Attól nem lesz baja, sokan általában felpontozzák de azzal nemlessz jobb neki.KrisszETZ251 írta:Ha nem muszáj azért nem ragasztanám be.conus írta:csapágyragasztó segíthet rajta
Ha nem muszáj azért nem ragasztanám be.conus írta:csapágyragasztó segíthet rajta
ETZ 150 de luxe az NDK-s csodafegyver! 
<----------------------- 
Csak előtte borítsd meg a motort a jobb oldalára, mert különben kifolyik az olaj a fordulatszámmárő kihajtásánál. A jobb oldali lábtartó alá raksz egy fa tuskót pl., és rádöntöd a motort.csikin írta:Karika200:
Behajtod félig a kuplungkarnál a csavart. Ezután leszereled a fordulatszámmérő kihajtást. Alatta van egy körmös lemez, amit az a 3 csavar rögzített amit kivettél. Van belül kettő körme, ami a kinyomószerkezetet tatja pozícióban. Amibe a lemez beleakad elforgatod óramutató járásával ellentétesen, addig amíg megfeszül a bowden. Úgy rakod vissza a lemezt, hogy a kiemelő tartsa a beállított helyzetet, és a lemezt is tudd rögzíteni. Vigyázz meg ne szakítsd a menetet amikor visszateszed a fordulatszámmérő kihajtást.
Üdv.: Csikin
Fennt a kormánynál már tovább nem tudok ráállítani, lennt kellene valahogy,d e lövésem sincs. Ott az a menetes szár, aminek a végén van a bóvden. Azt kellene gondolom valahogy behajtani, de hogy?:\
BálintNem kötelező neki de kiszokott.matt1989 írta:Ha a gyújtásoldalon falsot szív a motor, akkor a szimeringnél kell hogy folyjon az olaj?
zsakfos írta:Az egész lényege az hogy tudd igazolni adásvételivel,vagy bármi elfogadható papirral a vett blokk származását.Magyarul a blokk honnan van?KrisszETZ251 írta:Sziasztok!
Biztos volt már párszor, de valaki leírná nekem pontosan, mi kell ahhoz, ha ki akarom cserélni a blokkot?
Konkrétan arra gondolok, hogy megváltozna a motorszám és ugyebár a forgalmiban meg a törzskönyvben más van.
Köszi: Krissz
Ha van ilyen papirod akkor elballagsz a vizsgaállomásra azt kérsz egy időpontot műszaki szemlére.Nem vizsgára,hanem szemlére.Na persze ha műszakiztatni is kell akkor egybe mehet minden.Ha megvan a szemle(vagy vizsga)akkor már csak az okmányirodába kell menni és ott jó sok pénzt otthagyni
Ja és a szemle az csak abból áll hogy ellenőrzik a blokk tipusazonosságát és a motorszámokat rávésik a szemlepapirra,amivel az okmányirodába lehet menni.Ennek költsége jóval kevesebb mint a műszakié.
Az egész lényege az hogy tudd igazolni adásvételivel,vagy bármi elfogadható papirral a vett blokk származását.Magyarul a blokk honnan van?KrisszETZ251 írta:Sziasztok!
Biztos volt már párszor, de valaki leírná nekem pontosan, mi kell ahhoz, ha ki akarom cserélni a blokkot?
Konkrétan arra gondolok, hogy megváltozna a motorszám és ugyebár a forgalmiban meg a törzskönyvben más van.
Köszi: Krissz
.Aztán várni az új forgalmit,törzskönyvet.Hát kb ennyi. 
hát még jó hogy nem állt meg, az elég cifra hiba... de pl tudsz rá olyan alapjáratot csinálni, hogy akár egy órát is tudjon járni? vagy pl mit szól ahhoz, hogy ha húzol neki egy pici gázt, megpróbálsz tartani egy kb 3000/perc fordulatot, majd ha ez sikerült, tartsd a gázt mozdulatlanúl, és figyeld a fordulatot.. szimeringes gép nem képes tartani a fordulatot, vagy felpörög, és abból hörög le, vagy szép lassan lefullad. zabálja a gyertyákat, állandóan beköpi őket. előfordúl gyertyaslussz, stb. néha minden ok nélkül elkezd rángatni, hosszú egyenletes haladás közben... kívánja a gázt, többet zabál, vagy épp feltűnően keveset.. ez mind-mind szimering hibajelenség lehet.Devil írta:hat en nem ertek ezzel teljesen egyet, sosem vettem ilyen draga szimeringet egyik motoromba sem, es sose volt vele problemam. Csapagyboltba bementem, mondtam a meretet es adtak szimeringet, par szaz forinter. Ha jol emlekszem mindig kekszinut adtak. Szimering miatt egyik motorom sem allt meg.
. ahol hónapokat rohad a cucc, ott már alapból valami nem stimmel. egyébként a Viton különleges anyagú. nagyon jól bírja az állást. még napon is. ezzel a tulajdonsággal egyetlen más szimeringtípus sem rendelkezik.
Akkor ezwaresz írta:na látod, ezt pofázom már jó ideje mindenhol! ÉDESMINDEGY? mi van ráírva a szimmeringre, lehet az pl NAK, KTT bármi.. lényeg hogy szimmering gyártón belül is van többféle felhasználási területre való példány. lényegesebbek:
csúszó tengelyre(hidraulika,ilyen kell pl a teleszkópokba))nyomásálló, nagy rugóerővel(főtengelyen kb 3 perc alatt szénné ég)
lassú forgó tengelyre, általános felhasználás, pl mosógép.. nem hőálló, nem bírja se az olajat, se a benzint, kikeményedik, vagy vajjá puhul.
ennek van több komolyabb igénybevételt tűrő változata.. ilyen a nagy általánosságban előforduló valamilyen huber feliratú, zöld, mag az annak társa, a kék hasonló tudású példány. ezek már az olajat talán bírják(kihajtástengelyre lánckerékhez kiváló).na de főtengelyen van még hő, meg, nagy fordulat, meg benzin. a zöld ajka általában üvegkeménnyé válik, majd megég. a kék inkább idő elött elkopik. ezek általában pár száz, esetleg egy-két ezer km-t bírnak ki. utána már falsosok, levegőt, olajat engednek át. mindegyikre jellemző a hidraulika kivételével, hogy olcsók, a 72x25x7es kb 200ft körül mozog.
és akkor itt az a fajta ami nekünk kell:
ezt VITONnak hívják, és barna színe van. létezik belőle többféle gyártótól, többféle ajaktípussal, forgásirányos változatban stb. nekünk a legegyszerűbb egy ajkú, kötetlen forgásirányú típus bőven elegendő, ennek ára kb 2400-3500ft körül van. lényege, hogy hőálló, tartósan ellenáll benzinnek olajnak mindennek, általában 10000/perc fordulatig adnak rájuk garanciát. a tartósságáról annyit, hogy 50-70ezer km-t nyugodtan elmegy főtengelyen(ennek feltétele természetesen a jó futófelület is.. ) szerintem megéri.
800Ftért tudtam szerezni darabját, ugyanezért más ,,neves" motorosboltbanigenForrest írta:Üdv urak
TS250 és ES250-ben ugyan olyan dugó van?
ETZ 150 de luxe az NDK-s csodafegyver! <----------------------- Persze hogy voltcsdani írta:sunbim!
A blokk volt már szétkapva?
Mert lehet még főtengely-ütés is sajna
A teljesítmény milyen volt mostanában?
Nem rázta az egész motort menet közben, de leginkább az ülést
kb. 4x ...nemistudom.
Hali!grill írta:Hello!
A válaszokat köszönöm. A hengerfejjel bajom már nincs ugyanis apám talált a pincébe egy jót ami a motoron volt szétszereléskor észrevettem hogy megvan repedve az egyik csavartól a gyertya felé. A blokkot a napokba fogom széthúzni és akkor meglátom mit kell majd cserélni.
Valóban, a szívócsatorna más méretű és alakú a nagyobb teljesítményűn. Volt szerencsém Bambinál látni a különbséget.csdani írta:Hello!
Mondjuk 150-esből 3 fajta teljesítményű van, lehet hogy a legerősebbnek, a 14,3 Le-snek mások a csatornái, de ebben Bambi biztos tud segíteni
125-ös henger alapvetően csak átmérőben különbözik a 150-estől. (egyébként egy 125-ös van Bambinál)grill írta:Hello.
Most kezdem felújítani az ETZ 125-ötösömet és nem tudnátok mondani Boltot ahol a blokkhoz kaphatok alkatrészeket (Henger, hengerfej, főtengely...) és még egy kérdés ,hogy a 125 és a 150es között a különbség mi?
Válaszotokat előre is köszönöm!
Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 1 vendég
