felmelegedjen?
Ezt úgy értsem, hogy eleinte ne menjek vele 1xre túl sokat, nehogy túlságosan felmelegedjen?nfefe írta:Bejáratást nem km-ben kellene mérni.
Túl sok dologtól függ, hogy csak így rámondjuk, hogy 1243 km
Elvileg különböző fokokban járatódik be a motorod. Ajánlott hozzá egy hőfokmérő, akkor kisebb az esély, hogy megfőzöd és megragad. De odafigyeléssel is sikeres lesz.
Na mik ki nem derülnek!Alfa írta:Nekem is rángat motorféken, pontosabban olyan "hullámzó" a járása, amit utálok. Van két módszer rá h elkerüljük: motorfék helyett csak épp annyira visszaengedni, hogy guruljon, valaki már említette "se nem húz se nem fékez", a másik meg a jó öreg kuplung
Vegyesen használom mindkettőt, sőt van hogy motorféket is ráengedek, mert jó a hangja
Próbáltam az alapjáratmentességet, nem jött be, párszor leállt lámpánál, és az ugye stresszes. Biztos meg lehetne tanulni.
Próbáltam azt is h ne menjen vissza ha elengedem a gázt, egészen addig amíg egyszer 90 ről nem lassítottam, és váltottam volna vissza, és sikerült körbeforgatnom a mutatót a fordulatmérőnNa az aztán a horror netovábbja, nem véletlenül jön vissza a gázkar szinte minden motortípuson. Nem ajánlom senkinek h így használja...
Szóval volt itt már minden, de most is bebizonyosodott hogy a gyári ajánlás az igazi, legalábbis annak aki nem akar folyton koncentrálni a dolgokra hónapokig, csak szereti h "magától" működik
És ha nagy gázról hirtelen elzárod, nem is rángat. . Biztos meg lehetne tanulni. Na az aztán a horror netovábbja, nem véletlenül jön vissza a gázkar szinte minden motortípuson. Nem ajánlom senkinek h így használja... Jaj csak hóra ne!Már elegem van a hóból.Dénes írta:Mindent be lehet állítani, a gázkaron is ott a dörzscucc. Egyébként meg az MZ-t -mint tudniillik- "hajtással kell bemelegíteni". Na gyertek ki a hóra, megverekszünk!
Hát hogy bütyök van-e azt most igy nem tudom,pedig már szedtem széthorhaus írta:Sziasztok
Ha jól emlékszem van egy olyan variáció is, hogy a gázkaron van egy bütyök ami nem engedi hogy a rugó teljesen vissza húzza,így nem áll le ha el engeded a kormányt, de kézzel nullára lehet fordítani. Létezik ilyen? Esetleg nem minden típusnál?
Zsakfos velem ki ellenem? Szép kritika azok felé akiknek nincs alapjáratuk.Alfa írta:Kill3r jól mondja.
Ezen felül meg a szép alapjárat nálam mindig a jól karbantartott géppel volt egyenértékű
Persze mindenki úgy használja ahogy tetszik neki
Ha ingadozik, kihagy, leáll, akkor ott valami baj van, amit még indulás előtt észre lehet venni, amíg az ember a cuccait veszi fel és a motor ketyeg (melegítés céljából). 
Próbáld ki conus, hátha bejön. Tényleg gyorsabban, pontosabban, kényelmesebben lehet váltani is vele így. A motorfékezés nem kilométereken keresztül történik.Ha ugy itélem meg hogy "sokat" ment motorféken akkor adok neki 1 gázfröccsöt pont ezért.Ezt a sokat sem ugy kell elképzelni hogy több száz méteren keresztül.Szóval akinek igy van a motorja az tudja hogy kell ezt kezelni.conus írta:dénes, zsaky!
aha... és akkor ha motorfékezel koppig visszaengedett súberrel akkor mi keni a forgattyúsházban a csapágyakat + a dugattyút? az előző ütemekben még lerakódott olajamaradványok? ezt valaki elmagyarázná?
Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 1 vendég
