Elektronika topik - a pokol kapuja

[Zorka]

Sziasztok! Mint szamár a hegyen, úgy állok a "pokol kapujában". Új akksit vettem a motorba (TS 125), indulásnál semmi gond, 70 km-es kör után félig lemerült, a kürt csak vinnyogott. Már itthon vettem észre, hogy a fényszóró kiégett vagy nem érintkezik. Lehet, rossz a kérdés, de ha kiég az égő attól még a dinamónak töltenie kellene? Másfelől, az akkut készen, felsavazva vettem, itt évente 1-2 darabot ha eladnak a 6 voltosból, lehet, tavalyi elfekvő készletből sózták rám, amilyen jóhiszemű, tudatlan és balga vagyok?

Aztamindenit!
Akárki is csinálta, nagy spiller volt!
Ezzel a rendszerrel kizárólag tönkre tudod tenni az akkumulátort!
Dobd le róla az egészet, és tegyél rá valami használhatót, mert ez bokorugróra is kevés.
Ha már csak vinnyogott a kürt, akkor az aksi már túlmerült.
Ha jót akarsz, inkább javíttasd meg egy szakemberrel! De vigyél neki valami matracot, mert fog dobni egy hátast.

[sell]

Szia, ha ilyen öszvéres a motor, nem feltétlen baj, de a riga töltés,( ezek szerint tekercses töltése van?) lehet a leggyengébb láncszem. A tekercses töltés, ha a világítás az akkuról megy ( álló motornál is felkapcsolható) szinte biztos, hogy nem tud annyit tölteni, hogy elég legyen. Milyen feszültségszebályzód van?

[motrosmano]

Szívesen!
Nem vagyok gépjármű villamossági szerelő, ezeket csak saját tapasztalatból írtam.
Eléggé átfabrikálták a motorod elektromos részét, én meg azt hittem, minden gyári rajta!
Lehet hülyeséget írok, a babettában biztos nem volt akksi, de emlékeim szerint a rigákban sem láttam, akkor itt csak akkor kellene, hogy szerepe legyen az akksinak, ha nem jár a motor ( pl műszaki vizsgán).
Úgy gondolom, hogy rugásra be kellene indulnia akksi nélkül is!
Az akkumulátort meg töltsd fel, aztán ha van multimétered (ehhez a piaci 1000 Ft-s is teljesen jó), akkor mérd meg hány Volt feszültsége van, elméletileg egy 6V-s akksin teljesen feltöltött állapotban kb. 7,2V-t kellene mérni, de ez nekem sohasem volt ennyi egy ólomsavas akksiba se. Olyan 6,7V-tól felfelé én jónak mondanám, feltéve ha tartja is. Nem árt több napon is megismételni a mérést, nem szabadna számottevő különbségeket mérni, ellenkező esetben érvényesíteni kell a garanciát, mert rossz az akkumulátor!
Aztán majd írj, mire jutottál!

[Kóborló]

Köszönöm Motrosmano! A sarukig rendben van, a többit holnap átnézem. Azért emlegettem a pokol kapuját, mert elég bonyolult a rendszer: át lett alakítva tirisztoros gyújtásra, a töltő dinamó riga, a gyújtása babetta, így vettem 3 éve. Egy kicsit öszvér, de eddig jól működött némi kompromisszummal.

[motrosmano]

Sziasztok! Mint szamár a hegyen, úgy állok a "pokol kapujában". Új akksit vettem a motorba (TS 125), indulásnál semmi gond, 70 km-es kör után félig lemerült, a kürt csak vinnyogott. Már itthon vettem észre, hogy a fényszóró kiégett vagy nem érintkezik. Lehet, rossz a kérdés, de ha kiég az égő attól még a dinamónak töltenie kellene? Másfelől, az akkut készen, felsavazva vettem, itt évente 1-2 darabot ha eladnak a 6 voltosból, lehet, tavalyi elfekvő készletből sózták rám, amilyen jóhiszemű, tudatlan és balga vagyok?

Helló!
Attól, hogy kiégett a fényszóróban az izzó töltenie kell! Valamiért nincs megfelelő töltése a motorodnak! Nem lett volna szabad az akksinak lemerülni, gondolom a gyári 6V rendszer van rajta?
Pár tipp: a sarukat tisztítsd meg, szükség esetén cseréld, lehetőleg az újat forrasztva tedd fel; a töltődinamónál nézd meg a szénkeféket, elég hosszúak-e, a rúgó rendben van-e, neki nyomja rendesen a forgórészhez.
Esetleg a vezetékeket nézd át, nincs-e valamelyik megtörve, kezd azzal dinamótól jön fel.
Nekem pl az is segített, hogy levettem az álló és a forgórészt is és jó alaposan átfújtam féktisztítóval, rengeteg kosz kijött! Picit jobb lett utána!

[Kóborló]

Sziasztok! Mint szamár a hegyen, úgy állok a "pokol kapujában". Új akksit vettem a motorba (TS 125), indulásnál semmi gond, 70 km-es kör után félig lemerült, a kürt csak vinnyogott. Már itthon vettem észre, hogy a fényszóró kiégett vagy nem érintkezik. Lehet, rossz a kérdés, de ha kiég az égő attól még a dinamónak töltenie kellene? Másfelől, az akkut készen, felsavazva vettem, itt évente 1-2 darabot ha eladnak a 6 voltosból, lehet, tavalyi elfekvő készletből sózták rám, amilyen jóhiszemű, tudatlan és balga vagyok?

[motrosmano]

Tehát akkor, ha ezt venném meg, akkor olyan kormánykapcsolót kellene vennem mellé ami tudja kapcsolni a világítást is, nem csak a tompított-távolsági között tud váltani. Jól gondolom?

Pontosan. Ez viszont relé nélkül kezeli a Vape-t.

Köszi!

[Zorka]

Akkor kezdjük.
Az óramutatóval megegyező irányban:
Kormányzár parklámpával.
Kormányzár.
Lenyomva átvált.
Készenléti állapot.
Gyújtás.

A gyújtás állás kivételével, mindegyikben zár egy kétvezetékes áramkört. (Testeli a "szikrát")

Tehát akkor, ha ezt venném meg, akkor olyan kormánykapcsolót kellene vennem mellé ami tudja kapcsolni a világítást is, nem csak a tompított-távolsági között tud váltani. Jól gondolom?

Pontosan. Ez viszont relé nélkül kezeli a Vape-t.

[motrosmano]

Helló!

Leírná nekem valaki, hogy milyen állásai vannak ennek a fajta gyújtáskapcsolónak?2100000160754-640x480.jpg

Akkor kezdjük.
Az óramutatóval megegyező irányban:
Kormányzár parklámpával.
Kormányzár.
Lenyomva átvált.
Készenléti állapot.
Gyújtás.

A gyújtás állás kivételével, mindegyikben zár egy kétvezetékes áramkört. (Testeli a "szikrát")

Tehát akkor, ha ezt venném meg, akkor olyan kormánykapcsolót kellene vennem mellé ami tudja kapcsolni a világítást is, nem csak a tompított-távolsági között tud váltani. Jól gondolom?

[Zorka]

Helló!

Leírná nekem valaki, hogy milyen állásai vannak ennek a fajta gyújtáskapcsolónak?2100000160754-640x480.jpg

Akkor kezdjük.
Az óramutatóval megegyező irányban:
Kormányzár parklámpával.
Kormányzár.
Lenyomva átvált.
Készenléti állapot.
Gyújtás.

A gyújtás állás kivételével, mindegyikben zár egy kétvezetékes áramkört. (Testeli a "szikrát")

[motrosmano]

Helló!

Leírná nekem valaki, hogy milyen állásai vannak ennek a fajta gyújtáskapcsolónak?

[aronpfabian]

Sziasztok!

Az a kérdésem lenne, hogy a kettes kulcs állásban ég a hátsó világításom ez normális vagy valami test hibája van a gépnek? Mert az üzemeltetés szerint csak a hármas állástól kellene világítania. Előre is köszi.

Attól függ neked mi a kettes állás. Ha jól számolom (0-kikapcs, 1-csak gyújtás) akkor a helyzetjelző állás, tehát nem a hátsó lámpában van a hiba hanem az elsőben (ott is kéne világítson a fényszóróizzótól különálló 5W helyzetjelzőizzó)

Ha a "csak gyújtás" állásra gondolsz, akkor sem testhiba, hanem valaki átkötötte a helyzetjelző vezetékéről a kapcsolt pozitívra a hátsó izzót (pl. mert összekeverte a féklámpa csatlakozójával)

[Szőke Roland]

Sziasztok!

Az a kérdésem lenne, hogy a kettes kulcs állásban ég a hátsó világításom ez normális vagy valami test hibája van a gépnek? Mert az üzemeltetés szerint csak a hármas állástól kellene világítania. Előre is köszi.

[zudori]

Sziasztok!

Vásároltam egy csodás ETZ 125 motort sportdobbal , mellyel kapcsolatban segítséget szeretnék kérni.

Az alapjárat világítás nélkül felmászik 3-4000 környékére, de világítással szépen pöfög 1800-2000 körül.

Ez normális jelenség, vagy valami hiba van a gépezetben? Utoljára 30 éve volt ETZ-m, nem emlékszem ilyenre...

Köszönöm előre is.

Attila

Falsol a motor valahol, általában a szívócsonkot nézném meg elsőre.

[Zorka]

Sziasztok!

Vásároltam egy csodás ETZ 125 motort sportdobbal , mellyel kapcsolatban segítséget szeretnék kérni.

Az alapjárat világítás nélkül felmászik 3-4000 környékére, de világítással szépen pöfög 1800-2000 körül.

Ez normális jelenség, vagy valami hiba van a gépezetben? Utoljára 30 éve volt ETZ-m, nem emlékszem ilyenre...

Köszönöm előre is.

Attila

Ez beállítási probléma. Először állítsd be a gyújtást. Azután én szétszedném, leellenőrízném és alaposan kitisztítanám a porlasztót, mielőtt hozzákezdenék a beállításához.
Egyébként, ha most vetted, ajánlott MINDENT átnézni rajta! Még a benzintank szűrőjét és ülepítőjét is.

[denesatti]

Sziasztok!

Vásároltam egy csodás ETZ 125 motort sportdobbal , mellyel kapcsolatban segítséget szeretnék kérni.

Az alapjárat világítás nélkül felmászik 3-4000 környékére, de világítással szépen pöfög 1800-2000 körül.

Ez normális jelenség, vagy valami hiba van a gépezetben? Utoljára 30 éve volt ETZ-m, nem emlékszem ilyenre...

Köszönöm előre is.

Attila

[motrosmano]

Helló!
Használ valaki zselés akksit?
Mik a tapasztalatok?
Nem puffad meg?
Valaki rakott már kis TS-be, ha igen milyet?
Amiket eddig láttam, annak mind nagyobbak voltak a befoglaló méretei, pontosabban csak a 6V 11-12Ah néztem meg.

Bocsika, visszaolvastam a topicot és láttam, hogy ez már lerágott csont!

[motrosmano]

Helló!
Használ valaki zselés akksit?
Mik a tapasztalatok?
Nem puffad meg?
Valaki rakott már kis TS-be, ha igen milyet?
Amiket eddig láttam, annak mind nagyobbak voltak a befoglaló méretei, pontosabban csak a 6V 11-12Ah néztem meg.

Szeretném a télen ledesíteni a motoromon amit csak lehet (visszajelzőket, hátsó lámpát, órák háttér világítását, esetleg az indexeket is). Az itt található cikkeket átolvastam már párszor, Áron is adott pár tanácsot, de még nem ártana pár tipp, pl mit honnan érdemes beszerezni, hová mit érdemes rakni, hogy ne vakítson, de azért nappali fénynél is látható legyen... Lényegében csak annyi lenne a célom, hogy benne legyen minden a 60W-ban.

Előre is köszönök mindent!

[motrosmano]

A motor még nincs indítható állapotban, viszont a vezetékeléssel már végeztem, nem vágja ki a biztit, nem melegednek a kábelek és minden működik rajta, elképzelhető jó lett, vagy majd csak ha sikerült beindítani akkor örvendezzek?

[aronpfabian]

Helló!
Kis TS-en, hogy kössem be a töltés visszajelző lámpát ha nincs index a motoron
Köszi!

61 és 15 legyen a két vége

[motrosmano]

Helló!
Kis TS-en, hogy kössem be a töltés visszajelző lámpát ha nincs index a motoron
Köszi!

[motrosmano]

4-5mm tuti sok volt neki. 3+- a nyerő

Lehet volt az több is, nem valami jó a szemmértékem!
Mindenesetre ez már jó, már csak a karbit kéne belőni és már lehetne vele szántani az aszfaltot!

[aronpfabian]

4-5mm tuti sok volt neki. 3+- a nyerő

[motrosmano]

Helló!

Végre összeállt a kis trophy, viszont még mindig nem szünt meg az a furcsa kopogó hangja.
Okozhatja az, hogy túl korán gyújt? Kb felső holt pont előtt 4-5 mm-rel, csak saccolni tudok nincs műszerem a gyújtás beállításhoz. Vagy inkább karburálási gond lesz? Minden más rendben van, nincs blokkban semmi oda nem illő dolog. Kuplung lánc nem ér bele a blokk aljába, a dugattyú kissé meg van égve, feketedve de még nem vészes. Amúgy nem vállas a henger, ahhoz képest, hogy még alap méretű.

Na ezt igen könnyű kideríteni.
A felső holtpontot azt könnyű megtalálni. Oda állítod, aztán ha megszűnt, máris megvan a hiba.
(Az út szélén úgy állít gyújtást az ember, hogy a gyertyakulcs hajtószárára, vagy a csavarhúzóra előre bejelöli a felső holtpontot, meg az előgyújtást. Műszerem meg sohasem volt hozzá. Egyébként meg minek is kellene? Hol szerzel ma olyan 92-es benzint, amihez "Henrik" annó meghatározta az előgyújtást?)

Az volt a gond, közelebb vittem a felső holtponhoz és megszünt a kopogás.

[Zorka]

Helló!

Végre összeállt a kis trophy, viszont még mindig nem szünt meg az a furcsa kopogó hangja.
Okozhatja az, hogy túl korán gyújt? Kb felső holt pont előtt 4-5 mm-rel, csak saccolni tudok nincs műszerem a gyújtás beállításhoz. Vagy inkább karburálási gond lesz? Minden más rendben van, nincs blokkban semmi oda nem illő dolog. Kuplung lánc nem ér bele a blokk aljába, a dugattyú kissé meg van égve, feketedve de még nem vészes. Amúgy nem vállas a henger, ahhoz képest, hogy még alap méretű.

Na ezt igen könnyű kideríteni.
A felső holtpontot azt könnyű megtalálni. Oda állítod, aztán ha megszűnt, máris megvan a hiba.
(Az út szélén úgy állít gyújtást az ember, hogy a gyertyakulcs hajtószárára, vagy a csavarhúzóra előre bejelöli a felső holtpontot, meg az előgyújtást. Műszerem meg sohasem volt hozzá. Egyébként meg minek is kellene? Hol szerzel ma olyan 92-es benzint, amihez "Henrik" annó meghatározta az előgyújtást?)

[motrosmano]

Helló!

Végre összeállt a kis trophy, viszont még mindig nem szünt meg az a furcsa kopogó hangja.
Okozhatja az, hogy túl korán gyújt? Kb felső holt pont előtt 4-5 mm-rel, csak saccolni tudok nincs műszerem a gyújtás beállításhoz. Vagy inkább karburálási gond lesz? Minden más rendben van, nincs blokkban semmi oda nem illő dolog. Kuplung lánc nem ér bele a blokk aljába, a dugattyú kissé meg van égve, feketedve de még nem vészes. Amúgy nem vállas a henger, ahhoz képest, hogy még alap méretű.

[aronpfabian]

Kérdés: egy tartósabb motorozásnál, amikor már rendesen átmelegszik a blokk a zsír nem fog megolvadni és kicsepegni? Ha meg hőálló akkor hogy tudja adagolni a filc?
Semmi kekeckedés vagy okoskodás a részemről, csak kíváncsiskodok, véletlenül pont olyan gépekkel dolgozok amin van központi zsírzás, de én látom annyira hígnak, vagy franc se tudja...
Engem is nagyon érdekelne valami jó megoldás!

Jav.: Bocsi, én vagyok a hülye, a használt/régi/beszáradt zsírt néztem, az új tényleg elég híg, akár jó is lehet... Egy próbát megér!

Nem tudom, de én zsirt, legyen az bármilyen, erre a célra nem használnék, ha nem muszáj.
Mert a zsírnak az a lényege, hogy hordozóbázist biztosít az olaj számára. Ugyan úgy, mint a kenőfilc. Ámde, amíg a kenőfilc kiszáradt állapotban csak fényesíti a megszakítóbütyköt, a zsír bázisanyaga koptató szemcsékre hullik. (polírpaszta) Ami nem túl egészséges a dekli mögött semminek. Még a megszakító érintkezőinek sem.

Ezt olvasva inkább bevásároltam és a felhigított zsírt felhasználom másra (ahova tényleg zsír kell)

Für die Unterbrecherschmierung sollte das Spezialöl für Zündunterbrecher "Unterbröl" verwendet werden. Dieses Öl hat eine Viskosität vo{n 535 cSt bei 50 °C.
Steht dieses Spezialöl nicht zur Verfügung, kann ein zähflüssiges Getriebeöl mit ähnlichen ViskositätseigenSchäften zum Einsatz kommen.

Kinematic viscosity at 40°C [mm2/s] 425
Kinematic viscosity at 100 °C [mm2/s] 27,2

Ez is hígabb mint az eredeti, de nagyságrendben már közelít. Remélem sokáig bírja a filcben. Életem végéig elég lesz az 1 flakon

[mladi]

Na már éppen érdeklődni akartam, hogy miért mutat mást (kevesebbet) a vett voltmérő, mint a multiteszter az akksin mérve. Már az akksinak akartam felmondást intézni.
Én is a 12v-os relés megoldást fogom választani.
Köszi a tippet mindenkinek.

[hell]

Nafene. Bekötése mit hova?

Szia!
85-86 a vezérlőáram. 30-87 vagy 87a a vezérelt áram.
Ezek egymással szemben, párban szoktak lenni. A bekötési vázlatot is rányomtatják legtöbbször.
Egy lehetséges bekötés: 85 gyújtáskapcsoló; 86 test; 30 akku+; 87 feszültségmérő. Feszültségmérő "-" az akksi "-"-ra

Köszönöm! Erre rá kell pattanom. Ez egy ügyes megoldás mert nekem is a voltmérő csak a gyujtás kapcsolóra van kötve és hihetetlen számokat irkál.

[Zorka]

Létezik bizony. És ha nem forrasztod a sarut a vezetékhez, akkor sarunként még plusz egy csatlakozással számolhatsz.
Bármelyik autósboltban van. Négylábú kürtrelé.

Nafene. Bekötése mit hova?

Szia!
85-86 a vezérlőáram. 30-87 vagy 87a a vezérelt áram.
Ezek egymással szemben, párban szoktak lenni. A bekötési vázlatot is rányomtatják legtöbbször.
Egy lehetséges bekötés: 85 gyújtáskapcsoló; 86 test; 30 akku+; 87 feszültségmérő. Feszültségmérő "-" az akksi "-"-ra

[hell]

Ilyen látezik nem is tudtam. Kb. Nálam is ugyan ez és nem jöttem rá miért van. Honnan lehet ilyen relét beszerezni?

Létezik bizony. És ha nem forrasztod a sarut a vezetékhez, akkor sarunként még plusz egy csatlakozással számolhatsz.
Bármelyik autósboltban van. Négylábú kürtrelé.

Nafene. Bekötése mit hova?

[Zorka]

Kötheted a gyújtáskapcsolóra, először én is oda kötöttem, viszont fals értéket mutatott. kb 0,3 Volttal kevesebbet, mint az akkumulátoron mérve. Hogy miért fogalmam sincs. Így az akkura kötöttem egy relével ami a gyújtás ráadására kapcsol. Így már pontosan az akku kapocsfeszültségét mutatja. tehát lámpa nélkül: 14,4
DRL: 14,2-14,3
Lámpával 14,1-14,2
előtte ugyanezek -0,3V

Ilyen látezik nem is tudtam. Kb. Nálam is ugyan ez és nem jöttem rá miért van. Honnan lehet ilyen relét beszerezni?

Létezik bizony. És ha nem forrasztod a sarut a vezetékhez, akkor sarunként még plusz egy csatlakozással számolhatsz.
Bármelyik autósboltban van. Négylábú kürtrelé.

[hell]

Sziasztok, én is feltűnök itt néha. Kérdésem : vettem egy voltmérőt (többetek tanácsára). Meg, hogy ti hova kötöttétek? Gyújtáskapcsolóra vagy hova, hogy ha nem működik a motor ne fogyasszon.

Kötheted a gyújtáskapcsolóra, először én is oda kötöttem, viszont fals értéket mutatott. kb 0,3 Volttal kevesebbet, mint az akkumulátoron mérve. Hogy miért fogalmam sincs. Így az akkura kötöttem egy relével ami a gyújtás ráadására kapcsol. Így már pontosan az akku kapocsfeszültségét mutatja. tehát lámpa nélkül: 14,4
DRL: 14,2-14,3
Lámpával 14,1-14,2
előtte ugyanezek -0,3V

Ilyen látezik nem is tudtam. Kb. Nálam is ugyan ez és nem jöttem rá miért van. Honnan lehet ilyen relét beszerezni?

[pempelli]

nincs időm,inkább kifizetem valakinek a ráfordított időt

valaki foglalkozik itt gyári tirisztoros gyújtás feketedoboz javítással?

Keress valakit aki tud forrasztani. Alkatrész kompat. lista (gyk mit miről másoltak) https://www-user.tu-chemnitz.de/~heha/b ... albleiter/

A teljes újjáépítés anyagköltsége elérheti az 500 Ft-ot is
Csak villamos szakinak ne mondd hogy tirisztoros mert a füle kettéáll (egy fia tirisztor sincs benne)

[Zorka]

Köszönöm, ...

És lakkoztad sarunként hogy ne legyen újra oxidos! ...

Na az meg is oldaná a probléma kérdését egyszer és mindenkorra. Mondjuk így: Aztán így:

[sunbim]

Tehát nálad ez azt jelenti, hogy elég jó állapotban vannak a csatlakozóid.

Köszönöm, ez kb így van, nincs egy éve, hogy újrakábeleztem a motort meg az összes csatlakozót ami létezik a fékkulcstól a generátor kivezetéseken át a lámpafej csokiig mindent megpucoltam vagy "dremellel" újra felcsiszoltam.

És lakkoztad sarunként hogy ne legyen újra oxidos! Irigyellek Zé mennyit nyalogatod a tézét, ... Asszony nem féltékeny?
Az enyém a pc-re az.

[z25z]

Tehát nálad ez azt jelenti, hogy elég jó állapotban vannak a csatlakozóid.

Köszönöm, ez kb így van, nincs egy éve, hogy újrakábeleztem a motort meg az összes csatlakozót ami létezik a fékkulcstól a generátor kivezetéseken át a lámpafej csokiig mindent megpucoltam vagy "dremellel" újra felcsiszoltam.

[Zorka]

Sziasztok, én is feltűnök itt néha. Kérdésem : vettem egy voltmérőt (többetek tanácsára). Meg, hogy ti hova kötöttétek? Gyújtáskapcsolóra vagy hova, hogy ha nem működik a motor ne fogyasszon.

Kötheted a gyújtáskapcsolóra, először én is oda kötöttem, viszont fals értéket mutatott. kb 0,3 Volttal kevesebbet, mint az akkumulátoron mérve. Hogy miért fogalmam sincs. Így az akkura kötöttem egy relével ami a gyújtás ráadására kapcsol. Így már pontosan az akku kapocsfeszültségét mutatja. tehát lámpa nélkül: 14,4
DRL: 14,2-14,3
Lámpával 14,1-14,2
előtte ugyanezek -0,3V

Minden csatlakozásnak (kábelsaru, érintkező) van átmeneti ellenállása. Ugyan ez igaz a fogyasztó utáni testelésre is. A feszültség pedig az ellenállás arányában oszlik meg. Tehát nálad ez azt jelenti, hogy elég jó állapotban vannak a csatlakozóid.

[aronpfabian]

valaki foglalkozik itt gyári tirisztoros gyújtás feketedoboz javítással?

Keress valakit aki tud forrasztani. Alkatrész kompat. lista (gyk mit miről másoltak) https://www-user.tu-chemnitz.de/~heha/b ... albleiter/

A teljes újjáépítés anyagköltsége elérheti az 500 Ft-ot is
Csak villamos szakinak ne mondd hogy tirisztoros mert a füle kettéáll (egy fia tirisztor sincs benne)

[aronpfabian]

A gyújtáskapcsolón mérve beleszól az addig és vissza vezető összes sorkapocs, biztosíték, meg maga a kapcsolólemez összellenállása. Relénél ez jóval kevesebb. A vezetéké szerencsére elhanyagolható ilyen hosszon, keresztmetszeten és feszültségen.

[z25z]

Sziasztok, én is feltűnök itt néha. Kérdésem : vettem egy voltmérőt (többetek tanácsára). Meg, hogy ti hova kötöttétek? Gyújtáskapcsolóra vagy hova, hogy ha nem működik a motor ne fogyasszon.

Kötheted a gyújtáskapcsolóra, először én is oda kötöttem, viszont fals értéket mutatott. kb 0,3 Volttal kevesebbet, mint az akkumulátoron mérve. Hogy miért fogalmam sincs. Így az akkura kötöttem egy relével ami a gyújtás ráadására kapcsol. Így már pontosan az akku kapocsfeszültségét mutatja. tehát lámpa nélkül: 14,4
DRL: 14,2-14,3
Lámpával 14,1-14,2
előtte ugyanezek -0,3V

[pempelli]

valaki foglalkozik itt gyári tirisztoros gyújtás feketedoboz javítással?

[aronpfabian]

Köszi az belefér! És ezt rajta hagyhatom sokáig? Kikapcsol ha feltöltötte? Okos töltő?

Átkapcsol csepptöltésre automatikusan

[bluerider]

Köszi az belefér! És ezt rajta hagyhatom sokáig? Kikapcsol ha feltöltötte? Okos töltő?

[aronpfabian]

A Lidl-ben kapható akku töltőt ismeri valaki? Érdemes megvenni?

Ez a "mikroprocesszoros 6V/motor/autó"? Mert akkor igen. De azért a 120Ah akksit jó 1 napig tölti, inkább 60 Ah körülig használható értelmesen.

[bluerider]

A Lidl-ben kapható akku töltőt ismeri valaki? Érdemes megvenni?

[Zorka]

Mégis maradt a sziló. De tettem a panel fölé gumilapot, és úgy a sziló. A ragasztó pisztolynál ebizonytalanodtam, hogy az IC kibírná-e azt a hófokot.

Egy kicsit még utána olvastam. Az IC hőtűrése típustól függően nagyjából az olvadékanyag hőmérséklete környékén van... működés közben.
Régen azt tanultam, hogy a germánium alapú tranzisztorok 80, a szilícium alapúak 120C körülig bírják a működést.
A fehér és sárga ragasztórúd 100-110C-on ragaszt.

[mladi]

Mégis maradt a sziló. De tettem a panel fölé gumilapot, és úgy a sziló. A ragasztó pisztolynál ebizonytalanodtam, hogy az IC kibírná-e azt a hófokot.

[kiszsebi]

Szia! A sziloplaszt ecetsavas. A légkörből párát vesz fel, így ecetsav képződik, ami térhálósítja. Legalábbis én így tudom.
Én ragasztópisztollyal nyomtam ki és semmi baja sem lett az elektronikának.
Kötni pedig... A testnek a lámpafejé a legalkalmasabb, így célszerű ha a + is ide van kötve. Gyújtást adsz és keresel egy alkalmas pontot neki.

Szilóból l létezik semleges is, a polikarbonát lemezekhez is ezt ajánlják.
Egyébként a ragasztópisztoly is jó ötlet

[mladi]

Köszönöm. Akkor a ragasztó pisztoly mellett döntöttem.