Köszönöm. A másik dolog, milyen akkuleszorítót keressek hozzá? Jelenleg egy szünetmentes tápegységhez való akku van benne buherált leszorítóval (most vettük a motort). Láttam gumi és fém kombinációt és láttam pálcás megoldást. Már nem emlékszem az enyémben milyen volt anno...hell írta:135*75*134 mondjuk jó lehet
Ha kozel vagy, szivesen segitek megprobalni megkeresni a problemat!JBiafra írta:köszönöm földim a segítséget, most úgy tünik, hogy ha nem kapcsolok fényt, akkor nem szaggat, de lámpával nagyobb fordulaton még nem az igazi, és index- fényszóró-féklámpa kombinátra leáll, ha nem húzgálom neki, és kihagy így is. a vezetékeket kicsipogtattam mindet szinte, smirgli meg a csúszósarukat összenyomtam a csatlakozásoknál. 76 óta van ez avezetéke, talán elfáradt...
Első lépés a fesszabályzó felfogatásának testpontjai (oda fut be az összes test kábel) lebontani, a talpát és a csatlakozókat pedig fémesre tisztítani. Gyújtásdeknit levenni testpontot szintén alaposan áttisztítani fémesre (mint két pontot csatlakozót is és a alaplapon lévőt is)! Utána próba!JBiafra írta:üdv, kis ts-em szívat újfent. Töltésem van, de ha fényszórózok gyújtáskihagyással rángatózva lowride-ozok, és ha ráfékezek vagy indexelnék, leáll.Az akksim lehet rossz, vagy a gy.kapcsoló, bár az akksin 2 nap használat nélkül is van 6 nál több volt, 7 fölé megy magas fordulaton... tudtok tanácsot adni, merre keresgéljek
Ja, és délután úgy indul, ahogy szokott, hajnalban meg negyed óra szórakozás után feladtam, ótóval mentem. talán a hűvös, esetleg a pára
Bocs, a banális esetekkel nem foglalkoztam.gesszti írta:Nem biztos. Ha nagyon el van állítva, vagy ha a dinamónál a szabályzóellenállás környékén valami le van testelve, aminek nem kéne, akkor is tud ennyire szikrázni.Gyula-bá írta: Vagyis menet zárlatos a dinamó, újra kell tekercselni.
Nem biztos. Ha nagyon el van állítva, vagy ha a dinamónál a szabályzóellenállás környékén valami le van testelve, aminek nem kéne, akkor is tud ennyire szikrázni.Gyula-bá írta: Vagyis menet zárlatos a dinamó, újra kell tekercselni.
- kiemelés tőlem.gesszti írta: Ha szikrázik a hagyományos feszszab, akkor vagy nagyon el van állítva, vagy nagyon bajos a dinamód.
Csak halkan súgom meg, hogy Gyula bá olyan faxa 6V-os, elektronikus feszszabot készített, hogy kölcsönadtam, és azóta se akarják visszaadni.zuzuj írta: valamint találkozott már valaki ilyen próblémával mit nézzek meg rajta?
Bemegy az eredeti helyére. Kicseréled újra a dinamóhoz menő vezetékeket, bekötöd betű szerint, és a b.életben nem lesz több gondod a töltéssel. Képet nem tudok, de olvass vissza, Geszti kolléga részletesen leírta a szabályozó beállítását (képekkel).zuzuj írta: a hiba viszont továbbra is fennáll iszonyatosan szikrázik a fesszab most elkezd tölteni eléri a 6.8-7v ot annál az oldalnál ahol 3 érintkező van szinte összeér az ív amit húz és olvad meg... csak nem volt idáig rajta sönt (ígyvettem,illetve darbokban)nem tudtam hogy kell rá .csaknem tudomhogy kell bekötni ezért kérnék valakitől képet róla.
valamint találkozott már valaki ilyen próblémával mit nézzek meg rajta?
gesszti írta:Szerintem az mz szabályzója nem tartalmazza, annál a dinamón van a szabályzó ellenállás. A trabinál van a feszszabályzóban.Gyula-bá írta: Az Mz, Trabi szabályozó tartalmazza az előtét ellenállást (a doboz alatt van), a gyári bekötésen nem kell változtatni.
Szerintem az mz szabályzója nem tartalmazza, annál a dinamón van a szabályzó ellenállás. A trabinál van a feszszabályzóban.Gyula-bá írta: Az Mz, Trabi szabályozó tartalmazza az előtét ellenállást (a doboz alatt van), a gyári bekötésen nem kell változtatni.
A kapcsolási rajzot itt: http://www.szocimotoros.hu/download/kezikonyv.pdf / 88 old. találod.zuzuj írta:sziasztok köszönet a befogadásért.
igazából már sajnos nincs meg a kis etz -m most simson awo 425 van. ezért is írnék a gondom a töltés mz 6v os dinamó van rajta ... zuzuj
Gyárilag sosem volt szigetelve, látod látod maradtál volna az eredetinélbeci58 írta:Sziasztok a Bakony túrán elromlott a töltésem, a hiba az alábbi volt, fekete elektronikus fesszabályozóban a tranzisztor lábánál a nyomtatott áramkör megszakadt, kettes hiba az egyenirányító hídnál eltört a D+ ra menő csúszósaru zsugorcsővel le volt szigetelve így nem látszott a törés csak nem érintkezett. Harmadik hiba kiégett a töltésjelző izzóm. A kettes hiba miatt nem működött csak egy darabig az ötletem, hogy a rossz fesszabályzó helyett egy 21W-os izzón keresztül adok gerjesztést a DF pontra menő vezetékre ,ameddig működött addig helyzetjelzővel tudtam közlekedni,az elöregedett saruk és a rezgés furcsa meglepetést okozhat, a történetemet azért írtam meg hátha valamit lehet belőle tanulni.
!
Igen okozhatja.Mármint nem az 5Ah,hanem hogy régi az akksi.aronpfabian írta:Sziasztok!
Az ETZ 250-emet 5 Ah-s "AKA Electric" (ez még lehet eredeti NDK vagy már a kínai?) akkuval kaptam. A gyár 9 Ah-sat ajánl.
Ez okozhatja azt a hibát hogy alapjáraton 2-3 perc után felvillan a töltésjelző, aztán leáll, ha nem rántom fel a gázt 1500 rpm körülre?
nekem van egy 250-es ETZ-re, Baki M. készítette, ha érdekel. Igaz, a csatlakozók nem a szokásos rezesek, hanem spécik...hell írta:Baki M. nem tudtam elérni és nem is kaptam semmilyen elérhetőségét így valaki nem tud olyan emberet aki csinálna kábelköteget a gépezethez?
Amelyik ETZ-n ilyen gyújtáselektronikát találsz azon tranzisztoros gyújtás van. Ennek ismeretében pedig utána tudsz olvasni a pontos működésének.Tibi456 írta:Sziasztok!
Totál kezdőként (és kérem ezért nem megsarcolni) egy olyan kérdésem lenne, hogy a képen látható elektronikának mi a neve, illetve a szerepe? Etz 125-ösről van szó
Na ezt megnézem.sell írta:Gyakran előforduló hiba még az állórészből kivezető fázispontok szorítós, csúszósarus csatlakozásai. Saruk fellazulása, megkeményedett vezetékszigetelés és oxidáció miatti vezetéktörés, vagycsak simán az átmeneti ellenállás miatt melegedett feketére oxidált kinyúlt saruk. Találkoztam már olyannal is ahol még a bakelit is elszenesedett e miatt.
Roppant módon ráfinált tud lenni és nagyon idegesítő...
Persze azokat végignéztem.,sell írta:Ezt értem, csak írtad hogy álló és forgórészhez nem nyúltál. Ez a legegyszerűbb módja a forgórész és egyben az egész gerjesztőkör lepróbálására. Ha nem produkál töltést így akkor az állórész egyenirányítónál kell keresgélni. Vezetékek amúgy általánosságban rendben vannak?
Fesszab is lett cserélve vagy három is:(sell írta:Ha lessz töltés akkor fesszab. Ha nem lessz, de vesz fel áramot akkor megpróbáltad a gerjesztő kört , amivel a forgórész hiba kizárható.
Megpróbálom hétvégén,de dióda hidat is kicseréltem már.,ha a 67-re adok áramot és lesz töltés mi a gond?sell írta:Igen, arra gondoltam. Ha a fesszabnál a 67-esre adsz áramot felgerjed? Feszmérővel mérheted az akksinál. Csak ne hosszabb idejig csináld max 1-2 másodpercig, direktbe gerjesztve felszökik a fesz. Nehogy a diódàkat tönkretegye.
A töltés visszajelzőre gondolsz ?az világít.sell írta:Hali. A gerjesztő köröd megvan? (direktben fel lehet gerjeszteni a forgórészt?) kontroll lámpa világít ráadott gyujtásnál?
Már cseréltem mindent csak a álló és forgórészhez nem nyúltam-nagydivad írta:A feszültségszabályzón belül nem engedett el véletlenül egy forrasztás? Nekem már volt ilyen.pempelli írta:Köszönöm,csak azt nem tudom miért nem húz be a feszültség szabályzó?merre fele keressem a hibát?
A feszültségszabályzón belül nem engedett el véletlenül egy forrasztás? Nekem már volt ilyen.pempelli írta:Köszönöm,csak azt nem tudom miért nem húz be a feszültség szabályzó?merre fele keressem a hibát?
Köszönöm,csak azt nem tudom miért nem húz be a feszültség szabályzó?merre fele keressem a hibát?Gyula-bá írta:A töltés rendszer ellenőrzése, a gyári ajánlás: https://www.youtube.com/watch?v=X1c40qfveMkpempelli írta:Srácok a egyenirányító panel 3 pontján mennyi fesz kell mérni illetve lehet ott mérni valamit.
Nincs töltésem ,már mindent cseréltem,álló és forgórésznél van valami szerintem.
és itt: https://www.youtube.com/watch?v=5JN9iJVQuvw a gyújtás tesztje.
Az nem baj ha tudsz németül de a nélkül is érthető.
A töltés rendszer ellenőrzése, a gyári ajánlás: https://www.youtube.com/watch?v=X1c40qfveMkpempelli írta:Srácok a egyenirányító panel 3 pontján mennyi fesz kell mérni illetve lehet ott mérni valamit.
Nincs töltésem ,már mindent cseréltem,álló és forgórésznél van valami szerintem.
Melyik három?pempelli írta:Srácok a egyenirányító panel 3 pontján mennyi fesz kell mérni illetve lehet ott mérni valamit.
Nincs töltésem ,már mindent cseréltem,álló és forgórésznél van valami szerintem.
Ha a három fázis kapocsra gondolsz, akkor azokon szerintem kb 14V csúcsértéket kellene mérned testhez képest. A baj az, hogy hogyan mérsz csúcsértéket. Egyenirányítani kéne, mert ott nem egyenfesz van, és nem fogod tudni rendesen megmérni multiméterrel egyenfesz méréssel. Viszont váltófesz méréssel sem, mert a testhez képest nem szinuszos lesz ott a jelalak. A generátor csillagpontjához képest lenne szép, de ahhoz meg szerint nem férsz hozzá.. 
Sok csatlakozót cseréltem így lehet azok közül volt az egyik de konkrétan melyik nem derült ki na mindegy teszi a dolgát az a lényeg....
Generátor 3 csatlakozójának forrasztását ellenőrizted? Egyenirányító forrasztásait szintén? Ez még repedt forrasztás, vagy megtört drót is lehet. Olyan nincs, hogy valami magától javul meg! (Előbb-utóbb újra előjön, és majd anyázol, miért nem jártál a végére.)hell írta:Talán ezért szeretem én az MZ-t. Jó fél napig kinlódtam vele szidtam, el akartam adni vagy égetni már mindegy lett volna. Habzott a szám már.
Igazad van, nem figyeltemgesszti írta:Ezúttal konkrétan a gyújtásodról szólt a tapasztalat, nem feszszabról.Gyula-bá írta: Tudom, hogy a "közfelfogásban" minden "elektronika" amiben áram kering, pedig nem így van.
](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
, Te a gyújtásomról beszéltél (ami túlélte a fordított bekötést) én pedig a kolléga fesz. szabályozójáról.Jelenlévő fórumozók: Google [Bot] valamint 1 vendég
