Az járt az eszemben, hogy csak a kapcsoló az aminek ki kell fúrni a helyet... többi nem látszik.zsakfos írta:Ó a dióda!
Köszi mester!
Azért nem okozott ez akkora dilemmát,hisz csak beszélgettünk róla.Egyébiránt te irtad az elején hogy egy kapcsolóval oldanád meg.
Fenntartom a véleményem hogy tökre felesleges dolog,bár ártani sem árt.
Na jó, akkor fejlesszük tökélyre a rendszert:zsakfos írta:Nem feltétlenül kell olyan kapcsoló!
Ahogy torokb is leirta,elég ha az indexkapcsolóba ami megy a bal és jobb index vezetékét rákötöd egy sima 2 lábas kapcsolóra.Kikapcsolt állapotában nincs semmi,viszont ha bekapcsolod akkor akármerre indexelsz mind a 4 villog.Legalábbis szerintem.Bár igy megoldva meg elég körülményes a "megköszönés vele",hiszen 2 kapcsolást kell végrehajtani.
Teccik érteni?
Nem feltétlenül kell olyan kapcsoló!KILL3R etz írta:Üdv!
Én már megcsináltam. Nem olyan egyszerű. Egy olyan kapcsolót kell ami 2x2 lábat szakít meg és köt össze. Egyébként minden indexelésnél mind a négy fog villogni.
Utána csak a lámpabúrában összekötitek a csokinál és kész is.
A kapcsolót nehezebb beszerezni mint megcsinálni.
Ez végülis azt hiszem igy első ránézésre működne is.Igaz ahhoz az indexkapcsolónak valamelyik irányba bekapcsolva kell lennie,aminek nagyon nagy veszélye az hogy ha bekapcsolva marad a vészvillogókapcsoló,akkor a következő kanyarodás előtt a többi résztvevő mindkét irányú indexelést lát,amit te nem biztos hogy észreveszel(főleg nappal).torokb írta:Én nagyon gondolkodom azon az elakadás jelzőn... végül is csak egy kis kapcsolót kéne berakni pl az index kapcsoló fölé. Megfúrom ott felette, bedug, megszorít, indexkapcsolóról a két drót ráköt, és máris egyszerre villog minden sárgaság.
Ellene szól, hogy ha megcsinálnám, rögtön szükség lenne rá, ahogy a motorom lelki világát ismerem.
Várom a tapasztalatokat...
Az én 51-es Simsonom is ugyanezt csinálta,a szívató záródugattyúja nem ment vissza teljesen alaphelyzetbe!!!Trax írta:Nos nekem nem MZ-m van de hasonló egy 50-es simson a Problémám vele:
Nos a következő lenne a gondom: van egy 50-es simso-n-om na most melegen nem akar felpörögni sőt kormol és füstöl is. Hidegen elég jól megy, bár füstöl de nem a benzin miatt mert a
keverék megfelelő 1:50 be van keverve. A főfúvóka 72-es az üresjárati 35-ős eddig is ez volt benne semmi gondja baja nem volt most kezdte el ezt a hisztit párnapja azóta tankolva sem volt.
Szerintem a gyújtás jó helyen van a hézag 0,4 es gyertya BRISK 0,7 hézaggal kondi max 1 hónapos ja a levegő csavar 1,5 van kitekerve tű középen van de volt mar mint 2 holtponton is a probléma megmaradt. Másik gyertyával is ez volt a helyzet ami tök új volt, a pipa sem lötyög.ja kipufogó is meglett nézve nincs tömődés légszűrő is ki lett takarítva.Még az támpont lehet hogy kiköpi az olajat a végén arra gyanakodtam hogy sok lehetett benne de másik keveréssel ami szintén 1:50 ugyan ezt csinálta
Ugyan ilyen tünetekkel küzdöttem én is az utóbbi 3-4 hétben a 250-es ETZ-n, Hidegen egész elfogadható, de melegen csak dadog és nem pörög..Trax írta:Nos nekem nem MZ-m van de hasonló egy 50-es simson a Problémám vele:
Nos a következő lenne a gondom: van egy 50-es simso-n-om na most melegen nem akar felpörögni sőt kormol és füstöl is. Hidegen elég jól megy, bár füstöl de nem a benzin miatt mert a
keverék megfelelő 1:50 be van keverve. A főfúvóka 72-es az üresjárati 35-ős eddig is ez volt benne semmi gondja baja nem volt most kezdte el ezt a hisztit párnapja azóta tankolva sem volt.
Szerintem a gyújtás jó helyen van a hézag 0,4 es gyertya BRISK 0,7 hézaggal kondi max 1 hónapos ja a levegő csavar 1,5 van kitekerve tű középen van de volt mar mint 2 holtponton is a probléma megmaradt. Másik gyertyával is ez volt a helyzet ami tök új volt, a pipa sem lötyög.ja kipufogó is meglett nézve nincs tömődés légszűrő is ki lett takarítva.Még az támpont lehet hogy kiköpi az olajat a végén arra gyanakodtam hogy sok lehetett benne de másik keveréssel ami szintén 1:50 ugyan ezt csinálta
jól emlékszelStravkó írta:A kis TS-en két félből van a lábtartó,tehát két oldalra jön ki! Ha jól emlékszem bilincs fogja.
Akkor erőlködök vele még... ;] köszi a gyors választ;] 
Mert tulajdonképpen a specifikációi ugyanolyanok. De ha tévedek javítsatok ki. 
ETZ 150 de luxe az NDK-s csodafegyver! 
<-----------------------
ETZ 150 de luxe az NDK-s csodafegyver! <----------------------- 
Szia nem tudom mit értes lassuság alatt de ha arra gondolsz,hogy gázadásra nem a fordulattal arányosan negy fel a mutató az már nekem sajnos ismerös eset.Én két évig küzdötem a jelenséggel ami meleg motornál és csak néha jelentkezet és akkor katogó hang is halható volt.(berugó dacsi) A hiba a kihalytó tengely és a müanyag hüvelye"(ami a blokba van)tul szoros volt ki tudja miért talán megolvadt?,cseréltem azota tuti.Nekem TS125 van és ETZ 125 ét kaptam bele(ugyátszik a két blok belsöre nagyon hasonló)persze kicsit igazitani azért kelett hisz utángyártott a cucc.mz nopek írta:sziasztok. 1 olyan kérdésem lenne, hogy szerintetek hogyan lehetne a 125-ös etz men a fordulatszámmérőmet gyorsabbá tenni. Mert most baromi lassú. pedig a spirál kilett cserélve és olajat is tettem bele. légyszi írjatok
Örülj neki 
Danke 
Szia SamuSamu írta:Néhány héttel ezelőtt barkácsoltam egy kicsit, pontosabban egy burkolatot a motor hátsó sárvédőjével párhozamosan ami védi az egész elektronikát a retektől, kosztól. Egy kicsit benyúlik a jobb oldali dekni alá is, illetve az akksitartó köré-alá is csináltam egy burkolatot.
Az eredmény több túra és szakadó esős szakasz után: tökéletes védelem, a víz, sár nem jut be sehova! Csak ajánlani tudom mindenkinek, néhány óra alatt össze lehet ütni egy ilyet egy papírvékony alulemez, 2 mm-es gumilap és pár gyorskötöző segítségével
És mellesleg levágtam az összes gyári oxidos sarumat és újakat forrasztottam fel a helyükre 
Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 1 vendég
