Elektronika topik - a pokol kapuja

[ETZmanus]

Sziasztok!
Köszönöm a tippeket, hétvégén megnézek pár javasolt lehetőséget, és megírom, ha megvan a gond.

[pempelli]

Sziasztok!

Akkor legyen egy kis generátoros-töltéses hibakeresés
Adott egy 9Ah-s jó akkuval rendelkező ETZ250.
Diódahíd: gyári
Fesszabályzó: Skoda gyári elektronikus
Forgórész : réz csúszógyűrűs
Főtengelycsapágy nem lóg.
Vezetékelés rendben.
Biztosítéktábla rendben (késes).

Tünet: Főként sörétben észrevehető, hogy a világítás (műszervilágítás is), illetve a visszajelző lámpák (pl üresjárat) járó motornál vibráló fényt ad, azaz minimálisan remeg a fényük (mintha nagyon-nagyon gyorsan ki-be kapcsolgatnám őket.) Csatlakozók ellenőrizve, semmi nem lötyög-lazult.
Hol kezdjem a hibakeresés és hogyan?
Két elméletem van:
1. Diódahíd egyik fázisra vonatkozó része tönkrement. Ezt hogy tudom kimérni?
2. Ugrál a szénkefe (eddig ezt nem csinálta, akkor most miért kezdte volna el?)
Esetleg más javaslat?

Nekem akkor észrevehető ha már kezd lemerülni az akksi,megyek vele 6-10km-t és eltűnik ez a jelenség.

[allllli]

Sziasztok!

Tünet: Főként sörétben észrevehető, hogy a világítás (műszervilágítás is), illetve a visszajelző lámpák (pl üresjárat) járó motornál vibráló fényt ad, azaz minimálisan remeg a fényük (mintha nagyon-nagyon gyorsan ki-be kapcsolgatnám őket.) Csatlakozók ellenőrizve, semmi nem lötyög-lazult.
Hol kezdjem a hibakeresés és hogyan?
Két elméletem van:
1. Diódahíd egyik fázisra vonatkozó része tönkrement. Ezt hogy tudom kimérni?
2. Ugrál a szénkefe (eddig ezt nem csinálta, akkor most miért kezdte volna el?)
Esetleg más javaslat?

Szia, nekem is csinálta ezt, de fordulaton is. Tudomásom szerint a mechanikus fesszabályzó miatt. Így "szabályozta" a feszültséget. Nem tudom, elektronikusnál mennyire kellene így lennie.

[kiszsebi]

...
1. Diódahíd egyik fázisra vonatkozó része tönkrement. Ezt hogy tudom kimérni?
2. Ugrál a szénkefe (eddig ezt nem csinálta, akkor most miért kezdte volna el?)
Esetleg más javaslat?

1. Szerelési kézikönyvben le van írva pontosan (itt visszakeresve is megtalálható a letöltési hivatkozás)
2. Kopott?

a. Egy fázis forrasztása elengedett a csúszósaruk alatt. Ellenőrizd! Alattomos, páran tudnánk erről mesélni. Szinte nem is látszó hiba. Ez rendszerint töltés hibát is jelent.
b. Testelés valahol nem megfelelő laza csatlakozók miatt.
c. Egyéb helyen laza csatlakozó.
d. Rossz feszültségszabályzó.
e. Gyújtáskapcsoló hiba


Nem a valószínűségük szerinti sorrendben.

[ETZmanus]

Sziasztok!

Akkor legyen egy kis generátoros-töltéses hibakeresés
Adott egy 9Ah-s jó akkuval rendelkező ETZ250.
Diódahíd: gyári
Fesszabályzó: Skoda gyári elektronikus
Forgórész : réz csúszógyűrűs
Főtengelycsapágy nem lóg.
Vezetékelés rendben.
Biztosítéktábla rendben (késes).

Tünet: Főként sörétben észrevehető, hogy a világítás (műszervilágítás is), illetve a visszajelző lámpák (pl üresjárat) járó motornál vibráló fényt ad, azaz minimálisan remeg a fényük (mintha nagyon-nagyon gyorsan ki-be kapcsolgatnám őket.) Csatlakozók ellenőrizve, semmi nem lötyög-lazult.
Hol kezdjem a hibakeresés és hogyan?
Két elméletem van:
1. Diódahíd egyik fázisra vonatkozó része tönkrement. Ezt hogy tudom kimérni?
2. Ugrál a szénkefe (eddig ezt nem csinálta, akkor most miért kezdte volna el?)
Esetleg más javaslat?

[allllli]

Nem inkább 1,5 mm2 keresztmetszetű és 2,5 mm2 keresztmetszetű?
De ha boltban 1,5 ös kábelt kérsz, akkor máris hozzák neked.

[sunbim]

sziasztok.

Nagyon sok segítséget adtatok rajzok meg minden.Köszönöm

Pontosabban még az kellene nekem,hogy a kábelek milyen hogy hány eresek és milyen vastagok.

Kaptam egy képet itt hogy rajta van hány eresek de melyik milyen vastagnak kell leni az nincs.
Valaki kipótolná nekem nagyon megköszönöm.
Előre is köszönöm.

A hosszát megoldom.

De vannak átmérők, csak nem tudtad értelmezni a jelöléseket, ezzel semmi baj nincs, valahol el kell kezdeni.
Ahogy Zsakfos kapcsolási rajzain látszik



például csak az egyik részt kiemelve



pl az " rt1,5 ,, az 1,5mm vastag vezetéket jelent, az "rt2,5 ,, az 2,5mm vastagot és így tovább.

[zsakfos]

sziasztok.

Nagyon sok segítséget adtatok rajzok meg minden.Köszönöm

Pontosabban még az kellene nekem,hogy a kábelek milyen hogy hány eresek és milyen vastagok.

Kaptam egy képet itt hogy rajta van hány eresek de melyik milyen vastagnak kell leni az nincs.

Ennél többet mit akarsz?Az egyik rajzon ott vannak a kábelkorbácsok hogy melyik hány eres és hol van a motoron(még ha jó szemed van vagy kinagyitod,az is látszik milyen saru van a végein.)
A másik rajzon(kapcsolási) meg ott van hogy milyen átmérőjű kell a vezetékekből.
Aztán szépen kibogarászod a kapcsolási rajzból hogy melyik vezeték melyik kábelköteg része.
Mondjuk ehhez kell némi ismeret a kapcsolási rajz értelmezéséből.
Ha ez nem megy,akkor a vezetékelés sem biztos hogy összejön és ezt csupa jó szándékból mondom.

[licsu]

sziasztok.

Nagyon sok segítséget adtatok rajzok meg minden.Köszönöm

Pontosabban még az kellene nekem,hogy a kábelek milyen hogy hány eresek és milyen vastagok.

Kaptam egy képet itt hogy rajta van hány eresek de melyik milyen vastagnak kell leni az nincs.
Valaki kipótolná nekem nagyon megköszönöm.
Előre is köszönöm.

A hosszát megoldom.

[zsakfos]

...Pontos méreteket nem hiszem hogy kapsz bárkitől,...

Baki Máténak vannak pontos méretei.

Őt azért nem emlitettem,mert nem hinném hogy csak úgy megosztaná. De ha igen,megköszönjük.

[kiszsebi]

...Pontos méreteket nem hiszem hogy kapsz bárkitől,...

Baki Máténak vannak pontos méretei.

[zsakfos]

Sziasztok.
olyan kérdésem lenne,hogy tudna e valaki olyanba segíteni ,hogy Ts 125-ös etz-hez pontos vezetékeket leírni,hogy hány eres milyen keresztmetszetűek és milyen hosszúak kb.
Előre is köszönöm.

Az avatarodból itélve Etz-hez kell neked ugye?
Csemegézz.Pontos méreteket nem hiszem hogy kapsz bárkitől,hisz a legtöbben úgy csinálják a kábelezést gondolom(mert én igen)hogy egyszerűen fogják a mérőszalagot azt a motor mellett állva lemérik ráhagyással a kábelköteg méretét és utána amikor már a helyére lehet illeszteni akkor véglesitik.Vagy a régi kábelköteget kiszerelve másolják.


http://www.mz-etz-ersatzteile.de/WebRoo ... MZ_ETZ.jpg
http://www.ost2rad-ersatzteilkatalog.de ... -kabel.gif

[KILL3R etz]

Ez Ts-ETZ-hez való?

licsu!

Melyik típushoz kellene neked?

[MrDok]

Sziasztok.
olyan kérdésem lenne,hogy tudna e valaki olyanba segíteni ,hogy Ts 125-ös etz-hez pontos vezetékeket leírni,hogy hány eres milyen keresztmetszetűek és milyen hosszúak kb.
Előre is köszönöm.

A színek vastagságok rajta vannak.

[licsu]

Sziasztok.
olyan kérdésem lenne,hogy tudna e valaki olyanba segíteni ,hogy Ts 125-ös etz-hez pontos vezetékeket leírni,hogy hány eres milyen keresztmetszetűek és milyen hosszúak kb.
Előre is köszönöm.

[jura györgy]

sziasztok, Big T. én helyetted előbb cserélnék gyertyát, de mint mondod a motor már régóta áll azért a karbid takarítása is célszerű, nekem ilyen tünetem volt, világítással le állt , szerencsémre még haza hozott aztán a garázsom előtt már el sem indult, üdv. juragy

[Big T.]

Szia, nem normális dolog, hogy alapjáraton bármilyen fogyasztót is rákapcsolva lentebb esik az alapjárat. 1200-1300 as alapjárat lámpákkal és lámpák nélkül is. Így kellene lennie. A következőkre tippelek: A vezetékelés valamelyik részén az oxidáció vagy rossz vezetékek miatt nagyobb az ellenállás a kelleténél. Én is hasonló jelenséget tapasztaltam, sőt megmérve a töltő feszültséget, a fesszabályzón és az akksin két különböző értéket mértem, pedig egyezniük kellett volna. Az összes sarut lehúztam, összébnyomtam, ellensarukat megtisztítottam, visszatettem, kontaktspray-vel befújkáltam. A rossz oxidos sarukat lecseréltem. Az összes szig. szalagot lebontottam a vezetékekről, alattuk hibákat, rossz, oxidos kötéseket keresve. Találtam is szakszerűtlen, összecsavart vezetékeket a szig. szalagok alatt. Izzók foglalatait is megtisztítottam stb. Ezek után (bár nem tudom hol volt a hiba) megszűnt a töltéskülönbség, mindenütt egyforma feszültséget mértem és egyenletes lett az alapjárat lámpákkal és nélkülük is! Digitális multiméterrel is lehet mérni a feszültséget, a tiedet pont bezavarta a gyújtás, de másét már lehet h nem fogja. Kérj kölcsön egy multimétert valahonnan és próbáld azzal. A régit nekem is bezavarta, vettem a tescoba egy 1300 Ft-osat és azt nem zavarja. Analóg műszert nehéz találni. Egyébként a karburátor beállítását is érdemes lenne ellenőrizni, az is tud hasonló gondot okozni. Ha nem elég alapjáraton a benzin-levegő keverékben a benzin mennyisége. Magyarul a melléklevegő csavart bentebb csavarva és így az alapjárati keveréket benzinben dúsabbra állítva stabilabb alapjáratot lehet beállítani.

Köszönöm a válaszod! Sokat segítettél, van irány amerre elindulhatok. Valószínűleg a sok állás és nem használat miatt egy karbi takarítást meg fogok ejteni, elképzelhető, hogy ahogyan te is említetted a karbi okozza. Sajnos a mai üzemanyagok nem a legjobb minőséget képviselik, sok sz*r lerakódik a karbiban, eltömítve a fúvókákat.
Sokat állt a motor ezért erre is látok esélyt. Mindenesetre ha a karbi kitisztítása nem oldja meg a problémát akkor megnézem a vezetékeket. További szép napot!

[sub-ee]

Sziasztok! Szeretnék segítséget kérni, hogy mi lehet a baj. ETZ 251 típusú motorommal 3 napja az esti motorozáskor azt tapasztaltam, hogy lassításkor az index és a fékek használata közben a fordulatszám leesett, majd a motor leállt. Mindezt egy óriási "hangrobbanás" követte. (Az alapjárat rendben van, álló helyzetben szépen jár.) Először arra gyanakodtunk, hogy a hátsó fék valahogyan bezavar az elektronikába, ezáltal nincs szikra, de ezt a lehetőséget kizártuk, mert hátsó fék nélkül is hasonlót tapasztaltam. Természetesen félretoltam, majd 1 rúgásra indult. Ez minden lassításkor így történt, mikor nem húztam gázt, fékeztem és indexeltem. Van esetleg valami tipp, hogy mi lehet a probléma?
A segítséget előre is köszönöm!

Sziasztok!
Több választ kaptam erre a kérdésemre, azóta túl vagyok egy hétvégén amikor is sikerült kicsit hosszabb ideig tesztelni a gépet és ezek után a következő tapasztalatokat vontam le:
A motor szépen indul, alapjárat megfelelő. Alapjáraton a helyzetjelző, index és féklámpa együtt is működik, bár a fordulat már kicsit lejjeb esik. Ha a tompítottat felkapcsolom akkor önmagában működve, az esetek többségében tovább jár a motor, a fordulatszám leesik. Ha a féklámpa és index együttesen megy a tompítottal, akkor vagy leáll a motor, vagy a fordulat viszonylag gyakran 2500 ról 1200 ra esik le, majd vissza, de az esetek többségében szinte egyből leállt.

Ezek a megállapítások alapjáraton, álló helyzetben történtek. Közlekedni felelsleges volt tompítottal, mert index es fék comboval egyből leállt. Helyzetjelzővel nem állt le egyetlen szituban sem a 3 nap alatt.

A töltést digitális mérővel leállított motorral mértem 12.4 V volt. Járó motornál a műszer megzavarodott, később kaptam a tippet, hogy analóg merővel mérjem meg, amit eddig nem tudtam megvalósítani.

Szia

Jó a digitális műszer is, csak a motor gyújtása megzavarja, vagy próbáld minél távolabb vinni a motortól a műszert, vagy tegyél fel egy zavarszűrt pipát, vagy egy zavarszűrt gyertyát, vagy használj egy minőségi műszert (azok szinte mind zavarszűrtek).

Az akkud kapocsfeszültsége megfelelőnek mondható. Járó motornál a töltésed 13,6-14V kell legyen, de az sem baj, ha 14,2V.

A leállás jó akkunál elő sem fordulhat, akkor sem, ha nincs töltésed. Ha az enyémen felkapcsolom a világítást, működik az irányjelző, és a féklámpa is, és közben nincs töltés, akkor sem áll le. Ami ezt okozhatja, öreg az akkumulátor, vagy nem tiszták és szorosak a kontaktok, értem ezalatt a gyújtáskapcsolót az akku és a biztosítéktábla fő pozitív és negatív kontaktjait!

Üdv.:Sub-ee

[sub-ee]

Szerintem nem rosszak, onnan gondolja, hogy látszik rajta melegedés jele, de attól függetlenül még nem rosszak, én szinte 100%-ra mondanám, hogy a zener rossz a panelen, ha nem működik!

Üdv.:Sub-ee
Az nem az én gyújtáselemkrónikám,az enyémen ezekről válik le a szigetelés vagy mi van rajta.csak ezen jelöltem be .

Ja, értem!

[allllli]

Szia, nem normális dolog, hogy alapjáraton bármilyen fogyasztót is rákapcsolva lentebb esik az alapjárat. 1200-1300 as alapjárat lámpákkal és lámpák nélkül is. Így kellene lennie. A következőkre tippelek: A vezetékelés valamelyik részén az oxidáció vagy rossz vezetékek miatt nagyobb az ellenállás a kelleténél. Én is hasonló jelenséget tapasztaltam, sőt megmérve a töltő feszültséget, a fesszabályzón és az akksin két különböző értéket mértem, pedig egyezniük kellett volna. Az összes sarut lehúztam, összébnyomtam, ellensarukat megtisztítottam, visszatettem, kontaktspray-vel befújkáltam. A rossz oxidos sarukat lecseréltem. Az összes szig. szalagot lebontottam a vezetékekről, alattuk hibákat, rossz, oxidos kötéseket keresve. Találtam is szakszerűtlen, összecsavart vezetékeket a szig. szalagok alatt. Izzók foglalatait is megtisztítottam stb. Ezek után (bár nem tudom hol volt a hiba) megszűnt a töltéskülönbség, mindenütt egyforma feszültséget mértem és egyenletes lett az alapjárat lámpákkal és nélkülük is! Digitális multiméterrel is lehet mérni a feszültséget, a tiedet pont bezavarta a gyújtás, de másét már lehet h nem fogja. Kérj kölcsön egy multimétert valahonnan és próbáld azzal. A régit nekem is bezavarta, vettem a tescoba egy 1300 Ft-osat és azt nem zavarja. Analóg műszert nehéz találni. Egyébként a karburátor beállítását is érdemes lenne ellenőrizni, az is tud hasonló gondot okozni. Ha nem elég alapjáraton a benzin-levegő keverékben a benzin mennyisége. Magyarul a melléklevegő csavart bentebb csavarva és így az alapjárati keveréket benzinben dúsabbra állítva stabilabb alapjáratot lehet beállítani.

[Patrik]

Szia!
A digitális műszer is alkalmas arra,hogy megmérd a töltést,igaz,hogy mintavételezéssel dolgozik ezért csak pillanatnyi értékeket látsz,de ha megtartasz egy fordulatot nem folyamatosan növeled akkor relatíve pontos értéket mérsz,nem szabad a műszernek "megzavarodnia".Tény,hogy ilyen szempontból jobb egy analóg műszer,de csak ezért beszerezni egyet felesleges,gondolj bele az utólag beépíthető töltésjelző amit extraként sokan beépítenek az is sok esetben digitális.
Csak szerezz egy másik multit,hátha azzal menni fog,mégiscsak olcsóbb és elterjedtebb mint egy analóg.

(Álló motornál pedig nem töltést mérsz csak az akkumulátor kapocsfeszültségét.)

[Big T.]

Sziasztok! Szeretnék segítséget kérni, hogy mi lehet a baj. ETZ 251 típusú motorommal 3 napja az esti motorozáskor azt tapasztaltam, hogy lassításkor az index és a fékek használata közben a fordulatszám leesett, majd a motor leállt. Mindezt egy óriási "hangrobbanás" követte. (Az alapjárat rendben van, álló helyzetben szépen jár.) Először arra gyanakodtunk, hogy a hátsó fék valahogyan bezavar az elektronikába, ezáltal nincs szikra, de ezt a lehetőséget kizártuk, mert hátsó fék nélkül is hasonlót tapasztaltam. Természetesen félretoltam, majd 1 rúgásra indult. Ez minden lassításkor így történt, mikor nem húztam gázt, fékeztem és indexeltem. Van esetleg valami tipp, hogy mi lehet a probléma?
A segítséget előre is köszönöm!

Sziasztok!
Több választ kaptam erre a kérdésemre, azóta túl vagyok egy hétvégén amikor is sikerült kicsit hosszabb ideig tesztelni a gépet és ezek után a következő tapasztalatokat vontam le:
A motor szépen indul, alapjárat megfelelő. Alapjáraton a helyzetjelző, index és féklámpa együtt is működik, bár a fordulat már kicsit lejjeb esik. Ha a tompítottat felkapcsolom akkor önmagában működve, az esetek többségében tovább jár a motor, a fordulatszám leesik. Ha a féklámpa és index együttesen megy a tompítottal, akkor vagy leáll a motor, vagy a fordulat viszonylag gyakran 2500 ról 1200 ra esik le, majd vissza, de az esetek többségében szinte egyből leállt.

Ezek a megállapítások alapjáraton, álló helyzetben történtek. Közlekedni felelsleges volt tompítottal, mert index es fék comboval egyből leállt. Helyzetjelzővel nem állt le egyetlen szituban sem a 3 nap alatt.

A töltést digitális mérővel leállított motorral mértem 12.4 V volt. Járó motornál a műszer megzavarodott, később kaptam a tippet, hogy analóg merővel mérjem meg, amit eddig nem tudtam megvalósítani.

[pempelli]

Szerintem nem rosszak, onnan gondolja, hogy látszik rajta melegedés jele, de attól függetlenül még nem rosszak, én szinte 100%-ra mondanám, hogy a zener rossz a panelen, ha nem működik!

Üdv.:Sub-ee
Az nem az én gyújtáselemkrónikám,az enyémen ezekről válik le a szigetelés vagy mi van rajta.csak ezen jelöltem be .

[sub-ee]

srácok a képen szereplő dolgoknak mi a neve és a paraméterei?cserélnem kellene és már nem látszik rajtuk semmi.
a vezetékeken van valami érték amivel ki lehet mérni hogy jó -e az elektronika?

Pusztán kiváncsiságból.Honnan tudod hogy rosszak az ellenállások?

Szerintem nem rosszak, onnan gondolja, hogy látszik rajta melegedés jele, de attól függetlenül még nem rosszak, én szinte 100%-ra mondanám, hogy a zener rossz a panelen, ha nem működik!

Üdv.:Sub-ee

[zsakfos]

srácok a képen szereplő dolgoknak mi a neve és a paraméterei?cserélnem kellene és már nem látszik rajtuk semmi.
a vezetékeken van valami érték amivel ki lehet mérni hogy jó -e az elektronika?

Pusztán kiváncsiságból.Honnan tudod hogy rosszak az ellenállások?

[pempelli]

srácok a képen szereplő dolgoknak mi a neve és a paraméterei?cserélnem kellene és már nem látszik rajtuk semmi.
a vezetékeken van valami érték amivel ki lehet mérni hogy jó -e az elektronika?

Dreamer által írt ellenállásértékek helyesek, de mindenből 2W-ost tegyél be, az 1W kevés egy kicsit!

Rendben ,köszönöm.

[sub-ee]

srácok a képen szereplő dolgoknak mi a neve és a paraméterei?cserélnem kellene és már nem látszik rajtuk semmi.
a vezetékeken van valami érték amivel ki lehet mérni hogy jó -e az elektronika?

Dreamer által írt ellenállásértékek helyesek, de mindenből 2W-ost tegyél be, az 1W kevés egy kicsit!

[pempelli]

srácok a képen szereplő dolgoknak mi a neve és a paraméterei?cserélnem kellene és már nem látszik rajtuk semmi.
a vezetékeken van valami érték amivel ki lehet mérni hogy jó -e az elektronika?

2 x 330 ohm / 1W!

200 ohm / 1W!

Kimérni nem lehet, ha a tranzisztorok, diódák jók, akkor működik.

Köszönöm.

[Dreamer]

srácok a képen szereplő dolgoknak mi a neve és a paraméterei?cserélnem kellene és már nem látszik rajtuk semmi.
a vezetékeken van valami érték amivel ki lehet mérni hogy jó -e az elektronika?

2 x 330 ohm / 1W!

200 ohm / 1W!

Kimérni nem lehet, ha a tranzisztorok, diódák jók, akkor működik.

[pempelli]

srácok a képen szereplő dolgoknak mi a neve és a paraméterei?cserélnem kellene és már nem látszik rajtuk semmi.
a vezetékeken van valami érték amivel ki lehet mérni hogy jó -e az elektronika?

[Szebik András]

Srácok gyári elektronikus gyújtásnál nagy baj ha kicsit kotyog az előgyújtás állító pöcöknél a jeladó?van egy kis kotyogása nem passzos a kis rudacskán.
Vagy jobb lenne ha kihézagolnám?

Az enyém is kotyogott. Kihézagoltam lemezzel, azt palmatex-el és gyantával rögzítve és pontosan 2,8mm-re beállítottam a gyújtást. Kihézagolásig alacsony fordulaton rángatott. Ha nincs kihézagolva akkor az előgyújtásod gödörnél, gázadásnál mászkál 1-2 mm-t ide oda, habár a javítási könyv 3-0,5 mm-es határokat ad meg előgyújtásnak, így annyi játék a középállástól még vastagon belefér.

[zsakfos]

Üdv, ki tud tanácsot adni abban hogy /1-es blokkra hogy szerkesszek fel ETZ generátort? Aki már csinált ilyet,van rajza róla?

Nekem van rajzom,de csak olyan megoldáshoz,ahol a blokkot marni kell és távtartó kell a generátor felfogatáshoz.

Állitólag kúptoldós megoldásnál nem kell a blokkot marni(egyszerűbb a dolog),ezügyben viszont nem tudok segiteni,keresd Bambit,ő csinált már olyat.
Mondjuk távtartó akkor is kell és még kell egy kúptoldó is.Mindkettő esztergályos munkát igényel.

[kiccsavo81]

Üdv, ki tud tanácsot adni abban hogy /1-es blokkra hogy szerkesszek fel ETZ generátort? Aki már csinált ilyet,van rajza róla?

[pempelli]

Srácok gyári elektronikus gyújtásnál nagy baj ha kicsit kotyog az előgyújtás állító pöcöknél a jeladó?van egy kis kotyogása nem passzos a kis rudacskán.
Vagy jobb lenne ha kihézagolnám?

Ne hézagold ki! Kell neki kicsit kotyogni, azért van így megoldva, mert a generátor forgórész vége ha üt, akkor tudjon kimozogni a gyújtás állórész.

Üdv.:Sub-ee

Értem,köszönöm.

[sub-ee]

Srácok gyári elektronikus gyújtásnál nagy baj ha kicsit kotyog az előgyújtás állító pöcöknél a jeladó?van egy kis kotyogása nem passzos a kis rudacskán.
Vagy jobb lenne ha kihézagolnám?

Ne hézagold ki! Kell neki kicsit kotyogni, azért van így megoldva, mert a generátor forgórész vége ha üt, akkor tudjon kimozogni a gyújtás állórész.

Üdv.:Sub-ee

[pempelli]

A fene vergődik vele ha teszi a dolgát...

Nem akarok szenvedni vele,de nem számít annyi kotyogás?1-2 mm

[hell]

A fene vergődik vele ha teszi a dolgát...

[pempelli]

Enyém is olyan és 2 éve rá se néztem és tökéletesen teszi a dolgát....

De kellene annak kotyogni?

[hell]

Enyém is olyan és 2 éve rá se néztem és tökéletesen teszi a dolgát....

[pempelli]

Srácok gyári elektronikus gyújtásnál nagy baj ha kicsit kotyog az előgyújtás állító pöcöknél a jeladó?van egy kis kotyogása nem passzos a kis rudacskán.
Vagy jobb lenne ha kihézagolnám?

[sell]

Hy. A feeling az ok, de azért a tuti kedvéért mérj egy töltést vagy feszültségesést, nehogy egy oxidált saru vagy biztosíték okozza a problémád. Elsőre én is akkut tippelnék, de a biztos a mérés után lessz.

[Big T.]

Akkor nagy elkeseredésemre valószínűleg újat kell vennem.. Sebaj, a feeling megér bármennyit

[jura györgy]

sziasztok, na pont ezek miatt szoktam télen is hetente járatni a motort egy kicsit, amióta a töltőm tönkre ment, amíg jó volt a töltőm( hihetetlen volt nekem is), 7 éves volt mikor kicseréltem , ami most van benne az 5 éves de úgy látom tavaszra csere lesz ez is üdv. juragy

[Patrik]

Két év nagyidő tud lenni egy aksinak nem megfelelő körülmények között.
Nem véletlenül van rá fél év garancia,általában szezon elején vesz az ember aksit,ha télen nem gondozza arra már a gyártó nem tud garanciát vállalni,nem véletlenül.Szóval ha eltöltött két telet a garázsban az aksi az már bőven sok.

[behan]

Általában a motor aksira 6 hónap garancia van!

[Big T.]

Először is köszönöm a gyors válaszod! 2 éve vettük a motort, azóta állt a garázsban, most papíroztuk le. Az előző tulaj nem tudom mikor cserélt akksit benne.. Nyáron nappal 4-5 alkalommal - világítás nélkül - mentem vele a város szélén, akkor nem tapasztaltam ilyen leállást. Abszolút a világításhoz köthető.. Egy rendkívül hangos durranásról van szó. Azért írtam hangrobbanást, mert nem is tudom mihez hasonlítani olyan hangos.. Gondolom ennek az az oka, hogy egy pillanatra nincs szikra és a többlet benzin egyszerre berobban. Az akkufeszt mindenképpen meg fogom mérni, mi is az akksira gyanakszunk, csak nem volt időm azóta ránézni.

Hát szinte 100% hogy akksi lesz.
Ezek szerint nem is volt gondozva az akksi 2 év alatt, na meg kitudja eleve mióta van benne.Feszültséget mindenképp jó lenne mérni,mert akkor látszana hogy a töltéseddel minden oké vagy sem.
Durranás igen jól gondolod az el nem égett sok benzin robban be.
Szerezz egy multimétert és mérj.Az legyen az első.

Most emlékeztetett nevelőfater, hogy mikor megvettük (2éve) a motort akksit cseréltünk.. Most egy hétig még nem lesz időm megnézni megint, de utána írok, hogy mi a tapasztalat. Lehet garanciás az akksi még Köszönöm a válaszod!

[zsakfos]

Először is köszönöm a gyors válaszod! 2 éve vettük a motort, azóta állt a garázsban, most papíroztuk le. Az előző tulaj nem tudom mikor cserélt akksit benne.. Nyáron nappal 4-5 alkalommal - világítás nélkül - mentem vele a város szélén, akkor nem tapasztaltam ilyen leállást. Abszolút a világításhoz köthető.. Egy rendkívül hangos durranásról van szó. Azért írtam hangrobbanást, mert nem is tudom mihez hasonlítani olyan hangos.. Gondolom ennek az az oka, hogy egy pillanatra nincs szikra és a többlet benzin egyszerre berobban. Az akkufeszt mindenképpen meg fogom mérni, mi is az akksira gyanakszunk, csak nem volt időm azóta ránézni.

Hát szinte 100% hogy akksi lesz.
Ezek szerint nem is volt gondozva az akksi 2 év alatt, na meg kitudja eleve mióta van benne.Feszültséget mindenképp jó lenne mérni,mert akkor látszana hogy a töltéseddel minden oké vagy sem.
Durranás igen jól gondolod az el nem égett sok benzin robban be.
Szerezz egy multimétert és mérj.Az legyen az első.

[Big T.]

Sziasztok! Szeretnék segítséget kérni, hogy mi lehet a baj. ETZ 251 típusú motorommal 3 napja az esti motorozáskor azt tapasztaltam, hogy lassításkor az index és a fékek használata közben a fordulatszám leesett, majd a motor leállt. Mindezt egy óriási "hangrobbanás" követte. (Az alapjárat rendben van, álló helyzetben szépen jár.) Először arra gyanakodtunk, hogy a hátsó fék valahogyan bezavar az elektronikába, ezáltal nincs szikra, de ezt a lehetőséget kizártuk, mert hátsó fék nélkül is hasonlót tapasztaltam. Természetesen félretoltam, majd 1 rúgásra indult. Ez minden lassításkor így történt, mikor nem húztam gázt, fékeztem és indexeltem. Van esetleg valami tipp, hogy mi lehet a probléma?
A segítséget előre is köszönöm!

Először is az hogy a gázt visszaengedve leáll ha fogyasztót kapcsolsz rá,az az akkura utaló dolog.Mikori az akkud?Ilyenkor jó lenne egy feszültségmérés az akkunál alapjáraton világítással.
Viszont a "hangrobbanás" az megint egy külön téma szerintem.Adódhat rossz gyújtási időponttól,de lehet rossz trafótól is.
Akkufeszt mérjél multiméterrel,sokat segítene.
Alapjáraton és fordulaton is mérj,világítással,féklámpával.Legalább az akkut akkor kizárhatjuk.
"Hangrobbanás" az mit takar tulajdonképpen?Nagy durranás?

Először is köszönöm a gyors válaszod! 2 éve vettük a motort, azóta állt a garázsban, most papíroztuk le. Az előző tulaj nem tudom mikor cserélt akksit benne.. Nyáron nappal 4-5 alkalommal - világítás nélkül - mentem vele a város szélén, akkor nem tapasztaltam ilyen leállást. Abszolút a világításhoz köthető.. Egy rendkívül hangos durranásról van szó. Azért írtam hangrobbanást, mert nem is tudom mihez hasonlítani olyan hangos.. Gondolom ennek az az oka, hogy egy pillanatra nincs szikra és a többlet benzin egyszerre berobban. Az akkufeszt mindenképpen meg fogom mérni, mi is az akksira gyanakszunk, csak nem volt időm azóta ránézni.

[zsakfos]

Sziasztok! Szeretnék segítséget kérni, hogy mi lehet a baj. ETZ 251 típusú motorommal 3 napja az esti motorozáskor azt tapasztaltam, hogy lassításkor az index és a fékek használata közben a fordulatszám leesett, majd a motor leállt. Mindezt egy óriási "hangrobbanás" követte. (Az alapjárat rendben van, álló helyzetben szépen jár.) Először arra gyanakodtunk, hogy a hátsó fék valahogyan bezavar az elektronikába, ezáltal nincs szikra, de ezt a lehetőséget kizártuk, mert hátsó fék nélkül is hasonlót tapasztaltam. Természetesen félretoltam, majd 1 rúgásra indult. Ez minden lassításkor így történt, mikor nem húztam gázt, fékeztem és indexeltem. Van esetleg valami tipp, hogy mi lehet a probléma?
A segítséget előre is köszönöm!

Először is az hogy a gázt visszaengedve leáll ha fogyasztót kapcsolsz rá,az az akkura utaló dolog.Mikori az akkud?Ilyenkor jó lenne egy feszültségmérés az akkunál alapjáraton világitással.
Viszont a "hangrobbanás" az megint egy külön téma szerintem.Adódhat rossz gyújtási időponttól,de lehef rossz trafótól is.
Akkufeszt mérjél multiméterrel,sokat segitene.
Alapjáraton és fordulaton is mérj,világitással,féklámpával.Legalább az akkut akkor kizárhatjuk.
"Hangrobbanás" az mit takar tulajdonképpen?Nagy durranás?

[Big T.]

Sziasztok! Szeretnék segítséget kérni, hogy mi lehet a baj. ETZ 251 típusú motorommal 3 napja az esti motorozáskor azt tapasztaltam, hogy lassításkor az index és a fékek használata közben a fordulatszám leesett, majd a motor leállt. Mindezt egy óriási "hangrobbanás" követte. (Az alapjárat rendben van, álló helyzetben szépen jár.) Először arra gyanakodtunk, hogy a hátsó fék valahogyan bezavar az elektronikába, ezáltal nincs szikra, de ezt a lehetőséget kizártuk, mert hátsó fék nélkül is hasonlót tapasztaltam. Természetesen félretoltam, majd 1 rúgásra indult. Ez minden lassításkor így történt, mikor nem húztam gázt, fékeztem és indexeltem. Van esetleg valami tipp, hogy mi lehet a probléma?
A segítséget előre is köszönöm!