Elektronika topik - a pokol kapuja

[hell]

Én sem gondolom, hogy rossz a gyújtás, ameddig nem volt ez a trafó mizéria, jól működött.

A Szabi megmondta a frankót akkor nincs is baj ki kell cserélni azt annyi. Nem hitetlenkedni.

[hell]

Megszakítóvezérelt gyújtásról: Lehet hogy van akinél nem vált be,nekem működik rendesen. 3 éve építettem az első 6 voltost a cikkekben található leírás alapján. Majd építettem egy tartalékot,hátha nálam is elromlik,de nem így történt,még most is tökéletesen dolgozik.
...de a 12 voltosról is jó tapasztalataim vannak. Maruti megszakítós gyújtásával bajlódtam (sz@r minőségű megszakítók) mikor eszembe jutott a tartalék 6 voltos gyújtásom. Szabival konzultálva átépítettem 12 voltosra a rendszert,majd egy műanyag doboz segítségével beépítettem. Pár alkatrész csak az eltérés fő darabok egyformák.
Jelenleg 4500 km tett meg a kocsi ezzel az elektronikával hiba nélkül.
Gondoltam leírom,hogy ne csak negatív tapasztalatok legyenek olvashatók a megszakító vezérelt gyújtásról.

Igen ezt már mintha olvastam volna valahol. Remélem minél előbb beszámolsz arról is ETZ-ben hogyan működött a tartósan.

[zudori]

Én sem gondolom, hogy rossz a gyújtás, ameddig nem volt ez a trafó mizéria, jól működött.

[fzooltan]

Megszakítóvezérelt gyújtásról: Lehet hogy van akinél nem vált be,nekem működik rendesen. 3 éve építettem az első 6 voltost a cikkekben található leírás alapján. Majd építettem egy tartalékot,hátha nálam is elromlik,de nem így történt,még most is tökéletesen dolgozik.
...de a 12 voltosról is jó tapasztalataim vannak. Maruti megszakítós gyújtásával bajlódtam (sz@r minőségű megszakítók) mikor eszembe jutott a tartalék 6 voltos gyújtásom. Szabival konzultálva átépítettem 12 voltosra a rendszert,majd egy műanyag doboz segítségével beépítettem. Pár alkatrész csak az eltérés fő darabok egyformák.
Jelenleg 4500 km tett meg a kocsi ezzel az elektronikával hiba nélkül.
Gondoltam leírom,hogy ne csak negatív tapasztalatok legyenek olvashatók a megszakító vezérelt gyújtásról.

[hell]

Nem-e!? Bár én neked nem mondok semmit mert beszolásnak és negatívnak fogod értékelni!

nem, nem romlik el, ő is elment vele vagy 10000km-et biztos, az enyémben már majdnem 30000km, megmérte a trafóját és az a rossz, mondtam cserélje ki, de még mindig gondolkodik, hogy lehet más a rossz, ezt addig játszuk, amíg tönkre nem megy az IGBT a gyújtásban, de nekem mindegy végülis, van ki megcsinálja ugye...

Üdv.:Sub-ee

Ez jó volt. Gondolsz a jövőre. Trafó ide vagy oda az az ő baja. Bár nekem annó zsinorban ment szét a megszakítóhoz készült elektronikus csodád. Jó volt az nagyon tetszet csak nem birta sokáig. Valami abban a dobozban nem volt frankó sosem...

[sub-ee]

Hello. Érdeklődnék hogy a 250-es TS MZ még 6V-os rendszerrel fut-e vagy az már 12 V-os és megoldható-e hogy ts125-be etz 125 gyújást építsünk??
(A 250-es TS-re azért kérdeztem rá mert gondolom én hogy az kompatibilis a 125-ösömmel.)

TS 250 is 6V-os, az összes TS az. Megoldható ETZ gyújtást belefaragni a ts125-be, de blokkot kell hozzá marni, közdarabot esztergáltatni, tehát nem visszaalakítható a művelet.
A komplett vezetékköteget cserélni kell, ETZ 3 fázisú generátoros, a TS meg dinamós. Izzók, kürt, fesszab, akksi csere.
Jól gondolod, a 250-es és 125-ös TS gyújtása megegyezik (6V-60W).

Vagy berakunk egy robogó gyújtásrendszert!

Üdv.:Sub-ee

[tiger1342]

Hello. Érdeklődnék hogy a 250-es TS MZ még 6V-os rendszerrel fut-e vagy az már 12 V-os és megoldható-e hogy ts125-be etz 125 gyújást építsünk??
(A 250-es TS-re azért kérdeztem rá mert gondolom én hogy az kompatibilis a 125-ösömmel.)

TS 250 is 6V-os, az összes TS az. Megoldható ETZ gyújtást belefaragni a ts125-be, de blokkot kell hozzá marni, közdarabot esztergáltatni, tehát nem visszaalakítható a művelet.
A komplett vezetékköteget cserélni kell, ETZ 3 fázisú generátoros, a TS meg dinamós. Izzók, kürt, fesszab, akksi csere.
Jól gondolod, a 250-es és 125-ös TS gyújtása megegyezik (6V-60W).

[sub-ee]

Nem-e!? Bár én neked nem mondok semmit mert beszolásnak és negatívnak fogod értékelni!

nem, nem romlik el, ő is elment vele vagy 10000km-et biztos, az enyémben már majdnem 30000km, megmérte a trafóját és az a rossz, mondtam cserélje ki, de még mindig gondolkodik, hogy lehet más a rossz, ezt addig játszuk, amíg tönkre nem megy az IGBT a gyújtásban, de nekem mindegy végülis, van ki megcsinálja ugye...

Üdv.:Sub-ee

[sub-ee]

Érdekes esetet osztanék meg Veletek!
Megállt a motorom, eltűnt a szikra. Tönkre ment az elektronika. Kaptam gyorsan egy másik fajtát- a Mestertől-, de megküldte Szabolcs is az új dobozt. Ezért maradtam az egyszerűség okán a réginél, feltettem jó lett, de kicsit melegedett a trafó. Átállítottunk egy kapcsolót benne, állítottam- a gyújtáson- kb.2,5 mm- szépen indult, jól ment, nem melegedett a trafó. Próbaút,minden ok. kb.30 km után, már otthon a kapuban, nem akart felpörögni, húztam a gázt- mind ez alapjáraton álló motornál, nem pörög csak fuldoklik. Az alapjárat ingadozik, gázadaáskor hörög, gondolkodik majd kipörög, de utána megint ugyan ez a jelenség. Feladtam, de kb. 2 óra múlva lementem és berúgtam-a motort- szépen indult, jól kipörög. Szépen reagál a gázra!
Most akkor mi van?

Kihűlt az az alkatrész, ami miatt össze-vissza volt szikra. Derítsd ki, melyik volt az.

Egyértelműen trafó, a maga majdnem 11k ohm-ával a mérés alapján!

Üdv.:Sub-ee

[TareszHUN]

Hello. Érdeklődnék hogy a 250-es TS MZ még 6V-os rendszerrel fut-e vagy az már 12 V-os és megoldható-e hogy ts125-be etz 125 gyújást építsünk??
(A 250-es TS-re azért kérdeztem rá mert gondolom én hogy az kompatibilis a 125-ösömmel.)

[Dreamer]

Gurigázás folytatódik:

[hell]

Nem-e!? Bár én neked nem mondok semmit mert beszolásnak és negatívnak fogod értékelni!

[zudori]

Itt vagyok, mesélni!
Berúgtam, ment vette a fordulatot szépen fel és lepörgött, de néha leállt, majd újra indul, később megint. No hagytam, most megint próbarúgás, meg sem nyikkan, megint nincs szikra.
Valami más baj lehet, kétszer magától ugyan úgy nem romlik el a gyújtás.
De, hogy mi, azt már nem tudom, talán a trafó?

[zudori]

Szerintem is, ez lehet az ok, jól látod. Megyek megint egy kört és próba, majd referálok!

[tiger1342]

Érdekes esetet osztanék meg Veletek!
Megállt a motorom, eltűnt a szikra. Tönkre ment az elektronika. Kaptam gyorsan egy másik fajtát- a Mestertől-, de megküldte Szabolcs is az új dobozt. Ezért maradtam az egyszerűség okán a réginél, feltettem jó lett, de kicsit melegedett a trafó. Átállítottunk egy kapcsolót benne, állítottam- a gyújtáson- kb.2,5 mm- szépen indult, jól ment, nem melegedett a trafó. Próbaút,minden ok. kb.30 km után, már otthon a kapuban, nem akart felpörögni, húztam a gázt- mind ez alapjáraton álló motornál, nem pörög csak fuldoklik. Az alapjárat ingadozik, gázadaáskor hörög, gondolkodik majd kipörög, de utána megint ugyan ez a jelenség. Feladtam, de kb. 2 óra múlva lementem és berúgtam-a motort- szépen indult, jól kipörög. Szépen reagál a gázra!
Most akkor mi van?

Kihűlt az az alkatrész, ami miatt össze-vissza volt szikra. Derítsd ki, melyik volt az.

[zudori]

IGBT gyújtás, nekem eddig semmi gondom nem volt vele, tényleg jól ment. Az igazság, hogy szerintem a trafó körül gondolom a bajt. Megmértem a trafó-most bajban vagyok, mert nem akarnék hülyeséget írni, talán a belső ellenálását, vagy valami ilyesmilyét,- és az 10-11-et mutatott a multiméteren, az információk szerint 6-8 a normális érték.
Ma reggel megint rúgtam egyet rajta és szépen vette a fordulatot.

Kontakt hibát azért zárnám ki, mert vezetékügyileg, kontaktilag rende lett téve, nem is oly rég.

[aronpfabian]

Érdekes esetet osztanék meg Veletek!
Megállt a motorom, eltűnt a szikra. Tönkre ment az elektronika. Kaptam gyorsan egy másik fajtát- a Mestertől-, de megküldte Szabolcs is az új dobozt. Ezért maradtam az egyszerűség okán a réginél, feltettem jó lett, de kicsit melegedett a trafó. Átállítottunk egy kapcsolót benne, állítottam- a gyújtáson- kb.2,5 mm- szépen indult, jól ment, nem melegedett a trafó. Próbaút,minden ok. kb.30 km után, már otthon a kapuban, nem akart felpörögni, húztam a gázt- mind ez alapjáraton álló motornál, nem pörög csak fuldoklik. Az alapjárat ingadozik, gázadaáskor hörög, gondolkodik majd kipörög, de utána megint ugyan ez a jelenség. Feladtam, de kb. 2 óra múlva lementem és berúgtam-a motort- szépen indult, jól kipörög. Szépen reagál a gázra!
Most akkor mi van?

Esetleg kontakthiba?

Az elektronikának kiderült, mi volt a baja? Ez az IGBT vagy a normál változat volt?
(most tennék fel én is ilyet, úgyhogy méginkább érdekel...)

[zudori]

Érdekes esetet osztanék meg Veletek!
Megállt a motorom, eltűnt a szikra. Tönkre ment az elektronika. Kaptam gyorsan egy másik fajtát- a Mestertől-, de megküldte Szabolcs is az új dobozt. Ezért maradtam az egyszerűség okán a réginél, feltettem jó lett, de kicsit melegedett a trafó. Átállítottunk egy kapcsolót benne, állítottam- a gyújtáson- kb.2,5 mm- szépen indult, jól ment, nem melegedett a trafó. Próbaút,minden ok. kb.30 km után, már otthon a kapuban, nem akart felpörögni, húztam a gázt- mind ez alapjáraton álló motornál, nem pörög csak fuldoklik. Az alapjárat ingadozik, gázadaáskor hörög, gondolkodik majd kipörög, de utána megint ugyan ez a jelenség. Feladtam, de kb. 2 óra múlva lementem és berúgtam-a motort- szépen indult, jól kipörög. Szépen reagál a gázra!
Most akkor mi van?

[zudori]

Örülj neki jó az az aksi! Nekem 5+ évet használt egy annó és mikor hozzám került is használt volt! Szóval jó lesz az bizony jó...

Akkor örülök és marad!

Azért, ha megmutatnád milyen az új aksi, megköszönnénk, én biztosan,mert érdekel.

[Thorwald]

Örülj neki jó az az aksi! Nekem 5+ évet használt egy annó és mikor hozzám került is használt volt! Szóval jó lesz az bizony jó...

Akkor örülök és marad!

[sunbim]

Késő

Na, jójó, de akkor üvegszálas nyákot használj! legaláb gyári vastagságút. Átfuttatva ónnal. ...és impregnálva!
...

De szerintem csak a műgyantádat kapta meg a forgó mágnes. ... Nem? ...nem. Jólvan, akkor csináld.
...De hát ha a hall icbe is beledrehált akkor azt már nem forrasztanám fel az új panelra. Tucc olyat szerezni?

[Dreamer]

Baszki az szép!

Hát, nem szarral gurigázunk... Már készül az új hall elemre optimalizált alappanel:

[hell]

Örülj neki jó az az aksi! Nekem 5+ évet használt egy annó és mikor hozzám került is használt volt! Szóval jó lesz az bizony jó...

[hell]

A képek alapján nagy károsodást nem szenvedett! Én ha működik tuti nem bántanám. Dehát te tudod....

Késő

Baszki az szép!

[zudori]

Üdv!

Rendeltem akkut a neten 12V 9Ah, a leírás szerint univerzális motorakkumulátor. Ma kiszállították és látom, AGM akkut kaptam. Hívtam a boltost, fogalma sincs mi az az AGM akku, miben különbözik a normál savastól.
Használt valaki ilyet a gépében? Csak annyi a gondom, hogy az AGM akku töltése más mint a normálé, valahol olvastam, hagyományos töltésű (nem AGM-re optimalizált) járművek sosem töltik fel teljesen, mivel magasabb töltőfeszültség kell hozzá.

Mit csináljak vele? Küldjem vissza, vagy használjam és bírja amíg bírja? Ha beírják, hogy AGM akku, biztosan nem rendelem meg.

Én tudatosan AGM akkut kerestem és rendeltem is. Nem volt drága-kb.8000 Ft, azóta is benne van, nagyon jó! Nincs savkifolyás, még eséskor sem. Hagyd meg nyugodtan, jó az az akku! Sokkal modernebbek komfortosabb!
http://www.argep.hu/popup.asp?pid=27922 ... 001&foto=1

[Dreamer]

Üdv!

Rendeltem akkut a neten 12V 9Ah, a leírás szerint univerzális motorakkumulátor. Ma kiszállították és látom, AGM akkut kaptam. Hívtam a boltost, fogalma sincs mi az az AGM akku, miben különbözik a normál savastól.
Használt valaki ilyet a gépében? Csak annyi a gondom, hogy az AGM akku töltése más mint a normálé, valahol olvastam, hagyományos töltésű (nem AGM-re optimalizált) járművek sosem töltik fel teljesen, mivel magasabb töltőfeszültség kell hozzá.

Mit csináljak vele? Küldjem vissza, vagy használjam és bírja amíg bírja? Ha beírják, hogy AGM akku, biztosan nem rendelem meg.

Sokan használják, sok embernek bírja. Én nem tudom, ha van felesleges pénzed/időd én visszaküldeném...

[Dreamer]

A képek alapján nagy károsodást nem szenvedett! Én ha működik tuti nem bántanám. Dehát te tudod....

Késő

[Thorwald]

Üdv!

Rendeltem akkut a neten 12V 9Ah, a leírás szerint univerzális motorakkumulátor. Ma kiszállították és látom, AGM akkut kaptam. Hívtam a boltost, fogalma sincs mi az az AGM akku, miben különbözik a normál savastól.
Használt valaki ilyet a gépében? Csak annyi a gondom, hogy az AGM akku töltése más mint a normálé, valahol olvastam, hagyományos töltésű (nem AGM-re optimalizált) járművek sosem töltik fel teljesen, mivel magasabb töltőfeszültség kell hozzá.

Mit csináljak vele? Küldjem vissza, vagy használjam és bírja amíg bírja? Ha beírják, hogy AGM akku, biztosan nem rendelem meg.

[hell]

Én azért annyira nem merném bántani ha semmi gondja. Akkor még tudtak jó minőségi alkatrészeket betenni. Most is biztosan van jó, de az lehet annyira nem gazdaságos...

Igen, de a jeladóba beleért picit a mágnes, innentől kezdve meg bármi előadódhat, ahogy Skac mondaná semmit nem bízunk a véletlenre! A vezetékek meg a motorban való használat miatt törnek, bármelyik pillanatban megadhatja magát. Tudod, ha valaki biztosra akar menni...

A képek alapján nagy károsodást nem szenvedett! Én ha működik tuti nem bántanám. Dehát te tudod....

[aronpfabian]

Sziasztok!

Az ETZ 250-emet 5 Ah-s "AKA Electric" (ez még lehet eredeti NDK vagy már a kínai?) akkuval kaptam. A gyár 9 Ah-sat ajánl.
Ez okozhatja azt a hibát hogy alapjáraton 2-3 perc után felvillan a töltésjelző, aztán leáll, ha nem rántom fel a gázt 1500 rpm körülre?

Úgy néz ki megoldódott: a gyertyapipából hiányzott a gyertya menetére rászoruló rugó, gyakorlatilag lötyögött a gyertyán (és még így is ment a motor - egyszerűen felülmúlhatatlan az NDK technológia igénytelensége ).
Alapjáraton a rezonancia valószínűleg le-lelökte, ettől kihagyott, és ezért fulladt le.

[Dreamer]

Én azért annyira nem merném bántani ha semmi gondja. Akkor még tudtak jó minőségi alkatrészeket betenni. Most is biztosan van jó, de az lehet annyira nem gazdaságos...

Igen, de a jeladóba beleért picit a mágnes, innentől kezdve meg bármi előadódhat, ahogy Skac mondaná semmit nem bízunk a véletlenre! A vezetékek meg a motorban való használat miatt törnek, bármelyik pillanatban megadhatja magát. Tudod, ha valaki biztosra akar menni...

[Tri-Ton]

Bocsi KILL3R etz és hell !

Látom ezzel a véleménnyel már megelőztetek, de a lényeg ugyanaz.

[Tri-Ton]

A minap láttam egy BMW 1000R-nél, hogy nem kell váltáskor kuplungot húzni. Kicsit utána olvastam, megtudtam, hogy váltáskor egy pillanatra elveszi a gyújtást, mint a rally autóknál, ezért nem kötelező a kuplung használata. Elviekben ezt akár egy ETZ-n is lehetne alkalmazni vagy esetleg a kétütemű technika nem alkalmas erre? Mert kíváncsiságból lehet, hogy megpróbálkozok vele. Feltéve, hogy kinek milyen észrevétele van ezzel kapcsolatban.

Nem kell gyújtás elvétel sem, csak "sem gáz, sem motorfék" állapot. No meg jó érzék hozzá. Azért, hogy német ez is, német az is, még nem biztos, hogy az MZ és a BMW közé egyenlőség jelet tehetünk a minőségben. Én nem erőltetném, bár megboldogult ifjú koromban bowden szakadás miatt már jöttem így haza.

[hell]

Müködő dolog én is használtam már ezt a váltási módszer minden gond nélkül...

[KILL3R etz]

Az MZ gyárilag tudja ezt 3-astól felfelé, csak ügyesen kell használni a gázt, és nem meglepődni, hogy hamarabb kopik a váltó.

Azt a pillanatot kell elkapni, amikor már nem hajt, de még nincs motorfék. Ilyenkor nincsenek összefeszülve a fogak, úgyanúgy "tehermentesítve" van mintha kuplungolnál.

[allllli]

A minap láttam egy BMW 1000R-nél, hogy nem kell váltáskor kuplungot húzni. Kicsit utána olvastam, megtudtam, hogy váltáskor egy pillanatra elveszi a gyújtást, mint a rally autóknál, ezért nem kötelező a kuplung használata. Elviekben ezt akár egy ETZ-n is lehetne alkalmazni vagy esetleg a kétütemű technika nem alkalmas erre? Mert kíváncsiságból lehet, hogy megpróbálkozok vele. Feltéve, hogy kinek milyen észrevétele van ezzel kapcsolatban.

[hell]

Én azért annyira nem merném bántani ha semmi gondja. Akkor még tudtak jó minőségi alkatrészeket betenni. Most is biztosan van jó, de az lehet annyira nem gazdaságos...

[sunbim]

Kíírály!

Talán a panelra ráférne egy impregnálás felújítás,víz, pára ellen. 2K-s műgyanta, ecset, előtte egy kis dörzsiszivaccsal megérdesíteni óvatosan.

A mexás cuccot azért tartsd magadnál.

[Dreamer]

Alapvetően semmi gondom nem volt a megszakítós gyújtással, ennek ellenére a fejlesztés útjára léptem.
Hétvégén vettem egy elektronikus gyújtást, ma érkezett meg:



Jövő hét elején kezdődik a bontás, csapágycsere, vezetékcsere, hall elem csere.
Nem akarok, csak 100%-ig megbízható gyújtást beépíteni!

[Dreamer]

Köszönöm az infókat! Végső esetben a műanyag kötöző lesz a megoldás, ha nem találok hozzá gyári jellegű leszorítót.

Nekem szerencsére meg volt a gyári műanyag lap, ebbe bedolgoztam egy lemezt, és Simson küllőkkel rögzítettem.

[Thorwald]

Köszönöm az infókat! Végső esetben a műanyag kötöző lesz a megoldás, ha nem találok hozzá gyári jellegű leszorítót.

[sub-ee]

Baki M. nem tudtam elérni és nem is kaptam semmilyen elérhetőségét így valaki nem tud olyan emberet aki csinálna kábelköteget a gépezethez?

Én ilyet csináltam a múltkor, biztos nem olyan profi mint BakiMáté-é, de nem lett rossz

[Ekecs]

Aki már látott ilyet-kérdezném:
6N11A akksinak miért mindig a középső cellája szakad le?
Töltés rendben,mech.fesszab,akksi gumilapon,idén a harmadik akksimat cserélem le,mindhárom ugyanazzal a hibával. (garanciális,csak csúnyán néznek már rám)
Hiba leírása:motorozol,majd mintha elfogyna a benzin,leveszed a világítást,úgy hazaérsz,akkuban 4,3V-tehát kiesett egy cella.
Akku vizsgálata:műszer ráakaszt,akku megbillent:6V,talpára visszaállít:4,3V. (mindegyik esetben)
Kérdés tehát:az akksik ócskák idén,(idült szériát fogtam ki)vagy valamit rosszul csinálok?
A dezentor az avataromon látható.
Ne kíméljetek.

[VS461]

Nekem is simán megállt a 9 amperórás akksi rögzítés nélkül a helyén, egy gumitálcán. Bár a gyújtás dobozkája mellett az ottani kábelvarázslat is sokat segített a kitámasztásban

[hell]

Szerintem ő a precizitásra gondolt. Főleg a gyárira. Nem kokányolni akarja.

[Tri-Ton]

135*75*134 mondjuk jó lehet

Köszönöm. A másik dolog, milyen akkuleszorítót keressek hozzá? Jelenleg egy szünetmentes tápegységhez való akku van benne buherált leszorítóval (most vettük a motort). Láttam gumi és fém kombinációt és láttam pálcás megoldást. Már nem emlékszem az enyémben milyen volt anno...

Egy erős műanyag kábelkötözővel egyszerűen megoldottam. Nem mozog és nem lazul vissza.

[Tri-Ton]

Sziasztok!

Segítséget kérek, nem találtam eddig egyértelmű adatot. ETZ 250-esbe mekkora akku való, illetve mekkora fér bele átalakítás nélkül. Láttam már 5 Ah és 9 Ah akkut is....

9 Ah-s savas fizikailag és villamosan is tökéletes. Kötései stabilak, csavarosak.

[hell]

Akkor hajrá szorítsd le valahogy. Nekem küllős volt benne...

[Thorwald]

Azért jobban örülnék, ha valami a helyén tartaná az akkut. Gumilap van a tálcában, idáig rendben.
Keverednek az emlékek, volt TS 125, TS 250/1-esem és ETZ-m, az egyikben a gumis leszorító, a másikban a küllős megoldású volt, de már nem emlékszem miben mi...

[hell]

Leszórító én kivettem belőle elfoglalja a helyet más cuccoktól valahol itthon megvan még. Nekem nincs benne semmi olyasmi. Bajom nem volt vele a 10 pár év alatt. Na jó annyi hogy az aksi alá tettem egy vásznas gumit méretre vágtam ne a vason legyen és annyi.